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汽车超级读本-3-第103部分
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跳动的字符，“ r u Polo？ ” ；一个活泼俏皮的年轻人跃然于纸上。波罗，像个青春靓丽的女孩，吸引着追求者的目光。我觉得，波罗的这个广告的确出奇制胜，创意无限。大众在中国这么多年，国人已经习惯它的庄重造型。然而波罗改变了这一切。大众不仅能造大型房车供成功人士和大众阶层，也能造精灵小车给年轻人选择，从世纪经典甲克虫，奥迪TT，到高尔、到波罗，他们那圆润的线条，那夸张的眉眼、那浅色调内饰，那安全配置，虽不豪华出众，虽不个性飞扬，却总能让人怦然心动。波罗就是一款让年轻人怦然心动的车子。
“ r u Polo？ ”，是我，波罗，年轻人的车车。
9、 高尔夫………世界经典两厢车
广告诉求：世界名车
高尔夫自一代到中国生产的第四代，30年来，销售过千万，美誉无限。这是一部好车子，奇怪的是在国内只见叫好的，没见有多少买单的。最起码，没有狂热地加价购买的。是因为很“实在”的两厢小弟高尔，还是因为三厢大哥宝来，我看都有原因。号称“世界经典两厢车型”的高尔夫在中国的人缘远没有波罗好，而波罗在中国犹如高尔夫在世界。看样子，世界名车的概念并没有深入人心，或者说人们并没有从比较中得到世界名车给他们带来的实惠。也许，它应该再平易近人一下了。
10、 宝来驾驶者之车
广告诉求：为开车的人定做的车
把汽车定位为驾驶者之车，在中国，宝来是第一个。这个驾驶者之车，当然取得了成功，不仅归功于它赋予驾驶者的驾乘享受和对驾驶者之车的定义，更归功于它的市场定位和创意。其实，相对于这一车型，有许多对手性能和其比肩或在其之上，比如塞纳。当然，宝来驾驶者之车的定位，坚定了人们对乘坐宝来不舒适的认同，其实，我倒没觉出来。据说改款的宝来削低了后座。不管是真是假，肯定会改变人们的担心，到那时也会吸引更多的消费者。因为畅销，宝来始终不肯低头降价，让看好他的人骂娘。也许，最近它应该动动了。
10、毕加索 与心共舞 随风驰骋
广告诉求：灵性之车
观看和驾驶毕加索，你就能领落到法国人的浪漫和灵感。单厢车的造型，像一个水滴，包容着一个大型mpv的空间，行车电脑等人性化的设计，你想到的它想到了，你没想到的它也想到了。内饰线条和外形充满了灵性。你见了毕加索，才会慨叹只有法国人能想得到。雪铁龙的底盘和操控名声在外，4个安全气囊也能给你信心保证。即将于4月份上市的新自动档毕加索2。0是许多车迷的期待。只不过它的品位和价位的确是曲高和寡了。与心共舞 随风驰骋，也许，只有爱车懂车的人才能体会到。
11、塞纳常规由我定
广告诉求：个性之车
塞纳是个好车，然而塞纳卖得并不好，因为它的个性不为人熟知。2。0的发动机，动力澎湃，雪铁龙的操控，在塞纳身上更显完美，优美的线条，卓然出众，张扬个性，然而备受争议。“动感和美感两者兼得”，毫不妥协的结合，也只有懂车的人才能领会。对于国人中庸实用的购车意识来说，这种个性之车是有点超前。也许，塞纳应该换另一种卖点。但是，换了卖点的塞纳又难说不会失去我们。我终于相信，鱼与熊掌不可兼得的意思了。
12、桑塔娜拥有桑塔娜，走遍天下都不怕。
广告诉求：好车，NB车。
