友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
CCTV栏目历程 :亡者归来-第7部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
张力：铁牛的下面，没有人想到，还有六根铁柱这么往前倾着。那么问题就来了，这到底是干什么用的，按照大家一般的理解，底下可能就是个地基。专家就展开了猜测和推理，渐渐地，关于铁牛的作用，就已经越来越清楚了。后来，就因为对这六跟柱子的解释，为铁牛是黄河大浮桥的地锚群提供了最有利的证据。
这四头铁牛它们都面向黄河，斜插的铁柱向前倾，也是面对着黄河。大家想想我们平时拔河的时候，是不是要身体向后倾一些。那么这是一座浮桥，浮桥两边的固定点要有很稳重的根基才能拉住，才能把河中央的许多浮船给连起来。所以，对于铁牛身下的倾斜铁柱，无疑就是浮桥地锚的最好证据。
所以就像拔河一样，首先铁牛很重，而且又有深入地下的倾斜铁柱，这样的设计是符合地锚特点的。后来测试证明每头铁牛，平均大概有56吨，铁牛加它下面的柱子有那么重，确实它能够起到牵拉桥索的作用。因为河水的冲力非常大，黄河水水流速度越快，牵拉的力量就越大。而且要在河水中长期经受冲刷，两边的地锚一定要符合要求。
粗铁柱的存在否定了铁牛作为镇水兽的猜测，因为如果作为简单的祭祀神物，并不用将铁牛深深地用铁柱固定土壤中，这些铁柱向前倾斜插入地下，显然是为了抵御来自黄河方向的巨大拉力。铁柱的深度和倾斜角度加上总体60吨左右的自重，证明铁牛确实是浮桥的地锚。因此考古人员认为传说中的巨型浮桥曾经真的存在过。但是对他们来说，还必须弄清楚，在这个庞大的工程中，铁牛和其他铁器到底是如何排列，又是怎样牵拉桥索的？
张力：当时第二次考古队的队长叫刘永生，刘永生当年怎么来确定铁牛的作用呢？他仔细观察铁牛后边的横轴，每头铁牛的尾部也有一个横轴，这个横轴的直径和斜插的铁柱的直径是差不多的，也是米。当时他就推断这个横轴是牵拉桥索用的，而且，我们看到了上边一些磨损的凹痕，由此就能证明，当年这个桥索也是铁做的，铁链，因为只有铁链才能磨损铁质的横轴。铁链缠在横轴上形成一个固定的作用，也就是说四头铁牛，每头铁牛都拴着两根铁链，四头加起来就是八根，八根大铁链形成了固定浮桥的桥索，在桥上再铺上桥板，底下是舟船托着，形成了这么一座浮桥。
对于铁牛尾部的横轴是如何牵拉桥锁的，专家们给出了比较合理的推断。但是让张力感到疑惑的是，铁牛两侧出土的四个带有圆孔的铁柱墩到底有何作用？为什么穿孔会呈十字形交叉？对此樊旺林和考古专家罗新展开了争论。
张力：樊旺林认为，这个铁柱墩一米多高，还有两个残破的铁柱墩，可能不到一米，才半米，可能就是折了，能看到损坏的痕迹。这个特别像农村修堤筑坝用的夯墩，打夯用的，那么这个十字穿孔，他就觉得有两根大木头穿插过去，几个人抬着打桩用的。
但是对于樊旺林的解释，也有人提出了不同的看法，来自考古所的罗新教授提出：如此沉重的铁墩，如果用于打夯，木桩将易于折断，古人显然不会使用这样不实用的打夯用具。而他提出了一种看法，铁柱墩是用于为桥索调整导向作用。因为浮桥漂浮于水面上，随着水流的急或者缓，浮桥可能会有微微浮动或者飘动，铁索晃来晃去，在陆地上就必须有所固定，而铁柱墩上的穿孔，就是让桥索从中而过，然后再固定在铁牛的横轴上。
