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汽车超级读本-3-第105部分
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理想的结果应如上所述，但实际上燃油清净剂产品得到了国家环保总局认定，并列入国家重点环保实用技术目录予以推广的产品，目前有“邦洁”、“兆牌”；经国家科学技术部、国家税务总局、国家商务部、国家质量监督检验检疫总局、国家环境保护总局联合评审，列入《国家重点新产品》推广项目的目前有“兆牌”。可市场上称燃油清净剂的产品随处可见，品牌各异，绝大部分产品无发动机台架、整车检验报告，甚至连理化和模拟实验都未做过，更不要说经国家环保总局或科学技术部认定。甚至部分产品在遭到国内强势媒体质疑和大型石化企业禁用后依然在局部市场上大行其道。可见车用燃油清净剂市场的混乱、市场准入的不慎重和有关部门监管乏力的情况严重到了什么样的程度，这使许多真正致力提升产品科技含量和清净剂效能的企业黯然神伤。
由此可见，要规范燃油清净剂市场除了一把尺子外，更要强调市场参与各方的责任。只有切实履行自己的职责，才有希望看到一个真正引入公平竞争的车用燃油清净剂市场。
相关链接2003年11月底，国家标准化管理局副局长石保权表示，为进一步规范汽油清净剂生产和销售，国家标准化管理局正在组织制定汽油清净剂国家标准，预计2003年底将完成制定工作并进入标准报批程序，2004年将发布实施。（《中国环境报》2003。11。27）国家环保总局文件摘录：为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车对大气的污染，保护和改善生活环境和生态环境，保障人体健康，现批准《车用汽油有害物质控制标准》为中华人民共和国国家污染物控制标准，自2000年1月1日起实施。标准号、名称如下：GWB001…1999车用汽油有害物质控制标准该标准为强制性标准，由国家环境保护总局发布，中国环境科学出版社出版。（国家环保总局环发［1999］127号文件）GWB001…1999车用汽油有害物质控制标准摘录：1。主题内容和适应范围：本标准规定了车用汽油中会对机动车排放、人体健康和生态环境产生不利影响的有害物质含量的控制指标。本标准适用于作为点燃式内燃机燃料的车用汽油。3。2车用汽油中应加入能有效清除积炭的清净剂。5。1本标准适应于生产和销售的车用汽油。5。2自2000年1月1日起，生产的车用汽油执行本标准；自2000年7月1日起，销售的车用汽油执行本标准。5。3销售的车用汽油的烯烃控制指标分阶段实施。5。3。1自2000年7月1日起，北京市、上海市和广州市执行；5。3。2自2002年1月1日起，除北方八省（自治区）外的其他直辖市、省、自治区执行。北方八省（自治区）包括黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、宁夏、青海、甘肃和新疆；5。3。3自2003年1月1日起，在全国范围内执行本标准中烯烃控制指标。5。4各级环境保护部门会同工商行政管理、质量技术监督部门对汽油生产企业和汽油销售市场监督检查。（《国家环境保护局标准GWB001…1999车用汽油有害物质控制标准》）中华人民共和国国家标准摘录：1范围：本标准规定了由液体烃类和液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用无铅汽油的技术条件。5。技术要求：表1注4从2000年7月1日起，在北京、上海和广州销售的车用无铅汽油中应加入有效的汽油清净剂。（中华人民共和国国家标准GB17930…1999《车用无铅汽油》）
“规范”的社会责任
