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汽车超级读本-3-第19部分
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爆剂。
多年来，在人们实验过的许多金属和非金属抗爆剂中，锰基有机化合物是品质最好的抗爆剂之一，简称MMT。MMT可以在无铅汽油中有效地提高辛烷值，并且还有减轻发动机磨损的作用。但其最大的缺点是成本高，大约是铅抗爆剂的四倍，而且它还有破坏汽车尾气净化的作用，使得它在使用中存在争议。
金属有机物抗爆剂虽然效果好，但金属氧化物系固体，不易排出气缸。即使利用导出剂，长期使用也势必造成金属积累引起的火花塞失灵、排气门寿命缩短和燃烧室积碳增加的问题。所以人们又在研究使用纯有机化合物作为抗爆剂。比如已在欧洲一些国家生产使用的一种简称MMA的抗爆剂，有相当好的抗爆性，但它的造价较高，在使用中也受到限制。我国使用较多的是一种简称MTBE的有机抗爆剂。这种抗爆剂在世界上应用得比较广泛。MTBE加入汽油中对汽油的理化性质及密度都影响不大，而且具有良好的抗爆怀，它的缺点是使汽油比较容易吸收水份，在使用、储运中应中在汽油中的加入量各国规定不一，美国规定11％，欧共体允许15％。目前要找到一种完全满足全部条件和要求的添加剂还是不现实的，这就需要加入类型的添加剂以平衡达到不同的目的。
多样的添加剂技术改进车用燃料性能的重要途径
石油添加剂的应用至今已有较和的历史，按其应用场合的不同，石油添加剂通常分为润滑剂添加剂、燃料添加剂、复合添加剂和其他添加剂四类。每类添加剂按作用不同，又可分为若干组。
我国目前在生产和使用的石油添加剂主要有12种（组）。可以说，我国过去在燃料加剂应用方面与国际上一些先进国家相比还有一事实上差距。
我国从1999年开始对城市汽车尾气的排放进行严格的限制，把它作为治理城市污染最主要的措施之一。从目前情况看，造成汽车尾气排污染的原因主要有两个方面，一个是由于汽车发动机本身燃烧2不完全，另一个就是燃油中不良成分的排放。目前经国家有关部门与汽车生产厂家共同努力，正在逐步使新上市车辆的汽车尾气排放得到控制，但绝大多数在和汽车则还要靠改装尾气净化装置来解决尾报导的排放污染。油质问题要比车辆问题复杂一些，它涉及到原油组分、炼制方法和加工工艺等诸方面的因素所以在目前条个下，采用添加剂来减少燃油中有害物质的排放，包括对喷油嘴、火花塞、化油器的清洁等）着手，以减少胶质和积碳形成，主要解决了尾气检测指标内的内容，如CO和HC的排放等。
目前我国对添加剂的使用，尤其是作燃料添加剂的使用指标还没有做明确的规定，添加剂的质量指标和效果都还没有标准，但作为一个助剂产品，最起码不能影响和降低该主产品的使用性能，必须经过长期试验和检测作为使用的依据。
实际上，汽油中还有一些有害物质还没有列入限制的范围，比如现行的车用汽油产品标准中沿未对汽油中的烯烃、芳烃及苯等有害物质含量的指标加以限制，市场上的些油品的烯烃和苯含量严重超标，其实这些有害物质对空气的污染也应引起足够的重视。
油品与服务的竞争国际化
世界上最大的石油公司之一壳牌集团，曾率先在其油站营销的油品中加入改进油品质量的添加剂，取得了良好的效果。进入中国市场以来，壳牌公司努力以技术的优势结合我国的油品情况，不断改进油品添加剂调和技术，使添加剂的性能和质量不断完善。壳牌公司的油站服务方面同样具有较高的客理水平。壳牌公司所属加油站在国家限制汽车尾气排放之前，就一直坚持在其所经销的油品中无偿加入壳牌燃油添加剂。该添加剂分为汽油添加剂和些油添加剂，它具有良好的易溶性，能有效地防止沉淀物在发动机中积取消，并能显著提高燃烧的效率，较大地增强车用燃料的性能，并能够有效控制和减少燃油在燃烧时产生的有害物质。这对行驶里程较长的在用车辆来说效果尤为明显。该产品在我国经广大驾驶员朋友使用后，一致反映良好，壳牌公司目前准备进一步开发和改进该产品，使它能够更加适合国内油品性能的需求，更好地为广大客户服务。
