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汽车超级读本-3-第120部分
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马开发伪越野车的难度不可谓不大；在这之前谁会料到它竟能一战成名！不仅在高档伪越野车市场中分了一大杯羹；还真接压缩了象大陆虎﹑大切V8等越野车的市场分额。要论爬山涉水飞沙走石；虽然伪越野车多少有些力不从心；但又有几个开四驱的人真正要去穿林海跨雪原打虎上山？只要够有型﹑够高大威猛﹑够名声响亮；够装腔作势﹑够自欺欺人就行。君不见这几年伪越野大行其道；真难为了那些立志造真越野的人；要知道在现有越野性能的基础上再有什么长足的进步；难啊！比如最大纵向通过角度﹑最大横向稳定角度﹑被困后自救法﹑涉水深度等等。。。在市场经济中；有时武功卓越内外兼修却怎敌它招摇撞骗花拳绣腿？！如奔驰G销量可能不足奔驰M的十分之一。
有时我觉得德车与曰车比较；论地位排行；奔驰如丰田﹑宝马如本田﹑奥迪如尼桑﹑大众如三凌﹑欧宝如铃木；不知为什么；整体来讲；宝马比奔驰就象本田比丰田总差那么半个马头；尽管后者更具有发达的肌肉和一颗强劲而躁动的心。这就象我们评价女孩一样；谁只在乎心灵美？气质﹑身材﹑风情等都得考虑进去；光比力气大更不可取；毕竟在生产队挣工分的时代已一去不复返了。
〃开宝马；座奔驰〃这话民间谚语倒是有道理。而且我认为：宝马要往低系开；奔驰要往高系座。奔驰s系的座车舒适性明显高于c系e系尽人皆知；而宝写3系开车操控性却优于5系7系就有些争论了。316﹑318是肉了些；328﹑330就动感十足；爽。五系车一直处于一个半吊子的尴尬局面；乏善可陈。当年我买520就是又想少花钱又想有点小面子；〈其实当时同价位的323明显性价比高些〉结果两头不沾边。去年买奔弛时又在C或E之间动摇；奸商说马上新E就上市了而C至少要再过三四年才会有新款﹑C又后生又靓仔云云；我问BMW325﹑328如何？他说那是小青年玩的；记得他当时大手一挥；好象把宝马在我头脑中的印像也要挥走一祥；而后斩钉切铁地对我说：先生；没什么比银灰色的新奔C更衬你了！。。。现在想起来有点后悔；多等半年新E就上市了；象现在的飞胡大哥一样多带劲啊；自己钱没省几个；却落个跑也跑不起来座也座不舒服；就象找个对象要波没波要萝没萝；虽说名门闺秀；又怎么样了。行笔至此我又想起另一话题：国内很多人称三系宝马为女式车或二奶车〈本田雅阁好象也有这名声〉。。。。。这点我翻来复去都想不通。造型流畅点精致点小巧点可爱点就是女式了？在国外从没听说过这个观点呀；人家的汽车文化底蕴不知比我们高出凡几！如果连宝马3系雅阁之类都算女式车；那通街的大男人开着甲壳虫﹑波罗﹑奥拓﹑Smart﹑奥迪A2﹑奔驰A级﹑Mini等等东游西荡又情何以堪？
至于新七系与Z8的造形；大家争论较多；痛心疾首者有之不屑一顾者亦有之；我个人。。。。。。。。。。。。。。扯远了；打住；还是回头来谈神像话题。
宝马Z8与新7系面世后；对其外形的设计舆论大哗；褒贬不一；有的人竟失望到难以接受的地步！鄙人却觉得二者都很成功。前者飘逸中流露浪漫；后者稳重里深含霸气。我一直不以为然乃至反感的反而是现在的奔弛s系；油头滑脑尖嘴猴腮；有失旗舰级官车的庄重身份；前款奔S多大方得体呀；四平八稳暗藏杀气；如黑色幽灵般于无声息的缓缓停在五星级大酒店前；右前门左后门随即打开；弹下俩平头墨镜白衬衣黑西装的马仔；他们警惕地环顾四周后；再身手敏捷地打开右后门；一大腹便便口含哈瓦那雪茄的商界巨贾或一满脸煞气目露凶光的道上大哥或一春风荡漾波涛汹涌的影视歌三栖红女星鱼贯而出。。。。这种场景现在只有让位给宝马新七系加长型了；呜呼！
