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走近名流感悟人生:中国高端访问-第12部分
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当年秋天，李书福带着公司几位同事去上海一家汽配公司采购汽车零部件。出面接待他们的是该公司的总工程师。当这位老先生了解到吉利采购汽配想造中档轿车、造车的资金仅有区区５亿元时，站起身一声不吭向洗手间方向走去，没有再露面。坐了冷板凳的李书福后来才明白，老先生不与他们见面，是认为他们的想法太不切合实际。
当初李书福雄心勃勃，狂言要造“中国的奔驰”。李书福一个人想造汽车，和其他仨兄弟商量。“出于尊重我的考虑，董事会同意可以试一下，但不能投太多。投一些钱进去，准备先期亏１亿元，行或者不行，基本苗头就出来了。走一步要成一步，我们败不起呀！”
董事会通过造汽车的决议后，李书福首先在内部选拔人才，看谁懂汽车。他挨个翻摩托车厂员工档案，发现３个人是汽车厂来的钣金工，李书福如获至宝，立即把他们３个人叫到自己的小办公室里。坐定之后，李书福说：“我想生产汽车。”此话一出，３个人不由得呆了。李书福壮他们的胆：“没关系，你们别多想，也别多说了，你们照我的思路去做，失败了也没关系，大不了，就是把钱花掉了。”
李书福那段时间到全国各处跑，看个体户怎么造汽车，看汽车院校怎么造汽车。在见识了各方“汽车疯子”之后，李书福也有了大胆想法：用玻璃钢，造“奔驰”。他买了两辆奔驰轿车，通过分拆、研究，又从香港托人买回奔驰的零配件，开始仿制自己的样车……１９９６年，李书福造的第一部也是唯一的一部“奔驰”下线。
“用红旗底盘和发动机，上面壳是玻璃钢复合材料，做出来以后，跟奔驰３２０一模一样，非常漂亮。”提起这第一辆奔驰，李书福至今还很兴奋。那时他开着这辆“奔驰”在台州四处跑，又在电视台打广告，结果还真的有不少人前来问价。
但是问题紧接着就来了，主要是玻璃钢容易变形，不是今天这里翘起来了，就是明天那里歪了。这个尝试被泼了一瓢凉水：当这辆样车被送到有关部门展示时，对方告知，这样的汽车是不符合国家安全标准的。———用玻璃钢花小钱做大事，这条路走不通。那辆具有里程碑意义的“奔驰”迄今还躺在李书福临海的工厂里。
从天上回到地上，李书福决定从中国的实际出发，先走低档路线，“为中国老百姓造买得起的好车”。
那是一个极富戏剧性的一幕。１９９７年冬，吉利在临海的第一家汽车生产基地开始破土动工。鉴于当时的经济形势，基地建设极为低调，大家都以为这里建的是吉利的摩托车厂，没有人知道，在这片荒凉的土地上，中国第一个民营汽车制造企业即将拔地而起。
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李书福：驶入“快车道”的秘笈（6）
１９９８年８月８日，顶着没有准生证压力的吉利“豪情”汽车在浙江省临海市吉利生产基地正式下线，标志着第一辆由民间资本、中国人自主开发设计的汽车终于呱呱坠地！
这一天，临海大街上挂满了横幅：“造老百姓买得起的好车”，“热烈欢迎各位领导莅临吉利视察”。李书福穿上西服，打上一条红色领带，向全国发出了７００多张请柬。
８点到了。９点过了。已经快１０点钟了。没有一个人来。老百姓不认识吉利汽车，领导都在各处忙着呢。吉利汽车，无人喝彩。李书福没有难过，他只是心里在流血。
“开始！”他高喊着，吉利豪情下线。
“书福，我来了！”李书福回过头，看见一个女人出现在车间门口。她是当时的浙江省副省长叶荣宝，省长的坐骑急驶３００多公里从杭州到了临海。李书福不知是激动还是委屈，两行热泪“刷”地流了下来……
就是在这种几乎被所有人冷落甚至嘲弄的氛围中，吉利走上自主造车的艰难征途，开始了“拓荒之旅”。
车子下线后，当时的吉利集团召开全国订货会，请全国各地经销商来看。但一辆车也没有卖出去。李书福没有气馁，卖不出去就改，直到能卖出去。
