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车神代言人-第84部分
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当然，作为一名赛事解说，雷德要尽量恪守公正公平的态度，不能过于的偏向任何一名车手。
天命这种东西，只能是他作为一名教徒的主观想法，不可能真当作什么论据，直接解说出来。
而且对于车手来说，很多人其实不服所谓的天命，甚至包括张一飞他自己，如果听到所谓的天命所归，他都可能不屑一顾。
相比较所谓的天命所归，张一飞更信奉东方的中国哲学，那就是人定胜天！
事实上也确实没那么玄乎，马基纳冲出赛道跟天命没关系，就是想太多的典型，认为一切皆在自己掌控之中。
结果一顿操作猛如虎，直接变成二百五！
当然，如果要追究更深层的原因，那就是张一飞给马基纳造成的压力太大了。
他根本就没有想过能甩掉或者战胜张一飞，脑海里面想的全是自保，如何不让张一飞超越自己。这种未战先怯的心态，就算5号弯超不过，10号弯也会超过的。
只能说霍根海姆跟马尼库尔的连冠，竖立了张一飞“大魔王”的形象，很多车手潜意识里面都不愿意承认，自己其实面对张一飞并没有任何的自信跟底气。
可能这些车手里面，唯一还有点傲气的，就是迪克森、马萨、库比卡三人了吧。
正赛第一圈还没跑完，张一飞就来到了第三的位置，这个超越速度是很多人之前都没有想到的。
同时也间接证明了张一飞的实力，他上一站面对变速箱故障，能做出惊人的操控并不是偶然。所以这个时候，观众席上对于张一飞的质疑声音少了许多。
其实他们心里面同样好奇，那就是张一飞是否真的能超越所有对手，拿到银石赛道的冠军来证明自己。
目前银石赛道上排名第二的，算是跟张一飞有一段过节往事的库比卡。当初在蒙扎赛道的时候，作为欧洲卡丁车总冠军，雷诺欧洲杯的夺冠热门种子选手，他享受到的关注度，仅次于马萨。
结果正赛时刻，第一个弯道，他就被当时还默默无闻，甚至很多人冷眼嘲笑的张一飞给超了，爆出了银石赛道的一个冷门。
诚然那个时候，库比卡有大意的因素，完全没想到张一飞会选择强势超车。但对于竞技赛事来说，大家只看结果，而不会在乎你到底怎么输的。
所以这件事情让库比卡的人气一落千丈，受到的嘲笑也不少，可以说这是库比卡心中永远的痛。
只是后面几站赛事，张一飞展现出来的实力越来越强势，别说是库比卡，就连马萨都压制不出他。还是未来的印地冠军车手迪克森，才能勉强跟张一飞在赛道上面争锋。
就这样，一名未来的F1车手，逐渐沦为了边缘人物。哪怕也进入过前六积分榜，但星辰岂能与日月争辉？
面对张一飞再次出现在自己身后，此刻的库比卡，心中充满了一种复仇的欲望。
无论如何，他都不能接受张一飞再次超越自己！
不得不说，库比卡还是有实力的，能拿到欧洲卡丁车冠军，并且未来进入F1站稳脚跟的人，还真不是什么菜鸟。
可能之前库比卡跟张一飞之间有些差距，落后的情况下没有办法追上来直面竞争。
但是当库比卡处于领先位置，并且他全神贯注的防守走线，张一飞还真是感到一种“举步维艰”的笼罩感。
几乎没当他想要超越的时候，库比卡的赛车总会恰到好处的出现在张一飞超车路线上，阻挡他的超越。如果张一飞选择强行超越的话，骑上路肩可能都解决不了问题，需要借助缓冲区才行。