尽管Z8和新七分别为不同的设计大师主笔；但二者均向人们展示了一个造形生动的时尚高栏汽车；喷薄欲出地表达了一个天才汽车设计大师对宇宙的认知及难以遏止的想象力和丰富情感。反观我们的国内同行；要么模仿要么媚俗要么自甘堕落；不提也罢。你说我们材料质量不行﹑装配工艺不行﹑加工精度不行。。。这我都存认；也知道这不是一天二天抓得起来的。但画个外形图总可以吧？你看那吉利象个什么？中华画得稍微好看了些；确切地说是中规中矩平平庸庸了些；但这就值得送意大利去被人家血淋林地猛砍几百万刀？当真是外来和尚好念经？其实骨子里还是缺乏自信心； 好象不请洋人出马就难以服众一样。以后要是有人出来对其外形指手划脚；对不起；此乃意大利名师之作！拿块金字招牌先堵着你嘴巴再说。
不知大家发现一个现象没有；不管什么车只要在中国一落地生根发芽开花结果；口碑就江河日下。按理奥迪比之奔驰宝马不分伯仲；最多也只软半尺；但今天国人早已不买这个帐了；又如铃木斯维夫特在欧洲是一款口碑很好的家庭省油小车仔；而国产羚羊却销路不畅以至车坛里都没啥人提起它；再如大众全车系在世界各地皆口碑极佳；但国人就认定它是下里巴人的东西。。。。于是我很担心华晨集团在东北全面生产宝马后；这个神像会否轰然倒埸？！没有了朦胧没有了距离没有了虚幻；美从何来？更何况你还狮子大开口318i要价四十多万！
抬头望见窗外寒风吹拂下的枯叶被过路的宝马碾压成尘；耳中留下一阵强劲的排气声浪中夹杂着的苏格兰民歌〃夏日里最后一支孤独的玫瑰。。。〃；尾灯的红光渐行渐远；我疲倦地停下了电脑中文输入；最后只说声：宝马；你一路走好！
北京车展直逼世界顶级……2004北京国际车展侧记
初夏的北京炎热似火，2004年6月10日至16日在北京中国国际展览中心、全国农业展览馆举行的第8届北京国际汽车展览会更是增添了“夏天里的一把火”。据车展主办方透露，国内外汽车界各路诸侯齐聚车展，在产品数量、资金投入、展位面积、参展人数等方面都超过历届。
车展体现“全球化”
众所周知，我国已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，中国汽车市场这块大蛋糕越来越受到国际汽车企业的重视。因此这次车展上，跨国汽车巨头纷纷亮出自己的力作，将北京车展视为与世界其它五大车展同等重要的国际汽车界盛会，并称之为全球第六大顶级车展。
据本次车展组委会介绍，共有来自德国、意大利、日本、韩国、瑞典、英国、美国等20个国家和地区的1400余家厂商参展，展出规模近11万平方米，观众预计40万人次，与会中外记者达3000多名。参展的国内外整车厂有：福特集团、日产、奥迪、戴姆勒…克莱斯勒集团、丰田、现代、富士重工、宝马、通用、大众、本田、广州本田、SPYKER、东风标致、东风雪铁龙、南京菲亚特、斯柯达、铃木、悦达起亚、双龙、宾利、劳斯莱斯、MOBIS、曼、东南德利卡、沃尔沃卡车、雷诺卡车、一汽集团、东风汽车公司、上汽集团、北汽集团、兵器集团、航空集团、长安汽车、奇瑞、吉利、江铃、华晨、博世、阿尔派、德尔福等。