这是我见的最NB的汽车广告。只不过这个“天下”仅限于中国大陆而已，这是一个时代的产物。现在想起来，觉得可笑。“走遍天下都不怕”，有点天下之大唯我独尊的意思，也有店大欺客的意思，有点挟天子以令诸侯的意思，还有点大跃进的意思。呵呵，经典之至，待后人评说。
有话就说 中国的三大汽车企业不能和公众闹对立
中国汽车缺乏自主品牌问题，经中央领导同志多次过问，终于引起汽车行业内外的重视，合资企业的中方老总们再也不能“王顾左右而言他”了，连最不愿意谈自主的一些企业老总，也不得不向媒体发表一些言论，尽管有点言不由衷。
汽车自主品牌成为热门话题，并不等于认识问题就解决了，只能说主张“自主”的人们，现在可以理直气壮地谈论自主了，眼下不必担心被讥为“狭隘的民族主义”、“守旧”，“不赞成改革开放”等，但这仅仅只是在舆论上取得暂时的优势，一些人从心里并不赞成自主，因为有合资引进的巨大利益摆在那里，谁舍得白白放弃？而且舆论这玩意，保不准什么时候又来个180度。
说认识问题没有解决，是因为得到国家支持最多，中国人寄托希望最大，也是最具有自主实力的三大汽车公司，并没有明确表态，而且从一汽、东风领导人的话语中间，似乎还隐隐听出一些对立情绪来。
最典型的要算“共和国长子”一汽的总经理竺延风，他在央视的对话中，几乎是在和观众对决，看过这个节目的人都有这个印象。他认为“我们的轿车在500万辆以前一个独立的体系比较难形成”，“我个人认为是在后500万辆里头，会有一个自主品牌发展成长和壮大体系的关键。”“我觉得应该是在600万辆的时候，这个机遇是存在的”。也就是说，在我们轿车产销达到600万辆之前，别考虑自主问题，到了600万辆以后，才仅仅是有这种“机遇”，即可能性。
看看世界汽车工业的情况。去年，不用单说轿车，即使包括商用车，全部汽车产销超过600万辆的国家，只有美国和日本。全球总产量超过600万辆的汽车公司，只有通用、福特和丰田，丰田去年还是首次超过600万辆，如果剔除掉商用车，单指轿车，则只有通用公司一家了。
按照竺延风总经理提出的自主标准，在世界汽车100多年的历史中，至今只有美国和日本有“自主的机遇”，也只有通用一家公司能够自主。其他德国、英国、意大利、法国、韩国等国家的汽车工业，还都没有“自主的机遇”，包括一汽、上汽全力依靠的合作伙伴大众、东风的标致雪铁龙、日产，以及奔驰、雷诺、宝马、本田所谓“6＋3”俱乐部的大部分成员，统统都不具备“一个自主品牌发展成长和壮大体系”。这显然不是事实。
我们强调汽车的经济规模，一般也就是说30万、50万辆，现在一下把价码提得这样高，是不是因为中国市场做大了，一汽的规模已经突破了90万辆，自主的门槛也得相应提高？不难看出，他开出的是一张不用他来兑现的超远期支票，是不诚心搞自主的托词，这是不是他“耐住寂寞20年”的注释？
最近，受国家科技部调研室委托，北京大学路风教授等人做了一个课题研究，《发展我国自主知识产权汽车工业的选择》，有理有据地分析了日本、韩国如何由零规模起步，由自主开发介入汽车业，发展成为世界汽车强国，对我们是一个重要的提示。
现在汽车界，也是公众，对三大公司带头搞自主寄予厚望，自然有“春秋责备贤者”之义，但是想想这些年在国家“扶持三大”政策的庇护下，得到了多少实惠，连外国公司都跟着一起沾光，企业连同企业的领导人，赢得了多少荣誉，但在自主品牌方面的贡献却几乎是零，中国汽车的自主品牌的大旗，不得不依靠那些被汽车产业政策歧视的小企业来扛，现在公众难道还不该对你们说一声“不”吗？
