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汽车超级读本-3-第104部分
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《缺陷汽车产品召回管理规定》明确指出：汽车产品的制造商（进口商）对其生产（进口）的缺陷汽车产品依本规定履行召回义务，并承担消除缺陷的费用和必要的运输费；进口商视同为汽车产品制造商。这明确了存在缺陷的水货车的召回责任划归进口商承担。
召回分为制造商主动召回和主管部门指令召回两种方式。如果发生制造商主动召回，水货车进口商虽不用承担连带召回义务，但仍将不可避免地面临来自车主的巨大压力；而一旦某车型被认定存在设计缺陷而进入主管部门指令召回程序，被召回车型的水货车的进口商必须选择修理、更换、收回，而制造商并没有义务对水货车进口商提供任何技术或资金支持。水货车进口商经营风险陡然增加。
而国家质检总局正在制定中的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》对于“水货”车进口商来说更不啻于是晴天霹雳。根据草案规定，在三包有效期，“水货”车进口商将独立承担修理、更换、退货等责任；而一旦水货车进口商无力对故障车辆进行维修或维修两次仍不能正常使用，就将直接面临全款退车的命运。
由于“水货”车故障率远远高于正规渠道进口车辆，且“水货”车进口商往往并不具备故障检测排除的技术能力，“全款退车”的梦魇将迫使一些非品牌代理进口商退出进口车市场。
本报记者张齐
细观水货车水货车：“非典型性”假冒伪劣
水货车有质量隐患，维修保养不方便
水货车和正规车存在诸多差别。
渠道造成质量隐患
从渠道来说，水货车在运抵港口后是从港口直接开回来的，水货车在未出售前就行驶了一定路程，这可能会造成一定质量隐患。另外，有的水货车是经过第三国的翻新车。
电脑解码无法兼容
一般进口车报关后会有一个解码，这个解码在经过检测后会被电脑激活，每辆车都有很详细的记录。水货车通常是到第三国进行解码，因为电脑并不兼容，所以电脑显示的信息也往往是第三国的文字，这对国内使用者而言非常不方便。
配置服务的差异性
由于不是通过正规渠道进入市场，所以，在做保养维护方面也有诸多不便，有些水货车不能享受正常的保养服务：包括固定的折扣、维修的绿色通道、代交一些相关费用，如养路费、还有免检等。另外，水货车也不在召回之列。
作者：武汉呼呼（wuhanhuhu）
首先申明，我在武汉，开的ALS，亲戚在神龙，但是绝对不托神龙！坛子里面的高人，DX太多了，闻道有先后，术业有专攻，我不敢说别的，就说说提车，运输车的一些逸事！如果对厂家形象造成损坏，这里先抱歉了！
好象全国各个厂家的车都是外包运输的，有卡车（大架子车）运输，火车运输，大型的车辆一般都是靠人工开到各地销售的，也因为这造就了不少亿万富豪，我就不明白为什么厂家就不能把这一块省下来回馈给我们消费者！这里只谈熟悉点的大架子车运输轿车的情况！一台大架子车整个投资下来30万左右，神龙的产量算大的了，也就能养活300辆左右，就是说一个车厂投资一个亿，就可以节约很多运费，可能会带来更多管理成本（肯定比外包划算），但是对车的质量就有一个保证了（大家看了后面就明白了）
首先谈谈车的公里数问题和运输方式好坏的问题！一辆车下线，需要到试车场跑一圈，不会超过5公里，我的ALS拿到手上的时候就是2。5公里，可以算是真正的零公里了！因为是我自己看着从生产线下来，然后亲自开出厂大门的！卡车运输的轿车一般到经销商的店里，车子是不会超过10公里的，如果超过了，或者大大超过了，你的车肯定已经被很多人试驾过了（操过了），呵呵……别不舒服，正常！没有谁能买到真正意义上处女！
火车运输的车，神龙系列的，到经销商店里至少30公里以上了，最要命的是转运车的没一个是省油的主，如果有不上5000转的原因可能是因为交通情况不允许，换挡的时候那个油门转速，你绝对可以二档直接上五档！LLM（九头鸟车友会的暗语：老流氓）操处女，心态上肯定都有虐待的倾向，记得原来有个老贴专门说过转运车的事情。看见他们在路上的情况（一般是深夜，省掉了市内移动证）我的形容两个字：疯狂！可怜我们拿到新车还要细心呵护，慢慢磨合！但是，不是说卡车运输的就好，请看下面分解！
