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帝国争霸-第285部分
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没有发现其存在的价值，也可以说成是帝国军队不存在类似需求。
道理也很简单：纽兰军方投资研制“幽灵炮艇”是用来对付藏在丛林里面，跟正规军打游击战的小股敌人，尤其是南孤大陆那些获得梁夏帝国暗中扶持，专门跟纽兰共和国对着干的游击队。
简单的说，“幽灵炮艇”面对的其实是低烈度战争。
如此一来，运输机所存在的问题，比如飞行速度慢、飞行高度低、生存能力与机动性能都很差劲，就显得不是那么突出。相反的，航程远、续航时间久、载重大与飞行稳定等优点得到放大。
此后的实战也证明，在低烈度战斗中，炮艇机简直是无敌的存在。
可问题是，在正规战争当中，炮艇机有多少价值呢？
显然，这是一个值得商榷的问题。
其实，早在第二次全球大战后期，当时的帝国陆军航空兵就有类似的设想，还进行了积极的尝试。这就是，在大型运输机的舱门处安装机关炮，在空降作战行动当中为深入敌后的伞兵提供空中支援。
按当时的作战设想，由运输机改装的炮艇机能跟随运输机群作战，在整个空降作战行动中为伞兵提供火力支援，包括在空降开始前压制敌人的防空火力，以及在空降行动中阻击敌人的地面部队。
凭借巨大的载弹量，以及更久的续航时间，炮艇机的作战效率高于攻击机。
只是，在大战后期，就没有进行过像样的空降作战。
至于那些紧急改装的炮艇机，除了由博物馆保存的几架，其他的全都按照过剩军事物资处理掉了。
其中一些就辗转落到忒尔共和国手中。
在随后爆发的波伊战争当中，特别是战争初期，在对付缺乏防空手段的波伊游击队的战斗中，这些炮艇机的表现得非常抢眼。尤其是在地形复杂的山区，炮艇机凭借巨大的载弹量与良好的低速性能，发挥出远远超过攻击机的作战能力。在很多时候，甚至是唯一能持续存在的压制力量。
有趣的是，也就是在波伊战争初期的突出表现，让纽兰空军认识到了炮艇机在低烈度战争当中的价值。
相反，帝国空军反到是不为所动。
当然，这也能理解。
在最初的几年，波伊战争其实是一场地区冲突性质的低烈度战争。在忒尔共和国决定从波伊地区撤军之前，帝国当局就没有考虑过要出兵干预。当时甚至没有想过要为忒尔共和国提供军事支援，更加不要说直接出兵参战。那些在战场上表现突出的武器装备，自然难以得到帝国军方的认同。
当时，帝国当局所设想的下一场战争，其实就是第三次全球大战。
在全球大战中，针对低烈度战争的炮艇机，未必有存在价值，毕竟面对愈发先进的防空系统，速度慢得出奇的炮艇机就是飞行的靶子，别说是远程防空导弹，单兵防空导弹就能把炮艇机揍下来。
事实已经证明，帝国面对的不仅仅是全球大战。
出兵波伊地区之后不久，帝国军方就清楚的认识到，需要炮艇机这样的空中平台来对付神出鬼没的游击队。
也就是在这个大背景下，帝国空军与陆军共同出资，以“运…9”为平台研制炮艇机。
虽然帝国军方从来没有承认，但是以战术运输机为平台，足以证明在设计的时候借鉴了纽兰共和国的“幽灵炮艇”。也正是如此，帝国空军的炮艇机在很多方面跟“幽灵炮艇”非常的相似。比如说，主要武器是1门采用短身管的100毫米火炮，副武器1门40毫米速射炮与2门25毫米加特林机关炮。因为25毫米机关炮被东方集团淘汰，所以后期型换成13毫米加特林机关枪。
当然，凭借更大的载重量与内部空间，帝国空军的炮艇机能够搭载更多的弹药，装载更多的燃油，获得更强的持续作战能力。如果是执行战场巡逻任务，还能够通过空中加油延长滞空时间。
要说的话，帝国军方最初的设想，就是把火炮装到运输机上，解决射程不够远、弹着精度不够高与射界受到限制等问题。至于具体的使用战术，反到是次要问题，至少在立项之前没有认真思考。