三大汽车不应该不明白，你们今天的实力和风光，除了汽车市场的整体环境好，还因为国家政策限制别人搞汽车，更不准别人合资，使你们在一个缺乏竞争的环境里，独享垄断利润的结果。国家以牺牲包括农业在内的其他产业的利益，换来对汽车的高关税保护，难道就是为了你们能和外国人合伙将汽车卖高价，多赚自己父老兄弟们的钱吗？
不要把合资、立项、许可证不当一回事，因为你们得来全不费工夫。一些民营企业为了得到一张许可证，收购一家资不抵债的专用汽车厂，往往要花费几年时间，几千万元资金，还要地方政府出面撮合。安徽奇瑞为了拿到“准生证”，不得不“自愿”将20％的注册资本，即3。5亿多元血汗钱无偿划拨给上汽，还对上汽千恩万谢。你说这“天上掉下馅饼”的事，不就是因为手里握有一个壳资源吗？
看看北京汽车，那些年由于不让上轿车，整个公司风雨飘摇，一个现代汽车合资项目，连四大工艺都还没有建，就开始大把大把赚钱。再加上引进三菱产品，与戴克扩大合作，福田加盟，今年2月北京汽车，已将东风公司挤出“三大”以外，这一切说明了政策让谁干，谁就能快速发展，不要以为哪个企业真的有什么了不起。
再拿东风公司来说，如果当年没有先付款后提货的2万辆军车定货，不批准“东风汽车”上市融资，没有五六十亿元的国家“债转股”，今天它能成为“中国赢利最高的十大企业之一”吗？从与福特谈判时的2亿美元身价，上升到和日产谈判时的10亿美元，不也是有国家这几十亿元的财力垫底吗？否则戈恩会当傻瓜吗？
合资的道路确实容易赚钱，企业领导人也容易出政绩，当风云人物，但是在国家、消费者付出了如此巨大的代价后，三大公司该向国家和民族做点贡献了，不能只是为了自个儿赚钱，和公众闹对立。
促销还是控制成本 看国际汽车巨头比价格策略
面对日益激烈的竞争，汽车制造商们尽管使出浑身解数，市场反应最强烈也最迅速的战术仍然是有效的价格策略，汽车大腕们也似乎是各有各的谱
“价格”在汽车史上的意义，追根溯源可至亨利。福特时期，正是他天才的设想“使每个家庭都拥有一辆汽车”才会使其决定用批量生产的方式来制造汽车从而提高生产率、降低成本，使销售价格也降低到了一般家庭都能买得起的水平，福特的T型车也成为了一辆真正的“让世界坐在车轮上的汽车”。
而今，面对日益激烈的竞争，汽车制造商们尽管使出浑身解数诸如新产品开发、借助新的营销模式等等，市场反应最强烈也最迅速的战术却与当年一样仍然是有效的价格策略，汽车业大腕们也似乎是各有各的谱。
底特律也流行〃价格战〃
自2001年9。11恐怖事件以来，美国消费市场一直处于疲软状态，为了刺激消费，也为了清除剩余库存，集中力量准备新车型上市，通用首先吹响了“价格战”的号角。这种价格战并非是简单的降价，而是采用调动中间商和其他顾客积极性的价格折扣策略以及优惠的车贷措施等一系列的销售激励战略，但这些举措都是在稀释自己的利润率，无怪乎底特律其他车商们尽管也不得不尾随跟进却又是再三抱怨，克莱斯勒的负责人就称这分明是在向利润极限作挑战。
但不知是不是在销售激励策略中尝到了甜头，各大车商为此而支付的费用却逐年增长，据相关机构统计，通用和福特的费用增长率为20％左右，克莱斯勒的速度更快，2004年1、2月份同比分别上升了56％和42％，在此方面的动作大有赶超通用之势。
尽管一开始，克莱斯勒对这种变相的价格战并不赞赏，但被动尾随的结果却是市场销量的大幅增加，那么积极推进带来的势必是更大的蛋糕。事实也证明了这一点，在刚刚过去的2月，克莱斯勒的市场占有率是13。3％，同比上升了0。3％。
