友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
汽车超级读本-3-第122部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
原来想也许刮风下雨的天气会让你感觉好点，满足一下虚荣心和优越感。然而，真到了这时候，眼前的漫漫沙尘或潇潇雨雪更多的是让你胆战心惊，如履薄冰。除了视线和道路的问题，这时的行人和自行车似乎更不守规矩。坐在遮风挡雨的车里，总不能也不敢和顶风冒雨的阶级兄弟们抢行。心中的信念是：千万别违章！千万别追尾！！
最烦恼的就属塞车了，任凭你心急如焚，也只能干耗着，时间与金钱都白白搭了水漂儿。你叫天不应、呼地不灵，进退维谷，步履维艰。心态比平时要好上120倍才行。这时我总想起“愿奴肋下生双翼，随花飞到天尽头”的悲哀与无奈。
我寂寞的心有谁能体会？
中国人你真的很富吗
车展上的展车被买走倒也不是什么新鲜事，可是刚亮相了两天，几百万元的天价豪车就订出去了好几辆，还真是让人咋舌。记者昨天从车展上了解到，两天里首次在中国内地亮相的两辆天价迈巴赫被神秘买家买走，还有两辆已经被预订出去；而价值988万元的宾利雅致728加长型也早早的有了买家，其他高价展车也不时传出被售出的消息。
外国的豪车公司无疑对这种销售态势有些欣喜。他们特意举行了新车交付仪式。梅赛德斯汽车集团全球市场销售执行副总裁施密特教授向两位车主代表交付了两把水晶打造的车钥匙。
记者了解到，这两款售出车的型号均是迈巴赫62，这款车在不增加任何配置的情况下售价高达618万元人民币。可以肯定的是此次卖出的两辆不同配置的迈巴赫62肯定价格不菲。此外，另两辆已经被预订的迈巴赫62也将很快交付买主。
同时记者还从宾利展台了解到价值988万元的宾利雅致728加长型昨天也已经被人预订。
据宾利的销售人员告诉记者，已经有十几个人前来要求预订宾利欧陆ＧＴ，但是由于这款车展出之后要运回香港，不可以出售，因此这十几位顾客不得不转订了其他车型。对此，奔驰中国区总裁韩力达昨天在接受记者采访时满怀信心地说：“我们对中国的豪车市场非常有信心。”
迈巴赫和宾利都是名副其实的超级豪华车。在上世纪六七十年代前，一辆迈巴赫就等于6座别墅，是汽车史上最为豪华的轿车。而迈巴赫62被认为是目前最佳的豪华车设计，不但风格鲜明，造型前卫，同时还兼具高贵典雅的贵族气质，体现出德国人严谨精细的设计理念。
在顶级的迈巴赫62车上，内部装备极尽奢华之能事，除了4区域独立调节自动空调、ＤＶＤ、环绕音响之外，还有卫星电话、带腿部支撑的独立后排多功能座椅等。另外，迈巴赫62的轴距达到了3．83米，比波罗轿车的全长还要长。
宾利汽车则素以尊贵典雅闻名于世，其卓越的性能、精湛的工艺，具高贵气派的设计，赢得了英国女皇的信任，一直为英国皇室御用坐驾。
城市惊现“弹弓队”，专射日产车挡风玻璃
据网上消息，中国有个别城市出现“弹弓队”，专门在夜深人静时，用裹有钢珠的弹弓射击停在路边小区的日产车挡风玻璃，有的甚至在破裂的挡风玻璃上贴上“谁让你买日本车”！因挡风玻璃价格比较昂贵，车主苦不堪言。何况不知道什么时候又被击裂，运气最差的车主一个月已换了三块玻璃，如割肉般痛楚！
我总结了一下这种队伍为什么会蔓延的原因：
一：最主要的原因当然是痛恨日本，抵制日货。