壳牌添加剂的作用原理就是改进气缸内汽油的燃烧情况，使火花塞产生的火花能极为迅速地点燃气缸中给气，使燃烧扩散均匀，令发动机的起动及运转变得须畅。实践证明，加有壳牌添加剂的汽油能够减少废气中的有害物质，尤其是使用一地间以后，可以使汽车排出的废气中CO及HC显著减少。
它有四个特点：
①节省油料，改善燃油性能；
②清除积碳；
1③减少废气排放；
④改善发动机动务性能。
具体试验表明，使用含有添加剂的壳牌超劲汽油与普通气油性能参数有以下变化（以90号汽油为例）：①节油率：最大5。6％（1400r/min工况），平均3。6％；②功率变化：最大提高1。8％（300r/min工况），平均提高0。3％；③排气温度：提高0…10℃；④废气净化率：CO减少15。8％，HC减少27。3％。
壳牌的柴油添加剂有助于柴油油气在发动机内及时和均匀地燃烧，使汽车点火更容易，燃烧更充分，令发动机起动后很快进入正常的平稳运行状态，从而减少车辆起动时的排烟量，降低了油耗。由于壳牌超爽些油添加剂缩短了油气从喷射到自燃的时间，兔除了混合气过迟自燃而产生的油耗和噪声，并增强了柴油的搞泡沫性。
总之，任何产品的最终目的都是为消费者服务，一种产品的成功与否，是看它在市场上能否被消费者接受。希望通过这篇文章，让您对车用燃油有一个基本了解。只有学会正确地选用燃油，才能最有效地维护您的爱车。
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气……压缩……燃烧……排气……吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％…8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。
汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。
最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。
车子的油耗到底要如何计算
在现实世界里，要评断一部车子的油耗表现如何，著实相当不容易，几乎不可能做到绝对的客观与公平，为什么呢？道理很简单，因为绝对没有两次的行车状况会是一模一样的！所以说，官方也好、或是厂方也好，他们所公布的油耗数据，其实都是一个“理想值”，在真实的世界里，要达到那样的油耗表现并不容易。
一般而言，虽然各国标准不一，但测试油耗的方式却都差不多…至少原则是一样的。基本上，各国都会测试三种油耗值，一个是市区行驶、一个是90km/h定速行驶，另一个则是高速公路行驶，有的国家则是以“市区＋高速公路”的混合模式，来取代比较不具真实意义的90km/h定速油耗值。测试单位会先用一部车去跑它所要测试的三种行驶状况，这些行驶模式﹙Driving Mode﹚会透过第五轮连接上电脑，纪录在磁带或磁片上。送检的测试车被送到测试单位之后，就会被“绑”在底盘动力计﹙Chassis Dynomometer﹚之上，底盘动力计上有滚轮，测试车的车轮就坐落在这些滚轮之上。
底盘动力计由电脑控制，当磁带或磁片上所纪录的行车状况输入电脑后，底盘动力计就动了起来，测试车就被动地被底盘动力计带著、在原地跑了起来，它跑的状况会和当初测试单位纪录的行车状况一模一样，时而加油、时而停车、时而减速，行驶状况完全由磁片上的Driving Mode所控制，这样做的目的，就是要让所有测试车的测试状况一致，以维持油耗测试数据的公平性。
