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车神代言人-第81部分
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阿虎跟陈志没有这种经验，他们赛后检修空转换挡的时候，感觉到了一点点换挡迟钝。不过这种现象微乎其微，而且后面测试并没有出现，所以他们那天检修很晚，才回到酒店。
结果没想到，终究还是出现了故障，并且还是在比赛中出现的！
“飞，应该是变速箱同步器故障。”
科塞尔告诉张一飞故障原因，但他却没有什么好的解决办法，同步器更换相当于是大修。除非是选择故障退赛回到维修站，否则没办法在赛道上处理。
同步器故障？听到这个原因，张一飞脸色也有点严峻，他没想到这个时代赛车变速箱，用的是同步器。
正是因为同步器承受高转速冲击很容易发生故障，后世赛事级的序列式变速箱，其实是没有同步器的，而是改用了结构强度更大，并且更为简单粗暴的爪式离合器。
“那有什么能处理的办法吗？”
张一飞向科塞尔问了一句，确定是同步器故障的话，如果不处理的话，那么问题就会变得越来越严重。
因为赛车依然在高速行驶，同步器的磨损还将加剧，最后甚至会出现烧蚀或者失效，整套变速箱同步器完全损坏。
其实现在已经有这种趋势了，张一飞开始感到挂档越来越难，这一点从他不断降低的速度也能感受出来。
“没有。”
科塞尔那边传来很明确的答案，他虽然是空气动力学博士，对于机械工程方面研究不深。但是同步器算得上赛车最常见的故障之一，不存在任何自行修复的可能性，所以答案已经很明显。
就在张一飞跟科塞尔对话的时候，苏亚雷斯、迪克森都发现了张一飞的不对劲，纷纷选择在这个时机超越了他。
同时这样的场景，给了其他车手很大的激励。因为他们之前都快要认为张一飞是不可战胜的了，结果没想到他突然表现出如此弱势的一面，原来他也可以被轻松超越。
这种激励之下，越来越多的车手，打算超越张一飞来证明自己。并且赛道上的圈速也开始快速提升，跟之前那种深深的绝望不同，现在他们已经看到了战胜张一飞的希望！
“怎么办，我是不是坑了飞哥？”
阿虎这个时候带着哭腔说了一句，既然已经确定是赛车变速箱同步器故障，那么自然就是维修团队的责任，总不可能让车手自己去修车吧。
“是我们的责任，我们对不起一飞。”
陈志也是语气沉重的说了一句，他是大哥自然应该站出来承担。
其实之前赛后检修发现问题的时候，就已经果断一点直接换变速箱，不要把隐患给留下来。只是他们也知道张一飞资金紧张，加上从修车店这种小地方出来的，思维还没有转变到F1挥金如土的层面。
总想着那点微乎其微的小问题没出现，所以不用花费如此大的代价，帮张一飞省点钱。结果没想到，隐患变成了恶疾，影响到张一飞的成绩。
不过团队成员并没有责怪他们两个的意思，因为他们都知道，两个人的技术团队，不可能任何事情都做到面面俱到。
而且阿虎跟陈志都才接触方程式两个多月，能要求他们跟那种数十年经验的首席技师相比拟吗？
科塞尔并没有把关注点放在谁的责任上，而是想着解决问题的办法。
眼前的局面看似一个死局，但其实还有一丝微弱的希望。
“飞，其实还有一种处理的方法。”
“手动同步吗？”
张一飞还没等科塞尔说出方法，就直接自己说了出来。
“嗯，踩离合代替同步器，来做到切换档位。”
理论上序列式变速箱就是手动升级版，只是省了踩离合的过程，这种情况下，只能选择用一脚离合来代替同步器。
但这还有一个难点，就是踩离合的效率很低，想要提高的话，就必须要做到完美的换挡转速差，这无疑是一种惊人的挑战，用人力来代替机械计算。
可以说这是一种不是办法的办法，仅仅是理论上的处理可能性。
“同步器并没有完全失效，只是在转速差较大的情况下，承受不住发动机转速。我可以在转速差匹配情况下拨片换挡，转速差巨大的情况下踩离合同步，减少对同步器的冲击。”