此届展会是历届国内车展中参展品牌最全的一次，正在向国际顶级车展迈进的北京车展，超级豪华车自然不可或缺。今年北京车展除了有宾利（此次将展出4款车型，包括四门雅致和新车型4座跑车欧陆GT），还有迈巴赫57和迈巴赫62，以及劳斯莱斯。
众豪杰展实力当仁不让
本届车展一汽集团携旗下红旗、大众、奥迪、丰田、马自达、夏利等6大品牌19款乘用车新产品进驻展馆，使得这些适应不同市场需求的热销产品整体亮相。一汽展位设计匠心独具，鸟瞰展位，它是由三个“S”形连接而成，代表着第一汽车这次布展的“科技（S）、艺术（S）、合作（S）”三大理念，使汽车成为陪伴人们享受美好生活的朋友。
以“感受东风，魅力生活”为主题，东风汽车公司率领麾下6大公司的天籁、阳光、蓝鸟、东风雪铁龙毕加索、东风雪铁龙爱丽舍、东风标致307、东风本田CR…V、东风悦达起亚千里马、东风悦达起亚嘉华、东风风行等10款乘用车参展，其中，天籁、东风悦达起亚顶级MPV嘉华、东风标致307为即将上市的新车型。
上汽集团携上海大众、上海通用、上海汇众、上海通用五菱、延锋伟世通等整车和零部件合资企业共同参展。据了解，参展车型包括上海大众的帕萨特V6、波罗三厢、两厢、桑塔纳3000、多功能MPV TOURAN；上海通用除了展示别克系列产品外，此次还展出了即将国产的世界著名豪华车品牌——凯迪拉克轿车；上汽集团新崛起的整车企业上海汇众展出不久前上市的伊斯坦纳商务车；上汽通用五菱的雪佛兰品牌微型轿车Spark和五菱阳光也亮相车展。此外，上摩总厂还将展示畅销海外的运动车和沙滩车。
长安、奇瑞、吉利、江铃、华晨金杯、江淮、南汽、华泰、昌河、安凯、长城、中兴、万丰、黄海、金龙等众多国内重要厂商也不甘示弱，纷纷亮相会场展示自己的得意之作，一时间众星云集，北京车展上演了一出汽车界的“群英会”。
巨大的市场需求，吸引跨国汽车巨头纷至沓来。福特集团先声夺人，预定了国展最抢眼位置——2号和3号馆，面积超过5000平方米，并汇聚了福特旗下各大世界顶级品牌的数十款车型，达历届北京车展厂商展位面积之最。
戴…克集团此次参展力度也非常大，仅奔驰一个品牌就包下整个5号馆，展出21款车型。参展规模不仅为参加中国历届车展之最，而且仅次于法兰克福车展，位居全球第二。
大众汽车公司依然是此次车展中面积最大的单一品牌国际参展商，展出了以顶级豪华轿车辉腾、豪华越野车途安为首的24款产品，这几乎是大众汽车公司在国外和国内市场的全系列产品，充分表明了中国汽车市场是大众汽车最重要、最具发展潜力的市场。
“以人为本”彰显服务国际化
为使北京车展更具国际化水平，主办单位遵循“以人为本”的服务理念，全面提升管理和服务水平。
据主办方介绍，本次车展首次启用了电子票证系统，该系统包括电子售票、网上预订票以及观众登录等功能。这一系统采用先进的卡证识别技术，具有极高的防伪功能，还可以让观众省去排队购票的过程，直接在网上预订门票。新系统共有22道检票口，每道检票口速度可达每分钟16人，缓解了出入口的压力。
交通拥堵是历年车展的最大问题。本届展会开设了国展和农展馆两个会场之间的往返免费班车，并在国展周边设立4个固定停车场和6个临时停车场，能提供4000个停车位。在售票同时，主办单位将向购票者免费提供停车证，在临时停车场到展馆之间设立往返班车，在距国展和农展馆邻近的主要交通要道设立百余个明显的车展路标和临时性交通管理指示牌。