但是价格战的老大却谁也不愿当。通用的市场分析专家保罗。巴鲁表示：“打折会有损品牌的美誉度，而且会让人产生一种错觉即公司的成功来源于折扣返让。”克莱斯勒的新闻发言人吉森。凡思也否认了有报道称的“公司的主要精力投放在销售激励措施上”的说法。更有克莱斯勒的一位行政负责人把这种促销方式称为“让人上瘾的毒品”，他表示这种做法短期来看确实能使销量上涨，但从长远看，无论是对汽车工业还是消费者都是不利的。
保罗。巴鲁同时认为，“克莱斯勒在销售激励措施上相当积极，现在看来确实帮助他们占有了市场份额，但长远来讲利弊得失尚不能盖棺定论，应有待时间来证明。”言中之意透露出通用已在这方面受到了来自克莱斯勒的威胁。
丰田不遗余力控制成本
日本车给人的第一感觉就是经济耐用，当年杀入世界市场占得一席之地凭借的也是这一点。日本汽车制造商们也没有把传统丢掉，在被众多厂商认为成本控制已是没有空间的今日，仍然把削减成本放在第一位。
丰田汽车，这家亚洲最大的汽车制造商，预备在零部件生产环节做文章，包括削减在加工活塞、凸轮轴等其他一些发动机配件上的支出。因为这些生产环节的开支十分庞大尚有控制的空间。这些零配件是从大的金属板块中切割而得，这一过程由于要求有精确的尺寸，其生产成本就占据了生产一个发动机的全部成本的一半。据相关人士称，丰田的目标是使切割这些零件的支出减半，即相当于每辆车的成本将下降400美元。
“丰田早在2000年就已对该项计划表示关注，”丰田北美制造基地的一位负责人表示，但其未透露实践该项目的具体时间。
“丰田2003年的产量高达6100万辆，已经是世界最有效率的汽车制造企业之一了。”美国密西根制造业技术中心的分析师丹鲁瑞尔指出，“如果在该项目上有所进展的话，那么对其竞争对手来讲可不是什么好事。”
丰田在全球市场的排名已直追通用，在美国市场尽管居三巨头通用、福特和克莱斯勒之后，但已经牢牢控制了一部分市场。市场份额也在不断扩大，从2002年的10。4％上升到2003年的11。2％。该项成本控制计划实施成功的话，无疑对丰田市场竞争地位的巩固起重大作用。据美劳动统计署相关资料显示，从1996年开始各大汽车制造商实施的汽车降价平均每年的幅度都在1。1％左右，导致营业利润都有损失。
一系列成本控制计划将大大有助于丰田在北美甚至全球的投资项目。目前，丰田在北美已拥有35000名员工，为了取信消费者，丰田并未为了控制成本而在工人工资上动脑筋，反而采用高工资模式。
德国车商仍走传统路线
德国宝马一贯以高档品牌为本，正如其所言“高档意味着高附加值”，非普及化的路线使其不轻言降价路线。目前公司依然贯彻明确的高档品牌策略，只不过在附加值上精益求精，让消费者感受到“物有所值”。要求工程师亲自屡次试驾，以达到自己满意为止，这些举措都表明了其未来的发展路线，高端品牌意味着高利润，而高利润的背后可是高技术、高附加值。
德国大众的路线与宝马迥然不同，自其其貌不扬的甲壳虫车至今，价格上讲究的也如同其中文名一样是“大众”化的。看德国街头满地跑的出租车大众的牌子愈来愈多，质量有保证、空间宽敞以及定价合理是主要原因。
在大众公司新近在欧洲市场推出的PoloCricket上又可窥见大众公司的定价经。每辆PoloCricket的售价为12850欧元，还可提供优惠的车贷，每年的利息率仅为1。9％。