“但这对于操控的要求太高，很难做到。”
科塞尔也知道原理，但知道原理是一回事，要把原理达成做出来就是另外一回事。
“我觉得自己应该可以试试。”
张一飞给出了自己选择，问题既然已经出现了，那么自己就不能逃避，只能去解决它！
第272章 人工VS机械
张一飞上辈子早期还是一个穷逼的时候，接触不到高档的序列式变速箱赛车，都是靠着手动挡打天下。
什么跟趾动作，不踩离合换挡等等，这些对于民间老司机是炫技的动作，但对于职业车手来说就是基本操作。
所以张一飞手动挡的基础非常扎实，甚至可以这么说，使用手动挡的张一飞，才是他实力的完全体，真正做到如臂指使，没有丝毫的生疏感。
后来随着张一飞车技崭露头角，被职业车队所看中，成为一名职业车手，开始接触到一些赛事级装备。
不过那个时候的张一飞还是新人，加入的都是一些二三流车队。虽说脱离了民用级别手动挡的范围，接触到了序列式变速箱，但那些都还达不到赛事级的标准，只能算民用级别。
因为序列式变速箱从本质上来说，依然还是一台手动变速箱，理论上换挡过程中还是需要踩离合的。只不过使用了直齿式齿轮，加上密集的齿比设定，配合职业车手强悍的驾驶技术，足以支持无离合换挡。
单从这一点上面来看，跟民用级别手动挡无离合换挡原理差不多，只要你能做到转速跟轮速完美匹配，同样可以不踩离合换挡。
但不是每个车手，都有着车神一般的技术，特别是国内早期二三流车队，放在世界范围内也就比业余的强点。
所以那些民用序列式变速箱，都带有同步器，或者说类似于同步器功能的部件，以此来降低车手的操控难度。比如说早期的宝马M5，后面的兰博基尼、法拉利等超跑，都是使用这类的民用级别序列式变速箱。
毕竟二三流车队，也没想成为什么世界冠军，加上车手实力摆在那里，换挡更方便简单的民用级，低水平竞技赛事中，可能比用赛事级开的更快。
这就好比普通人突然使用一台全画幅的单反，可能你拍照出来的效果，还没有一台直出的拍照手机强。
这并不是说单反在拍摄性能上不如手机，而是很多东西没有这个掌控能力，还不如交给专业的机械处理。
所以说张一飞对于雷诺赛车这种变速箱，其实算是相当熟悉，哪怕就是同步器出问题，他依然有凭借着技术人工换挡的可能性。
而且现在同步器只是磨损出现换挡困难，并没有达到烧蚀和失效这种严重程度，不需要所有换挡都踩离合，这样能最大限度的降低人工换挡带来的时间损耗。
“导师，你觉得一飞君能做到吗？”
山本右京也是听到了张一飞跟科塞尔之间的对话，知道他打算人工操控。
但要知道这是方程式赛车，每分钟可能会切换数十次档位，单纯靠着人工踩离合的话，简直就是不可能完成的事情。
说实话，现在张一飞的最快单圈并不慢，哪怕就是被一些车手给超过，依然能稳进前十，获得正赛的资格。
如果强行靠着踩离合换挡，不说会再出现什么严重的机械故障，就单说身体都扛不住，很容易出现肌肉劳损。
明天就是正赛时间，排位赛落后没关系，正赛落后才会决定最终的成绩。
“换做场上任何一位雷诺车手，我的答案都是不能。”
“但是飞的话，我选择相信他。”
科塞尔的语气很平淡，但却异常的坚定。
一向对张一飞要求很严格，似乎他做什么都不满意的科塞尔，此刻面对张一飞挑战不可能事情的时候，却给予了绝对的信任。
听到导师这句话，让山本右京内心里面感到很是震撼，但他很快附和了一句：“我也相信一飞君。”
没有理由，只是单纯的信任，因为他们都是一个团队的。
赛道上面的张一飞，在跟科塞尔进行完通话之后，明白了是同步器问题，他开始尝试进行离合换挡。
说实话，此刻张一飞心里面并没有什么压力，也没有因为变速箱故障而生气恼怒。
因为这个时代的赛车故障率相当之高，几乎每场比赛都会有几辆赛车出现故障，哪怕就是F1都不例外，甚至更高。
就拿张一飞马上要加入的普罗斯特车队来说，整年下来一个积分都没有拿到，目前为止还是零蛋。
这是车手太菜了吗？
