车神代言人-第80部分

快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！


　　“已经检修完成，没什么问题。”
　　阿虎认真的回了一句，他知道科塞尔要求很严格，必须要给出确定的答案。
　　其实赛前检修也相对简单跟轻松，无非就是检测一下液压系统，然后配合主办方提取油液这些东西去封存检验，没什么复杂的东西。
　　“嗯。”
　　科塞尔点了点头，把目光看向张一飞这边，然后继续说道：“做好准备，比赛马上就要开始。”
　　科塞尔这句话说完还没几分钟，维修站就接到了赛道指挥中心的指令，所有车手前往赛道上面集合，排位赛马上就要开始。
　　对于这些步骤，现在的张一飞已经轻车熟路，加上对于这一站信心十足，所以他没有什么紧张感。
　　坐进赛车，阿虎用外置电源，从车尾方向插入启动电机，点燃了赛道发动机。
　　“加油，一飞君。”
　　“一飞，拿到冠军。”
　　留在维修站里面的武田纯子跟何紫菱，给张一飞祝福跟鼓励了一句。
　　“没问题。”
　　张一飞挥舞了一下自己的大拇指，然后挂档松离合，把雷诺赛车开往比赛准备区。
　　其他P房里面的车手，基本上都是在做着同样的事情，只是这一站张一飞少了一名老对手。
　　那就是曾经被公认为雷诺欧洲杯的头号种子，马萨因为肩膀的缘故，选择了退赛去接受手术治疗，银石赛道上将看不到马萨的身影。
　　历史就这样被改变，本应该拿到雷诺2000欧洲杯总冠军的马萨，这次可能就连前三名都无缘，不知道以后还能否在F1围场内看到他。
　　进入到维修通道，张一飞依然没有特地选择靠前的位置，只不过因为P房位置的缘故，他停到发车区域的时候，还是相当的靠前。
　　“那就是咱们中国的车手张一飞吗？他马上就要进入F1了啊。”
　　“没错，他就是张一飞，这届雷诺欧洲杯的最强车手，今天可以看到他再次夺取杆位。”
　　“这么肯定？哪怕就是有进入F1的实力，夺得杆位也不一定能稳操胜券吧？”
　　“不能稳操胜券，那只能说明一个问题，就是实力不够，而张一飞足够强！”
　　场下张一飞狂热的支持者，跟那些看到新闻后，才知道张一飞的观众，进行着一些讨论。
　　今天张一飞的支持者是多，但大多数都是一些“跟风”粉，他们并不关注什么赛车，也不了解这里面车手的实力。
　　只是因为张一飞成为中国第一位进军F1的车手，他们因为中国人的身份，而特地赶过来支持。所以就是把道上的车手换成黄一飞、李一飞什么的，结果都是一样的。
　　结果现场的言论，让这些新晋支持者很震惊，他们没想到原来欧洲赛道上，有着一名如此强悍的中国车手。
　　而且很快一些老外，再次刷新了他们内心的观众，因为观众席再次响起了狂热的英语支持声音。
　　“飞，干掉你的对手，展现雷诺王者的气势！”
　　“拿下杆位，让你的对手全都感到绝望！”
　　“雷诺最强的车手飞，F1才是你的舞台。”
　　嚣张的吼声此起彼伏，有什么样的车手，就有什么样的粉丝。
　　一个如此“狂妄”的中国小子，还能要求他的支持者是低调隐忍之辈，那简直就是开玩笑。
　　而且跟东方的“耻感文化”文化不同，西方是“罪恶文化”。他们也不会因为这种叫嚣，而感到什么不好意思，张一飞就是强，能拿到冠军就有资格嚣张！
　　面对场下的欢呼声音，张一飞也是举起拳头示意了一下，这种有粉丝的感觉真挺不错的。
　　虽然张一飞不在乎之前各种冷眼与嘲笑，但他也不是什么受虐狂，相比较起来欢呼跟支持声音，自然更加的悦耳。