结果，战术应用成了炮艇机正式列装的拦路虎。
简单的说，到底是编入空军的战术航空兵，还是编入陆军航空兵？
对此，双方是各执一词。
空军提出的理由很直接：炮艇机由战术运输机改造而来，属于固定翼飞机，因此肯定归属于空军。
只是，陆军也提出了一个非常充分的理由。
炮艇机在本质上就是飞行的炮兵，存在的唯一价值就是支援地面部队作战，也就理应由陆军管辖。
这场争论，足足持续了3年！
在争论结束的时候，波伊战争也已进入到收尾阶段。虽然在正式列装之前，空军与陆军就已经在私下妥协，把十几架用于测试的炮艇机送往波沙湾，参与了作战行动，但是到波伊战争宣告结束，空军与陆军都没有在炮艇机的管辖权上达成一致，也就没有能够在论议两院获得拨款。
等到波伊战争结束，就更加不可能获得拨款了。
当然，经过波伊战争的考验，对炮艇机的战术价值，空军与陆军的态度是高度统一。
以炮艇机在波伊战争后期的表现，哪怕是在大规模战争当中，炮艇机依然有很高的战术价值。特别是在掌握绝对制空权的情况下，炮艇机能为地面部队提供更加持久，而且更加精准的火力支援。
关键就是，在电子火控系统的控制下，100米火炮的弹着误差不会超过25米，如果使用40毫米速射炮，甚至能对距离防线15米的敌人进行火力压制。相对的，80毫米火箭弹的误差都超过了25米，而通常使用的250千克级炸弹的杀伤范围超过50米，而500千克级炸弹更是高达150米。
至于威力，那就更加不用多说了。
别说100毫米火炮，与“攻…9”搭载的那门加特林机关炮共用弹药的40毫米速射炮就能够摧毁绝大部分地面目标。
为了能够获得拨款，空军与陆军各自做出退让。
炮艇机依然归属于空军，编入支援航空兵，只不过由特种作战司令部管辖，而该司令部在名义上隶属总参谋部，实际则由陆军司令部领导，比如一直是由陆军司令部委派的上将担任最高指挥官。
只是，直到周涌涛成为帝国首辅，炮艇机项目才获得了重生。
斯兰内战后期，炮艇机可以说是大放异彩，其价值总算得到承认。
在后期的作战行动当中，帝国派遣的炮艇机成为了斯兰国防军最可靠，甚至是唯一能依靠的支援力量。几乎所有的地面进攻行动，都是在炮艇机的支援与掩护下进行，绝大部分高价值目标由炮艇机摧毁。
正是如此，在新历的145年，帝国空军与陆军再次联手，研制新式炮艇机。
只是，最后依然选择用“运…9”做为搭载平台，只不过是最新的E型，而且对部分子系统进行了升级改造。比如加厚了机身装甲，关键部位能够抵挡20毫米炮弹的直接攻击，正常起飞重量比“运…9E”增加了大约5吨，为此采用了功率更大的发动机，保证巡航速度等性能不会降低。
不过，最为主要的改进之处，其实是武器系统。
以“幽灵炮艇”为代表，哪怕是最新式的AC…130U，其主要武器都是火炮，前后几个型号所做的改进，也就是通过采用更加先进的火控系统提高火炮的射击精度，并没有拿火力系统做文章。
当然，帝国军队之前陆陆续续装备的那些炮艇机也一样。
可问题是，火炮的精度肯定有个上限，不是说只要持续改进火控系统，就能够不断的提高火炮的射击精度。
严格说来，火力打击精度已经是研制炮艇机作战使用的关键因素。
道理也很简单，随着敌人的防空火力增强，特别是具备全向攻击能力的单兵防空导弹的出现，对所有低空飞行的作战飞机构成了严重威胁，也就要求炮艇机能在更远的地方为地面部队提供火力支援。
按照帝国空军做的评估，炮艇机首次开火距离，得由1500米提高到5500米，战场生存能力才有足够的保证。
随着距离增加，炮击精度会直线下降。
就拿100毫米火炮来说，在射程提高到5500米的时候，首发弹着误差将达到75米。
显然，这样的精度肯定无法接受。
也就是说，需要一种精度更高的武器。
毫无疑问，唯一的选择就是空地导弹。
所幸的是，在启动新式炮艇机的研制项目之前，主要由武装直升机搭载与使用的重型反坦克导弹已经成熟，而且被证明是一种相当有效的对地打击武器，不管是精度，还是威力都能够满足作战需求。
