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汽车超级读本-3-第18部分
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从参数来说，VW 2。0 2V的最大功率和最大扭矩不是很理想，最大功率比同排量的日韩系车要低15KW左右。但是高速性能也不错，而且最高速一般都高于那些同排量自然进气的日韩系车。
答：你是GOLF2。0嘛？前些日子怂恿我朋友买了辆魔力黑2。0手舒，挺喜欢这车，据说比1。8的5阀0~100要快上1秒钟呢，前些天陪他拉转速时候感觉跑高速在5档过了140KM速度提速有些迟钝，不像5阀机器越踩越有的感觉，不过140也差不多了吧，还有特别喜欢他的刹车感觉，不像某些车会稍微点头，它是整个底盘下沉的感觉，前后制动力分配的很平衡
25、问：我最近刚加装了氙气灯。发现原来宝来聚光性并不那么好。请问有什么办法可以补救？？？
答：宝来车灯好像本身就是比较散光，所以灯光不亮。你发现没有，很多原厂氙气灯灯泡前面还有一个聚光镜的，自己换的就没什么好办法了
26、问：偶的fk想加装那个gp2000的增氧陶瓷的东东（台湾产），来提升2000转下的扭矩，好不好？？另外加装pipercross高流量风格效果好不好！？？？盼高人指点迷津！！谢谢
答：GP2000看到过介绍没有用过呀，不过这些加装东西的效果只能是锦上添花的事，动力不可能有太大的变化，没有直接改动机器来的直接，你不妨去改装车间问问呀，那里改装高手应该很多吧，还有高流量风格的事，我以前换过冬菇，反倒觉得低转速时加速迟钝了，高转速似乎比原来有点改善，而且高流量的风格一定选过关的产品，如果只是流量大影响了过滤性能可就得不偿失了。不如你拆下风格这么跑一下，如果觉得有改善，就装吧
学会看机油尺
发动机要有机油润滑，但并不是有就行，是既不能多，也不能少。如果机油不足，对发动机零件会造成严重的伤害；如果机油过多，又会造成燃烧机油和燃烧室积碳，降低发动机动力。通常每部车都有机油尺，目的就是让车主检查油量。简简单单的一根长铁条，可不是随便拉出来看看就能正确判断油量的多少。你平时是如何检查油尺的呢？
有不时检查油尺习惯的车主可说是很不错的用车者，很多人根本没有这样的习惯，只要机油灯不亮，或是不到换油时间，便不会考虑机油的问题。其实，每周检查一次机油尺是很有必要的，能及时发现隐患，并且也不费事。
正确的检查方法是要注意检查的条件，不要在车子发动的时候检查。检查时要把车停好，拉紧手刹，启动发动机，达到正常工作温度时，关掉发动机，等几分钟，让机油流回油底壳。这时再取出机油尺，将其擦干后插入，重新取出检查机油油位，若在机油尺下端的？和？标记之间，则表示油量正常。若低于？，就要适量添加机油。
为什么有的车辆行驶一段时间后机油量会不足呢？原因只有一个，就是漏油。漏油分两种，内漏和外漏。外漏就是机油漏于发动机之外，多数是某些油封损坏而致。补救的方法是检查漏油处，并更换相关的油封即可。内漏就麻烦了，它是指机油漏进了燃烧室内燃烧，机油量亦会减少，这时汽车必须大修，否则将会使发动机动力减少，更会污染环境。
自己动手换轮胎
步骤一：拧松螺丝帽，将汽车升起 如果轮圈有盖子盖着，要先将盖子撬出，这样可以看到轮圈上有数颗螺丝帽。用扳手将其稍稍拧松（只要稍稍拧松，不要将螺丝帽整个拧出，因为这样可能导致车轮突然松脱，车辆会因为失去平衡而发生倾侧导致危险）。完成之后用千斤顶将汽车升起，一般在车底会有一条横梁，上面有2个缺口位，千斤顶的摆放位置就两个缺口位之间。