本届车展在时间的安排上也突出了“人性化”特点：新闻日由上届的半天增加到本届的一天，由于开幕式原因，开幕当天国展的参观时间延长了一小时，保证了专业人士的参观时间不因展会活动而“缩水”；主办方还考虑到周末因素，增加了两个小时的参观时间，为公众在参观时间上增加了选择的余地。据主办方介绍，国展中心重新改造了电梯、电缆、空调机房设备、热力系统、配电室调配及展馆内外照明等多项工程。目前国展已经建成局域网，引入了DDN专线，带宽增加到100兆，国际展览中心场馆内均可专线上网，设立了客户呼叫和客户服务中心。
不可漠视的蛋糕—也谈汽车售后服务
作者： 英雄车
上个月，香港亚洲电视台经济节目摄制组一行到广东采访汽车产业的发展情况，我陪同前往，一位漂亮的主持人饶有兴趣地问当地政府的新闻秘书：“听说广州本田的销量相当不错，甚至形成了抢购热潮，有这么回事吗？”这位新闻秘书很自豪地说：“的确是这样的，产品供不应求，有的地方还出现了加价购买的现象，一些车型订货后要半年以后才能提货，想提前拿货必须由省政府的主要领导签字才行。”主持人不置可否的微笑说：“本田在内地还是蛮受欢迎的呀。”
我对这位新闻官的自豪很不以为然，也无意评价他的自豪从何而来？我觉得应该客观地看待广本的这种现象（姑且称之为一种现象），尽管它的一些经销商促销行为很卑劣，为人不耻。但是广州本田之所以能吸引众多的消费者有足够的耐心排队定购，甚至不惜忍痛购买高价车，不仅是品牌的魅力，也与他完善的、良好的售后服务是分不开的，
相信每一位车主都会经历这样一个过程：买车前，眼睛死盯着价格的变化，哪怕是下跌一、两千元，也会欢欣鼓舞好一阵；买车后，更关心售后服务水准的高低，就算检测出汽车的一个小问题也会担心紧张，脑子里打个疑问号：到底是不是维修服务店想讹诈多一点费用呢？
国内的汽车售后服务为什么就不能给消费者更多的信心呢？难道厂家和销售商就不知道售后服务的好坏直接影响到销量及品牌形象吗？如此出尔反尔，当面一套，背后一套，最终害的还是自己，难道厂商就愿意看着售后服务这个大蛋糕而食欲不振吗？
一、 重销售、轻服务的“暴发户”心态
近年来，许多汽车消费者在买车的时候眼睛只盯着汽车价格的高低，对汽车的售后服务考虑得较少。一些急功近利的汽车厂商和经销商摸准消费者的这个弱点，便在汽车价格上大做文章，今天降两千、明天再优惠三千，提升销售量多卖车，一味提高市场占有率，赚够第一桶金再说，而对其售后服务和零配件的价格则闪烁其辞，避之大吉。有的经销商则更高明，本来其根本做不到３Ｓ或４Ｓ所要求的售后服务，买车的时候仍极力鼓吹服务承诺和服务范围，把虚假的承诺当成增加销售的一种法宝，引诱消费者上钩。经销商变相成了“推销员”，只管卖车，不管售后服务，不愿承担义务，形成了一种典型的重销售、轻服务的“暴发户”心态。
我的车是在广州一家4S销售店购买的，当初看中这款车的同时也是考虑到经销店的规模和正统，不可否认，他们的销售服务是很专业的，态度也很热情周到，选车、试车、装饰后，马上填会员卡，留地址电话，言之凿凿承诺今后在维修方面可以享受各种优惠和免费服务，并不定期组织出外活动，让我有宾至如归的感受，甚至有点做“上帝”的味道。可惜做“上帝”的时间稍纵即逝，在你掏钱开走车后，准备享受售后服务的时候便什么都不是了。半年过去了，一个追踪电话都没有，更别说各种各种免费检修优惠通知了。卖车时热情如火，服务时冷若寒冰。卖出去的车难道是泼出去的水？如此翻脸不认人，怎不令人忧心忡忡？
一项调查显示：国内近半数的消费者认为目前汽车企业售后服务一般；25。8％的消费者认为维修费用高；14。43％的消费者认为“服务收费不合理”；14。3％的消费者认为汽车零配件价格不合理；9。77％的消费者认为“排除故障不及时”。