卡车运输的车一般里程比较短，10公里以内绝对是可以保证的，5公里都可以保证，但是最大的问题出在上架子车的时候和运输途中，上车的情况等会再说，先说说途中！一般架子车司机都是很稳重的（长途司机都稳重），但是两层架子决定了每台车所享有的空间都不会太高，不论是全封闭的运输车还是敞开式的运输车，空间低是不可改变的！为了防止轿车在路上太颠簸损坏，就只能牺牲悬挂和减震了！弹簧必须压到最紧的限度，然后再用铁钩子固定！大家想象一下，减震在这样的情况下，还要承受一吨多的重量，然后几天几夜的颠簸，就相当于你的车上坐上七八个人，长途颠簸几天几夜，那减震变成什么样了？我买ALS的几个主要原因中，这个算是一个！
所以，怎么运输，各有利弊，而且每个厂家都存在这样的问题，自己去选择，去取舍吧！进口车怎么样？还不是一个鸟样，呵呵……！而且又贵又舒适又高科技的，估计皮实不到哪里去吧！
我有一个小友，81年的，就是开大架子车的，我买第一辆二手旧中巴的时候，是他老爸深夜帮我把车开回家的，至今对他爸心存感激，所以经常请他儿子去吃喝玩！别看他年纪小，厉害着呢，武汉到北京，大架子车，三天两夜一个来回可以不合眼，他说有一次进武汉了，人一放松，交费的时候睡着了，怎么叫都叫不醒，把道口堵了半个多小时！别人开架子车，一个月跑个三四趟，挣个三五千块就很满足了，但是他一个月收入上万，别人两个人轮着开，钱两个人分，他一个开去开回，这还不算，经常自己找点东西拉，不过主要是卫生纸和自行车这样低值皮实的东西居多，因为这样属于跑黑车，保险公司不给保险的！他说他们有个同事有一次跑新疆，出去了两个多月都没回来，打经销商的电话说车早就交了，但是人就是不见回来，急得公司到处找，最后在东北找到他了，回来就开除了，临走丢下一句话：我这休息一年也赚了！呵呵……好象扯太远了！
一般象我这个小兄弟这样的，文化比较少，但是见的事情可多了，他就换过好几个公司，武汉的，广州的，天津的，基本上什么车都拉过！他说最过瘾的就是在天津拉进口车！运输轿车的有个规定，就是上车必须自己亲自上，大家可能都见过大架子车，要把车通过窄窄的、非常陡的两块版上到上面一层，必须要水平的，国内的车还好，碰点，蹭点，都好解决，但是宝马、奔驰、A8也是一样的上，心理素质可一定要好！好车他基本上都上过，影象最深，最喜欢的就是A8！运过最贵的一车加起来超过1000万了！
我读大学哪会，女朋友（现在的LD）是石家庄的，每年铁路运输高峰都没办法回去，我就和她坐在大架子车的轿车里回去，冷了开暖气，热了开空调，闷了听收音机，累了就放下靠背躺着，不过富康的那个大螺丝拧的人真他吗的烦！大架子车加油了，也往轿车里加点，吃饭，方便都和司机一起在休息区！我有次急了，对着超车道上的车车尿了一把（不算陋阴癖吧？）两人挤一辆也行，一人一辆也行，也可以在大架子的过道里从前走到后，从后走到前（大架子车速度都不超过80的），除了慢点，比他吗坐火车强多了，不用挤，不用忍受难闻的汗味（新车的味道也不太好），还不用花钱！有一次那个小兄弟年前春运期间从广州运YG回武汉，一车带了30个人，纯收入一万多呀！
他们上车，有一套熟悉的程序，所以基本上不会出什么岔子。他说最好玩的就是上到一半车熄火了，因为新车只有那么一丁点油，停在个陡坡上发不着，估计是因为油箱倾斜太厉害了，够不着油了！他就对着油箱里面尿了一下，结果就着了，上去了！我听得瞠目结舌，问他，不是说油里面含水，就会引起消音器放炮（确实很响，化油器车混合比调稀了也会放炮）吗？他说不会有事的，现在富康车油箱底有个什么装置，油里面的杂质，或者灰尘什么的，都会自动的沉淀掉的，有没有这个装置我没去研究过，不过他说的话我信，所以以后各位DX开车陡坡熄火，或者掉了油的，可以尿一下试试，不过MM就没办法了，还是当男人好啊，哈哈……！
日本车在中国市场上开不快