１９９９年，宁波开发区的一个日资企业破产，腾出３００亩地。时任宁波市委书记是从台州调去的，便邀请李氏兄弟到宁波搞汽车。１９９９年８月，宁波美日公司在北仑港畔打下了第一根桩，到２０００年５月１７日第一辆美日汽车驶下生产线，历时才９个月。１９９９年，吉利生产汽车１６００多辆，几乎都卖出去了。随后，吉利的汽车销售量一再跃升。
吉利集团虽然通过买壳的方式获得了汽车生产目录，但吉利汽车６字头车型的限制，使产品线无法进一步扩大，不能开发和生产真正意义上的三厢轿车。不能开发新车型，或者新的车型无法上目录，这是一个坎。吉利再次走上了买壳之路。２００１年下半年，吉利与江南机器厂合资成立江南吉利，准备生产公司新开发的车型。
至此，吉利控制了临海、宁波和上海浦东３个汽车生产基地，完成了吉利进入汽车工业的基本战略架构。３个基地各有各的车型（豪情、美日和华普），档次依次提高，但它们之间具有一个共同点：原型车都是在模仿的基础上靠钣金工敲出来的，图纸不全，更没有数模。虽然如此，但李书福豪情不减。例如宁波基地生产的一个车型叫“优利欧”，据说此名为李书福本人所取，其意为“优于夏利与赛欧”。于是，吉利初步形成一个不同车型档次的生产布局。
当吉利今天已成为在市场上拥有好几个不同车型的高速成长企业时，我们很难不去问吉利第一款车的设计师是谁。回答很简单：钣金工！实际上，由于“豪情”样车是手工敲出来的，所以它的图纸是在投入批量生产好几年之后才被后来加入吉利的专业技术人员补齐的。说来也怪，虽然不符合规范的设计程序，生产出来的车毕竟通过了国家强制性安全检查。
实际上，李书福造汽车并非单枪匹马，而是得到一大批当初追随李书福干摩托车的配套民营企业的支持。吉利在进入汽车工业时，为吉利摩托车配套的零部件企业继续跟进。这些企业不仅投入资本，同时以分工合作、分头攻关的形式为吉利汽车生产主要的零配件，不仅帮助吉利生产出汽车来，同时还成为吉利汽车低成本的重要源泉。在这个过程中，吉利集团逐渐通过与配套商建合资企业的方式来掌握零部件的供应。事实上，台州近几年来已经发展出一个具有相当规模的汽车零部件工业，而台州产的零部件的价格只是进口产品价格的三分之一至二分之一。
早在１９９９年，国家计委主任曾培炎视察吉利的时候，李书福对他说：“请国家允许民营企业尝试，允许民营企业家做梦，请给我失败的机会。”
从开始造车的第一天起，李书福就从没间断地在各种场合发出类似呼吁。但是这几年来，国家的产业政策就像城堡大门一样，严丝合缝，李书福以身躯一次次地撞击，城堡也没有透露出接纳这个外来者的意向。在生产权方面，吉利这两年来没有任何实质性收获。
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李书福：驶入“快车道”的秘笈（7）
李书福感到痛苦，感到不理解：“中国汽车企业要不就是国家的，要不就是合资的，为什么不把我们作为一个民间造车的试验田？如果成功了，可以为民族汽车工业提供借鉴和经验，即使失败了，也没关系，也不要国家承担一分钱。争论那么多做什么，不是说实践是检验真理的唯一标准吗？”
政府当然自有其考虑。长期以来的计划经济使政府面临ＷＴＯ关口也难逃既有思维惯性，指望着依靠刻意扶植大集团去抵挡跨国汽车巨头日后的大举进入。正如外经贸部高级研究员马宇所指出，“现在政府想什么呢，老想着在这五六年的保护期内，把这几十年投的几百个亿能回收就尽量回收。这对国家财政来说，非常重要，比如说大众，一年下来，毕竟有几十个亿的利润。”马宇认为，即使放开行业准入政策，吉利的命运在ＷＴＯ背景之下仍然是危险的。跨国巨头大举攻入中国市场，吉利的资本实力、技术人才、###络等诸方面均相当弱小，在各生产要素与别人有天壤之别时，以何抗争？倘若论被收购价值、合作价值，目前还看不出吉利在哪方面特别吸引跨国公司。即使和国有企业直接对抗的话，吉利就一定能将国有大厂拉下马吗？国有企业业已建立了如此广泛的营销服务网络，而且，它们一旦被逼急了，竞争起来是不计成本的。