作者：光明汽车（guangmingqiche）
世上本没有路；走的人多了；也就成了路。朴实的一句话却诠释了路的真谛。说起路；谁都不陌生：盘山公路；林间小道；等级公路；高速路等等不一而足。虽然路都是路；但不同的路却给人以不同的感受。当你行驶在崎岖的盘山小道；奋力前行时；恰如正处在人生的起点；为了事业；为了成功而奋力攀登；努力朝越。或是正处在人生的低谷；为了明日的成功而负重前行。当你徜徉在林间小道上；与亲密爱人喁喁私语；展望美好未来时；那份惬意；那种悠然；又岂能言表。而当你到了古稀之年；心中充满怀旧感；溶入历经千年风雨洗刷而愈磨愈亮的青石古道中；感受那种〃古道西风瘦马〃的超然意境时；对沧海桑田；人生如梦的领悟；难免更上层楼。或许困扰几十载的人生困惑；顷刻间便获顿悟。。。。。。。。。当你策马扬鞭；驰骋在现代化的高速路上时；带给你的绝对是人生的得意；激情的涌动；生命不息；奋斗不止的快意人生。
由路衍生出来的内涵也不仅仅是其本身的涵义；提起北京的王府井大街；浮现在你眼前的绝不是一条街道而已；而是代表着都市的繁华；反映出几千年中华文明的积淀。提起纽约的唐人街；让人感受到的也一定是龙的传人两百多年来在异国它乡苦苦挣扎；奋勇拼搏；在伴随着鲜血和泪水中走向辉煌的中华好儿郎的光辉形象。而只要想起香舍丽榭大道；一股浓浓的异国文化的气息便扑面而来；直如一幅美纶美奂的西洋风景画；让人不由的联想到法兰西人民的烂漫。可只要说到旧时的上海滩；似乎又回到那战火纷飞的岁月；阵阵的刀光剑影仿佛还在眼前闪烁；枪炮轰鸣声和觉醒了的民众的呐喊声还不绝于耳。
而郑和下西洋与陆上丝绸之路；以及著名的京杭大运河；无不代表着中国人民智慧的结晶。
路；或弯延曲折；或平坦宽阔；无边无际；直至天涯。正道是：天虽无涯地却有尽头。但在路的尽头处；也正是桥的来到时。这时；桥是路的延伸；路是桥的依附；路亦桥来桥亦路。他们根本就是不可分割的一个整体；〃一桥飞架南北；天堑变通途〃正是桥的功效的真实写照。从古代赫赫有名的河北省赵县赵州桥；福建省泉州市洛阳桥；广东省潮安县湘子桥等三大名桥到今天现代化的公路桥；铁路桥；公路铁路两用桥以及跨海大桥等等不胜枚举。正是路和桥的完美结合；才使路得以沟通南北；连接东西；无尽的延长；也令桥的价值得以充分的体现。
同样的；更多的桥也并不仅仅表达出它本身的含义；提起北京的卢沟桥；浮现在眼前的一定是在那战火连天的八年抗战；不愿做亡国奴的中华儿女；在国家危亡；国土遭沦陷；人民被奴役；尊严遭践踏时；冒着隆隆炮火；前赴后继；以我们的肉血；铸成钢铁长城这一幅幅波澜壮阔的壮烈景象！而由清乾龙皇帝手书的〃卢沟晓月〃作为北京著名的八大景之一；钩划出的却是一派宁静而祥和的月夜情景。而提起江南的枫桥；谁都不由的想起唐代著名张继的诗：〃月落乌啼霜满天，江枫渔火对愁眠；姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船〃。它带表的不是桥而是诗；是源远流长的古文化。说到杭州的断桥；让人联想起的一定是：在江南的淫雨霏霏中；一对对痴情男女在互诉衷情的充满着风花雪月的场景；引发人们的无限暇想。而短短一句：〃小桥流水人家〃道尽了田园风光的美丽；一幅斑驳的古桥；潺潺的流水声和着农家人炊烟缭缭，和家团圆其乐融融的写意山水画跃然纸上。