　　赛道上准备时间，阿虎跟陈志两个人，紧张的关注着各种传感器压力，比如说胎压、涡轮压力、水压等等。
　　这毕竟是他们第一次独立担任技师，没有丰田技术团队的帮助，所有的一切都将由他们承担跟解决。
　　而且他们也知道，这一站赛事决定着张一飞是否能提前夺冠，对于他未来F1的行程至关重要，所以容不得丝毫的闪失。
　　今天赛道上面的记者格外多，因为张一飞复制了基米的奇迹，甚至是超越了基米，很多媒体都想要采访两句这位新晋F1车手，获得第一手的资料。
　　所以车手们刚把车开上赛道停稳，站在两旁的媒体记者都蜂拥而上，张一飞自然是绝对的主角。
　　“张一飞先生，请问正式成为F1车手后，你心在的心态是否有变化？”
　　“飞，作为一名F1车手，你觉得自己能否拿下银石站？”
　　“未来走向F1赛道，面对世界最强的那一批车手，你是否会感到有压力？”
　　“基米已经听说了你要挑战的言论，他对于你的评价是NO！这一点，你有什么想说的？”
　　如此多的媒体采访，张一飞都不知道该回答哪个，但是最后这句话却吸引了他的注意力。
　　之前普罗斯特新闻发布会上，很多记者就拿张一飞跟基米·莱科宁做比较。当时张一飞就直言不讳，表达了要超过基米的野心。
　　当然，这种言论为他带来了很多非议，甚至就连普罗斯特都不赞同张一飞的说法，认为他还没有足够的实力去挑战基米。要是达不到发布会上的言论，这将成为张一飞的嘲笑点，同时也会让普罗斯特车队挑选车手的眼光受到质疑。
　　这种公开发言，自然会被媒体传递到基米的耳中，要知道他虽然是一个今年才正式踏入F1的新人，但人气上面却已经不输于很多老将。
　　更何况，这是两位同样创造了奇迹的车手对决，很多人心里面都好奇，谁将成为那个最强的“三连跳”新人。
　　面对媒体的转述，基米只是很简单的回答了一个“NO”！
　　基米之所有被称之为“冰人”，除了是他来自芬兰，这个冰雪国度之外。还有就是他的性格，在摄像机镜头跟录音笔面前，是出了名的“惜字如金”，给人一种冷冰冰的感觉，所以被称之为冰人。
　　但是他这个“NO”，除了性格使然之外，明显就是没把张一飞的挑战放在眼中。
　　“你是说基米给我的回答是NO吗？”
　　“没错，他只回复了这个单词。”
　　说出这句话的记者有点激动，他已经看到了热点新闻的瞄头。
　　结果让他有点失望的是，张一飞并没有愤怒的说出什么狂妄跟挑衅的话语，而是笑着面对记者说道：“如果再次见到基米的话，可以告诉他，我会让他见到YES的一面。”
　　“就只有这个吗？”
　　“对。”
　　张一飞点了点头。
　　“你不是说过自己一定比基米强吗？”
　　“这点不冲突。”
　　“你……”
　　就在这名记者还想要引出张一飞说两句惊人之语的时候，赛道上面的哨音开始响起，无关人员离开赛道，进入到围栏后面。
　　看着记者离开，科塞尔淡淡说道：“小子，现在变谦虚了？”
　　“没有。”
　　张一飞直言不讳，至少在赛道上，他不会过分谦虚。
　　“那刚才的回答不像是你的风格。”
　　“因为我已经不需要用这种方式，来获得关注跟肯定。”
　　张一飞淡然回了一句，就拿刚才的采访场面来说，几乎所有的记者都把目光放在自己身上。
　　作为一名初级方程式车手，张一飞觉得自己的热度差不多够了。而且以往的那些采访话语，也已经为自己树立了强硬形象，没人会把自己给当软柿子捏了。