步骤二：松开螺丝帽，拆下车胎 由于在车胎触地时就已将螺丝帽拧松，因此车升起之后，很容易就可以把所有的螺丝卸下，拿下车胎。
步骤三：换上新胎，拧上螺丝帽 将新胎放上原位，并以对角的次序略为收紧螺丝帽，以保证每颗螺丝帽所受的力比较平均。
步骤四：放下车身，拧紧螺丝帽 放下车身，拿掉千斤顶，并再次把螺丝帽按照对角的次序进一步拧紧。此时应以较大的力将螺丝帽上紧，以保证行驶时轮胎不会脱落。
注意事项：
1。 要经常注意检查后备胎，看其是否漏气，而且要经常旋转轮胎。
2。 为了方便储存，有些汽车的后备胎宽度会比正常的车胎窄三至四成。这些备用的车胎只能解决爆胎时的一时之需，事后必须尽快配上一条正常宽度的轮胎。
3。 四驱越野车的车身较高，有些车主甚至将避震进一步提高，因此千斤顶未必有足够的高度去撑起车身，所以千斤顶要顶在横轴的位置。
4。 前轴刹车碟改大的汽车，原厂的后备胎并不能与刹车碟的螺丝帽匹配。若发生爆前胎的情况，可将后胎换到前轴，而后备胎换到后轴。
如何使用千斤顶
千斤顶的使用应该是最简单的事情了；但对新手阿明来说这却犯了难；想着一个小小的千斤顶却要支撑着这么一个庞大的铁家伙；要是稍有松懈还不出了大事﹖尽管阿明看了好几遍千斤顶的使用说明；但在他第一次使用千斤顶为汽车换轮胎时；他还是再三向老董详细请教了一番
●千斤顶臂上的支撑条应插入固定支撑点的凹槽中保持固定。
●使用千斤顶时应放到车下指定的支撑位置上，否则易损坏车辆，甚至造成伤害事故。
●转动摇臂支起汽车时，支撑臂上的支撑条始终不能由支撑点内滑脱出来。
●转动摇臂一直到千斤顶的脚撑在地上为止，此时应保证顶脚大面积撑地且地面必须坚硬，若发现地面松软时应事先垫上结实的面积较大的垫板或平整硬物。
●收千斤顶时应仍要注意安全平衡。
轿车使用误区
大量的轿车进入家庭后，给我们的生活带来极大的方便，或以车代步上班，或度假旅游等，但有的车主对汽车的结构一知半解或盲目模仿其他车辆的使用，给心爱的轿车造成不应有的损害或引发事故。为了延长轿车的使用寿命，使之随时为你提供良好的服务，请注意以下几点：
1。重使用，轻维护
陈先生驾驶的一辆1997年日本生产的顶级本田雅阁轿车。由于该车从购买后从未出现过异常的情况，陈先生也就一直未维护保养。1999年10月，当轿车行驶到6万km时，发动机凸轮轴突然抱死，正时皮带断裂，气门和气门摇臂全部损坏。在检查中发现，该车发动机的润滑油道严重堵塞，活塞磨损也很严重。陈先生只好将车进行大修，大修费用花了3万多元。
高级轿车为实现高速化和提高功率，结构设计严谨、周密，相应的维护、保养要求也高。但只要按期合理进行维护，绝不会产生如此严重后果。而且按6万km的行驶里程，维护费用也就是1千多元。然而大部分车主对汽车重使用，轻维护。只要车子跑得好，就不按规定维护保养。直至快要趴窝时才想到修理，这是用车观念上的误区。
2。自行调整和检修
轿车的结构原理比较复杂，调整一些精密机件或维修保养，必须具备一定的专业知识和技能，而且须有相当的经验并且借助一些先进的仪器，才能准确地调整或维修。如果在对车辆结构、部件工作原理和汽车性能一知半解的情况下盲目调整、维修，往往会因毫厘之差，弄巧成拙。如一位捷达车主，发现两前轮胎偏磨，就自行调整了前束，结果是越调整轮胎偏磨得越厉害。最后经过我们用四轮定位仪进行检查和调整，并实施了轮胎换位，故障才消除了。
3。燃油、油液随便加