车子油耗的官方数据或厂方数据，就是这样计算出来的，而影响油耗表现的（引擎状态）Driving Mode，各国也都会依照引擎技术的进步、环保的要求等等，每过个几年就会调整。调整的方向绝对是日趋严苛，而这也就成了汽车制造厂不得不持续研究发展的推力。
现代汽车虽然越来越可靠，在行驶时还是偶尔会发生故障，这么说最好的证据是。我们谁都看到过街上被”拉”着的汽车。
尽管许多城市都有24小时服务的机动车救援，但经验告诉我们，每辆车都应备有拖车绳，这样，不仅可以备己不时之需，别的车趴窝时，也可助人为乐。
拖车杆与拖车绳
自备拖车工具有两种：一种是普遍采用的拖车绳，另一种是硬质拖车杆。
从安全的角度讲，拖车杆是更好的选择：两辆车用硬质拖车杆连接，在前面的车牵引过猛或急刹车时，被牵引车辆不会撞到前面的车。因此我国交通管理条例规定：在冰雪路面上或刹车装置失效的车辆必须用硬连接牵引装置。
不过，在商店中大量销售的还是拖车绳，除使用方便，还因为一般情况下，拖车绳也够用了。拖车绳的优点是在行李厢中不占地方，也比拖车杆轻。拖车杆一般重约3．5公斤，而拖车绳只有1公斤。拖车绳的安装也比较简单，通过挂钩或U型钩可固定在任何拖车环上。
需要提醒你的是：拖车绳的钩有大有小，在选购拖车绳前，要先检查一下你车上的拖车环有多大，小环不适合用过大的钩子。
市场上有几种不同的拖车绳。最普通的就是聚丙烯制的拖车绳；档次稍高一点的，在绳子上裹了防磨损的塑料膜，可以避免拖车过程中的磨损：还有一种贵些的弹性尼龙拖车绳，在拖车时可始终保持绷紧状态；有些拖车绳还带荧光，这样即使在夜晚拖车，周围的车也很容易看见拖车绳而提前避让，以免造成“二次事故”。
前后车辆需配合
有了拖车绳，挂好了挂钩并不算万事大吉。现在许多大中城市交通拥堵，所以，在拖车前，前后车司机应商量好具体的行驶路线，避免经常塞车和有大坡度、急转弯的路线，还要约定好启动和减速的手势等。
牵引车司机起步要慢，需要拐弯时，尽量提前打灯，切忌急刹车。被牵引车司机也不是把着方向盘就行，除了注意牵引车，尽量保持绳子绷紧外，要多观察前方的交通状况，能提前判断前车是否要刹车、转弯，就主动得多了。
记住：拖车要低速慢行：特别应该在拖车绳上系一个艳丽醒目的布条；保持绳索拉紧和安全距离。
确认安全距离和牵引重量
所谓的“安全距离”，是指在每小时20公里的限速下拖车，前车刹车时应能保证后车有足够的刹车距离。一般在柏油、水泥路面牵引时，安全距离为5—7米：在有水的柏油、水泥路面或泥泞路面牵引时，安全距离需延长1—2米。换言之，拖车绳的长度应在5—11米之间。
拖车绳包装上标明的最大牵引量不太引人注意。其实，超重量拖车十分危险：一旦拖车绳被拉断，再次造成车损人伤，别人还得来救你！所以，如果一辆越野车陷入泥坑，你最好还是请专业救援人员，使用专业的救援拖车。
凡士林妙用
大家都知道，凡士林的应用十分之泛，也十分常见，一般用于医疗、家庭、工业等，但却很少有人知道它是一种恨不能极好的橡胶软化剂。汽车上的橡胶零件相对较多，大部分是用来密封车窗和减振部件等，一方面具有防水的功能，另一方面具有减振缓冲功能。随着车辆使用时间的延长，这些橡胶零件会逐渐的硬化和老化甚至破裂，一旦出现上述现象，便会造成密封不良，不仅不能抗风挡雨，降低车辆舒适性，而且，维修时的工时费和材料费用较高。
实际应用得知，凡士林是效果极好的橡胶保养剂，而且价格便宜，经久耐用，经常涂抹在橡胶件上，可防止其硬化并延长其使用寿命。