二：“弹弓队”成立简单，可以是两三个志同道合的朋友，也可以单干。
三：“武器”和“弹药”垂手可得，我们小时候打麻雀就是用这种弹弓，所不同的现在用钢珠？？什么五金店都有买。
四：破坏力恰倒好处。日本车挡风玻璃一般都比较昂贵，20多万日车的挡风玻璃一般要3…4千，车主很肉疼。
五：由于可以在二三十米外弹射，而且射了就可以把弹弓藏进裤兜，若无其事的走开，被发现的概率非常少。
六：警察对查这种事积极性也不是很高，甚至抱有幸灾乐祸的思想。
七：对一个城市日本车的震撼力非常强，很多车主已在低价转让日车。
八：由于一个城市的人都在议论讨论此事，竟无形中传播了爱国主义思想，这是“弹弓队”所想不到的。
九：波及一个城市的其他日货
央视社会记录：地球生命的一次集体展览
主持人阿丘：在开始今天的节目之前，我先给您说一个笑话：话说一个外太空星球派使者来咱们地球探测有没有生命迹象，一番考察之后，外星人探子回去后报告说，地球上生活着无数的金属家伙，这些家伙长着四个轮子，喝一种叫“汽油”的饮料，屁股冒着白烟，眼睛还会发光。这肚子里面还寄生着一种叫做“人”的家伙。呵呵。这笑话您可能早就听过，就算没听过，一定也猜出来了，在外星人眼里的地球生命是什么。这几天，这种长着四个轮子，喝一种叫“汽油”的饮料，屁股冒着白烟的地球生命，又派出它们的代表，在北京进行了一场集体展览。
6月9日，“2004北京国际汽车展览会”在北京中国国际展览中心和全国农业展览馆拉开了大幕。这次为期八天的车展可谓盛况空前，来自20个国家和地区的1400余家厂商带来了代表当今世界汽车工业，最高水平的各款新车，劳斯莱司，宾利，迈巴赫，奔驰，宝马，蓝宝基尼等等等等超级，顶级的汽车品牌济济一堂，十余款最新出笼的概念车和近20款在国内首次发布的经典跑车也粉墨登场，其中有007的坐驾阿斯顿。马丁以及售价788万的荷兰世爵跑车等等等等。
主持人阿丘：那么多的汽车，那么多漂亮的小汽车，真是让人看花了眼啊。如果您亲临车展现场，不仅会恨自己只有一双眼睛，还会恨不得多长几条腿。据北京车展组委会统计数据显示，这次北京车展的展出面积达到了创历史的11万平方米，而观众流量预计将达到40多万人次。
主持人阿丘：车多，看车的人更多。难怪有人说，每到办车展的那几天，中国国际展览中心是全北京温度最高的地方。而且这温度还在全世界汽车界引起了反映，自从1990年第一届以来，这北京国际汽车展览会已经办了八届，影响力是越来越大。现在，几乎所有世界著名的汽车厂商都把北京车展视为与北美车展，法兰克福车展，巴黎车展，日内瓦车展，东京车展，（五大车展图片）这世界五大车展同等重要的国际汽车业盛会，并称之为全球第六大顶级车展。
采访北京车展参展商
“这是非常非常好的机会。中国的车展一年比一年好。我相信这次车展也会很棒。全世界的汽车制造商都来了，这将是一次激动人心的车展。”
主持人阿丘：北京车展是火了，可要说开创中国汽车展风气之先，那还不得不提到大上海。早在1985年，上海就已经举办了中国首届国际车展，对当时的大多数人来说，第一次公开见到桑塔纳轿车就是在那次车展上。那时候，组装的桑塔纳被看作是“进口车”，富有神奇色彩。1988年，也就是在1990年第一届国际汽车展览会两年之前，北京也举办过一次车展。下面，就让我们来看看16年前的车展都展出些什么样的车子。
1988年全国乘用车展览会在北京开幕