　　“如果在赛道上碰到基米，你觉得自己能赢他吗？”
　　“我赢定他了。”
　　张一飞毫不犹豫的说出这句话，他没表现出张狂一面，并不代表着他没有战胜对手的信心。
　　基米注定要会成为张一飞要超越的对手，毕竟谁都想成为自己第一，而不是被冠上一个某某人第二的名号。
　　“很好。”
　　科塞尔点了点头，对于张一飞的信心表示赞同。对于科塞尔来说，在竞技体育面前，没有什么狂妄，只有输赢。
　　赢了可以随便狂，当然要是输了，那带来的后果就自己扛。
　　赛道上第二道哨音开始响起，科塞尔以及带着点火装置的阿虎走下赛道。
　　这一站团队成员心态都相对轻松，毕竟现在张一飞的成绩遥遥领先，他追求的已经是突破，而不是成败。
　　赛道上方的指示灯开始亮起，第一圈依然是常规的暖胎圈。很多车手虽然已经没有那种强烈战胜张一飞的信心，但是他们依然不想落后。
　　而且因为银石赛道特殊的关系，排位靠后的话，正赛是看不到发车信号灯的，所以排位赛的名次至关重要。
　　松离合起步，挂一档给油，然后快速升档加速。这一套流程，对于现在的张一飞来说，几乎跟本能没什么区别。
　　但是这一次，他却感到一种机械上的生涩感，好像换挡的速度要慢了那么一丝丝。
　　不过因为是暖胎圈，并不需要疯狂的加减档，所以张一飞也并没有太当回事，可能是自己感觉上的误差吧。


第270章　意外速度
　　张一飞的赛车行驶在第三的位置，通过不断的变道跟加减速，来让赛车温度达到最佳工况状态。
　　他的身后有着苏亚雷斯跟库比卡，经过上一站马尼库尔赛道的惊人碾压，这两个人已经彻底放下了之前那种看不起中国新人的心态，把张一飞给当作自己的头号强敌，甚至是学习对象。
　　可以这么说，张一飞目前在雷诺欧洲杯三站赛事的比赛视频，已经成为了很多车手的研究对象。
　　他们开始分析张一飞的过弯路线跟跑法风格，试图寻找一些漏洞跟突破口，然后制定超车路线来战胜张一飞。
　　只是他们研究的越深入，就愈发的感到一种震撼，这并不是说张一飞各种技术有多么的完美，而是这个中国车手的过弯路线，很多时候都是极限的可怕，随时都有一种要失控冲出赛道的感觉。
　　这些车手不理解，张一飞为什么这种疯狂驾驶之下还能拿到冠军，这应该说他运气好，还是实力强？
　　但是这种刀尖上跳舞的行为，哪怕就是能模仿，也不是人人都敢这么做的。可能稳稳的跑落后一点还能拿到积分，甚至是站上领奖台的机会。
　　要是选择张一飞这种跑法，别说是获得积分这些，就连这条命都处于失控风险之下。
　　能真正把性命都置之度外的，只有那些少数的勇敢者，所以大多数人在研究完张一飞的录像之后，都选择了放弃。
　　还有就是小部分心理阴暗的，就等着张一飞在赛道上失控，让这个中国小子明白，幸运女神不会永远的都眷顾于他，赛车会给他上人生最为严厉的一课。
　　当然，终究还是有小部分的车手不服气的，比如说跟在张一飞身后库比卡、苏亚雷斯等人，他们都有一定概率上的机会，拿到雷诺欧洲杯的车手总冠军头衔。
　　只要有一丝的机会，没有任何一位车手甘心就如此放弃。
　　这里面最为不服气的，还是上一站的迪克森。
　　其实上一站他在车技上已经跟张一飞不相伯仲，只需等待着一个最后的反超机会。但是谁都没想到，张一飞最后阶段来了一个惊天过弯，把迪克森给甩在了身后，同时也打乱了他的心态。
　　最终因为过于想要追上张一飞，迪克森过弯超速，失控冲出了赛道。