一个规范的市场，既需要有一把锋利的“刀子”，也需要政府的有效监管。因此，首先应由政府来承担车用燃油清净剂市场的规范和监管责任。在整顿规范市场经济秩序中，政府的调控与监督作用尤其明显，这一点已在推广使用车用燃油清净剂工作中显露无余。政府有责任建立健全完善的市场准入和监管机制，严把车用燃油清净剂市场准入关和监管环节，从而达到优化车用燃油清净剂品牌的目的。在车用燃油清净剂国家标准未出台之前，坚持只推广使用国家有关部委（局）认证、推荐的产品或通过多家国家级权威质量监督机构鉴定合格的产品。各级政府有关职能部门加大执法力度，坚决取缔不符合上述条件的车用燃油清净剂产品。加大对各地各加油站的监管力度，从严查处加油站在添加清净剂上玩“猫腻”的行为。其次，中国车用燃油的主要供应企业应站在保护人类赖以生存的自然环境，还广大群众一片纯洁的天空的高度，以强烈的社会责任感，投入到推广使用车用燃油清净剂的工作中。在这方面，中国石油化工股份有限公司湖南石油分公司就做了很好的表率，他们深刻认识到中石化是燃油供应的国有主渠道，对保护环境、减少污染有义不容辞的社会责任，不仅下发了关于在系统内加油站销售的车用汽、柴油中添加国家环保总局、国家科技部、国家质量监督检验检疫总局、国家商务部联合评定的《国家重点环保实用技术》和《国家重点新产品》目录中的“兆牌”、“邦洁”清净剂的通知，而且各项工作落实到位，效果很好。如今，湖南全省车用燃油清净剂推广工作运行良好，燃油消费者对清净后的燃油使用效果均赞许有加。另外，不宜忽视优质品牌车用燃油清净剂生产销售商的作用，一方面鼓励他们不断增强车用燃油清净剂的节能降耗、控制尾气排放的性能，提高产品的性价表，从而使广大车用燃油经销商自觉添加；另一方面发挥他们的技术优势，为政府的监管工作提供设备方面的保障。
只要政府有关部门加大执法力度，打击劣质车用燃油清净剂，切实规范市场行为；只要认真清理、整顿业已陷入混乱的车用燃油清净剂市场，使真正优秀的产品保护环境、造福社会，一个规范的市场必将形成。我们相信，在政府的正确领导和市场参与各方的共同努力下，我国车用燃油清净剂市场持续、健康、快速发展的那一天就离我们不远了。
相关链接
《2003年国家重点新产品计划》摘录：北京市项目编号：2003ED144002项目名称：兆牌汽、柴油多效清净剂；项目编号：2003ED182001项目名称：低硫清洁车用柴油（国家科学技术部国科发计字［2003］98号文件附件四《2003年国家重点新产品计划》）
《2000年国家重点环境保护实用技术推广项目》摘录：编号：2000…B…09项目名称：防爆节能、高浓度煤粉收集技术；编号：2000…B…010项目名称：PXJ型除尘技术；编号：2000…B…011项目名称：CJD厨房油烟净化器编号：2000…B…012项目名称：FYJ系列复合式餐饮业油烟净化器编号：2000…B…013项目名称：兆牌柴油多效清净剂。（国家环保总局环发［2000］170号文件附件）
《中华人民共和国大气污染防治法》摘录：第二条国务院和地方各级人民政府，必须将大气环境保护工作纳入国民经济和社会发展计划，合理规划工业布局，加强大气污染的科学研究，采取防治大气污染的措施，保护和改善大气环境。第三十五条国家鼓励和支持生产、使用优质燃料油，采取措施减少燃料油中有害物质对大气环境的污染。
《中华人民共和国促进科技成果转化法》摘录：第五条国务院和地方各级政府应当将科技成果的转化纳入国民经济和社会发展计划，并且协调实施有关科技成果的转化。第六条优先安排和支持下列项目实施：第三项：合理开发和利用资源，节约能源，降低消耗以及防治环境污染的……
湖南省人民政府文件摘要：全省所有经营油品单位及加油站销售的车用汽、柴油，应按有关规定加入经国家环保总局评审列入《国家重点环保实用技术推广项目》中的清净剂。（湖南省人民政府办公厅湘政办函［2002］4号文件）
当调查结束时，我们发现经严格评审列入国家级火炬计划、国家环境保护重点实用技术目录和国家“五部委（局）”联合认定评为国家重点新产品的燃油清净剂性能优越，对清除积炭、降耗节能和降低汽车尾气有害物质排放等均十分有效。这些优秀的品牌产品已经成为各地政府相关职能部门和燃油经营企业使用燃油清净剂的首选，许多地方因此受益匪浅。但令人遗憾的是，仍有少数地区降低燃油清净剂的市场准入条件，让未经上述认可的关系户的产品大行其道。我们呼吁：用加大政府执法力度辅以媒体和公众监督，促进行业自律，使国家科技成果转化为现实生产力，从而造福社会，使我们呼吸的空气早日更加清新！
