车神代言人-第56部分

快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！


　　丰田青训基地这么做，也有他们的理由，毕竟里面都是一群青训学员，进来不过一两个月时间，雨中高速训练风险实在太大，保证学员安全就成为了首要条件。
　　只能说张一飞在丰田青训基地呆的时间太短，如果能接受半年职业训练后，估计就会有雨中赛车科目了。
　　暖胎圈很快结束，所有车手再次回到车位上，排在后面车手，基本上都把目光锁定在张一飞身上。
　　这一次，不单单是张一飞想要证明自己的实力，他们同样也想要证明自己，顺便打击一下这个中国小子的狂妄气焰。
　　三十分钟的倒计时亮起，五盏指示灯也开始依次点亮，代表着倒数五秒的到来。
　　当所有指示灯熄灭的那一瞬间，张一飞一脚地板油下去，发动机的转速疯狂拉升，然后他猛的往右偏转方向，起步阶段就直接压车，把马萨死死的压制在自己车后！
　　这其实是张一飞一直想要做的事情，没有什么比把一位未来的F1车手，压在自己车后看车尾灯更爽的事情了。
　　同时这个举动也无疑是对于马萨伸手指的回应，冠军只有一个，对不起，这场比赛我要赢！
　　“OH，能看出来这场比赛真是充满了火药味，起步阶段杆位选手飞就展现出来实力，无论是操作还是反应都堪称完美，没有给后面的车手任何可乘之机。”
　　“不过飞还做了一个让人寻味的举动，他起步之后就往右变线，把马萨给压在自己车后。”
　　“要知道霍根海姆赛道起步之后，有着接近15秒的全油门区域，这种阶段的变线其实意义不大，更多是一种宣战跟挑衅。这一届雷诺欧洲杯的黑马，终于要跟最强的车手一战了吗？”
　　雷德解说语气很是兴奋，果然飞没有让自己失望，不愧是自己认定的雷诺欧洲杯黑马选手！
　　他不单单是围场外采访时候自信跟狂妄，围场之内，他同样充满了进攻性，有着自信去挑战最强的车手马萨！
　　赛道上面的火药味越浓，那么比赛的观赏性就越佳。同时也能逼出车手的潜力，雷德有一种预感，今天将上演一场赛道版的速度与激情。


第201章　科塞尔指令
　　马萨看到张一飞起步变道的举动，可以说脸色瞬间阴沉下来。这中国小子，是没把自己放在眼中吗？
　　霍根海姆赛道的起步，正常操作就是全油门冲刺，在赛车动力完全相同的情况下，任何变道都是毫无意义，甚至是拉低自己车速的行为。
　　张一飞的这个举动，毫无疑问就是向自己宣战，马萨本不是一个嚣张的车手，但这个时候他也是满腔的怒火。
　　前面的张一飞，感受到身后那发动机狂暴的轰鸣声音，哪怕看不到马萨此刻的表情，他也知道对方肯定很愤怒。
　　没错，他就是向马萨宣战，赛道上面如果没有跟自己玩命的对手，那岂不是很寂寞？
　　挑战强者，才能让自己变得更强，张一飞真的很想知道，全力爆发的马萨，这名未来的F1车手，方程式阶段到底有多强！
　　二档、三档、……六档！档位在不断攀升，车速同样也是如此。
　　所有的车手都在这一段15全油门长直道，把自己的车速给拉到了260km/h。
　　如果这个时候都没有把油门踏板踩进发动机的觉悟跟勇气，那么他就不适合成为一名方程式车手，更不会出现在今天的正赛上面！
　　相比较张一飞跟马萨之间没有硝烟的战斗，后面的车手可谓是刺刀见红。
　　毕竟二十辆赛车的密集程度，抢夺位置就激烈的多，特别是目前赛道的右侧路线，更是争抢的重点。