张力：坦率地讲，我更倾向于考古所专家罗新的看法。樊旺林对此看法提出的异议是，如果是牵拉桥索的，为什么这个穿孔是十字形的，如果是起牵导作用的，应该都是同方向的。后来，经过专家细细分析，这个问题得到了很好的解释，为了在铁柱墩上更好地将绳索固定下来，古人采取了一个机智的办法，就是让铁索在铁柱上转一个圈，让它横着要穿插一下，形成一个90度的交叉，也就是说对这个桥索的稳定，起着相应的作用。可以说就让铁索在上面打一个结。
从整体来看，它虽然起到一个控制的作用，但是显然还不足以固定整个浮桥。因为黄河的河面在那个地方非常宽，永济的上游就是龙门，黄河水在那儿流速非常急，那么大的一座桥，你靠几个铁柱墩，它又不深，它也没有底下的柱子，怎么能够拉得动呢，显然它只是起着一定的稳定作用，真正的任务还是要交给铁牛来完成。
但是，铁柱墩的问题虽然得到了解决，位于铁牛后面的七星柱，也让众位专家产生了疑惑。除了象征作用外，它们在浮桥地锚中会不会还有其他的实际功用呢？对此，诸位专家各抒己见，提出了许多假设。
张力：这六根铁柱，每隔一米都有一个触角，出来一块、一小截，每隔一米左右有一个，总共有三个。有的专家认为这个触角的作用就是当年把这个铁链子缠在上面，触角起着一个固定的作用。但是有的专家就不同意，从这一点上来说，我觉得他们治学还是非常严谨的，他们认为这个触角是埋在地下起一个稳定作用的，埋在地下有点像海船的锚、锚链，它有三个触角，当埋在下边的时候，就不容易再晃动，不容易被拔出来。
神秘的铁牛（4）
专家们把意见和看法都说出来后，经过讨论和反复研究，最后基本是这么推断的：桥链引到岸上来以后，先是穿过铁柱墩，起到一个基本的固定作用，再引到四头铁牛后边的尾轴上，缠上几圈，主要的力量都在这儿吃着劲。那么最后，多余的铁链怎么办，再缠到七星柱上。那么，为什么还要留一截多余的？这个当时也做了一个推断，因为毕竟是浮桥，而河水是有涨有落，水位一旦上涨会把浮桥托起来，桥链就会一下松了，如果不把这个桥链拉紧，那么被洪水一冲，它这个弧度会造成很危险的状况，那它这个承受力可能就经受不住了，就像一个弓弦一样绷得太满就容易断，所以要及时根据这个水位的情况，要么收缩，要么放开。
根据种种推断，铁器群的作用逐渐显现出来。但是对于张力和考古人员来说，要想把那座巨型浮桥的结构完整地展现出来，就必须研究清楚所有出土铁器的用途。现在只剩下铁山和铁人了，它们到底是干什么用的呢？
张力：铁山的作用比较明显，铁山就像一个笔架，一个山字形所以叫铁山。当时推断也是对桥索、对铁链也有一个引导的作用，让这个铁链，从铁山的两个凹处穿过来，也就是说铁链上来以后经过铁山，在铁山上架一下，再绑到铁柱墩上。
那么问题就是铁人，它们的身上，四个铁人的身上，没有牵拉铁索的痕迹，它是干什么的，当时大家谁也没有办法，解释不了。
樊旺林先生最先提出，是否眼前这四个威武的铁人仅仅起到一种象征的作用？因为四人有着不同的长相和服饰，因为这个黄河的蒲津桥是交通要道，确实是来自四面八方的客人都有，所以认为这铁人是泛指来往的人群。对于这个说法，大家还是比较认同的，因为确实铁人身上没有什么物件和锁链可以发生联系，所以可以说铁人本身并没有在铁器群中。它更多的意义，可能是要用这个铁人来表示人来控制牛的这么一种想法。