当然，肯定有车手实力方面的因素在这里，但并不是全部因素。好歹车队里面的一号车手让·阿莱西，算得上是法国老将，参加过上百场F1大奖赛，还登上过分站冠军的位置。
二号车手尼克·海菲尔德虽然是一名新人，但也是国际方程式3000的世界总冠军，可以说是潜力新星。
后面转回到索伯车队跟基米·莱科宁进行新人之间的竞争，一度表现甚至是强过了基米，还登上领奖台。
所以普罗斯特零分的总成绩，除了车手因素外，还有团队氛围问题，以及赛车本身的问题。
标致雪铁龙集团，也就是俗称的PSA集团，在国内基本上是边缘品牌，但是在欧洲它可是第二大汽车公司，实力不俗。
结果谁都没想到，标致的F1发动机实在不行，完全比不上有着丰厚赛事基础的本田，更比不上它同门兄弟雷诺。
正是因为标致发动机故障率其高，加上车手也划水瞎搞，导致普罗斯特车队花式退赛，才会出现这种零分的场面。
当然，这个锅标致集团也不愿意背，它本身是想着跟普罗斯特车队合作，在F1赛道上打响自己的发动机品牌，展示出自己的实力。
结果没想到出现这种反宣传效果，加上普罗斯特一些固执的举动，现在双方的合作已经出现了裂痕，只是不知道会不会出现彻底决裂的场面。
所以说，方程式赛车故障，几乎就是方程式赛事中不可避免的一环。
没出现过任何故障，跟什么质量、性能、稳定性没多大关系，纯粹就是因为运气好。张一飞运气已经算是不错，各种高强度的比赛跟试车，变速箱磨损撑到现在才出问题。
要是换做倒霉蛋开来，估计早就在赛道上面歇菜了，压根不用等到今天。
入弯刹车降档、出弯加速升档，张一飞时刻关注着发动机的转速，在出现转速差过大的情况下，直接快踩快松离合，用着堪称极限的速度人工换挡。
说实话，这也就是张一飞有着两辈子丰富的经验，才能做出这种骚操作，换做其他任何一位雷诺车手都做不到。
因为他们都是接受职业卡丁车训练过来的，几乎没有跑过其他类型手动挡赛车。而且因为年龄原因没有驾照，更是很少跑街头、山道这些。
所以其他的雷诺车手，是不可能拥有如此丰富的换挡经验。要知道这可不是单纯换个档那么简单，对于时机跟速度的把握，要精准到零点几秒之内。
就拿张一飞现在的速度拿来，他的极限离合换挡速度，已经达到了0。15秒这个层次，无比接近目前序列式变速箱的0。1秒。
扣除传动效率上面的误差，实际上跟纯拨片换挡，时间差距压缩到了零点零零几秒之内。如果再算上赛车本身的行驶惯性，张一飞的离合换挡，几乎在速度上是看不出来任何的区别。
但很遗憾这并不是日常开车，也不是一般的汽车比赛，这是方程式赛车，计时的最小单位是千分之一秒！
无论张一飞做到如何极限跟出色，在千分之一秒的精确度面前，传动效率上的差距还是会被无限放大，张一飞的单圈速度还是再次下降。
“今天赛道上的竞争，比我之前预想要激烈许多，根据赛事指挥中心传来的数据，车手们的圈速咬的很紧，并没有像之前两站那样，中国车手飞一枝独秀。”
“不过话说回来，飞不知道是不是因为状态原因，还是拿到F1车手合同让他松懈了。今天他的速度并不是很快，甚至能感觉到他越来越慢，这可不是一个好兆头。”
雷德用着疑惑的语气解说着，受限于数据处理能力，赛道指挥中心并不能给他所有车手数据，只能挑出几个关键点让他解说。
首当其冲的自然是目前热门选手张一飞，他的圈速是很多人所关心的目标。数据显示，张一飞的圈速在第五圈的时候达到了顶峰，后面开始逐渐下降。
这种下降幅度很微弱，但有着进一步扩大的趋势，同时因为张一飞的“慢”，激励了其他车手内心那股斗志，整体圈速开始飙升，他们都想要趁着这个机会战胜张一飞，来证明自己的实力。
解说都能知道张一飞圈速，维修站里面的团队成员，更是时刻关注着。
圈速是在下降，但科塞尔脸上表情并不凝重，相反他甚至有着一丝惊喜。
因为张一飞的表现实在是太让人震撼了，科塞尔都想不到，他居然真的能靠着人工换挡，做到无比接近序列式变速箱的程度！