　　人倒是没受什么伤，不过对于信心上面的打击很大，毕竟迪克森一直认为自己只是不出手而已，要是出手的话冠军可谓是手到擒来。
　　但真正给予当时迪克森致命一击的，还是赛后威廉姆斯爵士的言论，他本以为自己才是老板最为看重的潜力车手，结果没想到威廉姆斯愿意给张一飞试车手的合同。
　　这个消息，彻底的击碎了迪克森的骄傲，让他赛后很多天都没有缓过来。
　　不过现在不同了，他心中有了一种“复仇”的信念，他想要证明自己，证明威廉姆斯爵士看走眼了！
　　暖胎圈顺利完成，接下来就是正式的排位赛，依然取三十分钟内的最快单圈。
　　只不过这次没有过多车手打算过来阻拦张一飞，毕竟上一场的“吃相”实在是难看了一点，而且这种个人竞技的赛道上，搞群起而攻之的行为，其实是为外界所不齿的。
　　输了丢人，赢了也不光彩，说不定日后还会成为自己的黑点。
　　只能说幸亏这个时代的网络不发达，否则这群车手里面，很多人都会成为被耻笑的对象。这样搞都赢不了张一飞，你们还当什么车手？
　　所以这一场排位赛的火药味没有那么浓，就是正常的跑出自己最快单圈。
　　而且这里面其他车手，也不知道张一飞想要拿到银石赛道冠军，提前结束自己雷诺欧洲杯的征战。
　　如果他们知道的话，说不定还有那么一点搞事情的心态，毕竟被人提前三站终结比赛，绝对是一件很没面子的事情。哪怕不能像上一站那么明目张胆的针对张一飞，暗中使绊子还是能做到的。
　　只是没有这么多如果，张一飞目前积分领先太多，让平常的小动作变得毫无意义，还不如好好跑自己的。
　　冠军没指望，但是亚军跟季军积分目前并没有多大差距，能获得雷诺欧洲杯的前三名，对于未来方程式晋级同样很有帮助。
　　赛道上面的五盏指示灯依次亮起，然后同时熄灭，发动机的轰鸣声音开始响彻赛道。
　　张一飞几乎就是在灯灭的那一瞬间，就一脚油门冲了出去，依然保持着他非常迅速的起跑反应。
　　二档、三档、四档，面对银石赛道前面的高速路段，张一飞不断的快速升档保持提速。
　　毕竟在之前的试跑过程中，前面七个弯道，张一飞可以全油门过前面六个半弯。只需要在5号弯收油降低车速，避免赛车借用路肩，受到草地或者泥水的影响。
　　只不过这种0。1秒内的连续升档，那种档位极其微弱的生涩感觉再度传来，可能在零点零几秒内有过一瞬间的感觉。
　　说实话，别说是换做普通人，哪怕就是换做很多职业车手过来，都不一定能察觉变速箱上的细微变化。
　　只不过这辆雷诺赛车张一飞已经开了四站，加上每一站赛道的试跑磨合，他已经无比了解这台赛车的特性，说是人车合一都不过分。
　　所以这种极其微弱的档位生涩感，还是被张一飞感受出来了。
　　但是张一飞并没有声张，因为他上辈子是跑拉力赛的，要知道拉力赛的赛道，基本上都是一些非常恶劣的路况。比如说著名的达喀尔，就包含了山地、沙漠、沼泽等等不同地形。
　　拉力赛车每天都是在这种糟糕路况之下，进行着各种急刹车跟急加速的操作，出故障什么的那简直是家常便饭。越是各种快速档位变化的冲击，就对变速箱的压力越大。
　　稍微有点机械原理的，都知道变速箱核心是由各种齿轮组成的，巨大的扭矩冲击之下，齿轮出现磨损是一件很正常的事情，甚至有一些金属碎屑都不足为奇。
　　这点用民用车来解释就更为直观，一般人买新车的时候，应该都听说过“磨合期”这个词。
　　这个所谓的磨合期，其实就是汽车各部分零件在制造过程中，不可能做到百分之百的精确跟匹配。特别是发动机跟变速箱这种高精端部件，需要经过前期的接触、摩擦，来磨损掉一些加工、装配上的精度误差，这个过程中就会产生一些金属碎屑。