车辆过户全过程 作者：ykqing
过户类型：单位车辆过户给私人（我本人）。2000时超。
过户过程详解：
早打听好了，很多有经验的人对我说：“你要是有过户经验或办过该手续的话，大概需要一整天的时间。要是你从没接触过，大概要三天的时间。”我自己大致算了一算，嘿，还真摊上了两天不到的时间（我还应该算是一个比较灵活的人了。
首先因为材料的问题，整整跑了三趟车管所（县级市要到地级市的车管所办理）。要知道，一趟可是80公里呀。呵呵，已经为加油站的建设添了一小堆砖了。再说了，也应该为社会主义的内耗消费出点力呀。（不过绕了6次收费站，＇挡住脸继续。。。＇）。
最终确定的材料有：
1． 准备过户的车辆（呵，废话）。注意要洗干净，否则，车管所洗车场真诚欢迎！
2． 原车单位的“企事业单位代码证”原件。
3． 车管所发的两张“补领、过户、换证申请单”（大概叫这个名字）上必须有原单位的公章。（这点就是说，非跑两趟不可。一，领单。二，回去盖章。你如果带单位公章去就最好了。（带公章的人叫NB）。填写完毕这两张申请表。（由车管所发，一张写原车主情况，一张写新车主情况。注意，不确定的地方千万不要写。搞废了要重领表格填写和TMD盖章！！！）
4． 原车的行驶证。必须是有效的。（违章记录必须理清）
5． 本人（新车主）的身份证。
6． 原车辆单位的车辆转让证明。
7． 2、4、5、6项要复印几张，（免得要的时候满地找牙似得乱跑，让人觉得你实在是很忙的样子。）
8． 拆车牌的工具（螺丝刀）
到了车管所，先去拓两份车架号和发动机号。（什么？在家拓好了？TMD无效！！！虽然内容一样，但你的格式绝对不同嘛。不服也得服！不就收你20元钱么，你还真叫驴！）呵呵，亲耳听到JCSS说“什么年代了，你还用铅笔？我不觉得土你自己也应该觉得呀！
龟儿子一样将材料和申请表还有拓印的车架号和发动机号交给一个JCSS（JCAY）。要摒住呼吸，仔细听他轻声说的每一句他只说一遍的话。（真想一拳将分隔我们的玻璃敲掉）大约十五分钟。（站着累？你别办了，这才刚开始，你还准备继续吗你？）对方开出车辆检验单。屁颠颠地向人打听检验大厅在哪里，然后一路小跑。（什么？用不着跑？要斯文？拉倒吧，你不看到人家都在飞奔呀？）
排队在检验官面前等候叫名。（材料竟然已经到了他手里，妈呀，比我跑还快，有内部快速通道？？）如果你不是第一个被叫到，那你跟着检验官先去“体察”其他车辆的检验过程，眼观六路，耳听八方。检验到你的车就不心慌了。检验内容有：1…外观。2…发动机号核对。3…车架号核对。4…车架上出厂铝制铭牌内容核对。5…前大灯工作检查。6…左右闪光灯工作检查。7…刹车灯工作检查。8…发动机发动后直觉检查。期间只要有一样不行，肯定要耽搁半个小时以上的时间。不过实践证明：一支接一支地发烟对你决没有坏处！一个老兄的出厂铭牌丢失，他也从我视线中消失了，下午看见该老兄额头上的汗，就知道他没有少被折腾。
拿着检验官开出的检验单交费。内容有照相费和检验费等共250元。发票要保管好。本人竟然在急忙中多拿了一份别人的发票，后来看着对方脖子上的青筋心里直发毛。发烟打招呼。（打自己嘴巴，一下、二下）又是一路小跑到证照大厅中的开出检验单窗口，这次跑的速度较快，嘿，内部通道的材料过了一分钟才送到。（送材料的MM真不赖）接着又是等了约二十分钟。该窗口又开出一张旧车交易单，急忙向周围打听，结果是：你办到这里已经差不多了，过程过半了。现在赶快去旧车交易中心吧，从城里走约7KM，不过车多人挤。从外环线走约20KM，但可以一路飞飙。道谢后驱车杀将过去。到了交易中心，已经是上午快十点了。领取一张表格（忘了名字）又是排队等候，几个高级评估师共同检查。问：出过车祸了没有？答：出过好几次了。发动机大修过了没有？答：5次了。跑多少公里了？答：35万公里了。哪年的车呀？答99年。（这个作不了假）反正要把车子说得最好是和垃圾差不多。因为所交费用是评估值的3。5％ 我交了2800大元。评估师对我说：“你这个人不地道”。嘿呵，不好意思。只要少交点，多骂一句无所谓。然后交易大厅收钱后给票据。拿了后飙返车管所。