说实话，哪怕以科塞尔的见识，他都想不到有谁在初级方程式赛事中，靠着离合换挡能做到这种地步。很多车手面对这种情况，能开就开，不能开干脆进维修站退赛。
但那是张一飞没有选择放弃，他依然在赛道上面，用着自己所能保持着速度，去挑战最快圈速。
所以这种“慢”已经跟张一飞的实力没有任何关系，他已经做到了最好。
不对，张一飞甚至超越了最好！
第273章 无离合换挡
同样的，山本右京看着现实屏幕上的圈速变化，脸上的表情也是无比震惊。
说句毫不夸张的话，这种人工离合换挡的情况下，单圈速度慢个零点几秒，那简直就是起步数字，手脚慢一点的话，随便就是几秒的差距出来了。
毕竟一场初级方程式跑下来，换挡次数可能要接近千次，要是换做F1赛事，平均下来每场赛事换挡次数高达2500次，像摩洛哥站这种特殊赛道，3500次都有可能。
所以每次哪怕只是慢千分之一秒，一千次下来就是一秒的差距。
张一飞目前的圈速，最慢的一圈比起没有故障的时候，都还没有0。2秒的差距，就知道张一飞的换挡速度有多惊人了。
这里面诚然有大多数换挡，依然是靠着序列式变速箱本身发挥作用。但张一飞也差不多靠着离合换挡，接管了五分之一的换挡次数，实在是已经做到极限。
赛道上面的观众，听到雷德说出张一飞越来越慢后，支持者他的观众大多没有说话，只是紧张的看着张一飞13号赛车，希望他能恢复之前两站的状态。
而那些被张一飞实力所压制的“反对派”，这个时候终于找到机会发泄自己心中的敌意了。
“中国小子不行了，这才是他真正的实力！”
“靠着运气拿到两站冠军，就真以为自己是最强雷诺车手了吗，现在开始原形毕露了吧。”
“普罗斯特这种老固执，不知道是收了中国人多少赞助，才会让他进入到F1车队，真是法国车坛的耻辱！”
“成为F1车手又怎么样，等着被淘汰吧！”
观众席的叫嚣声音越来越大，甚至有些人已经开始吹起了口哨跟嘘声，来表达对于张一飞的嘲讽。
要知道张一飞粉丝暴增的同时，反对他的人绝对数量并没有减少。
毕竟张一飞以中国车手的身份征战欧洲赛道，加上以往那种强硬的形象，深深的践踏了一些人那种莫名的优越感。
只不过竞技赛事看重的是成绩，张一飞之前几站用着亮眼的表现，加上统治级的实力，让那些质疑他的人都闭嘴了。
今天终于出现了一个突破口跟契机，这些不爽张一飞的人，已经等了很久了，他们自然不能放过。
面对这些嘲讽，张一飞的支持者也开始坐不住了，纷纷展开了反击。
“飞就是最强的雷诺车手，想要否认这个头衔，先让其他车手能超越飞的积分再说吧！”
“连续两站帽子戏法都是靠运气的话，有本事让其他人也展现一下好运给我看看？”
“张一飞创造了进入F1的记录，他同样能创造F1的奇迹！”
“张一飞，加油，让他们知道你是最强的车手！”
“车手飞，别让我失望。”
支持者的声音此起彼伏，让观众席的争论变得愈演愈烈，让本来就非常焦灼的排位赛，变得更加的紧张跟激烈。
赛道上面的车手听不到这些，但是维修站没有戴耳机的阿虎他们，却是可以听到外面的一些哨音跟嘘声。
雷诺赛事能引爆观众席的人不多，之前有马萨、库比卡等等，但现在能做到这一点的，就只有张一飞。
毫无疑问，这些口哨跟嘘声针对的，也只能是张一飞。
所以听到这些声音，阿虎感到心里面更加难受，赛车检修是他的工作，但自己却没有做好，导致飞哥受到这些人的嘲讽。
看着阿虎难受的样子，何紫菱站在旁边安慰道：“阿虎，别垂头丧气的，刚才就连那么严格的科塞尔，都觉得一飞能做到，你还不相信他吗？”
“我相信飞哥，但是这……”
阿虎作为维修技师，他怎么可能不知道踩离合换挡的难度，正是因为他非常了解，所以才觉得希望渺茫。
“没有但是，一飞能做到。”
何紫菱坚定的回了一句，说实话，她都不知道自己信心从何而来。
面对如此坚定的何紫菱，让阿虎不再犹豫，也是重重的点了点头。
与此同时，车队通话系统里面传出来张一飞的声音。
“科塞尔，我目前的圈速是多少？”