因为轿车非常精细，对燃油、润滑油、制动液和冷却液等都有相应的技术指标要求。用户应该参照使用手册中规定的油液品种、标号，选用优质油液，并且保质保量地添加更换，避免不加区别随意使用油品。否则，将给车辆造成很大的危害，如有的高级轿车规定汽油必须是93号无铅汽油；如果汽油标号达不到，发动机工作时会产生爆震，不但使发动机的磨损加剧而且还会损坏三元催化装置，造成汽车尾气不合格。
4。长时间不用车和短途用车
不少人因停车困难，平时上班时常以公共交通工具代步，只有放假时才用车。也有的人为了延长汽车的寿命，能不用车的尽量不用车。其实，这样的用车方式对车是有害无利的。首先发动机与变速器等传动机件表面会因为长时间处于与空气直接接触的状态而生锈。再就是蓄电池也会因为长期的自然放电，而影响使用寿命。另外，总是短途用车也会伤车。因为车上所有机件在起动到稳定运行阶段磨损最为严重，此外，发动一次车，蓄电池所消耗的电量大约需行驶20分钟才能补足。所以，对持以上观点的用户提个醒，应尽量使用你的爱车，只有让其经常活动，才能使其健康长寿。
5。过度洗车打蜡
有的用户为了使汽车整洁漂亮，几乎隔几天就洗一次车，一周打一次蜡。其实这样做是很不科学的，因为常洗车会造成生锈，特别是车厢底板、车门底部等部位，易造成锈蚀腐烂。过度的打蜡反而使车身失去了原有的光亮。因此，如果车不是很脏，就不要洗车。另外，最好是每月打一次蜡，要选用中性的清洁剂与不含研磨剂成分的蜡。
6。自行添加其他设备
私人轿车是车主移动的家，追求乘用舒适和豪华无可厚非，但一些车主自己动手在车内加装各种设备，这种改装，如果处理不妥当就会对汽车性能、操纵方便等方面带来不利的影响，留下后遗症，危害行车安全。所以，轿车的内部尽量不要改动，只要稍微装饰一下就行了。
蓄电池使用速成
如果说汽车上的油路如同人体内的血管，那么汽车上的电路就应该比作人体内的神经吧。支配车体内神经动作的 脑中枢则是蓄电池和发电机。蓄电池和发电机并联工作，在发动机运转时，主要靠发电机向各用电设备供电。当发电机所发出的电能有富裕时，富裕的电能通过向蓄电池充电变换成化学能储存起来，需要时（如发动机起动时或发电机发出的电压较低不能向外供电时），再转换成电能供给用电设备。当发电机出现故障，可由蓄电池作应急供电，保证汽车上的用电设备在短时间内使用。此外，蓄电池还起着稳定全车电系电压的作用。
蓄电池的种类很多，按电解液分可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。按电极材料分可分为铅蓄电池、铁镍蓄电池和镉镍蓄电池等。目前市场上多为铅酸蓄电池，其电极的主要成分是铅，电解液是稀硫酸溶液。
起动用铅酸蓄电池又可分：普通型、干荷电型（A）、湿荷电型（H）和免维护型（MF）。
铅酸蓄电池的工作原理为当铅蓄电池放电时，两极板的活性物质和电解液发生作用，变成硫酸铅，而在充电时，又恢复为原来的海绵状铅和氧化铅。PbO2＋2H2SO4＋Pb PbSO4＋2H2O＋PbSO4
在不使用蓄电池时，随着放置时间的延长，蓄电池的储电量会自动减少，这种现象称为自行放电。这主要原因为：
（1）电解液中含有杂质（其他金属如铜、铁等），这些杂质与蓄电池极板形成局部小电池，从从而使蓄电池形成自放回路。（2）蓄电池电极间污垢较多，如泥土及水等均为导体，使蓄电池正负电极间构成放电回路而自行放电。（3）蓄电池负极板的自溶和正极板二氧化铅的自动还原。负极板上海绵状铅在蓄电池搁置过程中会以铅离子形式溶入电解液中，形成硫酸铅，而且铅与电解液总是含有一定的杂质，会引起氢的析出，从而加速铅的自溶，加快蓄电池自放电。（4）电池长期放置不用，硫酸下沉、下部密度较上部大，极板上、下部发生电位差及温度的变化都可引起自放电。