中午十一点五十分。在车管所的停车场上随便叫了一个快餐。价格不贵只有5元，但是内容其差无比。吃了几口。（不敢走呀，要排队呢！）下午一点半。故事又开始了。
JCSS（JCAY）上班了。耐心地看着MM和AY洗脸和抹油，但是心里想：怎么不刷牙呢？NND。你不急我急呀！大厅里一个个都不敢催。只有无言地等待。好容易凑到窗口，排了十八分钟的队。一句：你评估过了就不要到我这里来了。KAO，那我不成了孤儿了，到哪里去呢？硬着头皮盯问了一句。结果玻璃后的她不愿再说话了，用手向左一指。定睛一看，头皮一麻，左面一排长溜的窗口。究竟是哪个只能我来猜了。因为附近人多，就从最左边窗口一路问过来，竟然就是我刚才办手续的隔壁窗口。材料刚递进去就被扔出来，“把旧车牌拆下”。虽然说是轿车，可我里面留了一套工具。三下五除二，搞定。刚送进窗口，里面声音高了几个DB。“不要放这里”，“哪里？”“牌照管理处”。又是一溜烟送过去。盖了一个接收印章。接着还是回到该窗口。接着简单了，选号2次，再从中挑一个。确定了再到牌照科领新牌。再动手安装上去，然后去照相。再回来交照片领行驶证，然后再到档案科领一份档案和证明（回到县级市办养路费过户必须的材料）。
车管所的过程全部结束了。明天还要去办养路费过户和保险过户。
我后悔把价格定高了 对话广本总经理门胁轰二
我们要以长远的目光看，把更多的好处带给客户。但如按我当时的想法，我希望把价格定得再低一些。如果企业光想赚钱，是很难长时间存在的。让客户有利益，企业也有利益才能长期发展。
编者按：在中国的合资企业中，广州本田是个神秘的公司：成立6年多，累计销售30万台，几乎每一款产品都受到市场热捧，一些人甚至排队10个月也愿意等待。是什么原因使得广本到如此状况？这是企业的成功还是决策的失误？门胁轰二———本田的传奇人物，广本的总经理，因退休即将离开中国，才使我们有机会了解本田的真实想法和策略。在采访前，我和老门约定：不要再打他擅长的“公关太极”，说真话。
记者：传说中，您是一位市场英雄，本田在美国和中国汽车市场的辉煌与您密不可分，请讲一讲您在美国和中国市场的故事。
门胁：我从我在HONDA的经历开始谈。我在HONDA公司已经有38年至39年了，其中大概有25年时间在海外生活，特别是后半部分的HONDA生涯是在海外度过的。简单来说1976年至1979年在比利时，1982年至1987年春在美国，1987年至1991年在加拿大，1993年至今在中国……50…60岁在中国，在这个过程主要做销售和市场推广方面的工作。
1981年后我回到日本从事了一段开发工作，这对我以后的销售工作产生深刻影响。作为营销出身的人来说，能和研发人员及工厂的人一起工作是很难得的经验，正是有了这样的经验，在广本生产的雅阁轿车过程中所用到的提高质量的方法在海外工厂是没有用过的，特别是车辆乘坐的舒适性/噪音等方面的改进，其他海外工厂都是没有做的，而广本都做了很大改进，特别是根据中国用户的需求，空间乘坐舒适性/噪音/操控性做得很好。在市场问题，解决市场问题的体制特别是快速反应方面，虽然不能说做得非常完美充分，但相信在其他国家没有做到的方面，我们很骄傲地说，我们做到了。使我学会如何把厂家信息正确地传达给客户；学会了如何抓住年轻顾客的心。在中国推广FIT时，我提出了FITLADY的尝试。当时我提出这个想法时，广告公司及广本的人都无法理解。实施时，一家店选一名候选人，到上海车展时公开投票。一个新的流行大都是从女性开始的，8又是中国人喜欢的数字，所以选8名FITLADY。在日本，决定买车的是男人，但买什么车，越是家庭用车越是由女性决定。我想中国也不例外……