“1分43秒396。”
“比之前快了还是慢了？”
“慢了接近0。2秒，比赛道记录要慢了0。4秒。”
听到这个数字的时候，张一飞的眉头皱了起来，他已经尽自己最大的所能，来进行离合换挡，保证赛车速度的同时，同步器也不会进一步的损耗。
但问题是，人工换挡终究是还是有着极限的，而且张一飞面对的也不是一般的自动变速箱，这可是号称换挡效率最高的序列式变速箱。
目前地球上，能够超越序列式变速箱的，也只是F1上面那台升级版——无间隙变速箱。否则要是普通的什么4速、6速自动变速箱，效率完全比不上张一飞的手动。
就现在这个圈速，张一飞估摸着大概是在第五左右的位置，因为排位赛的圈速，一般情况下都是要比正赛快的，就连F1赛事也不例外。
因为排位赛没有这么大的压力，而且争夺相对要平缓一些，有利于发挥。更重要一点，就是排位赛能换更快的胎，跟带更少的油减轻车重。
毕竟只是看最快单圈的速度，哪怕其他圈速慢如乌龟，也是可以接受的。
但现在问题是，张一飞感觉到其他车手就跟打了鸡血一样，疯狂的想要提升自己速度，来获得更好的名次。
张一飞不知道这是否跟自己有关系。不过无论有没有关系，这对于张一飞来说都不是一个好消息，代表着他的排名将有可能继续下降。
只要降到第十名左右的位置，发车的车位就会在赛道的拐弯处，无法第一时间看到发车信号灯。这对于起步速度来说，将会有非常大的影响，足以让第一梯队跟后面的车手拉开距离。
而且张一飞还知道，自己要是落到后面去了，想要超越追赶上去，比别人要更难。
马尼库尔赛道那“围追堵截”的场景还历历在目，很难保证银石站不发生类似的事情。而且银石赛道特殊的缓冲区，借助路肩超车是一件风险极大的事情，将会再度增加超车难度。
“科塞尔，排位赛结束还有多久？”
“8分16秒。”
听到这个数字，张一飞心里面算了一下，大概还剩下最后五六圈的赛程，留给他的时间已经不多了。
如果还是按照之前的方式，用踩离合换挡的话，张一飞绝对没有办法突破1分43秒396的圈速，连保持都很艰难。
因为就跟机械有磨损一样，人同样有疲劳度的，这种极限的快踩快松换挡，张一飞已经连续操作了接近上百次。
不说踩到脚抽筋这么夸张，但想要比之前的速度更快，那几乎是不可能的事情。所以张一飞不能再按照这种方式下去，他必须想要另外一种方式。
“科塞尔，以你的经验，变速箱已经出现换挡卡顿，在避免继续恶化的前提下，最大的转速差范围是多少。”
“以目前的变速箱损耗情况来看，能接受的最大转速差，极限是在两千转以内，安全值是一千转以内。”
“怎么，你是打算无离合换挡吗？”
科塞尔直接猜出了张一飞的想法，因为目前的选择已经不多了，而且张一飞既然这么问，答案就只剩一个，那就是无离合换挡。
所谓的无离合换挡，顾名思义就是不用踩离合换挡，这点最开始是出现在民用手动挡上面，当人们发现只要转速跟时速高度匹配的情况下，哪怕就是不踩离合，也能直接把档杆给推进档位之中，而不会打齿损坏变速箱。
其实序列式变速箱，也就是无离合换挡的原理，只不过变速箱齿比设定密集，让换挡的宽容度大了许多，配合职业车手的良好驾驶技术，所以才能轻松换挡。
但是现在同步器损坏，张一飞就需要完全按照民用手动挡的方式，用非常精准的转速匹配，来进行档位的切换。
这里面的难度区别就是，民用发动机玩无离合换挡，转速都只是在两千转左右，实在没配合好，发动机打下齿轮也能硬推进去。
除非经常这么玩打齿，才会造成变速箱的严重损坏。
而赛事级发动机都是万转发动机，如果档位跟速度做不到异常精准的匹配，如此高转速下没有同步器帮忙，靠着硬推进去，能直接把整个变速箱齿轮给打碎成渣渣。
现在张一飞打算做的事情，就是自己来匹配转速跟轮速，关键时候换挡硬推进去。
之前人工踩离合，最坏的结果就是慢，而现在玩无离合换挡，没操作好就是整台变速箱直接报废，然后因为故障“瘫痪”在赛道上退赛。
