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汽车超级读本-3-第121部分
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竞技本身就是胜利。
时代是前进的，新老交替是历史的必然，谁也无法改变，谁也不可能阻挡中国汽车工业的前进。
六．德国技术不值得盲目崇拜
在制造领域，德国无疑是世界领先的，这一点无庸置疑。但对大众化的机械产品而言，特别是家用轿车，德国技术并不具备明显的优势，日本（包括韩国）并不比德国落后。从这种比赛本身来看，对迷信德国技术的人可能是一个打击，Golf不是世界经典汽车吗？许多人不是看不起日本车吗？可世界经典汽车它怎么就跑不过并不怎么样的Vios呢？人家还是1。5的排量，先天就不足，Golf可是1。6的排量，20气门，号称操控一流的汽车。丰田系列用1。3和1。5排量的车，就抗衡了大众四款1。6排量的车型，幸好威资没有得第一，否则，我这个大众车迷会更觉得脸上无光。
也许大众该让他们的“驾驶者之车”出马，把所有的车套圈以显示德国技术的先进。是不屑参与，还是底气不足？怕把牛皮吹破！
七．日本车实用，但技术并不先进
1。6升组中，丰田Vios虽然以两次对Polo精彩的直道超越给人留下深刻印象，但一次抱缸和一次甩尾，包括2。0升组中花冠的甩尾，也让人对日本车信心不足。其高底盘设计，对高速行驶还是存在一定安全隐患，特别是在雨天和弯道上，更应该小心。在这一点上polo表现非常优秀，扎实的底盘跑起来非常稳当。
日本汽车在满足经济实用的前提下，还是牺牲了很多东西的。
八．国产汽车的惊喜与希望
2。0升组的比赛很有意思，阳光轿车一骑绝尘，毫无悬念地获得冠军，没什么看头，倒是Golf2。0与中华的竞争让人觉得过瘾，中华轿车以其庞大的身躯，硬是把小巧的Golf超过，并把优势保持到最后，这一点非常不容易，那可是F1赛道，不是高速公路，有些弯道连F1赛车都只能用2档才能通过的。但中华轿车的大块头硬是把Golf比下去了。看来国产轿车进步还是很快的，对纯国产汽车要另眼相看了。联想到拉力赛上吉利和奇瑞的优良表现，我们应对他们多一些关注，他们才是中国汽车真正的希望。中国传统意义上的几大汽车集团除了引进车型，赚取高额利润之外，不会对中国汽车工业的发展起多大作用，特别是一汽集团，在某种意义上，可以说是中国汽车工业发展的拌脚石。
我们的希望在为数不多的几个民族品牌上，也许几年以后，他们中会出现一个汽车领域中的“长虹”和“倪润峰”，给中国老百信一个惊喜。
酒后代驾师日子比“的哥”好
新的《道路交通安全法》中；对于酒后驾驶的最高惩罚标准提升为拘留15天，吊扣驾驶证4个月，罚款2000元。该情况发生三次者，吊销驾照，并处以“五年禁驾” 的严惩。5月12日，著名笑星牛振华因为酒后驾驶不幸英年早逝。有不少人说，要是打电话请个酒后代驾师，准不会发生这样的惨剧。“酒后代驾师”这个对于很多普通人还有些模糊的概念也通过一次次曝光，渐渐在人们眼前清晰起来。
酒后代驾北京刚起步
酒后代驾最早出现在南方，在北京，尽管以前也有一些如汽车救援式的团体在会员内部实行过这种服务，但专业的、规范的、面向社会的酒后代驾却迟迟没有出现。
现年35岁的通州区居民董师傅在去年年底获得了通州工商分局颁发的“酒后代驾”营业执照，成为本市第一个合法经营“酒后代驾”个体户，但这件事在当时几乎没有产生任何社会影响力。
在北京，经过工商局批准的专业代驾公司目前只有“奔奥安达汽车驾驶公司”一家，尽管他们的业务范围也包括旅游、商务等方面，但被炒得最热、业绩最好的却还是“酒后代驾”。去采访总经理何进的时候，一家比较大型的餐饮连锁店正好在跟他们商量合作的事，这些天，已经有近20家比较高档的餐馆成为了代驾公司的伙伴，至少从这些餐馆的动作来看，酒后代驾这个新的消费形式已经逐渐受到了重视。