以目前银石赛道的路况，借助缓冲区超车简直跟找死没什么区别，张一飞是很激进，但他绝对不是那种耐不住性子的莽夫。
哪怕就是赌徒心理爆发，至少也得五五开的几率，才有下注的价值。
这种注定会输的赌局，只有丧心病狂的人才会上桌。
第二圈、第三圈、第四圈……连续三圈跑下来，张一飞都没有找到什么超越的机会，很多次赛车前鼻翼，都快要越过库比卡的后轮的，但总是差了那么分毫。
“志哥，这22号车的小子有点强，飞哥超不过啊。”
阿虎看到赛道上的转播画面，有些担忧的说了一句，赛车的变速箱故障已经给他造成一点小阴影了，他还真担心张一飞超不过，是因为变速箱带来的影响。
“超不过也正常，比赛才刚刚开始，不要认为赛道上面都是一堆菜鸟。”
陈志还是比较沉稳一些，并没有觉得超不过是什么意外事情。相反，正式比赛中几圈都被对手给压制，才是在赛道上面经常出现的一幕。
“好吧，希望飞哥能快点超过去，不然前面的那个小子就越跑越远了。”
阿虎嘴中前面的那个小子就是迪克森，他本身的硬实力，在雷诺欧洲杯车手里面就是数一数二的那种。如果不是张一飞横空出世压制住他，可能原本的雷诺欧洲杯冠军马萨，实力上也就跟迪克森五五开。
现在张一飞被库比卡给拖住，迪克森自然会抓住这个机会尽量的拉开差距。
不过这一场差距，并没有第一站蒙扎赛道，马萨遥遥领先那么夸张。主要原因是张一飞的速度太快，库比卡几乎是用着极速，才能做到压制张一飞的超车路线。
正是因为速度上的差别不是很大，迪克森想要开来差距也没那么简单，三个人基本上还是处于同一梯队，互相纠缠着。
“导师，我觉得适应新变速箱的齿轮比，还是给飞造成了一点影响。”
山本右京同样目不转睛的看着赛道上转播画面，作为一名职业车队成员，他不像是阿虎那样只看到表面，更多是看到了张一飞赛车操控上面的问题。
很多时候在弯道上的档位切换，张一飞明显没有之前试跑的时候那种行云流水一般的流畅感。
但是张一飞在过弯时候的走线却没有丝毫问题，这代表着并不是状态因素影响，唯一的解释，就是变速箱齿轮比的变化，让他对于换挡时间把控不精准。
“这是他必须要适应的变化。”
科塞尔只是冷漠的回了一句，丝毫没有把变速箱的问题放在眼中。
因为变速箱的齿轮比变化，只有在初级方程式车手面前，才算是问题跟难点，这些对于F1车手而言，只不过一种调校方式罢了。
要知道这个时代的F1赛车，使用的并不是后世最为高端的无缝隙变速箱，依然是传统的直齿序列式变速箱。换挡机构为转鼓序列式，而不是完全咬合的无缝换挡机构。
然后根据车队的选择不同，档位分为六速或者七速，一般情况下车队都是选择七速变速箱，不过也有例外。
比如说05年雷诺的R25赛车，它采用的就是六挡变速箱，比当时常规的赛车七档变速少了一个档位。缺点就是在高速时候有些吃亏，优点就是变速比不同，它在中低速时候能获得更大的扭矩，提高赛车加速能力。
正是依靠着六速变速箱跟发动机配合，加上巅峰时期的阿隆索，雷诺拿到了05年的车队跟车手总冠军，成为了赛道上的“黄色闪电”。
就如同六速跟七速各有优点一样，为了适应不同的赛道特点风格，F1车队也会给序列式变速箱调整齿轮比，让赛车达到更快的速度。
比如说摩洛哥赛道这种多弯低速赛道，调校方向就是加强低扭，方便更好的加速。而像是蒙扎这样的高速赛道，则侧重赛车的极速能力。
所以说，对于齿轮比的变化，是每一个F1车手都必须要适应的东西。