在美国是做了两项工作，1982年至1984年，准备在加拿大建厂，我做了一些帮忙。1984年准备建ACURA销售网络，80年代HONDA在美国发展很快，唯一超过丰田可能也是在这个时代。第二销售网络也是HONDA提出来了，准备建立ACURA销售网络。在ACURA建立的第二年，TOYOTA公司建立LEXUS销售网络。在LEXUS网络建成的前一年我到加拿大工作。在加国工作了四年半。在我去的第一年，当时是6万台的产销量，花了四年半的时间达到年产销售10万台。去的时候，加拿大工厂的产能是4万台/年，走的时候是12万台，现在是36万台/年。
记者：有个问题一直是个谜：当年本田如何击败众多竞争对手拿到广州轿车项目的？当时欧宝的呼声要比你们高，谁也没想到是本田。
门胁：说句老实话，当时的情况我也不是很清楚。当时，广州市政府已基本定了是欧宝，让中央政府审批，但国家计委的有关人士说：不要老盯着一个厂家（欧宝是通用的子公司，当时通用已有了上海通用项目），提出是否可以多看几家比如HONDA也是不错的。当时是东风负责销售方面的副总告诉我这个信息，问HONDA有没有意愿参加。我对这个信息非常感兴趣。我考虑到当时雅阁的进口车销售大概是15000台/年，如在中国实现本地化生产，每年卖3万台，甚至是5万台也是没问题的。所以进行了进一步的探讨，这是1996年12月的事。1997年11月13日与广州签订基本协议书。当时也不知道有那么多竞争对手，包括欧宝、现代，这是后来才知道的，不是知道了竞争对手才提出了参与的条件。HONDA将海外的经验引进，将风险降低到最小等这些向广州作出提案。其中之一就是对销售网络的想法。由于原来就有工厂，HONDA想如何用最小的资金进行改造，尽快进行投产，也是符合HONDA从小做起，滚动发展的理念。特别是涂装车间，它的切换也是我后来听说的，因为其他厂家都说这个车间不能用，要起新的涂装车间。但HONDA认为虽然它的问题很多，但可以进行改造，并尽快投产，对此广州方虽然半信半疑，但最终还是接受了我们的方案。
1998年在中国拿到经营权是很难的事，当时我们提出了新的概念，提出4S店的想法，并向中央有关部门申报，听了HONDA的想法后，中央
给予大力支持，认为HONDA提出的特约销售服务店汽车经营权的提法很好。所以有了完善的销售网络，是广州本田取得成功的原因之一。
记者：在您看来，本田在中国成功的秘密到底是什么呢？
门胁：广州本田成功的秘诀：除了销售网络，HONDA对生产工厂改造的理念外，很重要的一点就是与合作伙伴的沟通。公司一共有四个总经理及副总，这四个人的沟通是很重要的，自公司建立之日起到现在，每天开早会。两国的文字、文化虽然有相似的地方，但毕竟是两个国家，历史背景、文化背景还是有所不同。考虑问题的思维方式也不一样，所以我们应当承认两个国家人民的不同之处。再从中找到一致的地方。现在我与曾总决定一件事情，因个人的想法有不一样，所以我们之间有时候也会有不同意见的时候，甚至争执。我们之间有这样的承诺：内部有争执，但对员工，对外公布的信息一定要一致。这对合资公司很重要。合资公司里的中日交流，四个总理之间沟通的加强是很重要的一点。
我始终认为使客户买到车后如何放心地用车，享受到好的售后服务，这是最基本的出发点。
记者：自从本田进入中国，就始终处于客户排队待购的状况。这到底是本田的成功还是失败？换句话说，是价格定得好呢，还是低估了市场，没有及早安排合适的产能？
门胁：HONDA真正进入中国的轿车市场是1992年，向中国出口汽车。当时HONDA也与其他公司一样，认为中国是发展中国家，把价格低，配置最简单的车卖到中国。1993年开始，我负责中国的工作，我的想法和他们不同，我想买得起进口车的人在中国是少数的，他们的信息非常快，对外国的信息很敏感。他们买车时不是看价格多少，而是是否能满足他们身份地位上的要求。1993年秋，我们把雅阁的进口车换为最豪华版，带天窗、气囊、ABS等装置。雅阁的形象在客户的支持下树立起来了，受到客户的高度评价。
广本成立后，雅阁也是处于供不应求的状况。我们是这样看的“市场的需求是稍为比供应多一点”，在市场预测方面做了很多，但市场还是比预测快。这么多客户等待一款车是很难得的，但对于我们来说，我们也是很抱歉的。在2002年初，广本做12万辆的改造，2003年初12万台建成，并在此基础上改造成24万台的规模。边生产边改造难度很大，但广本的员工们还是努力完成了。这样做不知道是否是失败，我们原以为这样会使供求趋于平衡，但实际供应还是不足。