通过对所有铁器的研究，大浮桥的地锚群到底是如何排布、怎样发挥作用牵拉桥索的，这个谜团已经解开。然而，一个新的问题困扰着张力和考古人员，浮桥到底多宽、多长？按照一般浮桥的结构，南北两组铁牛之间的宽度就应该是浮桥的宽度。经实测，两组铁牛之间为米，那么浮桥宽度也应该在米左右。那么，浮桥的长度呢？黄河的宽窄会时常根据洪水、季节的变化有所变动，因此无法从黄河的宽度判断浮桥的长度。史书虽然对浮桥不惜笔墨，但基本都是“桥如长虹”、“势侔神造”等抽象的赞颂，缺少量化的记载。唯一可供参考的是一位日本遣唐使园仁的记录。他说蒲津桥长200步。按中国古代标准换算，约合360米。那么这个数字是否准确呢？
张力：按照唐制换算出来，相当于360米。那也不短了，相当长了。但是有一个问题，他毕竟是一个日本的和尚，他记录的到底准不准，这是第一；第二日本所说的步，是不是和当时唐朝所用的步一致，如果是一样的，当然我们可以就这么推断，如果要不一样呢？所以准确的桥长到底是多少，到目前也还是一个没有解决的谜。
有人提出，要解决桥长度的问题，只要能够找到河对面地下的铁器群的话，岂不可以得知桥梁长度。可是，关于对面铁器群的记载，却让人非常失望，原来早在明代时，史书就记载，铁牛已经被洪水淹没，并一度消失。许多年后，它是否还留在原来的位置上，是否仍然完好无损，都已经不得而知。同时，从保护文物的角度，出土的铁器接触空气以后，容易被氧化，即使黄河西岸的铁牛能找到，是否会得到妥善的保管依然是一个不能解决的问题。
张力：从许多方面的综合考虑来说，在黄河西岸铁牛是不宜现在寻找的，那么在它们出土之前，这个谜可能还会持续下去。
当时，有人问我，说书上说，一桥锁三城，山西这边是现在的永济，就是过去的蒲州，那么对面是朝邑，怎么会出来一个第三城？
后来我们了解了一下，第三城在河中间，叫中，这也是一个城，我们要是翻翻《辞海》，《辞海》里头有解释，什么叫， 解释为沙出，就是沙子出来了叫。就是当年在黄河中间的一个沙洲，类似小岛。因为黄河是世界上含沙量最大的河，它从龙门出来以后，河面变宽，流速变缓，所以水里面的沙子，就容易沉积下来形成沙洲，那么长年累月就变成一个岛了。那么这个桥选择这个位置，不仅因为这里是山西通向长安的一个交通要道，还有一个挺重要的原因，就是因为正好在河中心有一个小岛。因为浮桥没有桥墩，所以除了两边的地锚以外，它完全靠船的浮力托起来，以及两边的地锚拉着。你想那么宽的河面，如果完全靠两边的地锚来固定的话，确实是不太安全的，也容易被水流冲坏，那么如果中间有一个小岛，就起到一个桥墩的作用。等于就是分担了一部分河水的冲击力，让这个满月形的弓形拉不出来。
但是，如今这个过去的黄河沙洲已经不在了。原来，古人在修建浮桥时，一般都是从河中央有沙洲的窄狭处架桥。这种结构在当时看来，是古人的一个聪明之处。
至此，铁牛出土后的浮桥存在之谜已经破解，然而新的谜团依然在困扰着张力和考古人员：这样一座宏伟的巨型浮桥到底是在什么年代建造的？当时的人们又是如何完成这个庞大工程的？这座壮观并且牢固的巨型浮桥最终为何又会消逝了呢？
。 想看书来
修建之谜（1）
嘉宾 张力 著名记录片导演。1999年率领摄制组前往山西省永济市，执导拍摄记录片《消逝的大河桥》。
导语：在几百年前，这座巨型浮桥神秘地消失了，并且没有给后人留下任何一丝痕迹。那么，传说中的这座浮桥是否真的存在过？
消逝的大河桥——修建之谜