张一飞既然已经成为了准F1车手，那么今天的银石赛道，可以当作他适应未来F1赛车的起点！
第281章 菜鸟趟雷
山本右京曾经服务于丰田勒芒车队，虽然跟方程式并不是一个类型，但双方还是有着非常多的相似之处。
对于车队变速箱调校这套东西，山本右京自然是了解的，否则之前更换变速箱的时候，科塞尔也不会让山本右京留下来帮忙。
不过问题是，张一飞是要适应这种变化没错，但至少也得接受F1车队的培训吧，哪有在正式比赛上面适应的？
当然，赛道上面适应也是没得选择，毕竟变速箱故障这种意外，事先是没有办法预料的。
只不过导师这种冷漠的架势，让山本右京都不知道说什么好，是不是对于一飞君的要求太高了一点？
赛道上面的张一飞，此刻没想到那么多，他的注意力全部都放在前面的库比卡身上。
经历过激烈驾驶后，赛车那种“不跟手”的感觉，开始凸显了出来。很多时候升档跟降档时机，张一飞还是下意识的按照以往的习惯，让动力衔接的不是那么完美。
这种略微的瑕疵，一般情况下并没有多大影响，慢慢习惯适应就好了。但是面对这种顶级高手之间的对决，任何一点瑕疵都会被无限的放大，所以张一飞每次想要超越库比卡，总是差了那么一口气。
不过追赶的过程，同样也是学习的过程，又是几圈下来，张一飞基本上已经摸清楚了新变速箱的特性。他不敢说能跟试跑时候那样做到完美换挡，至少超越库比卡，应该不会成为障碍。
就在张一飞准备再次发起进攻的时候，耳麦里面终于传来了科塞尔熟悉的声音：“现在赛程接近一半，你连个变速箱细微变化都适应不了吗？”
这一次科塞尔并不觉得自己很严厉，因为他已经给了张一飞充足的时间。要是完全按照F1车手的标准，压根就没有所谓的适应过程，坐上赛车的那一刹那，无论是怎样的赛车调校，都要做到车人合一！
很明显，张一飞还有着明显的差距！
细微变化？张一飞对于这一点就不服气了，赛车高速档的调校，因为变速箱本身的特性区别，加上山本右京跟阿虎他们经验不足，导致转速差距都快要接近千转了，这也能叫细微？
用赛道正赛来当作练习，十几分钟就要适应超越对手，科塞尔这是没把自己当人看，还是没把赛道上的对手当人看？
但是张一飞没有顶嘴，因为他也知道，这些原因放在赛道上面都不是理由。要考虑的是如何解决它，而不是唧唧歪歪的为自己辩解。
“差不多适应了。”
“你应该知道，我不喜欢差不多这个词。”
“已经适应了！”
张一飞咬着牙回了一句，德国老头讨厌的时候，那还真是有点人鬼憎恶的感觉！
“适应了就在这一圈把库比卡给超了，难道你想连迪克森的车尾灯都看不到？”
科塞尔之所以选择这个时候刺激张一飞是有原因的，那就是赛程接近过半，张一飞跟库比卡两个人缠斗实在是太久了，互相拖慢了自己的速度。
用一句中国的古话来形容，就是蚌鹤相争，渔翁得利。哪怕库比卡跟张一飞再怎么极速，不断变线攻防战，终究还是没有迪克森一个人跑那么畅快。
十来圈下来，差距一点点的累积起来，就变成了迪克森很大的优势。
科塞尔从来都没有小看张一飞在赛道上的对手，特别是迪克森，一直都是科塞尔重点关注的对象。如果张一飞还不把库比卡给超了，跟他这么继续纠缠下去，很有可能追不上迪克森的步伐。
“我知道了，迪克森他没有成为冠军的机会。”
“有没有机会不是靠嘴说的，证明给我看。”
科塞尔说完之后，就直接挂断了车队通话系统，目前的局势已经无法容许张一飞只能做到合格，他必须要足够的优秀，才能拿到银石赛道的分站冠军！