　　因为霍根海姆赛道的第一个弯道，就是左转弯，过弯切线的顺序就是右…左…右，能抢占到右侧路线，就相当于抢占了最快的过弯路线。
　　其实张一飞起步就一脚油门挡在右侧的马萨前面，也有着想要抢占右侧最快过弯路线的想法。只不过他出手时机太过于提前，让挑衅的意味变的愈发明显。
　　十五秒的时间说快不快，说慢也不慢，但对于赛道上面来说，十五秒只是瞬间罢了。
　　很快张一飞就来到了1号左转弯面前，这是一个大角度高速弯。之前试跑的时候，张一飞是采取空油门，四档180km/h的速度过弯。
　　但这一次，张一飞延缓了自己刹车点，并且这十来天，他看了无数的车手录像跟赛道数据，知道了一条更为极限的过弯路线，能以200km/h的速度切线。
　　不要小看这20km/h的速度差别，可能对手就是凭借快了这么一点，从弯道抢线到你的前面，从而完成了弯道超车。
　　就如同张一飞所预料的那样，马萨同样是选择延迟松油门，打算在这个弯道超越张一飞。
　　只不过他很快就发现，张一飞的车速并没有像其他车手那样的减慢，而且过弯路线，跟自己钻研出来的最佳路线如出一辙。
　　可以这么说，张一飞这个弯道过的堪称是无懈可击，哪怕就是让F1车手过来驾驶雷诺赛车，也大概率超不了车！
　　怎么可能？
　　这下轮到马萨内心里面满满的震惊，要知道这条过弯路线跟松油门的时间点，是自己车队策略组，这段时间一点点的帮自己通过计算机模拟出来的，算是理论上的最佳过弯路线。
　　张一飞不过是个人付费车手，丰田公司只提供技术支持而已，就跟雷诺付费技术支持一样，他能过弯的这么完美，达到有背后车队的效果？
　　马萨并不轻视张一飞的实力，但他同样不会高看张一飞，更不会认为张一飞实力如此强悍！
　　其实马萨想不明白很正常，外界眼中张一飞只是一个新人车手，还是来自中国这种赛车弱国。背后没有一个强大的欧洲车队撑着，很多数据跟赛道经验方面都是短板。
　　但是他们不知道，张一飞的背后站着一个巨人，这个巨人拥有着顶级F1车队迈凯轮的数据资料。
　　这就要怪科塞尔没有纽维那么的知名，而且他离开迈凯轮车队都快十年了，很多人都不知道这个德国老头，原来还有着如此牛逼的背景。
　　另外还有一点重要原因，那就是张一飞肯吃苦，他硬生生的把霍根海姆赛道的数据，都记在了自己脑海中，经验上面其实并不输这些欧洲车手！
　　张一飞跟马萨一前一后的过弯，后面的库比卡跟迪克森也是紧追不舍。
　　特别是迪克森，他过弯路线非常完美，简直跟张一飞如出一辙，差点就在弯道上面把库比卡给超了。
　　要不是库比卡经验丰富，关键时刻变线挡路，让迪克森被迫放弃了超车想法，可能现在顺序排名直接就要变更。
　　排位靠前的几位车手顺利过去，后面那些实力差一筹的车手，面对第一个弯道的激烈争夺，就没有这么精准的操控能力了。
　　很多车手面对这种高撞车风险的争夺，什么过弯路线都变成浮云，只要能开过去就不错了。但哪怕就是如此，依然有两名选手在第一个弯道就冲出赛道，场上就只剩下十八名车手。
　　按照这个效率下去，看来这一场比赛的完赛率，可能比赛前预测的还要低。
　　过弯之后补油升档，张一飞跟马萨两个人冲进了林荫道，因为暖胎圈的缘故，导致现在的林荫道积水明显更多了一些。
　　但无论是张一飞还是马萨，都没有把这些积水给放在眼中，依然疯狂的踩着油门，跑出自己最快速度。