科尔尼顾问公司的孟凡辰博士将吉利称为“草莽英雄”，认为吉利在ＷＴＯ前有限的保护期内，可能还能有一定的生存空间，但是汽车企业越往大里做，其营销系统、维修保养系统、零配件供货系统的精密性和完善性将受到更大的挑战。
这些说法在李书福看来都是老调重弹，他想来想去还是想不通：“大家都说入世后，我这儿就关门了，真正的行家不应该这么说。很多东西不能教条、死板地去想，一说起汽车业，就是巨头才能生存。一切都在变化，ＷＴＯ后，带来的变化是系统的、连锁的，谁现在都是一下子讲不明白。”“民营资本进入汽车工业是迟早的事情，这是经济发展的基本规律。如果一个国家在发展汽车工业进程中，没有民营企业加入，完全依靠国外厂商或国有企业，能发展成了也很奇怪。”
李书福一向的论调就是要“打破汽车制造的神秘感”：“人们都说汽车业是技术密集资本密集，这没错，但是这两个密集其中没有奥妙。只要有钱就能买到技术、买到零配件、请到人、设计出好的产品。以前我们搞摩托车时，摩托车大量进口，别人也说我们不行，结果全中国第一辆踏板式摩托车不是我们搞出来了？我们现在还大量出口呢！”
李书福认为吉利不会与中外大厂商直接对抗，“我从低端产品进入。我的车是卖给聪明人的———那些创业中的、又需要实用美观的交通工具的年轻人。只有走低端产品，才有可能把这件事情做成功。如果一下子从高端进入，跟一汽二汽上汽竞争，跟外国企业竞争，有难度，我要寻找市场的空白点。”
２００１年１１月９日和１２月２６日，吉利豪情和美日系列的４款车登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，使吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。吉利名正言顺地扛起了民族汽车工业大旗，走上了发展民族汽车工业的道路。李书福觉得吉利进入汽车的时机恰到好处，早３年政策更不允许进入，没有丝毫可能性，晚３年已完全来不及积累经验了。
２００２年，吉利开始了高速扩张，全年销售汽车４．７８万辆。２００２年年初，吉利汽车已经开始产生盈利。２００３年，吉利又投资４９．１亿元在台州路桥区建成一个新的汽车生产基地。与此同时，吉利开始了从家族企业向管理型企业转变的趋势———向管理型企业转变的标志是职业管理专家和专业技术人员开始逐步替代原有人员而进入公司的主要管理岗位。
２００５年１０月２６日，北京，国家科技部报告厅。一场关于中国汽车工业如何走上强盛之路的讨论正在热烈地进行着。
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李书福：驶入“快车道”的秘笈（8）
坐在环型会场第一排的，是中国主管汽车工业的重量级官员和行业专家，其中有国家科技部部长徐冠华，国家科技部专职委员陈祖涛，中国机械工业联合会常务副会长、原机械工业部副部长陆燕荪，中国汽车工程学会副理事长、中国工程院院士郭孔辉等。自然，还有这场研讨会的对象———浙江吉利控股集团董事长李书福。
在会场正面的上方，“吉利现象———中国民族汽车工业发展道路研讨会”的大红会标十分醒目，而在窗外的大街上，则是由各种世界品牌轿车组成的滚滚车流，与以往不同的是，已经可以看到有相当数量像吉利这样的中国品牌轿车在其中闪现。
“中国汽车工业的强盛之路”，这个曾经令中国许多汽车人满脸尴尬、避之犹恐不及的话题，当天成了整个研讨会的主旋律。所有与会官员和行业###耆英，都对“吉利现象”予以充分肯定，有的甚至达到了赞美的程度：中国汽车市场的模式正在发生根本性的转变，这种转变是由吉利这样的中国自主开发企业所推动的；从吉利这些自主开发企业身上，我们看到了中国汽车工业的希望……
这些年来，李书福念念不忘的是“让中国汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍全中国”。在成功实现自主造车的同时，吉利及时跟进轿车核心零部件的开发。在此过程中，吉利逐步建起了一支强有力的研发队伍，为吉利汽车的持续发展奠定了坚实的技术基础。２００２年，吉利第一款自主研发的发动机在宁波基地下线。２００４年，填补国内空白的电动助力转向系统问世。２００５年，中国第一台自动变速箱研制成功。２００６年，中国第一台ＣＶＶＴ发动机在宁波基地正式投产……