通话结束后，张一飞面色冷酷的看着眼前的库比卡，他要开始玩极限了。
只见这个时候张一飞一脚油门下去，再次利用尾流紧贴住库比卡，两辆赛车就如同要相撞一般，咬合的非常紧！
穿过了高速路段之后，两辆车一前一后的来到赛道转折点，这是一个叫做VALE的直角减速弯，需要把赛车的速度给降到2挡80km/h，然后以切弯的方式过去。
这个弯道的难点，就是因为前面都是高速弯道，很多车手在面对VALE弯的时候，驾驶习惯还没有转换过去，导致入弯的速度过快，很容易就出现一脚急刹，让轮胎抱死的情况。
所以VALE弯，保持一个正确的车速，并且准确找到刹车点，就是非常关键的两点。
这两点无论是对于张一飞还是库比卡，都不是什么困难的事情，他们两个人都很了解赛道，并且实力摆在这里，很难出现什么低级失误。
之前这么多圈，张一飞也不是没有试过想要在VALE弯趁机超过去。但是这个弯道本身难度就不低，超车那更是难上加难，所以好几次张一飞都没有成功。
这一次两个人从7号弯出来，进入到VALE弯之前，库比卡面对张一飞的紧贴，他不断的看向后视镜，同时占据过VALE弯的最佳路线，不给张一飞任何的机会。
面对这种情况，张一飞没有选择最佳过弯切线，而是在入弯前一脚油门下去，利用尾流的“弹弓”效应，直接追上了前车库比卡，两个人处于一种并排状态。
看到张一飞出现在自己的左侧，库比卡没有丝毫的慌张，相反他内心里面有着一种嘲笑。
中国小子又忍不住了吗？但现在过弯切线是我占据着，前面就是VALE弯的刹车点，还不是得老老实实的刹车，跟在我的车后？
张一飞现在的超车举动，在库比卡眼中是毫无意义的，只能做做样子，发泄一下跟在自己后面看车尾灯的憋屈。因为前面就是VALE弯，张一飞没有占据到最佳切线的情况下，这种速度入弯就等着冲出赛道。
所以张一飞必然要刹车，然后跟在自己的后面过弯，一切又将回归到起点。
只不过这一次，库比卡想的有点简单了，张一飞没有减速，相反他再一次加速彻底超越了库比卡。
但是因为这一次超越举动，让张一飞的车速达到了2档120km/h，并且错过了最佳刹车点。
中国小子这是疯了吗？这种速度跟路线，也想过VALE弯？
库比卡看着张一飞的举动，内心里面很是意外，因为这种速度下，张一飞绝对是没有办法正常过弯的。要么就是选择车轮抱死急刹，为后面赛程埋下爆胎的隐患。
要么就是直接冲出赛道，提前结束比赛，没有第三种选择。
但是很可惜，张一飞还是给出了库比卡第三种选择，只见张一飞在超越库比卡的一瞬间，选择变道抢占他的过弯路线，并且一脚刹车精准的把速度给降低到90km/h。
目前的方程式赛车，对于二次变道并没有处罚规则，但是只要前鼻翼越过后轮，就代表着超车成功。这个时候再变道，造成的危险后果，都将受到FIA的严厉处罚。
这就是为什么，张一飞要选择在关键时候加速，抢占到库比卡前面的原因。就是因为他需要彻底的超越库比卡，否则对方要是不让道的话，狠下心一脚油门追上来，自己没有抢占到路线，必然要被他给挤出赛道。
要是库比卡再狠一点，哪怕就是两个人撞出去，也是因为张一飞抢线没成功做造成的，库比卡并不会受到处罚。
张一飞可不敢赌库比卡到底狠不狠，因为张一飞他自己的信条，都是人不狠，站不稳那套。