马利德（Richard McGregor）、戴维？伊比森（David Ibison）报道
2004年3月28日 星期日 出版
英国《金融时报》
一个迅猛发展的国家，汽车市场怎样才能起飞，日本对此有第一手经验。在1964年东京奥运会召开前的五年中，日本车辆拥有量增长了424％。
如果中国的汽车拥有量也以这个速度增长，那么到2008年北京奥运会举行时，中国新车市场的规模就将超过日本，汽车年销量将达约700万辆，而日本为600万辆。
这些数字也许很引人注目，但在中国这个趋于成为全球最大汽车市场的国家，除了本田（Honda）在广州成功的合资企业外，其他日本汽车生产商一直行动迟缓。
去年，日本汽车生产商丰田（Toyota）的中方合资伙伴一汽集团（FAW）力促其降低威驰（Vios）轿车的售价。丰田起初不同意，认为凭借一流的国际品牌，它能在中国的此类营销宣传中胜出。
但一汽集团施加压力，称必须维持市场份额，最后劝服这家犹豫不决的日本汽车巨头，把威驰的售价削减了人民币5000元（合604美元）。
“当时威驰正在丧失优势，而虽然丰田不愿承认，但降价看来是留住客户的唯一途径，”天津的一位丰田经销商高波（Gao Bo，音译）说。丰田在中国的旗舰合资公司总部设在天津。
丰田取得美国市场10％的份额花了20年时间，而最近18个月，公司已彻底改变策略，表示计划用一半时间在中国达到与在美国市场同样的业绩。目前丰田在中国占有2％的市场份额，相对来说，大众（Volkswagen）的合资企业占有约33％的市场份额，通用汽车（General Motors）的市场份额则接近10％。
2002年，丰田在中国最早的合作伙伴天津汽车（Tianjin Automotive）被一汽集团收购，这意味着到2005年，丰田在中国将生产9。5万辆丰田车。一汽集团是中国最大的汽车生产商，进取精神远远超过丰田。
丰田还在广州设有一家合资企业。在该企业的支持下，预计到2008年，丰田的总产能将达50万至60万辆。从短期来看，丰田2005年产能达9。5万辆的预期，与主要日本竞争对手相比处在下风。
另一家日本汽车生产商日产（Nissan）在中国市场同样行动迟缓，目前也正与东风汽车（Dongfeng Automotive）联手提高产量，打算到2006年生产22。5万辆车。
许多分析师表示，开拓中国汽车市场是一场马拉松而不是短跑，而日本商家具备赢得这场竞赛的素质。“一旦他们开始认真对待，并调动资源做些什么，那他们就能做成事，”麦肯锡（McKinsey）驻上海的高旭（Paul Gao）说。
就包括中国人在内的亚洲人而言，日本公司擅长于符合他们口味的汽车内部设计。
由于一些挥之不去的战争记忆，中国媒体和一些公众时常会对日本公司显出敌意，所以日本公司在竞争时必须面对这种环境。
由于不愿提升中国人担任高层职务，因此日本公司在中国作为雇主的口碑也不好。但尽管存在这些因素，由于多年来丰田出口的车辆品质可靠，因此丰田车在大陆形象卓越。“在我们的市场调查中，被访者总说他们受不了日本人，但当我们问他们想要哪种车时，他们会说，丰田车或本田车，”亚洲汽车资源（Automotive Resources Asia）驻上海的迈克尔？邓恩（Michael Dunne）说道。
日本人还采取了一种独特的途径，来对付中国汽车行业的政治化特性。在这个行业，政府允许其偏爱的公司与多个伙伴结盟。
丰田、本田和日产均已、或正将各自大陆业务的重要部分设在临近香港的华南城市广州，而与中国其他汽车中心尽可能保持距离。“在中国，（南方人）是最不关心政治，也最有商业头脑的合作伙伴和客户，”邓恩先生说。
译者/李裕
十种最受美国窃贼青睐的汽车
美国全国保险犯罪局2月27日公布了2002年在美国失窃最多的十种汽车及它们的生产年份。前三名均是日本汽车，1989年款丰田佳美名列榜首，1994年款本田雅阁位居第二，2000年款本田思域第三。第四至第九位分别由美国汽车占据。
全国保险犯罪局每年都发布美国汽车失窃案件的详细报告。今年他们除了像往年一样公布失窃最多汽车的制造商和型号，还首次公布了这些汽车的生产年份。最近几年的报告显示，失窃最多汽车的前三名均没有变化。