国内消费者对汽车售后服务反映较多的问题基本上都是：维修技术差、服务人员素质低、管理落后、配件假冒伪劣、收费混乱等。一些4S店是“一流的装潢，三流的服务”，服务水平、维修技术名不副实。“工时费、材料费”的随意收取是一些特约维修点牟取利益的伎俩，动不动就换件，本来可以用到5万公里的刹车皮，在3万公里时就建议你换，不换也行，吓唬你两句：出了事故自己负责。你能不换吗？某些新车一旦过了保质期，就算是一些很小很容易解决的问题，也需交纳不菲的工时费，让车主体会到切肤之痛。一些规模比较小的指定维修点甚至出现假冒伪劣的配件产品蒙骗消费者的现象。一些偏远地区的车主买了汽车后，还得驱车到几百公里外的维修点保养、维修，费工误事，给他们带来无尽的烦恼。此外就是经济车其实配件一点也不经济，polo 的零配件价格高是已经不是秘密，随便列举几个配件的价格：保险杠4900元、前挡风1979元、前大灯900元。威驰车型降价后，其配件价格反常上升，做一次定期保养，材料费用大约为139元， 刹车片486元、前挡风玻璃1175元，可怕吧？
众所周知，售后服务是国内厂家的“弱中之弱”，明知落后假如再不思进取，这样的状况继续维持下去无论对消费者还是厂商都是一种灾难。
二、售后服务是大蛋糕，顾客和商家均能获得“双赢”。
随着汽车工业的发展，售后服务在竞争中的重要性日益凸现。我们经常挂在嘴边的一句话：“买车容易养车难”道出了消费者的无奈和忧虑，一辆汽车上路除了保险、养路费、路桥费、停车费、油费之外，很大的一个原因就是售后服务的滞后和不完善。对于理性的消费者而言，汽车是一种高档的消费品，买车是一次性的投入，而售后服务质量也往往是影响消费者购车的一个重要因素。真正的名牌不但是汽车的外形、性能，还包括他优质的售后服务。“不仅要买车，也要买好的服务”已经成为越来越多消费者的共识和期盼。
我们还是用数据来说话吧。某网站对汽车消费者进行了调查：认为“售后服务有保障”而选择购买汽车的消费者为55％，这个数据比前一年增加5个百分点，近几年来呈递增趋势。很显然，售后服务好的企业，无疑是对消费者增添了一份信心和保险，为他们免去了后顾之忧。同样的电器，你可能会选择售后服务更好，维修网点更多，技术更出色的，尽管它的价格贵上20％。当年广东的格力空调特别好销，也是这个原因。
广东话里面有一句叫“喝头啖汤”，意思是第一口汤往往是最新鲜、最甜美的。今年年初，南京菲亚特对500种易损件和1500种中损件及慢损件全线调价。 这次降价的配件，占到南京菲亚特汽车配件品种总数的一半以上，各品种降幅不一，平均降幅20％左右。5月份东南汽车大刀阔斧，全面调整了500多项的零配件价格，其中包括常用零配件200余件，降幅平均达50％。配件的降价极大影响到销售，销售量迅速上升，其中菲亚特4月份销量首次突破5000辆，达到5028辆，创南京菲亚特公司成立以来的最高纪录，达到了“立竿见影”的奇效，一举扭转平庸的销售状况。
汽车厂商千万不要漠视售后服务这块大蛋糕，我们再来看看一组资料：国际上比较正常的汽车销售商利润来源中，汽车销售所占比例只有10％，售后服务却高达50％，零部件销售占10％。丰田汽车公司在全球有7300多家的销售服务网点，有近10万名员工，是从事制造员工的两倍多。企业的目标就是利润，销售利润有限，要做大做强还得寄希望于服务上的长远利润。