　　一旦有了金属碎屑在发动机或者变速箱里面，就需要通过换机油跟变速箱油的方式，把这些金属碎屑给带出去。所以新车的首保相对来说更为重要，就是因为不处理到这些金属碎屑，会导致各零件间的磨损加剧。
　　所以张一飞预测，这种换挡带来的生涩感，应该不是变速箱的大故障，而是比赛过程中疯狂的加减档，对变速箱的部件造成了磨损，出现了金属碎屑导致的。
　　要知道雷诺方程式的标准，是两到三站换一个赛道发动机，整个赛季换一次变速箱。
　　理论上变速箱的寿命，是可以把整个雷诺欧洲杯七站赛事全部跑完，甚至还有很大的余量。
　　但问题是张一飞相比较其他车手，他有着更为激烈的驾驶行为，压榨着这台变速箱的极限。而且在使用寿命上，张一飞也远远不只是四站比赛，还得算上试跑时间。
　　特别是前两站没有试跑时间限制，变速箱的使用时间都是远远超过了正式比赛，这将加剧消耗变速箱的设计寿命。
　　只不过哪怕就是如此，还达不到把变速箱给开报废的地步，应该只是一些金属碎屑导致的生涩。只要这些碎屑沉积下去，基本上没有多大的影响，赛后再换一次变速箱油就行了。
　　试跑的前两圈，张一飞都没有激烈的驾驶，而是采取一种相对平和的方式，让赛车轮胎、油液更方面都达到最好的工况。
　　其他车手基本上都是如此，毕竟半个小时的时间足够用，没必要做出一些冒险的举动，保持自己的良好状态就可以了。
　　维修站里面的气氛，也是张一飞参加雷诺欧洲杯以来，最为轻松的一次。没有什么成绩上的压力，毕竟张一飞都成为F1车手了。而且他们也不相信，张一飞跑个排位赛还能被淘汰？
　　唯一的悬念，无非就是张一飞能不能拿到杆位，能拿到最好，拿不到也无所谓，毕竟没有哪位车手能垄断杆位，放塞纳跟舒马赫过来开都做不到。
　　只是一直来到了第五圈，科塞尔看到赛事指挥中心传递过来的圈速，开始感觉有种不对劲了，于是朝着旁边的山本右京问道：“右京，飞之前试跑的最快圈速是多少？”
　　“1分42秒625，比赛道的单圈记录快了0。3秒出头。”
　　听到这个回答，科塞尔又看了一眼环形屏幕上的数字，上面显示着张一飞的上一圈用时为1分43秒212。
　　这个成绩不能说差，相比较1分42秒997的赛道记录，只有着非常微弱的差距。
　　受限于这个时代的设备局限，科塞尔不能实时知道其他车手的圈速，但是他认为目前的用时，理论上张一飞排进前三没问题，甚至有可能第一。
　　但问题是，张一飞试跑时候的圈速非常稳定，除了开始两圈之外，其他都是无比接近赛道记录，甚至大多数单圈都打破赛道记录。
　　经历过一次试跑，加上这段时间对赛道分析图的了解，理论上张一飞应该更快更强，怎么还比不上试跑阶段了？


第271章　手动同步
　　科塞尔心中有些疑惑，难道说今天张一飞状态不好导致的？
　　比赛过程中，车手状态很多时候甚至是决定性的因素，特别是在F1领域里面，没有说哪位车手能对其他车手，每场赛事都能做到绝对的碾压。
　　技术跟车辆性能上如果没有绝对差距的情况下，赛道上面的成绩无非就是看当时车手的状态。
　　张一飞目前的成绩不算差，可能还没有出状态。加上这只是排位赛，科塞尔罕见的不想给张一飞压力。
　　当然，还有另外一种可能，就是张一飞有点过于放松，没有逼出自己的实力。
　　如果是第二种情况的话，那科塞尔就不能忍了，他能接受车手实力不济输掉比赛。但是他无法接受不努力，或者是不敢挑战的车手，这在科塞尔眼中就是懦夫！