全国保险犯罪局董事会主席兼首席执行官罗伯特·布赖恩特说：“这些车辆被盗主要是因为窃贼需要它们的配件，这些配件要么是厂家不再生产，要么是购买困难或配件售价较贵。一些热衷改装汽车的车迷和街头赛车手是这些配件的主要购买者。”
布赖恩特还介绍说，这些被盗车辆也被非法运往中南美洲，甚至一些欧洲国家。
全国保险犯罪局发言人特丽·维拉萨克说，丰田和本田车高居被盗车辆榜首的现象也在某种意义上说明，这些车辆的质量和受欢迎的程度。
另据美国联邦调查局公布的报告，美国2002年失窃汽车为120万辆，总价值达82亿美元。最近三年来每10万人的汽车被盗率持续上升，而在此之前的十年中，美国的汽车被盗率已经连续呈下降趋势。分析人士指出，汽车被盗增长可能与美国经济衰退有关。
美国十种被盗最多的汽车：
1。 丰田佳美1989款
2。 本田雅阁1994款
3。 本田思域 2000款
4。 雪佛兰皮卡1992款
5。 福特皮卡1997款
6。 切诺基吉普和大切诺基吉普1993款
7。 奥斯摩比1986款
8。 道奇面包车1994款
9。 福特金牛1996款
10。 丰田花冠2001款
尺子与刀子：燃油清净剂呼唤市场要规范
前言：当政府管理与市场规范之间出现空档的时候，发生无序并给市场带来尴尬：产品质量鱼龙混杂；政府监管苍白乏力；职能部门政令不畅；违法乱纪大行其道……解决的办法有千种万种，但归结起来无外乎两条：第一，整个市场都只能统一用国家相关部门颁布的标准，就是只有一把“尺子”；第二，政府相关职能部门必须加大执法力度，整个市场都用一把锋利的“刀子”。我们相信，只有这样，车用燃油清净剂市场规范有序时期的到来，就会为期不远了。
现代社会人与汽车的关系愈来愈密切，人们对汽车这种交通工具的依赖到了须臾不离的地步，汽车也开始大量进入寻常百姓家庭。截止2003年底，中国汽车保有量已达到2420万辆左右，据《2003年中国汽车行业发展报告》分析，今后10ⅲ�15年中国汽车保有量将超过1亿辆。随着汽车保有量的迅速增长，汽车尾气污染问题越来越引起广泛关注。汽车尾气的主要成分是CO、HC和烟尘等，这些排放物质对空气质量和人体健康破坏很大，正在成为城市环境空气的重要污染源之一。据《成都晚报》调查显示，有八成市民对汽车尾气持痛恨态度。由于可持续发展战略早已深入人心，上至政府、下到百姓都极力赞成并积极采取措施保护环境、维护自然生态平衡，因此，解决我国汽车保有量迅速增长与汽车尾气污染日趋严重这对突出矛盾已刻不容缓。车用燃油清净剂的上市，为消除汽车尾气污染隐患带来了福音，人们毋需再担心过量的汽车尾气排放为祸不堪重负的生态环境。
当然，除了部分汽车驾驶员外，许多人对车用燃油清净剂这种产品都很陌生，即使了解一些，也多是见诸报端。据石油专家介绍，由于我国车用汽油主要是采用催化裂化装置生产，故汽油组分中烯烃含量高。这种汽油在发动机内部的燃烧过程中，因其中的大量烯烃氧化综合形成胶质，与汽油中的锈渣及其他杂质微粒结合成坚硬的积炭，沉积在节气门、喷嘴、进气门及燃烧室等部位，导致发动机的工况不稳定，尾气排放增加，输出功率降低等现象，对安装了电子控制喷射装置的发动机的影响更为严重。解决这一问题的最有效的办法是通过调整汽油组分以降低汽油中的烯烃含量和在汽油中添加汽油清净剂。在车用燃油中加入有效的清净剂，对于内燃机、发动机具有保洁、破乳、防锈、降凝、助燃和清除积炭等功能。长期使用车用燃油清净剂的结果统计表明，可节约燃油12％左右，尾气污染物排放减少50％左右。这种产品在欧美等发达国家应用较早且很普遍，这些国家有针对燃油清净剂产品的一整套评定方法和技术标准。在欧洲国家添加汽油清净剂是一种非常自觉的行为。我国对车用燃油清净剂的研发始于1993年，1997年，国内自主研制的汽油清净剂在北京、天津等地推广应用。1999年，中国石化在北京、上海、广州等10余个省、市推广汽油清净剂。