（5）目前市场上蓄电池产品种类以国产品牌居多，主要原因是政府对蓄电池产品的管理政策。主要品牌有美国AC De leo免加水、免维护蓄电池，一般进口高档车均适用。还有韩国产德高（Delkor）全免蓄电池，内装比重计能迅速检查充电情况。广东省恒达实业有限公司生产的东洋（TOYO）蓄电池，其产品属合国家标准GB5008。1－91、美国标准SAEJ537。天津统一牌蓄电池，其产品以质优价廉享誉全国，但其产品中缺少全免蓄电池不能不成为憾事。保定金风帆蓄电池堪称是历史较长占有稳定的市场；另外还有世博、骆驼和企鹅等品牌。
普通型蓄电池的使用：（1）在封存车辆时，对已充放电的蓄电池，夏季每隔1个月，冬季每隔两个月应检查、充电一次，根据需要加注蒸馏水。（2）车辆使用中，每周检查一次蓄电池。（3）车辆临时不用超过2周时，停用前后应给蓄电池充电，停用时应取下端子午线。（4）在车辆使用中，当电解液密度低于1。200（20 ℃）或在其他场合下电解液密度低于1。220（20 ℃）时，应对蓄电池充电。（5）电解液面应高出极板、隔板。夏季电解液容易损耗，减少太多时应注意蓄电池是否已过充电。电解液不足时应加注蒸馏水，不得加入稀硫酸。（6）端子应去锈并加涂防锈油。
干荷电型蓄电池的使用：（1）在要灌入电解液时，才能揭掉液孔塞通气孔处的封闭物。（2）将密度为1。280 ±0。005（25 ℃）的电解液灌入蓄电池，30 min后即可使用。（3）注入电解液时，液面高度应达到注液口处液面指示的高度，对无液面指示的蓄电池液面应超过隔板15～20 mm。（4）在正常条件下，每只蓄电池只需调整一次电解液密度和液面高度。（5）对免维护型蓄电池，要求其充电电压不得超过14。4 V。（6）已灌入电解液的蓄电池，如搁置不用，则每3个月需进行一次再充电，以使蓄电池处于全充电状态。（7）蓄电池应避免过充电，若发生过充电，则蓄电池电解液温度就会升竉撸缃庖阂渍舴ⅲ虼斯涞绾笮杓笆辈钩湔袅笏硗夤涞缁崾怪芪Э掌鱿执罅克嵛恚曰肪吃斐晌廴荆Ρ苊狻？8）购买蓄电池时需仔细检查蓄电池外形是否精致，说明书是否印刷清晰，进货渠道是否可靠。一旦用了不合格蓄电池，对普通车来说可能要造成起动困难，对进口高档车因蓄电池质量不合格，电压过低，使车辆发生自锁，自身防盗系统失灵，电脑故障记忆丢失等。发生上述故障，应与修理厂联系，及时解决问题。
蓄电池的检查：（1）检查外壳有无裂纹或破损。（2）检查蓄电池安装架夹紧状态，是否被腐蚀以及连接导线有无破损。（3）检查接线柱是否生锈、腐蚀，连接导线有无破损。（4）检查蓄电池的表面是否脏污，通气孔是否畅通等。（5 ）检查蓄电池电解液液面高度是否在LEVEL线附近，或是否为15 mm，当液面高度过低时，应添加蒸馏水，不允许加自来水或电解液，若发现电解液泄漏时，应注入同样密度的电解液。（6）检查蓄电池电压，单格电压应在2 V以上。 （7）蓄电池电解液的密度20 ℃时应为1。280。电解液的密度随温度变化而变化，当电解液温度每升高1 ℃时，密度降低0。0007，液温降低1 ℃时，密度上升0。0007，故测定密度必须换算成标准温度20 ℃时的密度值。（ 8）清洗蓄电池，保持蓄电池清洁可以防止蓄电池过多的自行放电。清洗时，最好一边用热水冲，一边用刷子刷。蓄电池极柱由于电解液漏出，容易被腐蚀，应仔细地把硫酸冲洗掉。检查蓄电池和加液盖的通气口，把堵塞物清除干净。蓄电池槽和接线夹头等也应同时冲洗干净。蓄电池冲洗应在充电结束后进行，当蓄电池表面很脏时，充电前应先清洗一次，充电结束后再重新冲洗并擦干。