全国乘用车展览会今天在京开幕。来自全国机械电子、交通 、城建等部门和解放、 东风、 重型三大汽车企业集团及国家定点合资厂参加展出。共展出乘用车180多辆，展出车型结构先进、 造型新颖，主要技术经济指标接近或达到国际80年代先进水平。大部分新车型具有批量生产能力，基本上能满足国庆四十周年和十一届亚运会及日常需要。
主持人阿丘：16年前的车展。不知道您看了是不是有点昨日旧梦、往事如烟的的感觉。那时候，国产汽车好象还是让咱们中国人自己觉得挺长脸的。不过，再怎么长脸，那些车也不是为老百姓而造的，当时绝大多数老百姓恐怕也不会把车和自己扯上什么关系，那时候，人们想的最多的也就是家里能有个彩电，冰箱，洗衣机什么的，汽车简直是没影的事，就算是有人去看一次车展也无非就是做一场梦罢了，一场行驶在遥远未来的梦。
16年过去了，国外汽车巨头如今纷纷涌入中国，就拿这次北京车展来说吧，奔驰一口气包下了整个5号馆，福特集团也来势汹汹，订下了国际展览中心最抢眼的2号和3号馆。相比之下，国产汽车的日子就不像16年前那么风光了，车展主办方告诉记者，由于展位太紧张，留给国内展商的位置只有大约25％，一些小企业还被挤到了室外展场。（现场影像）
车展上唱主角的车子变了，来看车展的人也变了。对一些中国人来说，自己掏钱买一辆小汽车不再是一场梦，至少不再是一场遥不可及的梦了。
采访参观车展的市民
市民：我本来已经看中了一款，福特的嘉年华那款，然后刚才看见这个了，我觉得挺喜欢这个的。
记者：你想买这个车吗？
市民：还没想好，现在还没想好，但是刚才嘉年华那款我是一定想买的。
市民；想法看看价位，到时候看看价位吧，到时候价位适合的话，如果自己的价位比较相融洽的话，应该是可以考虑的。
采访北京车展参展商
“中国年购买力达到3000美元到4000美元的家庭数目正在大量增加，成为世界历史上汽车销售的增长点。”
采访北京车展参展商
“这对于所有参与者来说都是新的开端。对全球的汽车制造商来说是新的开端，对于中华民族来说是新的开端，对于中国消费者来说也是新的开端。他们中间大多数人刚开始买第一辆车。”
主持人阿丘： 我这里有这么一组数据，从中可以看出中国消费者对汽车的胃口有多大，我给您念一念： 从1994年到2003年十年间，我国私人汽车总量增长了6倍，已经超过法国，成为了美国、日本、德国之后的世界第四大汽车生产国。2003年，全国生产轿车201万辆，销售轿车197万辆，同比分别增长84。4％和80。7％，私人汽车保有量已经达到了1200万辆，拥有私家车的绝大多数是城镇居民。难怪有人说，生活在城市里的人天天在看车展，当然了，是在大马路上看车展。而据专家预计，国人对汽车的巨大需求完全有可能再持续20年。
采访北京车展参展商
“中国的消费者面临着充满挑战的道路。他们不满足于拥有二手车，而想在财力所及之内享受最新的技术。但购买汽车还是充满挑战的事情。”
主持人阿丘：在车展上，不管是什么车，您随便看，看个够。可真要买车了，那可就是件充满挑战的事情了。毕竟对的普通老百姓来说，买的大都是自己一生中的第一辆车。