开代驾公司需资金10万
那还是2003年10月18日，何先生在电视里无意中看到一个短片，介绍广东一带新兴起了一项“临时副驾送车服务”，他好像突然从中得到了启示，北京的车多，司机好几百万，消费水平也不低，外地都能把代驾搞起来，我们在北京更能。
就这样，何先生也没做什么详细的市场调研，就凭着自己的判断，投入了10几万资金开始了筹备建立公司。因为当时酒后代驾这一职业还没有得到很明确的认可，何先生的公司只能被工商局定名为“北京奔奥安达技术服务有限公司”。
从酝酿到拿执照，何先生只用了一个月时间。最初招募的一批司机也只有七八个人，但他们赶上了新年和春节两个人们吃饭消费的热潮。一个全新的行业，一个刚刚成立的公司，在那两个月里基本能保持每天6个左右的预约，这个开门红让何先生更加相信自己的眼光没有错。
春节过后，代驾公司的接待量经历了一点下滑。利用这段时间，何先生又做了一些业务上的拓展，培训了一些司机，并且将公司的网点尽量在整个市区范围内铺开。何先生很明白，对于一个新兴的行业来说，也许价格定位倒还在其次，最重要的是能让消费者放心，觉得安全。
这工作干着挺来劲儿
酒后代驾师是一个全新的职业，很多人自然也关心他们的收入，何经理介绍说，具体数字应该没有“的哥”多，但他们白天基本休息，就是晚上忙那么一会，挣的钱够花，按挣钱和时间的比率来说肯定比“的哥”强。当然，有些工作成绩显著，屡屡能受到客户表扬的，公司也有相应的奖励。
今年50岁的唐师傅是代驾公司的第一批司机，现在每个月都要接40多个单，是公司里的骨干。以前唐师傅的工作一直是司机，跑过运输也当过教练。在单位内退以后看到有这么个新公司，自己的条件样样都符合，就报了名，谁知道上岗没多久，唐师傅就遇到这么一档子事儿。
那天，他接到一个单子，到一个酒楼去接一个客人，看着客人按规矩在双方责任协议书上签了字，又照顾好客人在车里坐好，唐师傅便启动出发了，谁知道刚出路口右拐就被一个年轻的警察拦了下来，唐师傅纳闷了，确定这个路口能右转，安全带也没什么问题，就问小警察出了什么事。小警察说：“这路口能右拐，没事儿，我们就是查查有没有酒后驾驶的。”这一听，唐师傅乐了，拿出自己的全套证件说：“我这客人就是因为喝酒了才叫的我们酒后代驾。”拉着唐师傅聊了一会，小警察才弄明白还有酒后代驾这么个职业，他挺高兴地说：“你们这服务看着还真不错。”说完，敬了个礼放唐师傅走了。
在公司运营的半年时间里，还没有接到过一次客人的投诉，当初担心的一些客人也许会出现类似酒后无德的现象也一次没有发生。
交管局很支持这个新兴的行业，认为如果这个行业得到更大发展的话，可以很大程度上直接降低司机酒后驾驶所造成的道路危害。尽管这个行业听起来还很新鲜，却已经有一些司机去自己趴活儿了，但这种未经规范的现象抓到后也是要进行处罚的。
汽车和美女 车展凑哪个热闹
十九世纪的一位美国传教士亚瑟·亨·史密斯以自己在中国二十二年的生活经历客观的写出了一本名叫《中国人气质》的书。他看到中国人性格的多个侧面并且为中国人的性格归纳了二十多种特征，其中一条就是中国人有一个共性爱凑热闹。史密斯先生可能没有想到一百多年后的今天，中国人有了更多凑热闹的机会，五花八门的展览、展会，让中国人了解知识愉悦心情的同时也满足了凑热闹的心理。
汽车展览在西方已经有将近100年的历史了，而它在中国人的意识里扎根还是近几年的事。大大小小、林林总总、密密麻麻的汽车展览遍部全国。造车的地方办，不造车的地方也办；经济发达的地方办，经济欠发达的地方也办。仿佛一时间办车展成了一种时尚、一种流行、一种可以聚集人气显示实力的舞台，这应该也可以称作凑热闹了吧。
车展上的主角当然是汽车了，上至展览举办方，下至参展厂商均在展示汽车上下足了工夫。展台的面积一个赛一个大、颜色一个比一个亮、运用的高科技宣传手段一个比一个高明，这些无疑为自己的产品能够吸引参观者增加了筹码、吸引了眼球。还有我们绝对不能忽视的一个重要的成分———汽车模特。顾名思义，当然是为了宣传汽车的专业模特了。