蓄电池的维护：（1）在拆下（或安装）蓄电池连线时，为防止蓄电池短路，必须先拆下（或装上）地线。（2）蓄电池的上部和有关连接导线应保持清洁和干燥。（3）在搬运蓄电池时千万注意不要摔坏蓄电池。（4）检修车辆时不允许把金属工具放在蓄电池上。（5）安装蓄电池时，千万注意不要接错极性，否则会烧坏有关连接导线和电气设备。（6）蓄电池的连接线与蓄电池接线柱应接触可靠。（7）如果汽车较长时间不用，应把蓄电池从车上拆下并放在阴凉通风的地方。
我是上海大众汽车有限公司的一名试车员，从1982年2月开始试车到今天，有19年的试车经历，刚开始时进行上海牌轿车的试验工作，86年开始试验桑塔纳B2，93年试验桑塔纳2000，98年试验帕萨特B5。在这期间，我也对很多进口车进行过对比试验，如德国大众的波拉、甲克虫、帕萨特1．8T、帕萨特2．6、奥迪、本田雅阁、别克等，试车的总里程数将近100万公里，全国各地的道路都留下了我的车辙。
在“上海帕萨特”试制试验的2年时间里，前前后后进行了20万公里的道路试车和性能试验，其中有10万公里的道路试车和一次性能试验是由我亲自进行的。因此，对于“上海帕萨特”轿车，我可谓“知根知本”，很想对如何驾驶好“上海帕萨特”轿车谈一些自己的经验和体会。首先是磨合。对于一辆崭新的“上海帕萨特”来说，磨合是极为重要的一个步骤。“上海帕萨特”有它自己的磨合要求。一般说来可以分成两个阶段，即0－1000公里的发动机磨合和1000－3000公里的底盘磨合：
1、发动机的磨合。“上海帕萨特”采用了水冷直列式四缸四冲程五气门横流电子多点喷射发动机，总排量1．781升，压缩比为10．3：1，额定功率为92KW／5800rpm，最大扭矩162Nm／3500rpm。由于扭矩转速很高，在驾驶过程中当转速达到3600－4000rpm时换档是最好的。磨合得好，可以发挥发动机的最大功率，让您体会到动力十足，提高使用寿命；相反，磨合得不好，不但车辆的动力性差，而且故障率也会大大提高。正确的磨合发动机的方法是，在车辆行驶里程为1－1000公里过程中，发动机的转速不超过最大转速的50％，即不超过3000rmp；同时，车辆的载重量不超过最大载重量的50％，也就是前排坐一位驾驶员和一名乘客，后排坐一人，行李箱内物品重量与三个人的重量综合为210公斤。这样的磨合过程，称为发动机的适应性磨合，其目的是为了使发动机机械系统各部件之间的间隙能够相互吻合，达到完美匹配。
2、底盘及制动系统的磨合。发动机磨合结束后，紧接其后就应该对底盘及制动系统进行磨合。大家知道，“上海帕萨特”采用的是四轮盘式X型制动方式，加上ABS制动系统，在制造过程中，由于材料和加工精度的限制，磨擦片和制动蹄的接触面上都不会非常平整和均匀，接触面积只有50％左右，而磨合的作用就是使得制动时磨擦片和制动蹄全部以最大面积全部贴合，确保制动系统的效果全部发挥出来。在车辆行驶里程为1000－3000公里过程中，车速可以拉到最大，车辆的载重量可以达到其最大载重量的75％，在行驶时尽量多次制动，让磨擦片和制动蹄磨合。经过这一段磨合后，制动系统、转向系统和轮胎之间的配合达到最佳状态。