　　就如同赛前轮胎的选择一样，有野心的方程式车手，从来都不会把安全放在第一位，胜利跟冠军的渴望，才是他们走上赛道的唯一追求。
　　张一飞同样如此，宁愿粉身碎骨，也绝不放慢速度！
　　狂暴的发动机声音，在林荫道形成了接近于隧道的放大效果，树叶被音浪颤动，水滴开始纷纷掉落。
　　如果说之前暖胎圈是小雨的话，那么现在已经相当于中雨的效果，地面上甚至出现了一层薄薄的水膜，高速度的赛车飞驰而过，卷起一片片的水雾。
　　特别是经过一些有积水的“水坑”时候，张一飞开始明显感觉到某个轮胎的抓地力瞬间下降，整个车辆都出现瞬间抖动。
　　但是张一飞死死的控制住方向盘，不然雷诺赛车出现打滑迹象。一旦这个时候打滑，哪怕最终没有失控，也会被后面的马萨给追上来。
　　张一飞从来都没有小看过马萨，就如同一句国内老话，战略上可以藐视敌人，但是战术上一定要重视对手。
　　接下来又是两个弯道，张一飞跟马萨两个人依然高速过弯，过程中追咬的很紧。可能是张一飞的速度跟实力，激发了马萨的潜力，他比之前排位赛跑的还要快！
　　“进入到林荫道之后，地面上的积水开始逐渐严重起来，特别是空气波动跟声浪带来的震动，树叶上还没有蒸发的雨滴，纷纷掉落在赛道上面，就如同下了一场小雨。”
　　“今天大多数选手，选择的都是普通湿地胎，很明显他们不想放弃对于速度跟极限的追求。但问题是湿地胎的排水能力，面对这样的赛道环境是不足的。这次霍根海姆赛站，已经发生了马杜的事故，希望不要再看到第二起悲剧发生。”
　　跟马萨轻微伤不同，排位赛马杜的连环撞车，伤势就要严重的多。
　　左肩骨折，肋骨断了四根，最严重的是颈椎承受高速冲击错位。
　　如果手术顺利的话，马杜未来还能成为一个车手，要是颈椎错位伤到了脊柱神经，那么下半辈子可能都要坐在轮椅上面。
　　赛车，从来都是一个高风险的运动，站上赛道就注定面对这些危险。
　　雷德的担忧，对于现在赛道上面的车手来说，简直是不值一提，没有一个人会放慢自己的速度。
　　毕竟现在比赛才刚刚开始，没有到结束阶段那种无法追赶的局面，冠军只有一个，谁都想站上那个位置。
　　张一飞跟马萨就更是如此，可以说只要有机会，他们两个都是全油门加速。
　　赛车打滑失控种种风险，都已经不在这两个人的考虑范围之中，战胜对手，才是他们的第一目标。
　　林荫道的末尾，就是著名的萨切斯（Sachs）发夹弯，这个发夹弯的角度非常小，甚至还有180度的回头弯，是整个霍根海姆赛道最为挑战性的地点之一。
　　特别是在这种路面积水的情况，高速过180度回头弯，赛车速度带来的惯例，更是对于轮胎抓地力的挑战，也是绝佳的超车地点。
　　“导师，萨切斯发夹弯来了，不知道一飞君能不能防守住。”
　　“能不能守住，就看他的速度是否比对手更快。”
　　科塞尔冷淡回了一句，然后按下了耳机上面的红色通话键。
　　“飞，前面就是萨切斯发夹弯，后车马萨追的很紧，大概率他会内侧入弯抢线。”
　　“降低刹车力度，过弯速度保持1档80km/h，骑上左侧路肩来扩展过弯弧线角度。”
　　“让马萨明白，你的切线比他更狠，速度比他更快，不要给他任何能战胜你的希望！”
　　这是科塞尔第一次赛道上面传递指令，而且这条指令可以用“凶残”来形容。
　　要知道正常情况下，萨切斯发夹弯极限速度，也就是1档70km/h左右。