靓丽的面容、婉约动人的身段，构成了最完美的汽车展台。钢铁铸就的汽车与柔美婀娜的车模形成了强烈的反差，增加了视觉冲击感，而这一搭配已经成为一种传统，一种定格，当人们驻足一款汽车时，难道第一眼看到的不是美女吗？难怪有人说很多人去看车展就是为了看美女，这热闹岂可错过。有位从事汽车行业的朋友告诉记者，他上大学的时候就非常喜欢汽车，曾经约同学同去参观车展，带上了相机准备把自己喜欢的车子拍下来，当他们转不到会场的一半时，他们发现更多的注意力都转移到了模特身上。这从他后来冲洗出来的照片上可以得到验证，几乎所有的照片都是他们与美丽的车模的合影。
现在想买车的人多了，而众多的品牌车型让我们这些门外汉的老百姓们一筹莫展，满城大大小小的经销店、4S店跑起来还真费劲。车展给我们提供了便利，所有的品牌车型一次性打包展出。这些真正的购车者在认真地咨询某款汽车时，也许他身边就有一个伪购车者，而他注意的很可能就是那漂亮的车模。当车展成为一种文化，成为可以彰显个人品位的公众活动时，自然而然地吸引来了很多爱凑热闹的人，他们也许暂时不需要汽车，也许并没有购车的打算，可去看看总没什么坏处吧，更何况车展上可以欣赏到大量的美女。
这个时候车展的味道就变了，至少在他们眼中车模的优劣左右了他们对一个品牌的认可度，车模漂亮的品牌就记得清楚，车模热情的手里的资料就越丰富。日本人更是把这一效应发挥到了极致，游戏找模特、动漫找模特、赛车找模特、车展更是模特的天下，看看每年的东京车展吧，美女如云，各领风骚，真不知道日本人到底是在展车，还是展模特。
车展带来了两种东西，汽车和车模。两个风马牛不相及的事物被摆放在了一起，这习惯谁造成的，也许就是那些看美女的人。有人来看车，就有人来看车模，看车的人凑的是汽车的热闹，看车模的人凑的是美女的热闹，我们无法分辨吸引参观者注意的到底是汽车还是车模，但展览的结果是大家皆大欢喜，各有所得，买车的了解了汽车，欣赏美女的饱了眼福，汽车展台前驻足的人群一层又一层。所以车展越来越火，车展越办越多。
也许有一天某某某著名车展就得更名为某某某车模展，组织者会在宣传时提醒人们车模展有汽车展出，那时凑美女热闹的人就可以名正言顺的参观了。当然我们不希望如此，那样是一种调侃，更是汽车厂商不愿看到的，毕竟他们的心血是汽车。无论来看汽车的人多，还是看美女的人多，我们的厂商们依然会在自己的展台上安排汽车和模特，两者都是主角，他们拥有同一个舞台去表演，当参观者眼中的汽车和模特成为一体不分彼此时，车展才是有血有肉人性化的车展。
北京国际车展就要举办了，您是去看车还是美女呢？
顺风车：最便宜的专车
上班族周小姐看着每天早上一辆一辆只坐着司机的小轿车堵在路上，产生了一个想法：要是一辆车上坐四个人，路上的车是不是可以减少一大半，那么她每天早上就可以再多睡半个小时，甚至可以在家里踏踏实实地吃顿早饭……
上下班高峰时段的交通问题不仅困扰着上班族，也让交管部门颇为头疼，随着私车保有量的增加，在给少数有车族带来便利的同时，也给整个城市交通网增加了压力。有没有办法可以两全其美？一种新型的交通方式应运而生———搭顺风车。
所谓顺风车，就是指一个私家车主上下班途中顺路捎上两到三个住处相近，而且上班地点也相近的乘客，并且收取一定的费用。车主负责每天早上挨个接上搭车的乘客，沿途乘客就近下车，晚上下班亦如是。
在国贸附近惠普公司上班的裴艳，家住北京市海淀区牡丹园，她现在就是顺风车的受益者。据裴艳讲，搭顺风车之前，她每天早上七点左右就得出家门，然后又是公共汽车又是地铁的一通倒车，到公司八点多钟，有时连口气都来不及喘就到了八点半的上班时间。每天如此跟打仗似的，一大清早就把自己弄得特累。最关键的是坐公车或者地铁经常是把人挤得面对面，呼吸别人的气味实在不是一件好受的事，而且人身财产安全没有保证，丢钱包这样的事在公交车上时有发生。为了避免这些麻烦，大多数时间裴艳都是打出租车上下班，这样就是花钱买时间和平安，可是碰上堵车厉害点，看着计价器一个劲儿地蹦字，心疼的感觉就甭提了。