汽车服务贸易的逐步放开，国外品牌先进的服务观念、完善的服务措施势必会对国内品牌售后服务产生巨大冲击，竞争和挑战就意味着压力和激情，这是好事。国内厂商在强有力的挑战面前，自当领悟体会到“赢得了消费者，就赢得了市场”这个颠扑不破的道理。
三、“利好”消息频传，优质的售后服务指日可待
对消费者而言，形势远没有那么悲观。值得他们欣慰的是，近期各种“利好”消息频频传来，享受优质售后服务的日子不可遏制的即将降临了。
好消息一：6月1日正式颁布实施的《汽车产业发展政策》，其中一个特色是要求汽车生产企业重视建立品牌销售和服务体系，消除消费者的后顾之忧，保障汽车消费者的合法权益，使消费者在汽车购买和使用过程中得到良好的服务，强调了国内外汽车生产企业凡在境内市场销售自产汽车产品的，必须尽快建立起自产汽车品牌销售和服务体系。其中第三十五条规定得更加明确：2005年起，汽车生产企业自产乘用车均要实现品牌销售和服务；2006年起，所有自产汽车产品均要实现品牌销售和服务。
好消息二：由国家质检总局2002年10月24日公布的《缺陷汽车产品管理规定（草案）》在广泛征求了意见以后，经过重新修订已经上报有关部门，汽车召回制度可望在今年年内全面启动。从10月1日起，市场上如果发现批量的汽车存在可能威胁到生命安全的质量问题，生产商就会主动把这些汽车召回到厂里，重新维修和改装，这个制度在千呼万唤之下终于出台，对消费者来说如同吃了一颗“定心丸”。
好消息三：国内部分有远见的汽车厂家已经意识到售后服务是一块值得争夺的“大蛋糕”。一些颇具规模的厂商开始实施售后服务工程，加快售后服务体系建设步伐。老牌企业上海大众是国内汽车行业维修服务网点最多的企业之一，网点数量突破了500家；神龙公司在全国服务网点已达400多家；吉利汽车将在全国近400个服务网点中的105家中进行全天候24小时救援服务，并逐渐在所有服务网点进行推广。后起之秀广州本田也在全国70多个城市建立了上百家规范统一的特约销售服务店。。。。。。 “定期检测”、“免费维修”及“技术升级”等售后服务也被一些汽车厂商和特约维修点陆续推出，他们开始树立“保姆式服务”的理念和以消费者为中心的服务意识，从而在市场上以及消费者心目中打造良好的、有信誉的企业形象和企业品牌。
桌面上摆放的蛋糕发出诱人的光泽，谁的本事大谁就能抢得多一些。汽车比拼服务的时代确实来临了，这难道不是消费者期盼已久的福音吗？
大众和丰田的较量
原来我只看F1，6月6日因为关注上海赛道，第一次认真看了一下全国场地汽车锦标赛，有感而发，力求客观公正的对比赛及汽车做些评价，欢迎拍砖！
一。最接近现实的比赛
F1精彩，但离我们太远；拉力赛刺激，但电视转播困难。相对而言，场地赛兼具观赏性和刺激性，车辆又是量产车，算是比较接近现实。从参加比赛的车辆来看，1。6升组基本上包括了在中国生产的主要车型。个人感觉，全国场地锦标赛将要成为汽车厂家比拼车辆性能、质量的一个重要赛场。许多厂家过去大肆鼓吹的动力、性能、质量，在真刀真枪的赛场，可以一较高下，群众的眼睛是雪亮的。从比赛来看，虽然不如F1精彩，但我觉得更有看头，我们更能从中看出一些门道。
我们假定车手的水平基本接近，不存在很大的差距。根据规则，在排量相同，重量相同的条件下，比赛就是发动机、底盘、可靠性等方面的较量。
二。欧洲车和日本车全面竞争
2004年的首场比赛，1。6升组中，基本上就是欧洲车和日本车的较量，参赛车辆中欧洲车有：polo，Golf、桑塔纳、捷搭、富康、Palio；日本车有：威弛、威乐、威姿、菱帅；中国车：奇瑞。