最近，有一篇流传颇广的文章，题目叫做“月薪六千有车有房的悲惨生活”，写的就是一个人买了第一辆车后过的日子。写这篇文章的小王是京城白领一族，月薪六千左右，在“直奔现代化生活”的口号诱惑下，小王按揭购买了一套两居室和一辆捷达，房子和车的月供四千五，房好车靓，属于很时尚的“负产阶级”超前消费方式。刚买车的时候，小王新鲜的不得了，经济上的细账也没留意，时间一久，问题就显现出来了，油费、养路费、保险费、月租费、年检费、日常保养费，每月平均得一千三左右。月薪每月还完月供只剩一千五左右，几乎都搭在车上了。吃饭只好天天蹭父母以示孝顺，以前隔三差五撮饭、泡吧、看电影，更何况，酒后也不能驾车。业余时间揽些私活挣点儿钱也都搭在车上了，可以说，是用熬夜熬出的骨髓油换汽油烧，老话是“马达一响，就来黄金万两”，现在是“马达一响，花掉黄金万两”。“辛辛苦苦十几年，一下儿回到解放前”，这话用在小王身上真是再合适不过了。
看来，想要享受最新的汽车技术还真得悠着点，真得考虑一下自己有没有足够的经济实力。当然了，对于很多准备买车的人来说，需要面临的挑战还不仅仅是钱的问题，更大的问题是三个字行车难。
城市堵车镜头
主持人阿丘：行车难，行车到底难到什么份上？如果你生活在大城市，又不幸必须天天在交通高峰时刻上下班，那行车之难，不用我多说，你一定也刻骨铭心吧？据说在美国，有个医疗行业甚至就是因为治疗和汽车有关的忧郁症而兴起的，因为心理学家们认为，陷在车阵中会引起愤怒和挫折，还会产生敌意。还有人将这种“车阵倦怠症”列为最严重的现代慢性病。在一本叫《车阵：郊区挫折故事》的书中，作者珍妮米勒把“车阵倦怠症”形容为战场的震吓痴呆症，唯一的差别是得不到退伍军人的福利，在加满汽油之后又被送回前线。
电影“二楼传来的歌声”片段
对白：坐一会还是挺好的，我从北站一路走过来的，我想走起来应该更快，我想在这样的混乱中，每人能对此给出一个合理解释，但路很长，比我想得更长，我很急， 我迟到了！
主持人阿丘：上路经常堵，花了大把银子买了不称心的车更堵。这两年，消费者因为质量问题，或是对汽车厂商的售后服务不满意而砸车的事情，是时有发生。（图片）6月9日，也就是这次北京车展开幕的第一天，就有一位消费者把自己出了事故的汽车拉到了展会的大门口，以示对厂家的抗议。
抗议现场影象
主持人阿丘：也算是车展上一道特别的风景吧。说了这么多汽车可能带来的烦恼，没有别的意思，只是想让所有准备买车的朋友有一点心理准备。事实上，自从1886年1月29日，德国人卡尔奔驰先生发明了第一辆汽车后，不管出现什么问题都阻挡不了世人对汽车的热情。今年5月，上海私车牌照拍卖中标价突破了3。4万元，而在北京，学开车现在需要109个小时，几乎是过去所要花费时间的两倍，可买车学车的人依然是有增无减。越来越多的人正迫不及待地渴望享受在轮子上疾驰如风的快乐，渴望空间拓展后的幸福生活。
采访北京车展参展商
我们的客户年轻有为，他们渴望自己驾车或者享受乘车的乐趣 ，追求活力、动感和美学的品质。
主持人阿丘：一种有品质的生活。我还没买车，不过正打算过阵子也买一辆，贵的买不起，只要周末，能拉着我的老婆女儿到有山有水有绿色的地方去透透气就心满意足了。我想，不管是开宝马的也好，买奥拓的也罢，都至少期待能过上一种，比没车的时候更有品质的交通生活吧？当然了，对于什么是有品质的交通生活，个人肯定会有个人不同的见解。专栏作家沈宏非这么说到：“在想出门的时候，能及时打上一辆出租车，就是我认为的最有品质的交通生活。”在这里，我还想给您看一张照片（图片）6月3日晚上9点多，北京郊区的两位农民卖完西瓜后，赶着自己的马车回家，马车飞奔在北京的大马路上，车速超过了一辆速度较慢的奥迪。一位市民还打来电话向报社记者描述了她看到的一幕：“马车超过了我们的夏利车，速度很快，马鬃随风向后飘扬，很飘逸的样子。”哈哈，我想，在那一刻，坐在汽车里的人，对什么是有品质的交通生活，也许又会有新的理解吧？至于再上升一个高度，拥有一辆汽车，甚至是一辆高级的轿车，是不是就能在一定程度上给人带来有品质的生活，那就更不好说了。