是是非非？自主创新？鲶鱼兵法
２００５年５月，吉利借壳成功在香港上市，一位汽车分析师评价说，“李书福俨然一个深谙资本运作的高手。”
然而，李书福对此并不认同。“其实，我更看重的是管理。”他说，吉利作为民营企业，面临的最大挑战是基础管理的建设与完善。要想与国际汽车巨头竞争，吉利在管理上就必须有所规范和创新。“我们的目标是成为一家公众公司，做到公开透明，让全社会都来监督。”
当初吉利汽车生产不成规模，好比“散兵游勇”，但随着产量和销量迅速增加，吉利正在变为汽车行业的“正规团队”，管理就显得至关重要了。
李书福多次谈到，吉利的管理理念：既要让每一个员工充分感受到吉利大家庭的温暖，感受到真切的以人为本，又要让大家清楚地认识到游戏规则的刚性与无情，从而保证自觉地遵守规则、尊重规则、维护规则，并且通过强调执行的严肃性，培养高效的执行精神和执行团队。
２００２年以前，吉利的决策经常是李书福一个人拍板。但是现在集团实行董事会领导下的经营管理委员会负责制，并设立发展战略委员会、合同评审委员会、质量管理委员会和生产安全委员会等４个委员会，作为经管会决策的支持系统。
这样做的好处是可以规避很多风险。比如，在自动变速箱的项目上，李书福希望搭载吉利自动变速器的产品在２００５年５月就投放市场，以便让路桥工厂尽快产生效益。但经营管理委员会认为，吉利自动变速箱是全国唯一自主开发的，投放前必须进行充分试验与验证，做到１００％把握。李书福最终做出妥协，直到当年１１月自动变速箱才开始上市。
在当今中国商界，李书福无疑是最具争议性的人物之一，他的固执全国闻名。他涉足的每一个产业，无一例外地都受到方方面面的责难。
世界上有很多足球俱乐部名闻天下，他认为吉利进军足球事业，是一个发展契机。２００１年初，吉利集团与广州足协签订合同，成立了广州吉利足球队，这本来是吉利集团销售公司一种商业选择。然而，随着吉利足球队冲Ａ失败，形势急转直下。２００１年１０月，吉利集团宣布退出中国足坛，为期３０年的合同运行了８个月即宣告中止。他说：“我之所以不招人喜欢，是因为我做的事总在揭别人的短。我造汽车，就揭了国企垄断车市价格虚高的短；我不玩足球，又揭了足坛黑哨的短。我总在想，如果我做的事是为了我的事业和大多数人的利益，那就让一小部分人来指责吧！”
李书福：驶入“快车道”的秘笈（9）
多年前，李书福就提出造３万～５万元的轿车，进入普通老百姓家庭。虽然这一目标已经实现，但他认为，目前一些政策阻碍了经济型小排量汽车的发展。政协会议上，作为政协委员他专门就国家应鼓励发展经济型小排量汽车提出了提案。
“衣食住行，行排在第四。中国人在初步解决了温饱和住房以后，接下来就是解决行路的问题。我们经常讲鼓励发展公共交通，这是对的。但是如果有条件，你看他是愿意买轿车还是挤公交车？发展私人汽车的根本目的是提高人民的生活质量，普通工薪阶层也有权利享受汽车文明。”李书福说，“作为汽车制造商，要为工薪阶层提供买得起、用得起的经济型小排量汽车。他列举了经济型小排量汽车的五大优势：一是购买成本低；二是使用成本低；三是停车占地少；四是节约能源；五是有利环保。诸多好处，为什么还限制它呢？”
李书福指出，一方面我们国家能源短缺，另一方面现行的一些政策实际上是在鼓励购买大排量、高油耗的汽车。他认为，发展小型经济型汽车是一种趋势，建议国家尽快出台燃油附加税，取消一些地方实行的汽车牌照拍卖，取消经济型小排量汽车的消费税，在路桥费的征收方面也应该区别对待。