1989年7月，在山西省永济市蒲州古城一带的黄河滩涂上，出土了4头总重量达230吨的大铁牛以及附属铁器群，有人猜测它们就是传说中巨型浮桥的一部分。考古人员先后进行了两次挖掘研究，从它们的结构、姿态、使用痕迹等方面，以及史书中的相关记载，断定它们就是大型浮桥蒲津桥的地锚，从而证实了黄河上确实存在过一座历史久远、规模宏大的黄河第一桥。然而令人疑惑的是，在这个有如神助的巨大工程上，考古人员却没有发现描述铸造年代的相关记载。那么这样一座宏伟的巨型浮桥到底是在什么年代建造的？当时的人们又是如何完成这个庞大工程的？这座壮观并且牢固的巨型浮桥最终为何又会消逝了呢？
铁牛出土以后，张力和考古人员在这些庞大的身躯上，却没有发现任何一点解释大桥建造时期的信息。一个谜团困扰着大家，这个有如神造的庞大工程到底是什么时候建造的？查阅史书，第一座蒲津浮桥居然存在于战国时期，那么出土的这些铁器地锚真的有那样古老吗？
张力：实际上蒲津桥它的历史非常悠久，最早到战国的时候，也就是2500年前。战国的时候，公元前541年，在蒲津这一段，就已经有了浮桥了。历史记载秦国公子，因为他哥哥当了国君了，他就被和平遣送到邻国——晋国去，走的时候带了上千车的行李，那么去晋国必然要过黄河，靠船的话，一船一船搬运，效率很低，当时人们就想了一个办法，就是类似于浮桥的发明，把小船都并列起来，铺上桥板，用桥索固定，就这样形成了早期的，最早的蒲津桥。
但是，对于这次秦国公子的过河事件，用一个成语来形容是再贴切不过了，那就是“过河拆桥”。因为临时浮桥使用的大量河船都是征用来的，所以不能维持长久，在渡过黄河后，这个浮桥就不复存在了。
后来，也是在同样的位置，同样的故事主角——秦人，再次将浮桥横加于黄河之上，而这次秦人不是和平迁徙，而是为了战争的需要。秦始皇统一六国时，最重要的敌人赵、韩、魏三国恰恰都在黄河东岸边。因此，在蒲津地区修筑浮桥，也成了秦人的必然选择。
张力：但是，秦人修建的浮桥也是属于临时类型的，因为那个时候，铁基本还没有普遍使用，大量使用的是青铜，关于秦代兵器的描写就可以看出，只有少部分铁器。而蒲津桥这么大的工程，不用铁恐怕是很难实现的，何况从今天我们出土的东西看，就是铁，所以肯定不是秦人修建的。
正在考古队打算进一步寻求线索时，挖掘人员在铁牛身下的石板中发现了一块石碑。其上明确记载着：铁牛前方的堤岸建于四百多年前的明代。那么，这些附属的铁器地锚是否也是在明代建造的呢？
在随后的考古中，人们发现铁牛身下的粗铁柱位于明代地层以下，说明铁牛更加古老。后来，专家们从史书中找到证据。公元724年，唐玄宗下令重修蒲津桥，以铁牛、铁人、铁山、铁柱作为浮桥地锚。这些铁器在考古挖掘中全部被发现。但是令张力和专家们感到困惑的是，既然史书记载蒲津桥建于唐朝，那么为何在铁牛身下会有明代的石碑呢？
张力：这个问题开始大家都想不通，后来根据推断，明代的时候，蒲津桥实际上已经荒废了，铁牛已经不起牵拉浮桥的作用了，那么它不作为浮桥地锚起作用，它依然可以作为镇水兽的作用，存在在黄河岸边。所以明代又在这个基础上，修建了码头，刻立了石碑。当然，这个时候，浮桥已经不复存在了。
铁牛浮桥建造于唐朝几乎毋庸置疑了。然而随着考古的深入，意外再一次产生。铁牛身下的铁柱并非坐落在唐代地层上，而是坐落在800年前的宋代地层上。张力和专家们感到十分困惑，这到底是怎么回事呢？