在整车的磨合结束后，可以对您的“上海帕萨特”测试一下，测试方法是，挑选一段比较直的路面作一次滑行。具体做法为，将车开到选定的路面上，车速开到50公里／小时后，车辆的档位放入空档，让其滑行直至停下。如果滑行的距离小于600米，说明这辆车还没有磨合好，滑行距离大于600米，说明这辆车的磨合过关了；如果滑行距离大于630米，说明这辆车磨合得非常好，这样的车以后动力也会很足，这是我们经过无数次试验后得出的结论。
汽车是现代化生产和生活中不可缺少的重要交通和运输工具。当您有机会驾驶一辆汽车时，相信您会关心、呵护您心爱的座驾。
也许您关心点火线路、火花塞，看它们是否影响了发动机的输出功率；或是考虑装用什么样的节油装置会节省一些开销；又或是到各处去挑选催化装置，以应付尾气排放的油查。可是，您可曾想到过，那最普通的燃油在其中起着什么样的作用呢？车用燃油的构成与特征我们通常使用的汽车都是用内燃机作动力，根据其工作方式的不同又分为汽油机和柴油机。汽油、柴油都是从石油中提炼制成。远古时期的动、植物遗体由于地壳的运动被压在地层深处，在高温、高压和缺氧的条件下，经过复杂的化学变化而逐渐形成石油。
从地下开采出来的原油厂里经过非常复杂的炼制工序，最终提炼出汽油、柴油和煤油等燃料。
总的来说，经过加工达到了一定质量标准的汽油、柴油呈淡黄色透明液体状，密度比水小。
汽油和柴油的气味有所不同，触摸感也不同，用手蘸一点汽油，手发凉，有涩感，汽油蒸发后皮肤发白；用手蘸柴油感觉滑腻，有油感。汽油的正确选用正确的选用燃料才能使发动机发挥出应有的效率。如果燃料迁用不当，不仅发不出发动机应有的功率，相反还会对发动机造成损伤，降低它的性能和使用寿命。汽油是一种挥发性很强的燃料，甚至于在…30℃的低温下还能产生可以被点燃的油气。汽油的挥发性越好，就越容易汽化，在冬季低温的环境下能使冷车顺得地起动和正常工作。但挥发性过强的汽油容易在汽油泵、输油管曲折或油管较热的部位造成气阻。
车用汽油是按照其辛烷值的高低以标号来区分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油重要的质量指标之一。目前最常用的辛烷值测定方法有两种：马达法和研究法，两种方法测出的数值是不一样的。现在我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此类推。发动机根据压缩比的不同应选用不同标号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。如果高压缩的发动机使用不适合的低标号的汽油，就会产生爆震。
因为压缩比高的发动机具有很好的经济性，它的效率高、耗油量低，所以现代汽车的发动机压缩比一般都设计较高。压缩比高的发动机产生爆震的倾向也较大，这就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。提高汽油辛烷值的方法主要有两种：一种是在汽油中加入抗爆剂，另一种方法是采用含有高辛烷值烃类成分的汽油炼制工艺。在众多种类的抗爆剂中，人们发现四乙铅的搞爆效果特别显著，只要少量的四乙铅就能大大提高汽油的辛烷油，因此，从1921年起，四乙铅作为有效而又经济的汽油抗爆剂被广泛使用。四乙铅是一种带水果香味、有剧毒的油状液体，它能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，并且很难排泄出来。当人体内的铅累积到一定量时，便会使人中毒，轻度中毒会有头晕、头艰、没有食欲、疲倦、乏力、失眠和血压下降等症状；重度中毒是会发生腹部痛和神经系统错乱，甚至死亡。因此，含铅汽油对环境及人类造成的危害是很大的。由于现代社会汽车的拥有量在不断增加，为了保护环境、控制污染，许多国家都严格禁止使用含铅汽油并制定了日趋严格的汽车废气排放控制标准和环境保护法规，我国已率先在北京市使用无铅汽油，并定于2000年全国统一使用无铅汽油。但是，无铅汽油的使用存在一些新的问题。