汽车消费奢侈心态 雅痞文化产生的全球效应
“一辆梅赛德斯500———白色自由变换型———那是我拥有的最奢侈的东西。”美国歌手布兰妮·斯皮尔斯这样说。在新专辑《INTHE ZONE》首周进入美国公告牌排行榜之后，她卖掉了一幢位于洛杉矶的别墅，因为那是件“奢侈玩意儿”。不过她仍然想把那辆迷人的梅赛德斯500保留下来，除非有更“奢侈”的车适合自己。
1948年，一个叫戈登·比利格的美国设计师设计了一款TASCO型汽车，其初衷是为了体现驾乘者的奢华。在那个年代，美国拥有的汽车已经占了全世界汽车总量的四分之三，汽车设计师们无不绞尽脑汁去设计一些新奇的、能展现“美国身份”的汽车。正如从未面世过的TASCO，它使用前所未有的镁质车轮，玻璃纤维挡泥板，仪表板的设计模仿飞机座舱；为了保证车身线条的流畅，车门的开关用的是按键，车窗用真空升降器控制。虽然这个奢华的“花哨货”在那个年代不幸夭折，但奢侈的汽车产品也由此成为高贵身份的象征，突显出等级差异。
今天，宝马幸运地与劳力士和高尔夫进入了同一个消费圈子里，也使美国的雅痞文化产生了全球效应。作为世界上最著名也是最有钱的特工詹姆斯·邦德的坐驾，宝马的高贵与奢华已成为人们炫耀的资本。在007电影里，由皮尔斯·布鲁斯南扮演的詹姆斯·邦德住高级酒店，开豪华跑车，一幅风流倜傥、悠然自得的模样，如果不是其特工的身份，他与纨绔子弟无异。就是这样一个生活奢华却面临危机重重的男人，几乎成为中产阶级膜拜的对象。
汽车从诞生之日起就一直是人们标榜自己身份的工具，在炫耀性消费流行化的今天，这一点则更加突出。聪明的汽车生产商们知道昂贵至极的产品会驱使人们将奢侈与豪华这两个本不相关的词语挂上钩。这也是大众汽车为什么在坚持了自己的路线之后，仍然推出了顶级豪华轿车辉腾的原因。在拥有了宾利、兰博基尼等豪华品牌之后，辉腾代表了大众的另一种形象，一个敢与其他豪华品牌的高端产品争锋的形象，在其身上打有高贵身份的烙印，呈现出强烈的威慑力与吸引力。
这是一种汽车厂商极力倡导的文化消费意识，他们搜寻人们不同的生活方式来进行市场销售，使奢侈消费成为汽车文化的一种变态延伸。
汽车文化驱动生活 汽车暴力成为新娱乐项目
“让人最厌恶的事情，莫过于被归入某个群体，而不是作为独立的个人对待。”上个世纪，一位英国小说家桃乐丝·赛尔丝这样说到。
在拥有汽车的群落中，也同样有许多人被归类，一个可怕的现象是，汽车暴力在这个时代成为不少人的娱乐项目。
在电脑游戏《侠盗猎车手》中，玩家可以扮演匪徒在城市的钢筋水泥“丛林”中高速飞车，残暴地对待大街上的人群，毫无良知地制造暴乱。那些无恶不做的罪犯成为人们心目中的偶像，而汽车则成为制造暴力的最佳工具。在电影《绝地战警2》中，威尔·史密斯和马丁·劳伦斯在一场激烈的汽车追逐戏中，总共毁掉了22辆车，堪称影史上最铺张浪费的追车表演，而当中的枪战场景更是令人发指。