　　山本右京看到科塞尔问了一句之后就没有说话，于是也看了一眼环形屏幕上的圈速。
　　只不过相比较科塞尔的疑惑跟不满，山本右京觉得完全能接受。
　　赛道记录哪是这么好打破的，而且这是正式的排位赛，不是张一飞一个人的试跑。本身试跑阶段没有对手干扰，并且心态上没有压力，跑出更快的成绩很正常。
　　这一点就像是短跑，很多选手训练阶段都跑出过突破性的成绩，但是站在赛道上面，受到风速、对手节奏、天气、甚至是观众的影响，速度比不上训练的时候，这并不是一件什么意外的事情。
　　不然为什么体育界会推崇那些大心脏选手，就是因为他们能抗住各种变量跟压力，依然发挥出自己的实力。
　　张一飞目前的圈速，完全不像是扛不住压力的样子，只能说是被客观因素所影响，才会比试跑稍慢一些。
　　但这并不是什么大问题，其他选手同样不快，而且这才第五圈，后面还有十几圈的赛程。并且随着圈数增加，赛车的油量减少，车重将会进一步的降低，这才是真正创造最快单圈的时机。
　　对此，山本右京表现的很乐观，丝毫没有为张一飞感到担心。
　　但是赛道上面的张一飞，就远远没有山本右京想象的那么乐观了。
　　因为他感觉档位的生涩感越来越明显，甚至某一段时间，还出现过轻微的卡顿！
　　顿挫这种东西，对于序列式变速箱很常见，因为赛车不像是民众车辆那样追求静音、舒适等等功能。
　　赛车只要求一点，那就是快！
　　所以赛车的变速箱，丝毫不考虑噪音跟给乘车人的舒适性感受，暴力换挡情况下顿挫非常的明显。
　　但是这跟常规的顿挫不同，而是一种换挡迟滞，甚至是档位有点切不进去的感觉。
　　这种局面完全超乎了之前张一飞的预料，他开始想着可能是机械磨损，出现了金属碎屑。只要随着时间的推移，这些金属碎屑将磨成更小的颗粒，然后随着变速箱油沉积到底部，并不会影响到车辆的行驶。
　　结果现在出现这种卡顿感受，应该不是小金属碎屑能做到的。但张一飞毕竟不是汽车维修毕业的，平常修车什么的搭把手没问题，变速箱这种复杂的机械结构，想要让他一下找到原因，这是不可能的。
　　比赛还在继续，张一飞思考着要不要向维修站通话，询问他们到底是什么原因。
　　这一幕在F1比赛中很常见，车手团队能通过赛车上的各种感应器，来了解目前赛车的状态，然后给车手提出建议。
　　同时车手也可以说出赛车的问题，让车队给出解决方案，实在不行的话，就只能进站想办法快速解决，要是解决不了，就只能退赛处理。
　　但是雷诺赛车没有安排所谓的进站环节，一旦离开了赛道就意味着主动放弃比赛，按照未完成比赛处理。所以除非是简单能解决的事情，否则张一飞问了也是白问。
　　赛车故障在这个时代的方程式赛车里面很常见，机械稳定性实在是太差了，张一飞能安稳的跑完三站跟试跑，没有出现任何的毛病，已经算是运气不错。
　　当然，这里面也有丰田技术团队的功劳，毕竟这种顶尖勒芒专业技师团队，放在初级方程式里面有点大材小用的感觉，赛车检修能给安排的明明白白。
　　十圈过去，张一飞的圈速已经没有提升，甚至还出现了下降。
　　这个时候，一直紧跟在张一飞身后的库比卡，找到了机会。他利用张一飞出弯时候的换挡加速迟滞，直接一脚地板油到底，超越了张一飞的赛车！
　　这并不是张一飞第一次在赛道上被人给超车，但却是张一飞在霍根海姆赛道展现实力来，第一次有人能超越他。