裴艳的同事翁悦也住在北四环附近，为了更经济，她们俩还有另外一位住得不远的同事有时候会约上共同打一辆出租车上班。这样虽然钱省了，但是时间不好掌握，一般第一个人打上车后，要不停地给其他人打电话，告知到哪儿了，好让其他人算计好时间在沿途等候，如果遇上堵车，电话费也花出去不少。而且，她们一致认为，北京的出租车车况太次了，车里的卫生也很差。
其实，裴艳刚刚参加工作时，公司里就有一位有车的同事开展了搭顺风车的业务，不过后来这位同事离开公司了。所以，裴艳一直留意是不是还有人愿意提供顺风车，爱上网的她在今年年初的时候看到了顺风车网站，并在里面留下了需要搭车的帖子。没过几天，就遇上了开丰田威驰车的焦先生。
自从搭上焦先生的顺风车，裴艳不再觉得每天上班的路途是一种折磨了。首先，每天赖床时间可以增加那么一点点，而且还可以吃一顿老妈做的美味早餐；其次每天用在交通上的费用大大减少，但是却享受到了专车待遇。裴艳说：“以前坐公车、坐地铁上下班来回花八元到十元，如果打出租车，一趟就三十元左右，这样算下来，每月花在交通上的费用是五百元左右。而现在搭顺风车，往返是十六元，如果每天都坐，一个月才花三百多元，可是我现在享受的是丰田威驰车的专车接送待遇。”
在银行工作的车主焦先生在三年前买了一辆丰田威驰车，他住在北四环健翔桥附近，上班地点在雅宝路，前两年他都是每天一个人开车从北四环到东二环。遇上堵车，一个人是又闷又烦，心想，要是有个伴儿说说话，这堵车的时间也好打发一点儿。今年初，一个偶然的机会，焦先生在顺风车网站看到了裴艳他们留的帖子，她们的上班时间地点与自己非常吻合。于是，焦先生和裴艳她们一拍即合，到现在，他们已经成了很好的顺风车伙伴。
焦先生开车上下班，每月汽车油钱、停车费、保养费算下来至少1500元，现在，他通过提供顺风车服务，每月可以得到600元左右的收入，无疑可以分担一部分费用。焦先生告诉记者，顺风车是一件值得提倡的好事，“有利于节约资源，缓解公共交通的压力和道路交通堵塞的问题。对于提供车的人来说，这种方式既不影响自己正常出行，又可以减少部分开支，堵车时还多了一些可以聊天的朋友，何乐而不为？”
和裴艳共同搭顺风车的翁悦自己有车，但是她仍然选择了搭顺风车的方式上下班。她说：“由于工作性质，我经常外出办事，如果自己开车，办完事我就必须回公司去开车，如此开车反而成了累赘，搭顺风车就不用这么麻烦。”而且，翁悦自己也算了一笔账，自己开车油钱、停车费等等全算下来，还不如搭顺风车合适。
裴艳、翁悦和另一位同事在惠普公司的不同部门工作，以前大家的了解很有限，可是自从搭上顺风车，路上就成了大家沟通的最好时机，后来她们发现原来三个人很投缘，现在已经成了死党。焦先生觉得，和她们组成顺风车伙伴后，路上不再闷得慌了，而且这三个年轻人经常会带给他大量的新鲜信息，他说：“我以前的社交范围都在银行这个圈子里，而现在，我可以从裴艳她们那儿获得更多其他行业的信息，还能了解到现在年轻人都喜欢玩什么，无形之中，我的心态也变得年轻了好多。”
王显从2003年开始了搭顺风车的生活，现在他更是顺风车的大力拥护者：“自己打车上班肯定挑最近的路走，但有时这条路会堵车，但也舍不得三环四环的绕着走，最后经常是钱花了，时间也耽误了。可是搭顺风车就不用担心绕路，现在我们一起搭顺风车只要看见堵车，就会绕开。反正钱是固定的，大家都愿意图个一路畅通。”
一直为买车犹豫不决的小林受到了顺风车的启发，两个月前买了一辆捷达车，并且也为别人提供了顺风车服务，他说：“之所以一直下不了买车的决心，就是觉得每月付完分期款后，再拿出一部分钱养车有点负担，而现在通过提供顺风车服务的收入就能帮我减轻一些负担。”