橡胶的保养对于新车而言相当重要，对于老型车特别是进口车来说更为重要，因为此类车的橡胶零部件不仅难以购置而且价格较贵。为了车主的经济利益和用车效率，建议使用价格极为便宜的凡士林作为维护车辆的保养剂。尤其是一些高等级的轿车，挡风玻璃周围的橡胶配件价格可不便宜，涂抹一些凡士林不仅可延长其使用寿命，还能保住车辆的性价比，何乐而不为呢？
另外，部分车辆在新车使用时，其车门周围的橡胶密封条常因过硬而造成车辆行走时车门与门框之间产生磨擦，特别是行走在磋板路上时会产生“吱吱”的响声，好像风沙打在挡风玻璃上一样，此类故障用凡士林涂抹便可迎刃而解。
橡胶本身会吸收涂在表面上的凡士林，多抹及经常擦用有益而无害。使用方法十分简单，也没有什么技巧，是即实用又方便的汽车保养乘秘笈。
夏日防开锅
出门带桶水 入夏洗水箱 堵车关空调 热风能降温
夏季高温容易使一些车况不是很好的车水温急剧升高，造成开锅。怎样预防开锅呢？
第一，做好换季保养，经常检查散热系统，保持风扇、散热器等部件的机件灵敏。每天出车前检查一下水箱是不是缺水。如果缺水及时加满。也可以在后备箱里放一桶水，以备不时之需。
第二，清洗水箱的表面。春季北京杨絮柳絮比较多，它们很容易附着在水箱的表面，严重地影响了水箱的散热。
第三，长途行驶或者长时间行驶时注意水温，如果水温过高，最好停车休息。堵车时可以把空调关掉，降低水温上升的速度。
〃开锅〃以后也不用着急，调至外循环、热风状态，可以帮助发动机迅速降温。
轿车使用禁忌
随着时代的进步、经济的发展，越来越多的高级轿车进入市场。在使用中，存在着许多禁忌之处，用户应加以重视。
1。禁忌用户自行其是地进行轿车调整和维修
目前，一些中小、乡镇企业利用地下渠道购买进口轿车，甚至是黑窝点购买零部件进行组装，以攫取爆利。当用户确认是此类车且不可退换时，切忌盲目到中小修车辅中进行此类车的调整和保养，否则会造成难以预料的后果。应到有关的进口轿车特约维修部咨询，或到使用同类车的车主那里了解调整和维修要点。正规渠道的进口轿车，大多是根据我国国情进行改装，专用于我国。用户应到出口国设立的车辆维修服务站按规定登记维修，不可贪图省事就近维修。否则造成事故和故障，得不到厂家赔偿。
目前进口轿车的维修正形成专门化姿态。即进口生产厂家通过设立的特约轿车维修站实行维修技术、工具、材料、乃至资料垄断，其趋热日益强化，国内大型汽车厂家正仿效其后，因此用户到上述场地维修轿车，才能保证使用可靠性和保修质量。
2。禁忌用错汽油类别
进口轿车一般应使用无铅汽油。尤其是排气管中装有催化转换器的轿车必须使用无铅汽油。
用户在无可靠中文资料和销售车商没有准确回答时，用下法来判定轿车有无装用催化转换器和使用何类汽油。
（1）装有催化转换品器的排气管状异于未装有催化转换器的排气管，多置于前排位靠近发动机处，并在发动机罩内侧有专门标志。
（2）装有催化转换器的轿车加油口内为缩颈，一般加油枪口放不进去。
（3）轿车英文使用手册上写有“Premium〃（优质汽油）的轿车使用含铅汽油，而写有“UnitBody”的轿车使用无铅汽油。
使用无铅汽油的轿车，禁忌加注有铅汽油。否则造成零件损坏，厂家不予赔偿。使用有铅汽油的轿车可以使用无铅汽油。
3。禁忌添加厂家未推荐使用的附加电气设备
现报刊多载有各类专用附加电气设备的广告，如移动电话、电视等。切忌在不明情况下追逐新潮，盲安装，造成的后果一是超过车辆允许使用电荷，影响车辆用电设备的使用效果；二者车辆设置已固定，添加的用电设备不可能安装得适当，屏蔽功能不强，无线电波会严重影响车辆电子设备工作，造成汽车“怪病”。若执意要添加用电设备，最好先到轿车所属维修站进行技术咨询，获准后方可进行。各类轿车均禁装大功率的无线电发送设备。
4。禁止轿车熄火脱挡滑行