在全国“两会”期间，李书福所到之处，一定是自主创新话题的集中地。这位本土汽车企业创新的领军人物，提起民营企业的自主创新总是感慨万千。他认为，自主创新是企业的灵魂，民间正是创新的源泉，国家应加大对民营企业创新能力的培育。在李书福看来，由于发展现状和社会历史等原因，民营企业自主创新的步伐还只是停留在初级阶段。一方面，民营创新体系活力异常充沛，成长态势良好，涌现出一批影响深远的创新案例；另一方面，由于民营企业自身产业研发和个人发明创造为主模式的先天不足，所获得社会资源的支持十分有限。
在谈到国产自主品牌汽车时，李书福说，中国是有世界地位的大国，汽车工业关系着每一个人的行路，和粮食、棉花一样重要。这么大一个国家，如果没有自己的汽车工业，都掌握在外国人手里，后果很难想像。随着国内汽车消费水平的不断提高，汽车工业也会成为重要的支柱产业。中国发展本土汽车工业，也是先从中低档车开始，发展中国人最适用的小型车。目前在中国生产的低档轿车，性价比相当高，已经具备了国际竞争力。国外同质、同档次的车，比国产车的价格高出很多。
李书福说：“我们搞自主创新是被逼的。想学技术没处学，想买技术又没钱，怎么办？只有自己去搞。一开始我们就有正确的认识，认为自主创新能走出一条道路，而其他人并不这么认为。因为他们依赖合资，依赖别人的技术、产品、品牌以及所有的管理，只要有一张营业执照就可以‘生钱’了，我们没有这个条件。合资就像抽鸦片一样，到最后就摆脱不了别人的控制了。所以在大家对自主创新都没有热情的时候，吉利搞自主创新的成本非常低。中国的汽车工程师没有人聘用，吉利聘请他们的成本很低。我记得很清楚，现任吉利质量总监徐抗来吉利应聘时，我问他一年要多少钱，他说无所谓，只要有地方能发挥作用就行。当时，我只需支付３万元左右的年薪给他。另外，我们还可以较低成本聘请一些科研机构来帮助我们搞开发。当初给吉利摩托车配套的零部件企业，也跟我们一起转行开始搞起了汽车零部件。我们培养起来的零部件企业的成本优势，最终就转化为吉利汽车的成本优势。”他打比方说：“搞自主创新就像种树，合资企业从国外搬一棵大树过来，放在家门口用泥土一埋就说这颗树是他种的。但是这种树没有根基的，风吹雨刮它就可能会死掉。吉利是从小树苗开始栽培，十几年时间灌溉，根基很深，风吹雨打都不怕。”
挪威的渔民出海捕捉沙丁鱼，为了防止沙丁鱼到岸时死亡，在运输沙丁鱼的容器中放几条沙丁鱼的天敌鲶鱼，沙丁鱼为避免被吞食，在有限的空间内快速游动，反而保持了旺盛的生命力，经济学由此提出“鲶鱼效应”，意思是说，要有博弈，要有竞争，企业方能有活力。而李书福就是中国汽车界的鲶鱼。
李书福：驶入“快车道”的秘笈（10）
这条名叫“吉利”的鲶鱼逆流而上，掀起骇人的巨浪，将一潭死水的中国车市搅得浪涛滚滚。李书福造的汽车多，却卖得便宜，款式豪华美观的吉利汽车，每辆售价只４万多元，是国内同类产品中最廉价的。由于吉利接连引爆４次降价风潮，突破了４万元价格的瓶颈，许多被人熟悉的品牌车车价纷纷跳水，从而开始了中国低价轿车的市场。价格策略一直是吉利得心应手的杀手锏，在车价居高不下、老百姓持币待购的国内汽车市场上，吉利是一条四处游动的“鲶鱼”，不断突破所谓的汽车价格底线。
低档车价格空间毕竟有限。把“鲶鱼”的触角伸向中高档车市场成为李书福的下一个主攻目标。谈及为什么如今又在进军中高档汽车，他这样解释：“这跟利润有关系，更重要的是跟一个企业的形象，跟这个企业的持续发展，要总的起来系统思考。因为现在给人家的感觉好像吉利汽车的话它就造不出一辆好车来，好像吉利汽车它就是最便宜的，它就是小型经济性的，我们认为吉利有能力造出中档的、高档的轿车，我就可以造出高水平的轿车，这是一个要改变企业形象。第二个也是持续发展的需要，一个企业如果没有一个持续的良好的经济效应，没有一个持续的发展后劲，那么这个企业就变得走到哪里就是哪里了，所以我们的战略的话总要去考虑企业长久持续的良性发展，所以要进入中档轿车和高档轿车的研究和制造。”
和搅动低档车市场价格不同，做中高档车市场的鲶鱼并非易事，但这又是李书福的又一次鲶鱼兵法的挑战。在对决中高档车市场时，李书福也多次表示：“不会放弃继续做平民车的梦想！”
光荣？梦想？旗帜