此外，炮艇机飞得更高，速度也更快，能够赋予导弹更远的射程。
正是如此，也就要求炮艇机得具备搭载与使用重型反坦克导弹的能力，而且搭载数量还不低。
至少都要有40枚。
理由也很简单：炮艇机的持续作战时间以小时计算，通常在6个小时左右，出动一次往往需要对付数十个，甚至更多的地面目标，因此需要搭载足够的弹药，才能获得相应的持续作战能力。
燃油没了，还可以空中加油，要是弹药用光了，就只能返航。
可惜是的，这个要求确实有点高。
不是技术上办不到，而是加上40枚导弹，以及发射系统与火控系统，成本将会高得让军方无法接受。
此外，整合反坦克导弹的发射系统会导致设计周期延长。
综合权衡之后，帝国军方做出了取舍，不再要求把空地导弹置于机体内部，外挂方案也能够接受。
正是如此，在“运…9EA”机翼外侧有4 个武器挂点，使用复合挂架最多能够挂载24枚KD…28C短程空对地导弹。
有趣的是，在“运…9EA”机舱内部，预留了安装40枚KD…28C的位置。
可惜的是，采用毫米波合成孔径雷达自主导引头的KD…28C还没量产，而且配套研制的毫米波雷达也没有定型，所以在大战爆发之前交付的那些“运…9EA”不具备搭载空地导弹的能力。
设置在机翼外段的4个武器挂点，通常用来携带副油箱。
如果在高风险地区活动，还能挂载2具电子对抗与干扰吊舱，增强对抗采用红外导引头的单兵防空导弹的能力。
与其他的先进作战飞机一样，突然爆发的全球大战，解决了炮艇机量产的所有问题。
关键还有，可以拿现役的“运…9E”改造。在帝国空军的运输机队里，这种战术运输机超过5000架，其中E型多达2500架。再说了，前线作战行动对战术运输机的寻求一直不是很高。
迄今为止，交付的“运…9EA”已经超过200架。
当然，在通常情况之下，一个大队的18架“运…9EA”就能承担起一个战术方向的支援任务。
要说的话，正是依靠来自瓜港的这些“运…9EA”提供的火力支援，陆战队才能在下午的战斗中顶住梵军的疯狂反击。
此外，也就是有了“运…9EA”在前线作战，才能够按照原订计划，让重型直升机继续向机降场运送工程设备与物资，确保修建野战机场的工作顺利进行。要不然，肯定得在当天下午动用垂直空运力量向前线增兵。
随着夜幕落下，突击作战行动进入到最关键的一个夜晚。
………………………………
第246章 一夜之间
其实，在天黑之前，第一条铺装跑道就已铺设完毕。
毫无疑问，战场工程作业能力一直是帝国军队最值得骄傲的拿手好戏，而且这个优良的传统已经保持了上百年。
此外，在前沿阵地附近修建野战机场，其实是最基本的工程作业能力。
不要忘了，在第二次全球大战之后的几十年里，帝国军队主要针对的，就是面向西陆集团的大陆战场。
那么，就不得不面对一个非常棘手的问题。
在宽度与纵深高达数千千米的大陆战场上，根本无法按作战需求修建空军基地，也无法维持足够多的机场。和平时期的巨额维持成本，足以让帝国军队望而却步，何况还要受到论议两院的责难。
别说在大战结束的时候，即便在飞速发展了40年之后，世界岛的腹地都是全球人口密度最低的地方之一。再说了，大城市几乎都分布在巨大陆与西大陆交界的狭长地带，其他地方更加是人烟稀少。
正是如此，帝国军方投入了大量资源加强战地工程建设能力。
与第二次全球大战时期相比，最为突出的变化，也就是利用工程设备，大幅度提高了施工的效率。
就拿修建野战机场来说，在本质上并没有太大变化。
主要材料，仍然是按照标准尺寸制造的高强度合金板材，而且铺装方式也一样，也就是把板材以特定的方式铺设到经过平整的地面上，再使用特质的连接件，让板材牢固的结合到一起。
得益于更好的材料，以及更加牢固的连接方式，对地面平整度的要求可以适当降低，变相降低了工程作业难度。