在暴力游戏和好莱坞动作影片的影响下，汽车也成为一种武器，成为人们发泄暴力快感的方式。1995年，美国的几个主要的电视台现场直播了洛杉矶警方在高速公路上对犯罪嫌疑人辛普森的大追击。辛普森与好友考灵斯驾驶的布朗柯轿车也搭了现场直播的顺风车，做了一次免费的消费品展示。事实证明它比广告的效果更管用，布朗柯轿车旋即成为一些个性鲜明的青年人的玩物。
另一个著名的例子是，《速度与激情》这部电影几年前在美国放映时就因为过多的汽车追逐场面而被一些重要的媒体指责为“对年轻人有着严重的暴力影响。”而美国因为年轻人飚车引起的交通事故的发生率也在电影播放期间达到顶峰。但不可思议的是，《速度与激情2》开拍时，参与赞助的汽车厂家们几乎挤破了脑袋，目的无非是在这部暴力影片中让自己的跑车露露脸。
美国被人们称为“车轮上的国家”，尽管南方的牛仔们也有一段浪漫的以马代步的生活，但北方的开拓者们还是将汽车开向了一望无际的草原。1947年6月6日，《纽约时报》在悼念辞世的亨利·福特先生时写道：“当他来到人世时，这个世界还是马车的时代。当他离开人世时，这个世界已经成了汽车的世界。他为大众造车，大众即是熟练机械师亨利·福特的受益人。”
当美国人习惯了在由汽车构筑的空间中生活时，那种对自由和理想的向往仍然那么热切。有一对美国的老夫妇购买了一辆房车，把它作为他们移动的家，开着车旅行的感觉有如骏马在草原上奔腾。他们希望这辆房车能够载负他们的理想，回归那个属于他们的“奔腾年代”。
但现实是，人与车交流的亲密却阻隔了人与人之间的沟通。在拥堵的街道上，人们让汽车喇叭发出怪叫来宣泄自己懊恼的心情，体验那种伤害他人所萌生的快感。人和人之间的善意交流发生了变质，不同品牌、不同价位的车也产生了高低贵贱之分。在中国，从自行车时代到汽车时代的演变更加深了人们的隔阂，那种并肩骑车的快意早已消失，代之以对移动空间的占有，体现的是私人生活的不可侵犯性。
于是，我们看到了从汽车窗口飞出的秽物与烟头，听到了噪杂的汽车怪响和无理的谩骂。每个人都在极力维护自己的私有空间，人们的占有心理和无理的维权意识从未像现在这样强烈过。
在汽车构筑的隐秘生活中，人们的良知似乎也在退化。19世纪的英国贵族、历史学家托马斯·巴宾顿·麦考利说：“对人品的衡量标准是，在他明知自己的所作所为永远不会为人所知时，它将做出怎样的选择。”但现实却令我们失望，求救的人们对飞驰而过的汽车几乎无能为力，因为在他声嘶力竭地喊出最后一声时，那辆车早已不见踪影。
有人说，那些开着汽车的人在拥有一个热情的发动机的同时也拥有一颗冷漠的心，当人生活的空间可以自由移动时，人们可以漠视良知，尽管那是一种没落的生活。
汽车降价的阻力还很大
黑色五月的汽车行情催化了市场的降价期盼。 第一季度汽车销量增长幅度为44。47％； 而去年则为80％以上。 四月五月情况更为惨淡； 轿车销量比前三个月呈现下降趋势。 2003年全国汽车销量为200万台。 2004年则排产320万台。
然而； 声势浩大的北京车展并没有带给消费者带来所期盼的降价消息； 除了蓝鸟不痛不痒的价格调整外； 反而是大众信事旦旦的绝不降价的承诺。 终于芸芸众生们不情愿地恢复了一点点理性。
看来汽车降价的阻力比不降价的阻力还要大。
首先还是要说政府。 从大的方面如新的产业政策对国营大厂的保护； 到小的如上海对私车限制； 以及银行对汽车贷款的消极等等。 再看看国家对进口汽车单独销售渠道的要求； 均体现出政府对汽车消费的态度还是很暧昧的。 有理由相信政府对汽车价格是有保护的诉求的。 汽车价格下滑太多； 影响国家税收； 影响国营企业的经营状况； 影响国家对高收入阶层的调节能力； 而且汽车消费的高烧给国家能源和基础工业带来极大压力。