顺风车固然给人们带来了便捷，但是也有人对它的安全性和收费的合理性提出了质疑。甚至有人将它等同于黑车。北京顺风车信息咨询公司的邱柯认为，黑车以营利为目的，拉的乘客是随意且不固定的。顺风车则不同，双方知根知底，且不以营利为目的。一般来说，花在顺风车上的费用是介于坐公车和打车之间，具体的费用都是顺风车提供者和顺风车乘坐者商量定的。乘坐顺风车，价钱公道是一方面，更重要的是搭车伙伴的人品和相互的信任。
焦先生告诉记者，提供顺风车的车主都不是以营利为目的，通过提供顺风车服务得到的报酬也应该算是劳动所得。其实，最关键图的是与人方便自己方便。裴艳说：“我们第一个星期搭焦先生的顺风车，都是免费的，这一个星期用来相互了解相互沟通，并且也是了解司机开车熟练程度的过程，直到彼此都觉得合适。”现在，裴艳她们和焦先生的结算方式是先坐车，后结账，一般一个星期结一次。翁悦觉得，他们之所以能够愉快地合作到今天，就是因为大家都不是斤斤计较的人，开车的不会急着催账，坐车的也不会故意赖账，大家靠的就是讲信用。
搭顺风车讲信用不仅体现在钱上，还体现在其他方面，比如，不管是车主还是乘客，如果谁有事不能提供车或者搭车，都会事先相互通知，不至于耽误其他人的时间。而且乘客们也会尽量做到人等车，而不是车等人。
相对于坐公车或者打出租车来说，搭顺风车的伙伴之间没有明确的责任和义务，因此有人担心出了交通意外怎么办？焦先生认为这确实是顺风车发展的一个障碍，不过，他通过让车上成员保险的办法来尽量降低风险，裴艳她们的公司也有健全的保险制度，对她们来讲，也降低了风险。但是，焦先生开车还是非常谨慎，从来不开斗气车，这点很让裴艳她们信任。
国外顺风车有特权
据了解，国外一些大城市早就有这种顺路搭车的方式，控制高峰期的车流量。如美国一些州规定空车不能上街，以有效地利用空车资源，同时避免汽车尾气而带来的空气污染。有些国家为了鼓励这种乘车方式，规定载人多的车可以走快行道，空车则不能进入快行道。
顺风车宝典
一。车主和乘客的住处和单位都在一条线上，上下班的时间又都接近。
二。最好是车主和乘客能合得来，大家脾气秉性相投，当然这需要有一段沟通适应的时间，建议一个星期左右。
三。乘客适宜三个人，建议在互相不了解的情况下，不要一个人单独搭车。
四。上网搜索“顺风车”，会有许多相关链接，很多小区网站都开设了顺风车栏目，互联网上还有一个专门的网站就叫顺风车网站，选择顺风车伙伴一定要去正规的网站或小区网页，如有可能，最好通过熟人推荐。
北京六月国际盛宴……组委会负责人艾树媛谈车展
中央电视台《新闻会客厅》栏目邀请中国国际贸促会汽车行业分会副会长艾树媛谈北京车展，以下是节目内容：
6月10日，2004年北京国际汽车展开幕的第一天。
这个两年一届的汽车展到今年已经举办了八届，目前已经发展成为国内最大的汽车博览盛会。今年的展会有来自全球二十个国家和地区的一千四百多家整车及零部件公司参展，国际上最著名的汽车生产商均悉数到场，参展商、展区面积以及参展车辆的款型数量，都超越了以往各次车展，成为国内最大的一届汽车展。
我们请汽车展组委会的负责人、中国国际贸促会汽车行业分会副会长艾女士给大家讲讲此次车展。
最豪华的车“靓”相！
最豪华的车今年要数奔驰的迈巴赫。迈巴赫这个品牌比较早，三四十年代在欧洲辉煌之极。它拥有顶级车型，与英国的劳斯莱斯可以说不相上下。从另一方面讲，由于产量不高，它也可以说是物以稀为贵。从40年代起，这一品牌一直属于沉睡了60年。
到2000年开始，奔驰家族从前的设计师的回归，赋予迈巴赫崭新的生命。这次在北京国展参加展出，是迈巴赫在全世界的第三次来展出。这个老牌子露露面还真是不容易。
这也可以说明，国外公司青睐中国老百姓了。从前，由于我国的汽车市场不甚发达，消费程度相对较低，一些国外汽车商认为没有必要把高档车，甚至中档车带到中国展出。然而，自2000年以后，情况有了很大的改观。这次车展使国外汽车商趋之若鹜。