张力：地层的概念是这样的，因为时间的久远，许多古老地表会被新覆盖在上面的尘土深埋地下，因此有经验的地质人员只要从地层土壤的成分和一些指标就可以推算出该土层所处的历史时期。但是，一边是明确的历史记载，蒲津桥的四头铁牛造于唐代；另一方面，它们的底柱却在宋代地层上，而且，根据该土层出土的一些文物，也证明了这一点。因为出土的一些铜钱，上面很分明地写着“太平通宝”，那是宋代的铜钱；同时还有一些瓷器，从瓷器底部的这个座上看是宋代的造型，因为宋代瓷器和唐代瓷器有明显的区别，唐代瓷器底座是平的，而宋代瓷器底座是凹进去的，它等于说是捏出了一个沿儿。从此就推断，铁牛并没有坐落在唐代的地层上，而坐落在宋代的地层上，这是很奇怪的结论，所以考古专家接着又往下挖，又往下挖了两米多，这回从出土文物上，证实了那才是真正唐代的地层，确实也有瓷器的底座就是平的，而且还发现了木器、木材，通过C14的测定，再次证明那才是真正的唐代地层。
不同的瓷器把唐代和宋代地层明显区分开来。一个新的谜团困扰着张力和专家们，如果铁牛是唐代铸造的，为什么没有在唐代地层，而是跑到了宋代地层上呢？而且，更让考古学家惊奇的是，铁牛坐落的坑，周围的土壤结构都非常完整，是一个相对封闭的坑，换句话说，铁牛不是从其他地方横移进去的，而是从高空垂直进入的。
电子书 分享网站
修建之谜（2）
那么，如果真的是铁牛曾经经历这样的一次搬运过程，宋代人究竟掌握了什么样的技术，将重达60吨的铁牛从唐代地层中取出，再高高吊起，放置到宋代地层中的呢？
张力：我们今天后人关于移动铁牛的故事其实并不陌生，小学课本中都有，就是全国统一的教材，《捞铁牛》一课，它是宋史中最早记载的。当时黄河发大水，把浮桥冲垮了，把铁牛给淹没了，朝廷张榜，看谁有本事能把这个铁牛捞起来。结果一个叫怀丙的和尚把榜给揭下了，然后他弄了两只船，船上装满了沙子，船之间还搭上架子，然后把船开到铁牛沉没的地方，让潜水的人把绳子拴到铁牛身上。然后船上开始卸沙子，通过浮力，船轻了，慢慢就漂起来了，于是就把底下的铁牛一点一点也给带起来了，当底下的铁牛脱离泥沙之后，这样就运到岸上。
这个故事其实可以从一个侧面告诉我们，移动铁牛是非常困难的，即便是在水中也是如此。那么在陆地上移动铁牛，更是我们现在难以理解的，在很多细节上是解释不清的。
对于这个让人疑惑的问题，科学家至今仍然没有找到答案。有人大胆推断，铁牛下面的铁柱坐落在宋代地层上，它们是在宋代建造的，而上面的铁牛是在唐代制造的。难道说铁柱和铁牛是在两个时期铸造之后又连接到一起的吗？
张力：但是在唐代的史书中，其实就已经有记载了，就说铁牛下面有铁柱，这就证明这个铁柱实际上唐代就有，这是其一。其二发现铁柱和上面的铁牛，并没有连接的痕迹，而是一次性浇铸成的。为了证明这一点，专家们就想到一种方法，叫硫印试验，先把铁器表面的锈层给磨开，然后用浸泡过硫酸的试纸贴到铁器上，几分钟时间之后，揭下试纸之后，就会发现上面的含硫量印迹，也就是用这个来确定这些铁器是不是同一时代的。结果，他们分头测了铁牛、牛下的铁柱、七星柱、铁柱墩、铁人，都进行了这种硫印试验，结果证明它们确实是同一时代的。
那个时候，因为炼铁技术的差别，含硫量也是不同的。因为唐代炼铁，主要是通过木炭来炼铁，含硫量就比较低。而到了唐代以后，炼铁技术发展了，煤的运用也比较普及了，而用煤炼铁的话，含硫量就比较高，因此非常便于区分。