柴油的正确选用柴油的燃烧性能主要是以十六烷值来表示的。十六烷值越高，柴油的燃烧性能越好，但是其凝点也较高。凝点表示柴油的低温流动性，是指油料遇冷开始凝固而失去流动性的最高温度，是柴油的重要指标之一。我们使用的柴油的标号所表示的就是它的凝点。凝点与柴油的低温使用性能没有直接的对应关系。因为在柴油凝固前，先析出石蜡晶体，不同原油和不同炼制方法获得的柴油，这些晶体的形状和大小也不同，它们往往会堵塞柴油机的滤网，造成供油中断。因此，使用柴油发动机的汽车要注意根据使用地的环境温度来选择适当标号的油品。柴油在使用前应充分沉淀、过滤，以排除杂质，一般不应少于48小时。这是因为高速柴油机的高压泵和喷油嘴都是十分精密的部件，稍有机械杂质进入，就会遭到严重磨损。另外，柴油在低温条件下使用时，应进行预热。不同标号的柴油，由于它的质量指标除凝点外基本相同，所以可以适合季节用油的情况下混用。
无铅汽油的问题
从上期我们知道，虽然铅是一种既经济又高效的抗爆震添加剂，但由于它对人体具有较大的毒害及对环境所造成的严重污染，其最终要被淘汰是必然的。无铅汽油的使用无疑使铅对人类的危害性得到控制，但同时为使汽油保持较高的抗爆震性，就必须采用一些其他的解决方法和手段，用以代替铅的作用。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：
一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。
二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆剂。
在实际工作中，可根据具体情况采用其中一种或同时采用几种方法，以获得高辛烷值的汽油。
人们在实践中认识到在汽油中加入少量高效率的抗爆剂可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最经济的方法，尤其是当单纯采用加工和调和方法难于取得理想效果时，加抗爆剂也就成为调整汽油辛烷值的有效办法。
现代汽车发动机的技术及制造材料都与以往有很大的不同。电喷取代了化油器，轻合金大量地用于气缸盖、气缸壁、活塞、活塞环、连杆和进排气门等部件的制造，以减小运动部件的惯性及发动机质量。但无论是电喷还是合金材料，都有一个很大的缺陷：对腐蚀的抵抗力很弱。原先使用含铅汽油时，在气门、活塞顶部、气缸壁和喷嘴等部件的表面会被覆上一层铅膜，很自然地起到一种保护作用，减少汽油成分中氧化物、硫化物对机件的腐蚀。而采用无铅汽油，会失去这种作用，使合金部件直接与汽油中的腐蚀成分相接触，易于被腐蚀，影响发动机的使用寿命。
无铅汽油中的抗爆剂
由于添加剂的化学成分与石油同类产品，而且在提高油品品质方面确实起到了不可替代的作用，所以目前国际上采用添加剂来获取高品质油品已成为最主要的方法之一，尤其是在汽油中添加抗爆剂已成为提高辛烷值的最有效、最常见的一种方法。现在世界各国在生产的汽油中，都普遍加入一定量的抗爆剂。
多年来，在人�
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