　　现在还有赛道积水，轮胎抓地力下降的风险，科塞尔却要求80km/h的速度过弯，这完全就是在玩命挑战极限！


第202章　另类过弯路线
　　“导师，这样太危险了！”
　　听到科塞尔的指令，山本右京第一时间站出来反对，张一飞目前有优势，哪怕马萨有超车的想法，他从内侧的过弯速度也不一定比张一飞快。
　　内侧超车距离是要短，但却不是最快的切弯路线，如果马萨是想要挑战极限速度，跟外线一样快的过弯，这种赛道环境之下，大概率不是挑战极限，而是纯粹找死！
　　张一飞哪怕只是70km/h过弯，马萨从内线走急弯，能有60km/h就顶天了。
　　马萨这种速度下，最多只会造成一点威胁，只要张一飞自己补出现什么操作失误，是不可能在萨切斯弯出现弯道超车。
　　所以完全没有必要冒这种风险，这简直是风险大于收益的事情！
　　面对山本右京的反对，科塞尔完全没有搭理，他的目光依然放在环形屏幕，上面显示着各种赛车数据跟弯道画面，他不打算更改自己的决定。
　　看到科塞尔这种态度，山本右京张了张嘴想要再劝说，只是最终他还是没有说出口。毕竟导师是比赛工程师，这要是一个真正的车队，他掌控着绝对的比赛策略权利。
　　要知道除了车手本人，比赛工程师就是赛道上面的二号人物，哪怕就是车队大老板想要反对，也得等比赛结束之后再说。
　　数据分析师自然也是如此，可以提意见，但不能挑战比赛工程师的权威。
　　更别说山本右京有着浓重的日本职场上下尊卑思维，更加不可能去质疑自己的导师了。
　　而且这个时候时间上面也不允许，所有的战术思考，对于赛道上面的时间来说只是短短几秒而已，张一飞此刻已经来到了萨切斯发夹弯。
　　耳麦听着科塞尔的指令，说实话张一飞内心里面都有点虚，进入林荫赛道的时候，因为路面积水他都感觉到车身有点“发飘”，这是明显的轮胎抓地力不足的迹象。
　　只不过积水只在赛道的小范围路面，赛车经过积水地段之后，就立刻恢复了抓地力，所以才没有导致失控。
　　但这些的前提都是跑直线，弯道上面还要加上赛车的惯性，以及速度降下来之后，空气套件带来的下压力减弱，几乎起不到什么作用，完全要靠轮胎本身的抓地力。
　　这种情况下，还玩更高速度的挑战过弯，无疑风险要比正常赛道状态下，提高了数倍不止。
　　说实话，张一飞觉得自己是一个激进风格的赌徒，但前提是在自己赢面较小的情况下，只有靠着冒险去赌翻盘。
　　现在自己占据着很大优势，完全没有必要去做这种冒险的事情，科塞尔这个德国老头，是不是太过于激进了一点？
　　比赛工程师能提供赛道策略跟战术建议，但是最终是否决定执行，还是要看车手自己的选择。就如同F1车手没有传统意义上的教练一下，比赛工程师同样没有教练那种绝对权利。
　　选择权交到了张一飞手中，他不理解科塞尔的决定，完全可以按照自己的想法过弯。
　　但不知道为什么，科塞尔这段时间的指导，让张一飞觉得这个德国老头更像是自己的“导师”，而不是单纯的比赛工程师或者教练身份。
　　后者是工作关系，前者更像是师生关系，而对于中国人来说，天地君亲师，师生关系的重要性远大于职业关系。
　　没有过多的犹豫，张一飞放轻了自己踩下刹车的力道，进入萨切斯发夹弯的速度保持在80km/h。
　　这种情况下，正常过弯路线，满足不了80km/h的抓地力极限，更别说现在轮胎上面有水，抓地力更是进一步下降。
　　所以科塞尔才会说出来，借助赛道的路肩，来扩展过弯弧线角度，避免速度带来的巨大惯例，让赛车直接失控冲出跑道。