而对于汽车这个泊来品；首先带给国人的是权力与身份的象征；是可望而不可及的幻想。但在国人历经几十载顽强奋斗；终于有实力问鼎时；却发现了太多的无所适从；其一；表现在选车的无所适从上；不知道是市场的不完善还是心态没摆正；大有〃选车难；难于上青天〃之感。其次；国家产业政策的影响；依附在汽车上太多的不合理收费；极大的限制了私人购车的原动力。再者；对于寻常百姓来说；虚高的车价令太多的人踌躇不前。正是由于上述因素的共同作用下；导致了准购车族的犹豫不决。
但出于企盼走向更广阔的天地；投入美丽的大自然的怀抱；充分领略祖国大好河山的人来说；也许更多的出于对生命有限的理解；还是忍痛掏出自己辛勤的劳动所得；买下一辆属于自己的车。从此；路在脚下得以无限的伸延；〃千里江陵一日还〃已不再是梦想。在您与家人希望身处茫茫大草原；切身体会〃风吹草低见牛羊〃的心旷神怡时；只须轻踩由门爱车便会奔驰在无边无际的广袤平原中；让你一尝所愿。在您思念北方的皑皑白雪；期盼品味到〃忽如一夜春风来；千树万树梨花开〃的怀古心绪时；爱车即可伴随您不畏严寒；不惧地冻；无怨无悔的一往无前；令你流连忘返。当你希冀体会伟人之〃望长城内外；唯余茫茫〃的崇高意境时；只要轻拧电门；爱车便会滑过日的激情；夜的宁静；飞奔而至；使你豪情顿生。当您心情郁闷时；驱车缓缓驶入风景怡人的山间小道；不快之心便一扫而空。总之；车一如挚友；陪伴你冲过风霜雪雨；踏遍万水千山。车的磨合是车与人的沟通与交流；犹如朋友间的互相交流；人与人交往的最高境界是心与心的交换；人与车的交流是生命的托付；达到驾驭自如；人车合一的最高境界！总之；有付出就有回报；付出的是金钱；而收获的却是生命质量的无限提高；孰轻孰重；这又岂能用金钱可以算得清的？或许；生命无价才是车因人而更加有灵气；人因车而倍加有活力的和谐与统一！
政策缺位使消费者受损 行业联盟共伐灰色进口
水货车日渐泛滥，经销商首度吹响大规模反攻号角
上周二晚，在捷豹系列车型首次登陆中国的发布会现场，一位捷豹水货车主开着自己的捷豹车直闯会场，向媒体记者直陈该车之种种弊病。水货进口车再次成为人们关注的焦点。
据了解，在目前进口车市场降价之声不绝于耳、行情大跌之时，水货车大有愈演愈烈之势，已威胁到了一些厂商和正规经销商的利益。因此，北京一些进口车经销商首度吹响大规模反攻的号角，针对水货车的行业联盟呼之欲出。
非正规军作战手段逐步升级
保时捷是受到水货车影响最严重的品牌之一，据北京保时捷中心销售信息部经理许家泰估计，目前北京市场上水货保时捷约占到总保有量的50％～60％。保时捷“水货”多来自美国、法国、比利时等国家，水货车比中国规制的车便宜约10万元。
作为已在中国市场上拥有巨大保有量的奔驰、宝马车来说，水货车的存在对销售的影响是显而易见的。销售奔驰的北星行市场部经理郭良在接受采访时称，过去奔驰水货车和正规渠道车的比例约为1∶1，目前水货车比例尽管有所降低，但也占到了整个市场销量的1/3多。
Volvo中汽南方华北汽车销售部总经理马化翔介绍说，从天津港或大连港大量涌入的欧规水货Volvo已经占据了目前市场份额的四分之一到三分之一。
此前辨别正规车的主要方法有看说明书是否中文、旅程电脑是否英文界面、是否提供特约维修服务等。然而水货车进口商的“灌水”手段也在不断升级，目前很多水货车都提供复印的中文说明书；旅程电脑也被刷为英文界面；进口商甚至还自己联系了一些非Volvo官方指定的维修厂作为水货Vol？鄄vo的特约服务站。今年初Volvo 2。5T新车型在中国正式投放以前，市场上已经出现了该车型的“水货”，部分购车者受骗很长时间尚不自知。