如果铁牛真是1200年前的古人铸造的话，那时期的唐朝人是如何来完成这个前所未有的桥梁工程的呢？在铁牛的脊背上可以清楚地看到浇铸口的痕迹，它使张力及专家们产生了疑惑，60吨左右的大铁牛在那个年代到底是如何浇铸的？浇铸完成后又是如何把这样的庞然大物运到建桥现场的呢？
专家分析，如果在其他地方烧铸铁牛，再运往永济的话，要花费大量人力物力。因此，他们做出猜测，当时的四头大铁牛就是在永济的黄河边打造的。果然，这个推测被证实了。因为在永济市的周围，还能找到一些规模较小、每炉烧铸一两吨铁器的小炼铁炉。但是，最重要的问题是，要多么巨大的炉子才能一次烧铸如此大量的铁水？对于炼铁技术并不十分发达的唐朝，究竟是找到了什么办法克服这个困难呢？
张力：其实，铸造的过程是这样的：在附近的位置上搭建模具，然后用几十个小冶铁炉围绕着模具，搭建一个铁炉群，那么当炼铁炼到一定程度的时候，先后开炉，一炉接一炉往里面灌。
这个时候，一个问题在众专家脑中出现。众所周知，在青铜器铸造过程当中，必须要让熔化的液态金属先进入模具中，并保持红热的熔融状态。只有这样，才能保证模具内的金属与后流进的更好地熔合在一起。
张力：确实是这样，先铸进去的铁容易变凉了，凉了再跟后来热的连接起来，就没有那么牢固了，甚至压根这两个东西就结不上了。我们就非常奇怪，当年的人们是如何完成铸造过程的呢？后来，考古队长刘永生发现了，在铁牛下面的铁柱上面，就发现了一些黑色的物质，像土一样的东西，仔细一看这个就是当年的木炭。于是，就可以得出一个这样的结论：当年在浇铸的现场，在模具旁边一直围着高温的木炭，起到保温的作用。而另外一边，就是一炉接着一炉浇进去，不会让它凝固，这样才把一个整体那么大的铁牛，将近六米的一个铁牛，一点点地给它浇铸完成。
设想一下当年铸造铁牛的场面，该是如何浩大的一个工程：在铁牛模具附近，十几个、甚至几十个炼铁炉都在烧着红色的铁水，在炉子附近，有人吹着羊皮鼓风机，有人不停往里送炭，烧热的铁水顺着各个孔流入铸孔，而在铁牛模具附近，工匠们还在不停地加热。就这样昼夜不休，终于将四头铁牛铸造而成。
然而，当年的设计师一定面临一个难题，建造这么大型的地锚到底需要多少铁？考古人员利用沙箱从体积上测出铁牛的重量。虽然经过仪器测量证实铁牛内部还残存一些模具，但四头铁牛的用铁总量仍然在200吨左右。再加上铁链和其他铁器的重量，以及没有出土的西岸铁器群的重量，蒲津桥耗铁将近800吨。
张力：根据当年的记载，唐玄宗时期，国力鼎盛，一年全国的铁产量，也才1000多吨，也就是说它这一个桥，几乎把全国一年的铁产量都用光了。但是这怎么可能呀，因为当时唐朝还要打仗，同时还要生产工具、生活用具、兵器，这些都是要用铁的。所以现在推断可能是因为当年国力强盛，在国库里确实储存着大量的铁，是使用多年以来库存的铁，才把铁牛修好了。
txt电子书分享平台
修建之谜（3）
按照历史记载，唐以前的蒲津桥不是用铁造的，最多的时候，在蒲津桥这一带，并列着三座浮桥，规模是非常大的。但是那个时期，一个是冶铁技术和冶铁量，都不能满足造一个铁浮桥，按照史书中记载，都是靠木头作为桥板和舟船，而用竹索作为桥索，两岸也是用一些木石结构作为地锚。所以最初的时候，确实是用竹子、木头、石头搭建的蒲津桥。
但是令张力和专家们疑惑的是，在水流量很大的黄河上使用竹子、石头建造一座巨型浮桥，能够承受住河水的巨大冲力吗？而且，蒲津桥地处黄土高原边缘，附近并不出产竹子，那么多的原材料该如何得到呢？