不过张一飞也没什么好犹豫的，反正只要完成总赛程的百分之七十五，就是退赛排位赛圈速也算数。
更重要一点，就是这台变速箱赛后必然要更换，哪怕就是报废张一飞也没那么的肉痛，所以他打算挑战一下。
“没错，就是无离合换挡，科塞尔，是时候展现我真正的实力了！”
张一飞说完这句话后，就松开了通话系统的按钮，全部注意力都放在比赛上。
他要把上辈子毕生经验，都用在今天排位赛上，用方程式赛车来完成这种极度精准的无离合操作！
第274章 震撼全场
一脚油门下去，雷诺赛车的速度再次提升起来，张一飞此刻不只是要关注赛道情况，而且还时刻要注意发动机的转速，做到跟车速的完美匹配。
为了不给同步器带来过大的压力，转速差必须要保持在一千转以内，最大误差范围不能超过两千转。
不要以为这是一个多么大的范围，对于万转发动机来说，一千转就相当于普通民用发动机的两百转区间精准度。因为大多数中国驾校传授的习惯，都是在两千转左右换挡，甚至有些为了省油，直接一千五百转就开始升档。
很多人开了好几年车，都没有体验过发动机踩到红区是什么感觉。并且转速越高越难稳定，四千转控制到三千五百转的难度，要远远大于两千转控制到一千五百转。
而张一飞这一次要挑战的目标，可是万转！
补油、换挡、调整转速、换挡、张一飞如同一条精密的机械般，把发动机转速控制在精准的区间里面。
此刻维修站里面的环形屏幕上，显示的圈速终于停止了下降，并且有了小幅度的回升，但是这跟张一飞试跑最快圈速，依然有着不小的差距。
“导师，一飞君对于转速的控制真是精准，看来这跟他在中国参与一些地下赛事有关系吧。”
山本右京从阿虎他们嘴中，也得知张一飞还有一个七星山车神的称号，知道他在港岛跟国内的时候，参与过一些地下赛事，所有才会有如此丰富的手动挡驾驶经验。
否则一般的初级方程式车手，因为年龄跟接触范围的受限，是很难如此精准的控制转速。
“不，地下车手做不到这种控制，这是职业训练的结果。”
科塞尔一眼就看出来张一飞不是地下车手的习惯，要知道地下车手虽然也有着丰富的手动挡经验，因为换挡需要对于转速很敏感。
但地下车手最大的缺陷就是没有系统的规划训练，很多东西都很随意并且不稳定。
不要以为都是开车，职业选手训练时候的枯燥跟乏味，是远远超过地下车手那点爱好的。
所有张一飞这种堪称用人工代替机械的精准度，只有职业车手才能做到。
“那看来跟飞的前教练卢宁平有关系，听说是中国的拉力赛车王。”
“嗯。”
科塞尔不知道卢宁平是谁，不过以目前张一飞的年龄，能做到这些必然要跟职业有关系，看来就是如此了。
赛道上面张一飞已经提速，但是第一圈并没有什么夸张的效果，毕竟序列式变速箱的诞生，就是帮助车手集中注意力在赛道上面，而不是分心是操控档位。
而且有同步器的情况下，张一飞可以在巨大转速差面前肆意换挡，哪怕就是四五千转的差距，变速箱都能强推进去，某种意义上也算是节省了换挡时间。
“1分43秒326”
“1分43秒175”
“1分43秒112”
张一飞在剩下的几圈里面，无比艰难的提升着自己的圈速，当最后一圈结束的时候，张一飞的最快单圈定格在1分42秒998！
这距离赛道记录1分42秒997，真的只有千分之一秒差距！
“一飞君，他真的尽力了。”
看到这个数字，山本右京松了一口气，他本来都已经做好最坏的退赛打算，结果没想到张一飞还能做到堪称打平赛道记录的圈速。
“这小子表现的不错。”
科塞尔罕见的夸奖了一句，其实张一飞已经算表现完美了。
“科塞尔，最终圈速是多少？”
张一飞已经放慢速度开始巡场，准备等待赛事指挥中心公布杆位之后再回维修站。
虽然张一飞心里面已经明显，他的圈速应该跟杆位没多大关系，但是他依然想要知道，自己的极限挽救，能做到哪种地步。
“1分42秒998，很不错了。”
“WOW，你居然还会�
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