2000年，国家环保总局将兆牌柴油多效清净剂列入《国家重点环境保护实用技术推广项目》；2001年，国家科学技术部、国家税务总局、国家对外贸易经济合作部、国家质量监督检验检疫总局、国家环境保护总局联合认证，将兆牌柴油多效清净剂列入《国家重点新产品》推广项目。2002年，中国有10多个省市政府要求强制使用汽油清净剂。2003年，国家科学技术部将兆牌汽、柴油多效清净剂列入《2003年国家重点新产品计划》。可以这么说，车用燃油清净剂是大气的“清洁工”，是生态的“守护神”，因此国内众多石油专家普遍提倡在车用燃油中加入适量、有效的清净剂。尽管车用燃油清净剂的作用和效果已经得到国内油品燃料领域权威机构、专家和广大消费者的普遍认同，但我国车用燃料清净剂市场却不容乐观，既有以次充好者，也有鱼目混珠者，还有……局面相当混乱。
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汽车尾气的有害成分及对人体的危害：科学分析发现，汽车尾气中有上百种不同化合物，当中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍，并且汽车在不断消耗着地球的资源。机动车的燃料成为消耗石油资源的无底洞。目前，汽车使用的汽油约占全球汽油消费量的1/3。汽车在大量消耗资源的同时，其排放的尾气会严重影响人类健康。以下是几种主要排放物的污染危害表现：⒈一氧化碳（CO）的危害。一氧化碳是在燃烧不充分条件下产生的，一般在大气中可存留2～3年。因此这是一种数量大、积累性强的大气污染物。一氧化碳随空气进入人体后，经肺泡进入血液循环，能与血液中红细胞里的血红蛋白、血液外的肌红蛋白和含二价铁的细胞呼吸酶等形成可逆性结合。高浓度一氧化碳可引起急性中毒，中毒者常出现脉弱，呼吸变慢等反应，最后衰竭致死。慢性一氧化碳中毒会出现头痛、头晕、记忆力降低等神经衰弱症状。⒉二氧化硫的危害。二氧化硫是大气中主要污染物之一，是衡量大气是否遭到污染的重要标志。世界上有很多城市发生过二氧化硫危害的严重事件，使很多人中毒或死亡。在我国的一些城镇，大气中二氧化硫的危害较为普遍而又严重。二氧化硫进入呼吸道后，因其易溶于水，故大部分被阻滞在上呼吸道，在湿润的粘膜上生成具有腐蚀性的亚硫酸、硫酸和硫酸盐，使刺激作用增强。二氧化硫可被吸收进入血液，对全身产生毒副作用，它能破坏酶的活力，从而明显地影响碳水化合物及蛋白质的代谢，对肝脏有一定的损害。长期生活在大气污染的环境中，由于二氧化硫和飘尘的联合作用，可促使肺泡纤维增生。如果增生范围波及广泛，形成纤维性病变，发展下去可使纤维断裂形成肺气肿。二氧化硫可以加强致癌物苯并芘的致癌作用。⒊氮氧化物（NOx）的危害。NOx主要指NO、NO2，都是对人体有害气体，特别是对呼吸系统有危害。在浓度为5PPM的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。⒋碳氢化合物（HC）的危害。NC和NOx在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，生成一种新的二次污染物光化学烟雾，使大气能见度降低，并对人体有很强的刺激和毒害作用，引起眼痛、头痛，严重时使人死亡。⒌铅（Pb）的危害。城市大气中的铅60％以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统，铅在人体内半衰期为12年，大量研究成果表明，血铅过高会影响儿童身体发育和智力。另外，从流行病学角度看，长期接触汽车尾气，可导致各种呼吸系统疾病，眼结膜炎、神经衰弱，甚至肝、肺的癌变。
“无序”的市场尴尬
有这样一种现象，很多事情的出发点或初步设想都很美好，可运作之中掺杂各种因素后，就变调了甚至背道而驰。如果说中国自主研发车用燃油清净剂是个良好的开端，那么在车用燃油清净剂投入市场之后，控制汽车尾气污染的美好初衷正变易为商家对利益的无序追逐。众所周知，汽车尾气污染已日益成为城市大气环境的主要污染源之一，正是这种背景催生了车用燃油清净剂的广阔市场。还因为如此，非公平竞争下的混乱市场格局形成了。