所以他必须要彻底超越库比卡，然后变道抢占他的过弯路线，彻底成为前车，才能确保库比卡不会“铤而走险”。
不过张一飞最后时刻的加速，以及错过最佳刹车点，让他入弯速度明显过快。并且按照原来库比卡的过弯路线，这种速度下切线弧度是不够的。
这就好比平常路上开车，转弯角度越小，那么速度自然就要降低。但要是能找到一条更大弧度的过弯路线，那么车速就能提升更高。
赛道的宽度就这么长，不可能凭空多出来一块地方，让张一飞去划什么大弧线。所以这种情况下，张一飞能做的就是借用赛道两侧的路肩！
他之所以选择现在才借用，就是经历过十来圈下来，赛道上面已经开始出现明显的轮胎印迹。
要知道跟F1赛事不同，雷诺方程式还没有经历过F3、F3000赛事的层层选拔，车手实力之间的差距非常悬殊。
顶级车手可能达到了未来F1车手的水平，而菜鸟的车手就是卡丁车水平。这些车手实力不济，那赛道上的走线自然是一塌糊涂，更别说VALE这个突然的低速弯，没反应过来就会车速过快。
所以不止一位车手，出现过这种情况，唯一的挽救方式，就是借用路肩过去。
银石赛道的路肩虽然充满了风险，但都已经要失控冲出去了，这种风险又算得了什么？
十来圈下来，每圈都有车手出现借用路肩的场面，有些人直接冲出去了，但有些还是成功了，于是就在地上形成了一条条轮胎印迹。
雷已经被那些车手给趟完了，张一飞现在要做的，就是选择一条成功的路线，借用VALE弯两侧的路肩，完成对库比卡的超越！
第282章 选择认输
“赛道上面精彩的一幕出现了，排位第三的中国车手飞，终于按耐不住超越的悸动，再次向库比卡发起了进攻。”
“我们都知道这两位车手，在赛道上面曾经有过一次激烈的正面交锋，那次是以库比卡的失败而告终。现在相同的情景再次上演，不知道这一次的结局，是否会发生改变？”
“飞入弯前延迟了自己的刹车点，并且在入弯时候强行超了库比卡。但这并不能算是真正的超车成功，因为飞的入弯速度明显过快，而且过于延迟的刹车点，让他没有办法正常走线过弯，这是一种非常危险的举动！”
雷德并不认为张一飞入弯的超越算是成功，毕竟入弯还强行加入超车，这就跟饮鸩止渴差不多。
这种超越并不代表着你实力多强，速度多快，而是别人减速了，按照正常走线才给你超车的机会。
过于激进的超车，结果就是冲出赛道，所以在没有出弯之前，这些都算不上是什么超越，而是一种冒险罢了。
不过当雷德这句话说完之后，赛道上面的张一飞，却用自己的行动，来证明雷德所说是错误的。
只见这个时候张一飞骑上了路肩，银石赛道上经常出现的打滑场面并没有发生，他赛车非常平稳的穿过了VALE弯，彻底完成了对于库比卡的超越，来到了赛道第二的位置！
这无比顺利的过弯一幕，让雷德简直是有点目瞪口呆，之前马基纳突然冲出弯道，就已经让雷德产生一种天命所归的感觉。
现在张一飞骑上路肩过弯，以银石赛道的特性，居然也是一点事情没有。难道说这个世界上真的存在什么上帝保佑，所以中国车手飞的运气才会如此之好吗？
“漂亮！这就是飞的实力！”
“张一飞，加油，一鼓作气超越迪克森！”
“谁还敢质疑飞的实力，站出来啊！”
“张一飞进入F1实至名归，雷诺欧洲杯没人可以跟他一战！”
这下张一飞的粉丝一下轰动了起来，并且有一种扬眉吐气的感觉。
之前你们不是质疑飞的实力，质疑他排位赛的操控吗，现在飞就用一次次的超越，来告诉你们，他才是雷诺赛事的王者！