记者：现在购买广本的几款车都得漫长的排队，有没有后悔把价格定低了？请您说说定价的过程？
门胁：我后悔没有把价格再定低点。但是当时广本的产能没法满足，所以我妥协了。
广本中方高层对我的提案基本上100％同意。车型的引进、价格设定基本上是我提出的方案。没有经过很大的讨论。大家都给予支持，这也是工作能顺利推进的原因，没有什么摩擦。
我们要以长远的目光看，把更多的好处带给客户。但如按我当时想法，我希望把价格定得再低一些。关于性价比———客户能接受的价格和车辆性能的平衡，我反反复复对我的接班人说了很多次。如果企业光想赚钱，是很难长时间存在的。让客户有利益，企业也有利益才能长期发展。
但真的要定出一个合适的价格可以说是很难的，没有正式的做法，也不是计算出来的数字。我是根据我过去30年的经验，同时听取客户、员工的声音，做出的。我思考的是，中国的汽车产业与全球的汽车产业必须并肩发展，怎样使中国的汽车产业尽快做到这点，与此同时把最大的利益还给客户。汽车的价格有个难点，不是越便宜越好。对中国人来说，满足他们的价值感是很重要的，车辆的魅力，性能与价格的平衡很重要。我坐在雅阁上，我就会想，现在的价格能不能很好满足客户的价值感，如平衡有欠缺，就要把车子的性能提高，将车的质量进一步改进。这样的价格下，客户应该得到什么样的车，当其他厂家的价格向我们靠拢时，我们没有考虑降价，而是让它的性能提高，让客户觉得更值。在全球，本田一般以低于同类车15％…20％的价格来定价。
记者：本田与中方的合作愉快吗？有哪些不愉快？中方在合资企业中的作用大吗？
门胁：并非没有不愉快的事情。社会体制上有难以理解的秘密主义，在不对日方人员说的情况下就自己做出的事情，有时候出现这些事情对于我们来说多少不愉快。HONDA关于合资公司的事情，事业如何发展，发展方向，HONDA会事先向中方说明。
对日本人来说，在中国工作毕竟是在别人院子里的工作，不可能对中国发生的事情能完全理解，我们不知道或知道起来比较困难的领域由中方作出这方面的工作。过去几年里，大家真诚合作，日方做不到的地方，都得到了中方最大的支持，所以发展很好。
记者：请您谈谈最近中国汽车业争议最多的话题：中国有没有可能，有没有必要发展自己的民族品牌？
门胁：中国汽车市场去年240万台，加上商用车400万台，这么大规模没有自己的民族品牌在全球都是很特殊的例子，所以我们非常理解中国人希望拥有自己的品牌的愿望，我们也准备给予帮助，也与合作伙伴说明过这点。但汽车的开发和生产不是只要有技术就可以了，还要经验和长期的积累。日本二战后从欧洲引进技术开始汽车生产，因为当时日本汽车产业刚起步，整个技术水平不高，安全环保节能的要求也不高。50年代至60年代，从欧洲引进技术生产比较容易，当时的国民也想早日学到技术，很快脱离欧洲的技术，有了自己的品牌。中国在60年代至80年代，都有创建自己品牌的机会，事实上现在中国也有自己的民族品牌，但由于当时国内各方面的情况，汽车工业没有发展起来。而全球在70年代之后，在环保安全节能的要求下技术竞争很激烈，技术高速发展。全球技术竞争是很高水平的竞争，变化很快，在这样的背景下建立自己的民族品牌难度很大。理所当然，中国应当拥有自己强有竞争力的品牌，世界汽车业也应当做好准备帮助中国。我觉得只要汽车方面的技术人员积累更多的经验，今后相互扶持，互相竞争，大的竞争必将促进大的技术革新。
最省油的车
富康车主：“我的车最省油。大家都知道富康的车身很轻，开起来很飘，所以很省油，在市区里开着空调每百公里油耗也就11个左右。”
捷达车主：“切~，富康算什么！谁都知道捷达车所用的铁板比富康的薄，用手指头一按就是一个坑，所以车身更轻、更省油；在高速公路上飚起车来就像开飞机一样，每百公里油耗
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