打开吉利的创业史，人们可以清晰地看到，从冰箱行业，到装潢材料行业，从造摩托车，到造轿车，每一次的转产都意味着一切都得从头开始，每一次的转产都带来一场脱胎换骨般的阵痛。
就是在这种“革命性”的一次一次转产中，吉利的事业从小到大、从无到有、从弱到强，传奇般地完成了资本的原始积累。更重要的是一次又一次充满艰辛的再创业，练就了吉利“顽强拼搏、敢创一流”的企业性格。而正是这种企业性格，激励着吉利人，给每一次的转产，都戴上了值得夸耀的“第一”桂冠。
今天，吉利一路过关斩将，向着汽车工业的高地奋力攀登，其势一发不可收拾。从“豪情”到“远景”，从经济型轿车到中高级轿车，从研发３缸发动机到装载ＡＧＦ赛车的ＣＶＶＴ发动机，中国几乎被浩浩荡荡的合资潮淹没殆尽的本土汽车工业，终于露出了重新振兴的曙光。
有人曾问，你现在成了亿万富翁了，你幸福吗？他说，幸福与不幸福，不能用钱来衡量。我告诉你，有钱并不一定幸福，你今天发愁怕被人家偷了，明天又担心这个钱来路是不是有问题，后天又考虑这个钱怎么花。你整天发愁，你一点都不会幸福！他说：“我感到幸福，不是因为有钱，而是因为我的理想正在一点一点变成现实。”
农民出身的李书福对企业“核心竞争力”这些从ＭＢＡ教材中脱胎出来的企业理念似乎并不入套，他把中国加入ＷＴＯ说成是“和世界订的合同”。但就是这样一个农民出身的李书福造出满大街跑的吉利牌轿车，让那些满腹狐疑、投以白眼的“学问人”感到了尴尬，算是给“民营经济是最具活力的经济”这一论断添加了一个有力的例证。
李书福有两大理想：造世界知名汽车和办世界一流大学。两大理想都在向前挺进———
从低级车起步、学习借鉴入手的吉利汽车，已经成为中国自主经济型轿车的标杆型品牌，并且正在突破中高级车的樊篱，进入与世界中高级轿车同台竞争的领域。“中国汽车十强”、“中国驰名商标”、“中国自主品牌轿车”等荣耀，桂冠般加冕在吉利身上。对此，李书福感到幸福。他说：“我天天坐吉利汽车，但是我觉得很幸福、很踏实！”吉利远景正式下线后，李书福还让人把他原来用来接待来访客人的奔驰和普拉多等全部卖掉，换上了远景。他说：“作为汽车公司，你能坐上自己生产的车，用自己生产的车接待客人，这种自豪感、成就感是很难用语言形容的。”上行下效，李书福的这种自豪感和成就感，无疑强烈地感染了他的部下。据悉，吉利集团上千名有车的员工，９９％开的都是吉利轿车。现在，除了大型客车，吉利集团的所有公车，都换上了自己公司生产的轿车。
李书福：驶入“快车道”的秘笈（11）
在吉利国际化战略的蓝图上，未来１０年的规划动人心魄：
到２０１０年，将推出１５款全新车型、８款发动机、６款手动变速器、６款自动变速器、３款电子无级变速器、一个油电混合动力项目和一个赛车项目；到２０１０年，将实现产销１００万辆目标，其中国内市场份额达到８％，吉利汽车将成为国内经济型轿车的首选品牌；到２０１５年，将实现产销２００万辆，其中三分之二出口，在国际市场份额将达到２．５％，吉利汽车将成为国际知名品牌。李书福放出豪言后，业界又是一片哗然，质疑声不断。
但是李书福对自己定下的宏伟目标依然很冷静，“吉利要生存必须得做到这个规模，否则就会前功尽弃。”为此，李书福花费高额代价让吉利在香港借壳上市，为吉利的长期发展“造血输血”；先后在中西部落子，完成国内生产基地布局；参加法兰克福和底特律车展，获取空前的知名度，为进军国际市场埋下伏笔……
“因为是民营企业，所以吉利在投资选址上有更大的灵活性；因为是自主品牌，所以我能国内国际市场兼顾。”在吉利由“小帆船”向“航母”进化的过程中，李书福痛并快乐着。
可以预料，为了实现宏伟的目标，吉利将把自主创新的旗帜举得更高。在自主原则下，随着国家的进一步发展，吉利将自由地组合全世界的资源“为我所用”，将和更多国外先进技术进行合作，创新之门将会更加开放。“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，
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