见到这一幕，之前很多质疑跟不信任张一飞的人，都变得鸦雀无声。特别是那些自认为经验丰富的民间高手和赛道车手，更是不知道说什么好。
卧槽，银石赛道路肩这么容易打滑的地方，中国小子开过居然屁事没有，那之前的马基纳还没这么极限呢，还不是车轮打滑冲出去了。
这到底是中国佬的运气太好，还是马基纳的运气太差？
“别得意太早，迪克森都已经遥遥领先，可不是那么容易追上去。”
“运气罢了，我就不信他下次还能成功。”
“有本事就打我脸，中国菜鸟！”
一些人依然开口反驳着，只是底气并没有开赛时候的那么足了。
库比卡看着超越在前面的张一飞，脸上的表情是满满的震惊，他这样借助路肩，居然没有失控，甚至就连打滑的迹象都没有？
这种局面让库比卡有一种精气神都瞬间被抽空的感觉，防守了这么久的张一飞，还是被他给轻松超越，最终功亏一篑。
如果让库比卡再选择一次，哪怕就是冲出赛道，他也不会只是按照正常的过弯路线走。明明知道中国小子是一个狂热的激进分子，为什么还要赌他不敢这么做，赌他的运气没有这么好？
第一次被张一飞超越可以用大意来当作借口，再次被超越，库比卡已经找不到任何的理由，他就是一个失败者。
头盔下面的库比卡，这个时候脸上露出一种苦笑，没有之前那种复仇的欲望，也没有不服气的敌意，这一刻他算是彻底的认命。
输了，中国小子确实强。
……
维修站里面，团队成员看到张一飞超车成功，也高兴的欢呼起来。
要知道开赛之前，除了科塞尔外，其他人都是提心吊胆的。特别是阿虎跟山本这几个维修主力，要是因为赛车问题输了，那他们简直要背全锅。
毕竟科塞尔只是参与了齿轮比调校，其他那些维修步骤，根本不是科塞尔经手的。并且作为一名比赛工程师，他的职责本来就不是修车，而是制定战术策略的，这种黑锅想甩到他头上都不容易。
“飞哥NB，看来他已经适应新变速箱了。”
阿虎是压力最大的，同样也是最高兴的。旁边的陈志也是点了点头回道：“一飞做的不错，前面就只有那个什么迪克森，超越他就是冠军了！”
“可迪克森不是那么好超越的。”
旁边的山本右京接了一句，迪克森可是他认为张一飞在赛道上面最大的敌人，某种意义上，甚至是超越了没有锐气的马萨。
特别是现在迪克森处于领先状态，他绝对会拼尽全力，不给张一飞任何的机会。
“右京，你要相信飞哥，他可是车神！”
阿虎不满的回了一句，他可没管迪克森什么实力，作为头号小弟突出一个盲目信任！
看着阿虎幼稚的表现，山本右京只是笑了笑，并没有跟阿虎争论跟解释。
科塞尔没有搭理维修站的这些对话，而是跟张一飞开始通话道：“刚才超车表现的很不错，知道观察地上痕迹。但是迪克森现在的圈速估计已经超过了赛道记录0。2秒以上，你的速度依然不够。”
还是因为这个时代技术的限制，目前雷诺方程式赛事推流到维修站环形屏幕，科塞尔最多就是通过测速器知道张一飞的圈速，无法实时知道场上全部车手的圈速排行。
但是根据张一飞的圈速，以科塞尔在F1赛道的经验推算，迪克森最近两圈的单圈速度，大概能超越赛道记录0。2秒。
而张一飞因为跟库比卡纠缠，单圈速度距离赛道记录都还差了那么一点，所以两个人单圈差距，可能会有0。3秒之多。
不要小看这0。3秒，很多赛事就这点时间，将决定谁是冠亚军。更别说这只是张一飞的单圈差距，把之前那些落后累积起来，科塞尔预测张一飞落后在1。5秒到2秒之间。