当然，依靠各种各样的工程设备，以往要数日，甚至是十多天才能完成的工作，现在只需要一天。快的话，在12个小时之内就能够铺好一条能让战术运输机满载降落的，长度达到1500米的跑道。
其实，这也是最基本的战术要求。
不要忘了，“运…15A”的起降标准是向战术运输机看齐，理论上，只要能够让战术运输机起降的跑道，就能够让“运…15A”起降，最多只是因为跑道的承载能力不够，需要对降落重量进行限制。
显然，这算不上大问题。
按照设计指标，在跑道长度为1500米的时候，“运…15A”所允许的最大降落重量能够达到220吨，也就是除掉空载返航飞行3000千米所需的30吨燃油之外，最多能够运载65吨货物。
这个运载能力，可以说是非常的强悍，也足以将最重的主战装备送往前线。
即便是ZT…99B，在挂上全套反应装甲之后，战斗全重也才64吨，恰好在“运…15A”的运力之内。
至于起飞，那就更加不是问题了。
在起飞重量低于250吨的情况下，“运…15A”的滑行距离仅为1450米。如果把起飞重量控制在220吨以内，还能缩短到1100米。简单说，“运…15A”能够在任何可以降落的跑道上起飞。
哪怕没有跑道，“运…15A”也能够在经过平整的场地上空载起飞。
要说的话，这也正是“运…15A”备受帝国军队青睐的关键原因。
说得直接一点，有了“运…15A”，帝国军队就能摆脱地面交通的限制，把作战部队送往任何地点。
其实，这也是第三次军事改革的关键项目之一。
如果按照对军事战略产生的影响而言，“运…15A”超过了所有其他的作战飞机，重要性甚至在“轰…12A”之上。
正是如此，“运…15A”成为第一种正式量产与服役的“第四代”军用飞机。
按帝国空军的规划，就算没爆发全球大战，也会在15年内，采购2000架“运…15A”用来取代全部的“运…11”，三分之二的“运…10”，以及近一半的“运…9”，并且跟全新设计的战术运输机形成高低搭配。在完成机队更新之后，帝国空军将获得以“运…15A”为绝对骨干的战略空运力量。
毫无疑问，即便对其他超级霸权来说，这都是一种极为恐怖，难以抵抗的进攻能力。
2000架“运…15A”，意味着能在24小时之内，将一个满编装甲师的全部主战装备送到这颗星球上的任何一处地点。关键是，放眼全球没有任何一个国家的国防力量，能够在开战首日顶住帝国陆军一个装甲师的进攻，迢曼帝国与纽兰共和国都一样。这就意味着，梁夏帝国拥有打破战略平衡的王牌，能够在对自己最为有利的时候发动战争，并且通过突袭来击溃主要对手。
当然，2000架“运…15A”产生的实际威胁更加严重。
关键就是，需要由“运…15A”运送的，主要是大质量的主战装备，其他装备与物资能够用战术运输机，甚至是临时征用的民用客机来运送，因此实际的空运能力，肯定要比理论计算的高出许多。
此外，任何一个国家都需要花费几天时间才能完成军事动员，没有哪个国家能在一天之内让全部军队做好战斗准备。如果突击空运的时间达到1周，哪怕是5天，也意味着能够运送更多的突击部队，以及更多的作战物资，把原本仅仅是战役级别的空中突击行动，提升为战略级别。
毫无疑问，这是谁都无法忽视的巨大威胁。
要说的话，在获得了足够多的“运…15A”之后，帝国就掌握了战略主动权，获得发动战争的绝对优势。
正是如此，纽兰共和国才会耗费巨资，研制能跟“运…15A”媲美的C…17A。
就连迢曼帝国，也想尽办法调集西陆集团内部资源，牵头研制运载能力达到60吨的战略运输机。
可见，要是大战晚几年爆发，“运…15A”就能改变战争面貌。
即便现在，60架“运…15A”也能左右战局。
入夜之后不久，从帝国本土西北空军基地出发的“运…15A”到达，为陆战队送来第一批主战装备。
其中，就有22辆崭新的ZT…99B。
这些坦克，原本计划由列车送往西北战场，用来补充第七装甲师。结果在丁镇南打了几个电话后，就被送往了空军基地，装进了“运…15A”的肚皮。至于补充给第七装甲师的主战坦克，那就是另外一回事了。