　　冲上左边路肩，瞬间张一飞就感觉到车身抖动了一下，因为右前轮刚好压过赛道最外侧的一点积水，出现了空转的现象。
　　这一幕被镜头捕捉了下来，让维修站看着大荧幕的团队成员，都揪紧了心。这要是因为失控冲出赛道，哪怕人没什么事情，时间上面的损失也很难追上来。
　　如果再出现什么熄火的情况，那更是直接完蛋，FIA规则赛车熄火后，车手能在10秒内重新发动，那么还可以继续比赛，否则只能按照DNF（未完成）退赛或者未满圈数完赛处理。
　　问题是所有方程式赛车为了减轻重量，都没有点火系统，只有维修站才有点火器。除非是运气爆棚进出站的时候熄火，还有继续比赛的可能性，不然10秒钟是无论如何都做不到重新点火的。
　　不过担心的事情并没有发生，张一飞的赛车只是颤动了两下，并没有失控或者冲出赛道。硬是顶着80km/h的速度，过了这个堪称是180度的回头弯，让现场很多观众都情不自禁的鼓掌。
　　“漂亮！”
　　山本右京心里面呐喊了一句，这里除了科塞尔外，只有他最清楚张一飞这种速度下过弯的难度。
　　可以说这是实力跟运气的双重挑战，但是张一飞成功了，这是初级方程式里面，最顶尖车手才有的实力！
　　张一飞过弯成功，紧随其后的就是马萨，他选择了一条跟张一飞完全不同的路线，直接从内线过弯。
　　这种过弯方式，几乎就跟平常马路上汽车调头的感觉差不多，不过萨切斯没有马路那么窄跟夸张，只是接近于一个U形。
　　但是无论如何，从最内侧的过弯路线，速度上是不可能比外侧的张一飞快。因为内侧相当于没有切线，某种意义上算是硬开过来，哪怕方程式轮胎抓地力惊人也做不到。
　　这就相当于一般的汽车，以70~80km/h的惊人速度原地调头，想想看是多么的夸张。
　　别说是70~80km/h，哪怕就是减半，一些重心高的车，猛打这一把方向盘都有直接侧翻的风险。
　　就在所有人都认为马萨不可能超越张一飞速度时候，他并不是想象中的那种常规过弯，而是选择跟张一飞一样，直接骑上了路肩，甚至是更外面的沥青缓冲区，用着一种堪称“抄近道”的方式，开过了这个萨切斯弯！
　　“卧槽尼玛，萨切斯发夹弯还有这种过弯路线？”
　　“OH　MY　GOD，马萨真不愧是最强的车手，居然给他找到这条过弯路线。”
　　“这算不算是作弊，他压线了啊！”
　　“F1从缓冲区开进来都可以，哪有什么压线的说法？”
　　“没错，只能说马萨跟飞一样的敢拼命，他这种过弯方式要是失控，可比飞冲出赛道严重的多！”
　　一般情况下，赛道路肩外面就是沥青或者砂石缓冲区，这种缓冲区的路面质量，是远远比不上F1赛道的，而且还有可能存在一些杂物。
　　除了这些风险外，还有就是缓冲区跟赛道可能存在高低差，让赛车轮胎短暂悬空完全丧失抓地力。高速行驶状态下，任何抓地力的损失都会导致赛车失控。
　　所以几乎不可能有车手，主动把车开进缓冲区，这简直跟自寻死路没区别。
　　但这条路线，是马萨车队通过观看比赛录像，以及赛道实地测量所发现的杀手锏。
　　走这条线有高风险，同样有着高收益，只要能做到相同速度，就相当于多了一条超车路线，杀对手一个出其不意。
　　不过正常概率下，这条过弯路线的风险，是远大于收益的。半个轮胎越过路肩，相当于主动放弃四分之一抓地力。
　　出现任何一丁点操作失误，或者缓冲区有个什么杂物碾到了，失控冲出赛道都算是好的，严重的话赛车会直接翻滚，这就威胁到生命安全。