这就算是一个比较大的落后了，要知道初级方程式没有F1那么多战术，加上比赛时间跟总公里数的差别，车手之间的完赛总时长差距，其实并不明显。
2秒基本上就决定了冠军最终走向，如果没有特别强悍的实力跟心理素质，或者说前车自己不犯什么失误，基本上是很难追回来的。
这就是为什么，科塞尔中间终于忍不住传达指令，让张一飞超库比卡的原因。要是继续这么拖下去，按照迪克森的状态，再跑几圈就不是落后2秒，而是3秒、4秒，到时候将没有任何追回来的希望。
“我明白。”
赛车上的张一飞，简短的回答了一句。
当注意力从库比卡挪到迪克森身上的时候，他才发现原来自己被甩的这么远。
科塞尔之前那句车尾灯都看不到，还真不是什么夸张的话语，就现在要是碰到赛道上90度弯道，张一飞都看不到迪克森的车尾灯了。
“试跑时候你已经跑出来很快的成绩，同时我给你的赛道分析图，上面也有一套极限过弯的走线方案，现在看你自己选择了。”
这一次科塞尔没有帮张一飞主动做决定，因为他很快就将成为F1车手，以后赛道上面的变故，都将由车手自己做出最终的判断。
科塞尔不想张一飞没有独立思维，养成一种依赖的习惯，越是到这种紧要的关键时期，就越应该把这个重要的选择权，交到张一飞手中。
“我选择挑战极限。”
张一飞没有丝毫的犹豫，做出了自己的选择。
如果不选择追上迪克森的话，就按照第二名的成绩结束比赛，那么张一飞将拿到亚军6个积分，总积分为两冠两亚32分。
迪克森曾经在霍根海姆站拿到过亚军，加上这一站冠军的成绩，他的总积分将上升到16分。
雷诺2000欧洲杯，后面还有三站赛事。有了这一次夺冠带来的气势，按照迪克森的实力，他可能会出现一种势不可挡的状态。
没有张一飞的压制，只要能再拿到一个分站冠军，迪克森就有很大概率超越张一飞的32分，那么提前锁定雷诺总冠军，将完全没机会。
所以张一飞必须要拿到银石赛道的冠军，这样他的积分将达到36分，哪怕迪克森第二，也只有12分。
24分的差距，就代表着迪克森后面每站赛事都要登上领奖台，并且必须要拿到两个分站冠军，才有超越36分的机会。
要知道后面几站赛事，马萨将会归来，迪克森想拿到分站冠军可不容易。而且这一次如此领先，还能被张一飞追上去并且击败，绝对会给迪克森的自信心，造成毁灭性的打击。
这种状态下的迪克森，想要拿到两个分站冠军超越张一飞，估计就剩下理论上的可能了。
除了这些“算计”之外，还有一个更直接的理由。那就是作为一名职业车手，如果落后的情况下，不想着用更极限的方式追回来，那他简直愧对“职业车手”这四个字。
赛道上追求的就是速度与激情，是那种超越对手的快感，所以张一飞必然不会选择屈居亚军，冠军才是唯一的渴望！
第283章 冠军渴望
“很好，就用赛道分析图里面的超车路线，现在还剩下12圈，追上他！”
可以说张一飞身上，最让科塞尔所欣赏的地方，不是他的天赋，也不是他的车技。
这种东西在F1车队里面就是普通寻常的特制，就拿他接触过的塞纳、普罗斯特来说，他们难道不是车技惊人的天赋车手吗？
所以单纯靠着这些特质，是很难打动科塞尔的。张一飞真正让科塞尔感到满意的，就是他那种斗志跟拼尽！
天赋是基础，车技是可以培养的，但是拼搏斗志这种性格，却是一个车手自己的选择。
很多F1车手，都没有张一飞的这种血性跟玩�
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