张力：今天来看那个地方的纬度，已经比较高了，它绝对不是竹子的高产地。我们当时也觉得奇怪，这要是用竹子修，得从南方运来多少竹子啊！后来我们到附近转，就在蒲津桥遗址不远的一个地方，居然有一个非常庞大的竹材市场。而且在蒲津桥遗址不远的一个小村子里面，竟然有一片长势很好的竹林，到村子里一打听，居然还有健在的老人，是非常成熟的篾匠，就是编造竹器的篾匠，从那儿就证明这个竹林绝对不是后来人为种在这儿的，而是古时候遗留的一片竹林。
既然古代的蒲津桥两岸有大面积的竹林，就很好地解决了来料问题。因为竹子不仅结实，价格也相对低廉。那么，为何唐朝人在修建蒲津桥时不再使用竹缆，而偏偏非要用全国年产量4/5的铁呢？张力和专家们推测，中国古代有许多震惊世界的大工程，像绵延的万里长城、贯通南北的京杭大运河，以及谜一样的秦始皇陵，它们都是出于某种迫切需要而完成的国家工程。用铁量达到古代桥梁之最的蒲津桥也必须具备同样的条件。那么唐朝人到底出于什么原因要倾力建造这样一座桥呢？原来1200年前的唐朝建都长安，当时的长安作为全世界最大的城市具有四通八达的交通网。西北有丝绸之路，西南有千里栈道，东南有运河水路，而东北就是蒲津桥所在的秦晋通途了。
张力：我们当时就分析，既然这里如此迫切地需要一座浮桥，一定是要运输什么东西，这究竟是什么呢？因为当时没有战争，所以基本可以排除战争运兵的需要，那么这桥主要是用来做什么的呢？后来我们得到结果了：运盐！因为在山西的南部，有一个城市叫运城，这个城市得名也是因为这个。运什么呢？就是运盐。运城南边正好有一个非常大的盐池，现在还在生产着池盐，当时海盐还不是人们主要的摄盐方式。所以，运城的盐就专门提供给长安，这是一个作用。还有长安当年作为国都，国运强盛，从东边来的货物都要经过蒲津桥运到长安去，所以这个桥的磨损率非常高，可能如果把周围的竹子、松树都砍光了，来维持蒲津桥都难以应付。所以唐朝有迫切需求，在黄河上修建一个一劳永逸、稳固的舟桥。
总的来说，第一是有需求，第二是唐玄宗那个时期，也有这个能力了，有这个国力和技术。因此，唐朝时期动用全国年产量4/5的铁修建蒲津桥几乎毋庸置疑了。
然而，元曲《西厢记》中的一句唱词却让张力和专家们产生了疑惑。戏中把蒲津桥唱成“竹索缆浮桥”。为何在唐朝之后的元朝人见到的蒲津桥是竹索而不是铁索呢？那么到底在唐朝时修建蒲津桥的桥索，用的是竹还是铁？
张力：这个疑问很快就有了一个合理的推断，因为元曲《西厢记》是元代的王实甫写的，但是他是依据唐朝的大诗人元稹的一本《会真记》，又叫《莺莺传》为蓝本改编成元曲。所以，在元稹生活的时期，可能铁索桥还没有修好。因此他就记载了当时的情况。但是，元曲《西厢记》是王实甫写的，他是元代的，在那个时期的蒲津桥，已经失去了它浮桥的作用，可能已经消失了，所以王实甫也不太了解，唐朝时期的蒲津桥到底是铁索还是竹索，或许在元代的时候，铁牛还在呢，那么这个桥虽然毁了，临时又在铁牛的位置，又搭起来了，可能用的就是竹索。
最终，专家们从史书中找到可靠证据。公元724年，唐玄宗下令重修蒲津桥，以铁牛、铁人、铁山、铁柱作为浮桥地锚。当时黄河蒲津段被沙洲一分为二，沙洲上有一座小城中，正好成为蒲津桥的天�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！