一同送来的还有28辆步兵战车与14辆自行榴弹炮，以及大约300吨弹药。
对于已经苦战了一整天的陆战队官兵来说，这些重型装备肯定是无比宝贵。
在60架“运…15A”飞走后不久，陆战队的官兵就用一轮高强度炮击，向30千米之外的梵军发出警告。
用刘尊山的话来说，只要梵军指挥官不是蠢货，在遭到炮击之后就能想到，攻占代奥格尔的帝国军队已经得到加强，也就不会贸然的发起反击，从而能从容不迫的完成野战机场的修建工作。
至少在10日夜间，梵军表现得非常的“理智”。
当然，这也没什么好奇怪的。
因为缺乏夜战设备，更缺少发起突击所需要的装甲力量，所以梵军很少在夜间出动，更别说是在夜间发动进攻。
相比之下，帝国军队反到喜欢在夜间活动。
要说的话，这也是帝国军队在波伊战争当中学来的教训。
因为技术限制，加上不熟悉环境，帝国军队在波伊战争期间，很少在夜间战斗当中占到便宜。
此后，帝国军方投入了大量资源提升夜战能力。
虽然还没有达到人手一部的水准，但是像主战坦克、步兵战车这类主战平台全都配备了微光夜视仪或者红外成像仪，并且由此获得非常强悍的夜战能力，也才有了波沙湾战争中的精彩表现。
在整个波沙湾战争期间，帝国军队的主要作战行动，特别是进攻行动，几乎全都在夜间进行。
客观的讲，帝国军队的夜战能力，已经远远的超过其他所有国家。
在大陆战场上，也就是受夜战能力的限制，西陆集团才在进攻行动中屡屡受挫。在很多时候，白天辛苦攻占的阵地，到了夜间就会被对手夺走，不得不在第二天重新组织兵力夺回阵地。也正是如此，快速突击战变成了来回拉锯战，在很多原本能获得突破的地方，西陆大军遭遇了惨败。
正是如此，在11日的凌晨，陆战队派出2个连的兵力，发起了战术反击。
严格说来，更像是一次大规模的武装侦察行动。
参与反击行动的就只有12辆坦克与14辆步兵战车，官兵总共不到200人，而且主要针对代奥格尔南面的梵军。
从白天的战斗来看，梵军的主力就在代奥格尔南面。
按照部署，反击行动的首要目的是掌握敌人的部署情况，为接下来的空中打击提供战术支持。
主要就是，梵军部署得太过分散，空中侦察始终都没有找到梵军主力。
此外，也就是设法把梵军主力部队引出来。
如果可以，就直接歼灭，免得到天亮之后再来组织防御作战。
为此，空军还调动了一个中队的“攻…9B”，准备为突击部队提供支援，干掉敌人的装甲力量。
突击行动进行得很果断，也十分迅速。
只是，结果却大相径庭。
在代奥格尔的南面，根本没有梵军的主力部队，或者说梵军的主力部队已经在白天的战斗中被击溃了。
据抓获的战俘交代，梵军指挥官，第141步兵师的师长，卡辛格少将在天黑后不久就带上警卫排离开了前线指挥部，说是去乌代布尔的防区司令部请求增援，实际更有可能是临阵脱逃。
道理也很简单，在白天的战斗中，第141步兵师就伤亡过半！
其实，该师总共就只有不到6000名官兵。
从番号就看得出来，第141步兵师是一支二流部队，甚至连二流部队都算不上。该部队的主要使命是守卫经过代奥格尔的铁路线，确保从乌代布尔到阿梅杰尔的铁路畅通无阻，并没有承担作战任务。
此外，该师在10月底才被调了过来，之前部署在乌代布尔北郊。
因为要驻扎在野外，所以很多高级军官留在了乌代布尔，只是隔三差五的到所属部队去视察情况。
毫无疑问，这是梵军的一大特色。
至于该师的战斗力，根本就无从谈起。
在白天的战斗中表现出来的勇猛精神，其实是无知所导致的结果，即包括卡辛格在内的所有高级军官，都认为袭击代奥格尔的是一支轻装部队，执行的佯攻任务，战斗力肯定不是很强。
关键还有，代奥格尔的民兵所提供的情报，恰好证明了这个判断。
结果就是，第141步兵师按照对付轻装佯攻部队的标准，发起了反击行动，遭受惨败自然是不足为奇。