很多经销商表示，目前水货车的市场份额已达到了一个很大的数字，尽管从厂家角度来看，其产品市场覆盖面和保有量因水货车的大量存在而提高，但水货车的扩大会抢占授权经销商的市场份额，挤占他们相当一部分利润。
尽管水货车挤压的是所有进口品牌的市场份额，但是由于市场销量和保有量的不同，每个品牌所面临的压力不一样，对待水货车的态度也不尽相同。
高档豪华车的代表宾利南方区市场部经理莫凯表示，目前宾利在中国数量很小，水货车一共只有几辆，它对整体市场的销量影响也不大。据知情人透露，宾利因为量小，所以，对正规产品和水货车的服务“一视同仁”。
政策缺位促使水货车泛滥
经销商普遍认为遏制水货车仍缺乏行之有效的办法。经销商的共识是，消费者对水货车的观念性问题需解决。销售进口陆虎的惠通陆华市场部经理周志刚分析说，中国还是一个不太成熟的市场，消费者对水货车的弊病并不清楚。
北京中汽南方市场推广部主任王坚认为，目前在中国购买汽车还有相当一部分是冲动消费，这并不是指购买行为不理性，而是由于认定了一个品牌而产生一种购买冲动，但并不了解围绕一个汽车产品以及在产品后面还需要很多的东西来支持，比如售后服务等。
除消费观念有待提高外，政策上的“盲区”也使水货车有了生存空间。目前国家还无法对水货车进行有效控制，只有厂家来控制。周志刚认为，国家应有更好的方法来认定水货车，进口车一般需要正式的认证标签，但进口车所有的认证标签都是一样的，商家可以通过其他渠道拿到别的品牌的标签，所以也可以通过合法渠道进入市场。国家应制定更加详细的法律法规来控制渠道。
周志刚表示，实际上国家还是希望控制水货车，但难度很大，从根本上还是需要通过市场进行调节。
代理商吹响反攻号角
在水货车对市场份额的严重分流下，正规品牌代理商们也开始凭借自身的“根正苗红”展开宣传攻势。
Volvo公司日前发表声明，称大量从境外涌入的Volvo水货轿车已经超出公司监控范围，并建议购车者到厂家指定代理商处购买Volvo轿车，以便享受符合Volvo标准的品牌宣传、销售、维修、养护和其他服务。
王坚向记者透露，就水货车问题，北京经营相关品牌的几家经销商已经举行了碰头会商讨相关解决方法。郭良非常想建立一个专门针对水货车的行业联合会，具体就是通过整合高档进口品牌制定一些有计划、有规模的市场营销策略，联合向消费者推广。
奔驰公司在中国的销售渠道相对混乱，奔驰既将产品输送给品牌代理经销商，也将产品卖给其他拥有进口车许可证的经销商。这些非品牌代理经销商销售的正规奔驰和其他进口商销售的水货奔驰混在一起，给消费者分辨带来了一定难度。
奔驰北星行盈科中心销售主管任海涛透露，水货奔驰主要来自欧、美、中东地区。一般情况下水货奔驰的价格比正规奔驰低2万～3万元，而配置则高低各异。
任海涛认为，购车者可参考奔驰官方网站上公布的信息确认正规的销售渠道；另外在保养维护方面，购车者一定要和经销商签订书面合同，且莫被水货奔驰进口商“到任何奔驰服务站都可免费保养”之类的谎言欺骗。
本报记者何醒言张齐
…行业视点：召回、三包将扼水货车咽喉
本月颁布的汽车召回制度和即将实施的三包规定将在一定程度上遏制水货车的发展。
《缺陷汽车产品召回管理规定》明确指出：汽车产品的制造商（进口商）对其生产（进口）的缺陷�
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