第二是各大车厂无论是从理性的对利润的追求； 还是目前对市场的客观估计； 都不喜欢降价来得太快太猛。 毕竟市场虽然销量增幅有下降的趋势； 但还不至于要到拼价格的地步。 最最重要的是作为国营大厂； 要对政府的投资负责； 要对本厂的员工负责； 当然也要对外方的利润负责。 至于消费者； 还没有到要取悦的地步。 南北大众均对当地的GDP有举足轻重的地位； 市场占有率仍为第一； 没有必要用价格战去维护市场占有率； 再何况也不是德国人的风格。 日本的车厂更是没有价格战的冲动。 本来产能就不大； 在加上国人对日本车的偏好； 维持现状最符合日本车厂的在华策略。 美国车厂会玩些花样； 但到底有多少国人会喜欢美国车系又大又笨不省油的风格； 相信连美国人都没底。
第三则是有降价压力的厂家往往是非主流的； 而且是个别车型。 象吉利和奇瑞就不用说了。 就算是南京菲亚特； 长安福特以及东南汽车； 降价幅度再大； 也不可能撼动车市大局。 其实躲在后面偷着猛笑的是北京现代； 世界车市第一杀手的韩国汽车是最适合在中国翘动价格水平的企业； 结果在中国的利润率达到超过日本本田的水平； 实在是让韩国人喜出望外； 这恐怕是韩国车系在全球其他国家从未有过的。 从此韩国人在中国不再提价格战。
中国车市的现状的确是很鬼魅的。
现在看来； 从汽车工业本身； 没有很大的内在动力使得汽车价格达到消费者所期望的水平。 唯一的推动力应该来自于市场； 来自与消费者自身。 可是； 我们看到是某些品种的加价销售； 看到的是无法忍耐的消费热情； 看到的是愤青们买车时都变成了小资； 看到的是过惯了苦日子的中国人民对汽车所代表的幸福生活所寄予的超出其本身价值的渴望。。。
所以到目前为止； 我们不能断定广大的消费者有这样的集体智慧。
汽车模特的薪水
汽车模特的薪水到底有多少？对于普通人来说一直是个谜。从服装模特崛起的超模，如关琦、岳梅等人，如果参加车展，也一定会独领风骚，傲视群芳，关键是有没有汽车企业能承担她们较高的演出费。一般来说，普通车模的价格在每天1000元－2000元之间，小有名气的模特价格从3000元到5000元不等，超级模特报价一般每天都在万元以上，一些特级模特甚至达到每天2万元－3万元。
一位不愿意透露姓名的汽车模特告诉记者，模特的出场费并非全归个人，基本上公司要拿走10％至30％的提成，而一些没有名气的模特可能会被扣除更多。“这是很正常的，公司给这个机会已经不容易了。虽然各种模特比赛很多，可是相对于赛事，模特更多，一个小发布会只需要10个模特，去面试的就可能有上百个。”这位模特很无奈地说，“由于职业的关系，模特的开销会比一般人更多。为了保持良好状态，30％至40％的薪水都花在化妆、护肤、服装上了；此外，培训费、拍摄照片的费用也要自己承担。所以，除非是超模或名模，像我们这样的普通模特赚的实实在在是辛苦钱。”
梁涵渊介绍说，如果车模只会走台，不但收入不会很高，前途也不会很好。辛迪走台的费用也不高，1万至1．5万美元左右。车模只有拍片，做平面广告，收入和知名度才能上来。名模是市场决定的。
这正�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！