高价车“乘机”飞渡而来！
国外参展的汽车，有的坐船飘洋过海而来，有的则是“大摆架子”，有专机运送。
像有些高档汽车，由于担心海运时间长，害怕发生意外情况，这些价值不斐的昂贵汽车则采用了空运。像某些奔驰车，价值可能一百万美元都不止，只得大费工夫，不仅要专门空运，而且要专人护送。
车还要保镖？！
艾女士谈到，现在场馆都安排24小时保安，这样参展商就不会担心自己的看家宝贝不会不翼而飞。但是94年北京的一次家庭轿车展览却夸张得很。 在那次家庭轿车展上，德国奔驰公司从总部的博物馆运来世界上的第一辆车，即1886年生产的一辆“古董”车。为了保险起见，奔驰公司雇了十个保镖。由于晚间闭馆后不允许人出进，这十个保镖就在馆外巡逻。
一个展台四五千万！
艾女士告诉我们，每处展台都尽可能布置得很宽松。沃尔沃只展出几辆车，但展台面积就占了将近一千平米。而像这样的展台就可能耗费四五千万人民币。
如果展台面积没有满足参展商的需求，或者位置不十分抢眼，那承办者就会在广告宣传上给参展商做一些补偿。由于车展的国际性，承办方不能偏向于任一家厂商。因此，如果有的厂家虽然位置相对差一点，但承办方就会在比较醒目的位置做一个大广告。
展台专人设计
展台设在展场的哪个位置，朝哪个方向，观众群怎么流动，车怎么摆，灯光怎么打，所有这些要靠专人设计。 有的参展商甚至邀请三个设计公司来大动手笔。
我的寂寞之旅
没车的日子里，总想着有朝一日自己驾车的神气。
买现在的车之前，为我立下汗马功劳的是我的阿米尼自行车，我驾着她穿行于人流车海，来往于两所大学之间，几度风雨，几度春秋，完成了我的硕士与博士学位。
骑单车时，我的车好加上我准运动员的体质，总是一路飞奔，遥遥领先。而且基本上不违反交规，如果确认无车（无危险）和警察（不挨罚）时，才偶尔闯一次红灯。严格地说，根本不能叫闯。等红灯时，我一般会绕到最前面，绿灯一亮，第一个象箭一样冲出去。还有一着儿，就是当红灯时间较长而且车不多时，我就先右拐，伺机过马路再右拐。一路下来，十多个红灯，能省约10分钟左右。10几公里的路35~40分钟，比公交快。我对那些不管不顾，肆意横穿马路，乱创红灯的人绝对嗤之以鼻。有时，遇上一些不服气的中学生，暗暗地和我赛车，我不急不燥，礼让为先，可最后的胜利者一般还是我。
有时，天气不好，或者天气太好（晒）时，就坐公交。这也是最不着急的时候，急也急不来。等车需要时间，挤车需要时间，到站上下人也需要时间，如此等等。我在的背包里放了一些常用的资料，有座位时就拿出来看看；没有座位时，也能听听音乐或外语。这样，也觉得很充实，没有虚度光阴。遇到弱势人群，我肯定让出座位，否则坐在那里也于心不安。别人的感谢和赞许的目光，会让我充满自豪。运气好的话，还会有一位花容月貌的美眉坐在身边，让你心安理得地与美女同行。
最苦的是遇上刮风下雨，尤其是平地起风雷。这时，平日满街空遛的出租生意特别好，想打的都困难。不过那些凄风苦雨、风雪夜归人的日子，也是老婆最温柔体贴的好时候。
无论骑车还是坐车，我都有充足的时间观察和思考。观察身边形形色色的人和事，猜测他们的身份、关系，观察城市变迁、感觉天气的冷暖，思考我的工作和学习，有时思有所得，就记录下来，于我的工作学业都有益处。
然而，自从成了有车族，一切全如滚滚长江东逝水，再也无从体验了。有车后的感觉是寂寞。太多地独来独往，太多的自我封闭。
听到最多的是汽车的喇叭和引擎声，最大的享受无非是听听音乐，还不能全神贯注；再不敢看风景，再不敢看美女。看到最多的是红绿灯、警察和别人的车尾巴。没有人说话，没有人交流。如果有，就剩下了避之犹恐不及的警察。
原来想也许刮风下雨的天气会让你感觉好点，满足一下虚荣心和优越感。然而，真到了这时候，眼前的漫漫沙尘或潇潇雨雪更多的是让你胆战心惊，如履薄冰。除了视线和�
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