应该说，我国各级政府在车用燃油清净剂进入市场的过程中，起到了积极的行政指导作用，为控制汽车尾气排放做了大量卓有成效的工作。1999年国家环保总局批准发布《车用汽油有害物质控制标准》，要求车用汽油中应加入能有效清除积碳的清净剂（该标准为强制性标准）。1997年至今，先后有10余个省市政府及相关部门发文要求做好车用燃油清净剂的推广使用工作。在政府职能部门的调控和指导下，车用燃油清净剂的市场应该是井然有序的。但实际情况却非如此，除北京、上海、天津、湖南、海南、山东等省市推广力度大、市场秩序较好外，部分强制推广燃油清净剂的省市效果却差强人意。主要表现为以下几种现象。一是汽油清净剂市场混乱无序，产品种类、品牌繁多，产品质量良莠不齐，鱼龙混杂现象突出；二是政府职能部门对市场的监管不到位，造成车用燃油清净剂在添加时花样别出：有的加油站添加了清净剂，有的加油站未添加清净剂；有的加油站未添加清净剂却按添加的价格收费；有的加入适量、有效的清净剂，有的却未按要求添加，各种问题不一而足，不仅损害了车主利益，也使认真执行燃油清净剂推广使用文件的车用燃油销售企业蒙受了巨大的损失，导致市场不公平竞争；三是政令不畅，突出表现为政府有关部门下发的文件在某些地区难以执行，当地政府职能部门和燃油销售企业各有一套自己的说法和做法，使质量好的车用燃油清净剂进不去，质量差的车用燃油清净剂淘汰不下来；四是一些地方加油站在添加清净剂上玩“猫腻”，以次充好，不仅达不到节能降耗和控制尾气排放的效果，反而造成耗油量、汽车尾气排放量的增加，尤其是汽车燃油系统积炭现象更加严重，缩短了一些汽车零部件的使用寿命，加重了汽车尾气污染。市场的现状实际上比上述现象更严重，对一些合法经营车用燃油清净剂生产、销售的企业伤害极大。在部分省市，优质品牌的车用燃油清净剂的市场推广几乎寸步难行。面对这种现状，规范车用燃油清净剂市场的呼声日益强烈。
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车用燃油清净剂对汽车尾气及能耗的改善作用：车用燃油清净剂是一种多效复合型的汽、柴油添加剂，无毒、无腐蚀性，油溶性良好，贮运安全。其基本成分全部由有机化合物组成，含有醚氨类清净分散剂、聚醚类携带剂、金属减活剂、防锈剂及复合型抗氧化表面活性剂等添加物，不含有任何金属物质。燃油中加入清净剂后，不仅可清洗储油箱、油管、化油器、电喷嘴、进气阀等处油垢沉积物，同时还可消除燃烧室因积炭引起雾化不良、爆震、动力不足和排放恶化等现象。使用品质优良的车用燃油清净剂不仅可以明显减少尾气污染物排放量，还可有效增加汽车动力，相对降低油耗。以下是某品牌车用燃油清净剂在科学技术鉴定中表现出的一些特点：“⒈明显减少尾气中有害物CH、CO和烟尘排放量。据国家轿车质量监督中心对桑塔纳轿车测试结果，HC和CO分别下降26。6％和19。7％。中国重型汽车集团技术发展中心对柴油发动机测试结果NOx和PT（微粒）分别下降15。4％和20％。⒉耗油量低，持续使用可保持燃烧室清洁，从而进一步降低有害物质排放。根据附件材料，按使用其品牌清净剂汽油的600多辆北京出租车连续三个月的统计，平均节约率为12。8％。”（资料来源《科学技术成果鉴定证书》鉴字［2002］第002号）
“有效”的衡量尺度
市场首先应该有一把“尺子”，能让优质产品进来，同时把低劣产品挡在门外。但直到2004年3月中旬，业界期盼已久的汽油清净剂国标也未能出台。为了规范燃油清净剂的生产和销售，在车用燃油清净剂国标未公布实施之前，许多专家提出应统一品牌认同标准：一是国家有关部委推荐的产品，如国家环保总局列入《国家重点环保实用技术推广项目》的车用燃油清净剂产品或国家科学技术部列入《国家重点新产品计划》、《国家级火炬计划》的车用燃油清净剂产品；二是经权威的质量监督检验中心鉴定符合国家标准化管理局于2003年7月1日批准发布的《评价汽油清净剂使用效果的实验方法》国家标准，各项理化指标和模拟�
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