此外，参与反击行动的作战部队，其实是分批投入战斗，基本上没有沟通联系。
至于指挥作战的卡辛格少将，在战斗开始之后不久就离开了指挥岗位，而且没有下放指挥权。
受此影响，参战的作战部队全都是按照草拟的作战计划行动，根本就没有针对实际情况做出调整。
说得直接一点，就是一批接一批的冲上去送死！
更加要命的是，帝国空军提供的空中支援不但猛烈，还非常及时。结果是，很多梵军作战部队的指挥官在上了战场，并且发现局势不太对劲的时候，已经来不及下令撤退，更别说重新组织。
要说的话，第141步兵师没有在中午之前崩溃，简直就是个奇迹。
正是如此，陆战队在凌晨发起的反击行动，也只是走个过场。
其实，到这个时候，战局已经没有什么悬念了。
在11日天亮之前，第二条1500米的跑道投入使用，第一条跑到延长到了2500米，具备让“运…10A”起降的能力。
不过，暂时还没有必要动用“运…10A”。
延长跑道，最大的好处，其实是让战术运输机在卸下货物后，能够立即沿着降落的方向升空，把地面运作周期缩短到原来的三分之一。如果不考虑运输机的数量，等于把单条跑道的卸运能力提高了三倍。
显然，战术运输机的数量是管够。
只是在卡拉港那边的机场与空军基地，就有300架“运…9”可用，而在瓜港那边还有上百架。
到11日清晨，空运行动达到了最高效率。
平均每个小时，就有30架“运…9”到达，平均每架“运…9”的载货量为25吨，每小时的运量高达750吨。
在理论上，一天能够运送18000吨。
只是，实际肯定达不到。
不是说运输机不够，或者运输效率会降低，而是野战机场的转运能力有限，没办法处理这么多的作战物资。
当然，到了11日白天，首要任务不再是空运，而是攻打与占领代奥格尔。
………………………………
第247章 变化万千
在11日清晨，刘尊山就跟随第一批增援部队，搭乘重型直升机去了前线。
对留在卡拉港的丁镇南来说，还要耐心的等待10多个小时，到傍晚的时候才能收到占领代奥格尔的消息。
严格说来，其实只是控制了这座城镇。
为了避免不必要的伤亡，刘尊山在到达前线后，就安排战俘前去劝降，让还在城区里负隅顽抗的民兵缴械投降，保证不会危害民众的人身安全，还会在占领期间，为平民提供基本生活保障。
正是如此，随着民兵在中午之前向陆战队投降，攻打代奥格尔的战斗就宣告结束了。
只是，陆战队没有进驻城区，仍然驻扎在城外，继续通过控制路口来封锁城区，阻止代奥格尔的居民外出。
此外，就是切断了唯一的电话线，以及收缴了所有的无线电设备。
毕竟，陆战队在城外修建的军事设施，一览无余的展现在居民的眼前。没人敢保证所有居民都会老老实实的充当旁观者，不会受到某种特殊感情的影响，把观察到的情况告诉几十千米外的梵军。
为了安抚情绪，陆战队还在城外设置了3处救济站，向代奥格尔的居民提供包括基本医疗救治在内的人道主义服务。
此后，刘尊山还安排了巡逻部队，向遭受战火影响的居民发放用来兑换食物等生活用品的物资券。按照基本的占领法则，只要当地居民接受由占领军提供的食物，也就等于承认了占领军的合法地位。
相对而言，为几千居民提供食物，肯定比武装占领的成本低。
总而言之，主要任务就是让代奥格尔的居民老老实实的呆在城区里面，别给陆战队制造麻烦。
除此之外，也就是安置战俘。
虽然能让战术运输机在返航的时候把战俘送往巴铁，但是丁镇南没有答应，也就只能安排直升机送往巴尔梅尔。
所幸的是，第141步兵师已经被击溃，幸存的官兵大多向南逃跑，主动来代奥格尔投降的是少之又少。抓获的战俘，大多是在10日反击行动中没能撤走的伤员，而且主要还是轻伤员。
关键就是，很多重伤员没能活到获得救治的那一刻。
此外，在巴尔梅尔那边，之前就修建了一座战俘营，关押了上千名在攻打巴尔梅尔时抓获的梵军官兵。
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