2。0升组比较奇特，国内2。0的高端车辆如军威、雅阁、帕撒特没有参加，总共只有六辆，阳光、花冠、中华、塞纳各一辆，Golf两辆。基本上也是欧洲车和日本车的较量。
比赛结果：2。0升组前三名：阳光、中华、Golf；
1。6升组前三名：Polo、Vios、Polo
三．大众系列对中国的影响深远
比赛中，1。6升组大众系列站了四款车型，几乎占了参赛车辆的一半，三代同堂比武，也算是中国一大特色。汽车市场也是如此，大众占据了国内汽车市场最大的份额，影响着中国很大一批人，左右着中国高得离谱的汽车价格，连新闻舆论也是占在大众一边的。印象较深的是该场比赛的解说，显然是“大众的人”，当polo在弯道超越Vios时，他当时的欢呼充分显示了其对大众的支持。每个人有自己的倾向本无可厚非，但此大众车迷的水平实在不敢恭维，解说中一直把2。0组的领头羊阳光车说成“丰田阳光”，也许是口误，也许他的常识就是这水平，谁知道呢？但他就是要支持大众。
四．大众系与丰田系
2。0升组因几个主角没有参与，不做比较。
1。6升组的竞争最为激烈，谁都想证明自己的车性能最好，以利于自己在中国家用汽车市场的竞争中处于有力地位。该级别的比赛实质是大众系列和丰田系列的较量，其中大众有四款车形：polo，Golf、桑塔纳、捷搭，丰田系列有三款：威弛、威乐、威姿。其他的车就只能算是配角了。大众和丰田分别代表了德国和日本的汽车技术，比赛的结果有点出人意料，Polo和Vios包揽了前三名，整个比赛基本上就是polo和Vios的竞争。在polo和Vios推出的时候，本人就认为中国未来的小型家用车的主角基本上就是这两种车（另外还要再加上Fit），其它的车可以生存，但无法成为主流。
从比赛来看，polo和vios各有所长，polo底盘低，上海赛道平整的赛道使其具有优势，但本人觉得Vios更为精彩，应该说虽败尤荣。Vios以1。5的排量和众多1。6的车比居然丝毫不处于下风。作为竞争对手，感觉POLO1。6的动力不如1。5的VIOS，比赛中POLO两次在直道被VIOS轻松超越就可见一斑，至于Vios的抱缸，原因就复杂了，也许是车手的原因，也许是发动机机本身的原因，只有多比赛几场才能看出来。
赛道上的竞争，是大众和丰田市场竞争的一个缩影，估计将一直延续下去。
五．老车型不如新车型
桑塔纳、捷搭、富康等老车型在这种比赛中，明显不如新车型，如果不进行这种比赛，许多人仍然会觉得捷搭动力出众，发动机性能卓越，但比赛说明了一切。技术是不断进步的，20年、30年前的东西，不管你怎么改变外观，他就是不如新产品，特别是动态性能，也就是说高速稳定性和高速过弯能力，新车型与老车型差异明显。不过，富康还算年轻，如果不是场地赛而是拉力赛的话，估计谁也不敢轻视它。在电视转播的情况下，这种比赛多一些，人们会更清楚的认识到老车型的不足，加速他们退出市场的步伐。如果1。6的桑塔纳和捷搭与1。3的威姿在赛道上打得难解难分，谁是赢家还用说吗？大众在这方面做得比较愚蠢，以四款1。6的车型对丰田三款1。3和1。5的车型，赢了，那是应该的，输了就说不过去了。丰田鬼子在这方面就显得狡猾多了，1。3的威姿和1。6的polo和Golf同场竞技本身就是胜利。
时代是前进的，新老交替是历史的必然，谁也无法改变，谁也不可能阻挡中国汽车工�
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