本来所有车辆都规定禁止下坡熄火脱挡滑行。目的是确保车辆安全。但对现代轿车，这点更为禁忌。现代轿车均装有转向、离合及制动等助力装置。这些装置均在发动机运转状态和有电状态下才能有效工作。一旦熄火脱挡滑行，驾驶状态变化（转向沉重、ABS失效、离合器踏板变沉甚至制动失效），轿车车速又快，易造成重大人身伤亡事故。
5。禁忌装有自动变速器、催化转换器的车辆用推车起动
装有自动变速器和催化转换器的轿车因蓄电池缺电不能起动，禁忌用人推或其他车辆拖动的方法起动，因为上述方法不能将动力传递到发动机上，也会损坏摧化转换。
如果运用别的车辆拖带故障轿车，注意使驱动轮脱离地面，且驱动轮不能反向拖转。这都是为了保护驱动桥、自动变速器齿轮不至损坏。
如果有条件，若轿车因蓄电池缺电，可用跨接法起动。实行此法的必要条件是：
（1）两蓄电池搭铁极性相同。
（2）两蓄电池输出电压值相同。
其注意事项是：
（1）搭接的两车辆不要相碰。
（2）蓄电池如冻结或液面过低，搭接的正级电缆不要通过损坏蓄电池桩头，直接联结起动机的正级联结点即可。
轿车拖钩中是在轿车陷入沟渠雪地或泥泞地时紧急使用，不能作为轿车起动之用。
6。禁忌在行驶中报警灯闪亮时仍继续行车。
这属于常识范围，但实际中，个别用户仍然违背规定，造成机件损坏。注意要点是：
（1）点火开关转至ON（Ⅱ）时（发动机不起动）所有报警灯亮；发动机起动，手制动松开所有报警灯熄灭。如不这样，检查排除故障。
（2）轿车在行进中，警报灯闪亮应立即停车，故障排除后方能继续行驶。若不能排除，应请求专业修理工支援。
7。禁忌装用花纹磨平或有损伤的轮胎驶入高速公路
高速公路上轿车发生爆胎和制动失灵造成事故的原因大多是装用了该不合格轮胎所致，尤在夏季，更易发生。使用这种轮胎，地面际着力差，制动效能差，轿车在高速公路上车速快，其危险是不言自明的了。
8。禁忌在高速公路上的稻麦禾杆
稻麦禾杆不仅有可能转缠在轿车底部，造成故障，降低轿车安全制动效能，更严重的是稻麦碎屑堵塞散热器，钻进高温的发动机区内，引发火灾。
9。禁忌使用ABS时，疏忽安全驾驶
ABS装置改善了轿车紧急制动时的安全性能，但仍要遵守安全驾驶操作，避开障碍和行人。切勿忙了脚下，忘了手上，这是极其危险的。美国早期使用ABS，疏忽了安全驾驶。
10。其他禁忌
（1）禁忌两人共用一根安全带。
（2）禁忌行驶途中调速方向盘倾斜度。
（3）禁忌长时间坐在停驶的封闭轿车内取暖或乘凉，以防CO中毒（此时发动机仍在怠速运转）。
（4）车辆打滑时，禁忌车速表指示超过55km/h，车辆原地高速滑转，会致使车辆破裂。
（5）禁忌在汽车行驶时，将点火开关转至LOCK（0）或ACC（1）位置，以免发动机突然熄火。
（6）禁忌轿车在行驶状态挂入倒挡，应停驶后挂入倒挡。
（7）禁忌在交通拥挤、情况多变的条件下使用巡航控制。巡航控制须恒定车速大于40km/h。
（8）禁忌在点火开关为“ON（Ⅱ）”时连接或切断蓄电池或任何晶体管的元器件。
（9）禁忌在发动机运转时或刚熄火时打开散热器盖和冷却液注入口盖子，以防高压热液烫伤。
（10）禁忌拆除滤清器（空气）行车，这样做一会造成发动机过度磨损，二会引发回火，导致发动机舱内起火。
从尾气看车况
由排放废气的颜色与状态可以掌握一部车子发动机运转的好坏。车辆在冷车启动稍微暖车后，若排气管没有经过改装，大部分发动机运转正常的车辆，排气管会喷出一些无色的水，在行驶一段时间以后，排水就会消失，排气管尾端亦应干干净净没有积碳。
如果排气管在暖车行驶后排出的废气是白色的，表示车子有机油进入燃烧室燃烧的现象，这是一种吃机油的病症，必须送回修理厂加以检修。这种问题不仅会发生在旧车身上，新车若是机油添加过量，超过了上限，也会使过多的机油进入燃烧室燃烧而产生白色的排气。必须留意的是，冷天刚上路时，如果排气管冒白烟，可能是水蒸气凝结的结果，不可弄错，但热车后排气管依旧冒出白烟就不正常了。