　　甚至就连超越的库比卡，这个时候他都有点不敢相信，因为张一飞过弯切线非常不错，他压根找不到任何弯道超越的机会。
　　本来他都认为不可能超越了，结果没想到出弯之后张一飞的提速慢了，这了库比卡希望。他生出了超越张一飞的野心，而且还成功！
　　“怎么回事，张一飞怎么可能被人给超越？”
　　“赛道上被超越不是很正常的事情吗，塞纳还有被人给超车的时候呢。”
　　“但是飞是在出弯后的之道被人超车，这种基本的加速操作，以飞的实力怎么可能出现失误？”
　　“谁知道呢？”
　　“飞，超回来，我要看你拿到杆位！”
　　“加油，飞，完成三连杆位的奇迹，让其他车手看到你恐怖的统治力！”
　　张一飞被人给超车，让围场外的观众开始有点骚动，很多人都感到意外，但同样很多人认为这并没有什么大不了，张一飞绝对能超越回来。
　　还有一些人直接就给张一飞打气助威，希望他能完成三连杆位的“伟业”，再次创下雷诺欧洲杯的一项记录。
　　维修站里面，本来轻松的众人见到转播画面后，脸上的笑容也开始有点凝固起来。
　　他们基本上都认为，张一飞这场比赛十拿九稳，很难出现什么意外情况。毕竟试跑领先赛道记录0。3秒，绝对是惊人的突破，难道杆位没为什么大问题。
　　结果眼前这一幕，实在是有点出乎意料，哪怕张一飞状态没出来，也不应该越跑越慢吧？
　　科塞尔终于忍不住了，按下耳麦上的通话键，对着张一飞问道：“到底发生了什么，为什么会越来越慢？”
　　“变速箱好像有点问题，换挡衔接很慢，甚至出现卡顿需要二次换挡的情况。”
　　“变速箱有问题？”
　　听到这个消息，科塞尔回头就朝着阿虎跟陈志问道：“你们赛前检修怎么做的，变速箱为什么会出问题？”
　　面对科塞尔严厉的质问，阿虎有点被吓住了，毕竟他之前只是广深修车店的一名小学徒，哪见识过这种场面。
　　陈志相对来说比较沉稳一点，开口回道：“赛前检修没发现问题，只是之前试跑结束的时候，我们发现变速箱同步器有点故障，不过当时已经解决了。”
　　“同步器出问题了？”
　　科塞尔听到这话，结合目前张一飞赛车问题来看，应该可以确定就是同步器出现问题。
　　序列式变速箱有着很多的有限，比如说传动效率高，换挡速度快，并且还不会有挂错档的可能性。
　　但是序列式变速箱的耐用性并不高，特别是同步器的损耗更是严重。
　　因为同步器的作用，就是让车辆的转速跟轮速自动匹配，这一点开过早期手动挡的老司机都知道，没有同步器的话必须要两脚离合，让发动机转速跟轮速匹配才能挂进档位。
　　方程式赛车换挡不用踩离合，并且全程都是保持高转速换挡，所以带来的换挡冲击力，要数倍于普通民用车，而这些冲击力，都是靠着同步器来承受。
　　同步器是否出现问题，并不是那么好检测出来的，而且这个时代方程式赛车，缺少很多传感器，不像后世车辆出现什么故障，插上OBD，就能读取故障码了解个大概。
　　并且方程式赛车跟普通车辆还有个最大不同，那就是维修技师在没有传感器确定故障的情况下，想要开着跑两圈感受故障都做不到，这车一般人就开不了！
　　所以方程式赛车的检修，纯粹是靠着技师团队丰富的经验，来一点点的排除可能的故障。这就是为什么，F1技术团队，哪怕就是最基础换轮胎的，都需要经过层层选拔的原因，因为对他们的要求非常高。
　　阿虎跟陈志没有这种经验，他们赛后检修空转换挡的时候，感觉到了一点点换挡迟钝。不过这种现象微乎其微，而且后面测试并没有出现，所以他们那天检修很晚，才回到酒店。