如果排放的废气黑黑的，就说明汽油的混合比过浓。汽油混合比过浓，除了会污染空气以外，还伴随着耗油、加速无力和发动机内部容易积碳等后果，必须尽快调整。
排气的味道也要自己多加留意，如果闻起来很刺鼻，可能是发动机的一氧化碳值调整不当，最好用仪器彻底检查一下。
还有过脏或是品质不佳的机油、堵塞的空气滤芯或是汽缸活塞的刮油环破裂等原因，也都可能使车子冒出令人厌恶的不良废气。排放废气是车检的法定检查项目之一，为了空气的质量，也为了自己的钱包，一旦发现自己车子的废气不正常，就应迅速予以调整。一部排放不正常的车是绝对不可能省油的。
你是否用对了汽油？？？
6月1日，中石化湖北公司销售总监谭畅应本报之邀给全体采编人员讲解汽车压缩比知识。从谭先生提供的情况看，全国近2000万民用在用车主几乎全部用错了汽油。
压缩比就是活塞在汽缸运动时达到点火时的容积与整个汽缸容积之比。它是车主选用汽油的唯一标准。如果选用的油与压缩比不相符，就会产生一系列严重后果。比如，如果发动机是按93号油设计的，而车主用了90号汽油，发动机就会发生提前燃烧现象，进而产生瞬间的超高温和超高压，既烧坏火花塞、汽缸等，又会产生无用功，导致汽车加速、爬坡无力，还会使汽油中的烯烃产生胶质，使汽油中的硫在不完全燃烧时产生一种很强的腐蚀物，造成排气管等锈蚀。
据谭畅介绍，我国汽油专家魏俊强认为，60％的报废汽车是直接或间接用错油造成的。谭总说，根据他们测算和观察的结果，现在的在用车压缩比大都在9。0以上，有的进口车压缩比甚至在12，都应该用95号以上的汽油（进口车应该用97号以上油），但从目前湖北在用车用油的实际情况看，80％以上的车子都用错了油。原因是两个方面：
一是车主为了省钱，故意用低标号油。谭总说，93号油比90号油只贵6分钱，但是由于车主为了省6分钱造成用错了油，得到的却是以万元计算的汽车维修费损失。
二是汽车厂商故意给车主设置了陷阱。比如我国有一款比较有名的轿车，说明书上标注的是“建议使用91号以上的汽油”。而我们国家根本就没有91号油，于是有些车主便认为91号油是最合适的，那么用93号油高了两个，用90号油少了一个，加上图便宜心理，车主便选用了90号油。更有甚者，许多汽车厂的说明书上根本就不标明车子的压缩比，有些商家的销售人员也不给购车者介绍压缩比，使得许多买车人忽略了这一重要问题，只把注意力集中在油漆、安全气囊、CD等与车子性能关系不大的配置上。
汽车厂商为什么会对压缩比一致闭口不谈，原因就在于他们为了便于把车销出去。比如前几年武汉“砸大奔”事件，现在得出的结论就是车主用错了油造成的。奔驰轿车在国外必须用98号油，而我国连97号油的供应都很少。奔驰公司如果大张旗鼓地要求车主必须用97号油，谁还买他的车？所以，奔驰车进口到中国时，其点火位置都被调提前了一点儿，让中国车主“慢性砸车”（据说武汉的那辆大奔是走私车，没有调，所以老爬窝）。汽车维修厂也对车主故意隐瞒了实情，因为只有让车主用错油造成车子损坏后，他们才有生意。
对于厂商的这种“坑人”行为，车主只能“哑巴吃黄连——有苦说不出”，告厂商都没有用，因为我们没有相关的法律。要求石油公司改变现状也是不现实的，因为撤消一个勾兑低标号油设施然后再上一个高标号油设施，石油公司要投资上亿元，而且被车主用错油抵消了。为了减少损失，谭总反复强调购车者在买车时一定要问清车子的压缩比是多少，在用车车主也一定要搞清自己的车子是什么压缩比，然后对“症”用油。方法很简单，即“我的油我来炼”——自己勾兑适合自己车的相关标号油。
勾兑标准如下：
３份９３号油＋１份９７�
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