　　马萨之前排位赛争夺杆位的时候，都没有选择用这一招“杀手锏”，现在他已经感受到张一飞带来的压力，更震惊于对手的实力，所以想要孤注一掷。
　　只是他没有想到，自己这种“杀手锏”，都没有在这个弯道超越张一飞，甚至还有着被拉开的趋势，这对于马萨的信心打击看成是致命的！
　　“车队，刚才飞的过弯速度是多少！”
　　通过萨切斯发夹弯后，马萨有点无法接受这样的结果，他第一时间向车队询问张一飞的过弯速度。
　　“过弯最快速度接近80km/h。”
　　80km/h？
　　听到这个速度的时候，马萨瞬间都感觉到有种神情恍惚不敢相信。
　　自己这招“杀手锏”，应对的极限过弯速度，就是65到70km/h，因为正常萨切斯发夹弯的极限过弯速度，就是70km/h。
　　如果对方车手稍微保守一点，用65km/h过弯，那么马萨这一招用出来就能稳吃对方，直接弯道超车。
　　哪怕对手是70km/h，马萨过弯之后也能做到跟对方平行，接下来就是靠自己的实力来抢线，双方再一次回到同一水平线上面。
　　某种意义上来说，只要回到同一水平线，就已经是马萨的胜利，因为他过弯之前都是落后的。
　　今天林荫赛道积水情况，让马萨跟车队策略组都断定，张一飞能做到的极限，就是70km/h过弯速度，或者更低。
　　只要马萨没有失误，加上运气足够好，就能在这个弯道追上之前杆位的落后。
　　至于更快的过弯速度，马萨跟车队策略组都排除了，因为只要是个拥有正常逻辑的车手，都不会玩命开！
　　只是很可惜，他们遇到了一位不按常理出牌的对手，或者说他们遇到了一位没有正常逻辑的比赛工程师。
　　这个中国车手，不但没有想象中的减速，他吗的居然还加速了！


第203章　看不起谁呢
　　“导师，你是预测到马萨的过弯路线吗？”
　　山本右京通过转播画面，看到了马萨的过弯场景，脸上这个时候写满了惊讶。
　　他都完全没有想到，马萨还能想出这么一条“抄近道”的过弯路线，可以说算得上“杀手锏”。
　　之前所有对于科塞尔战术的不理解，这一刻都变成了一种敬佩跟崇拜，果然导师还是导师，他比自己厉害太多了！
　　“算是吧，因为这条过弯路线，其实并不是什么秘密。曾经有过一些车手在落后阶段，选择用这种极端方式追赶过。”
　　“只不过这条过弯路线的成功率很低，不是关键时刻亡命一搏，基本上不会选择这种方式。”
　　“而且有心理准备的情况下，想要破这种超车方式很简单，利用外线过弯车速优势，提前向右变道抢线，这样就能逼迫对手减速让线，再次把他压在车后。”
　　科塞尔回答时候语气很平静，并没有像山本右京那么的惊讶。因为这都是霍根海姆赛道的一些老战术。只是像山本右京这样的亚洲新人，对于欧洲赛道的历史了解比较少，才会不知道这些过弯路线。
　　可以这么说，作为迈凯轮的主场赛道，霍根海姆每一条赛车走线，都深深的铭刻在科塞尔的记忆中，没有人能在他的面前玩出花样。
　　听到科塞尔的回答，山本右京心里面更是敬佩不已，这才是专业的比赛工程师，预测都对手任何可能的进攻举动，提前做好防范。
　　“导师，那一飞君的过弯路线，也是你早就准备的应对方式吗？”
　　“不是，无论马萨是否选择这条过弯路线，我都会让飞压上路肩用80km/h的速度过弯。”
　　“啊？”
　　山本右京这下更诧异了，他还以为张一飞的过弯方式，就是导师应对马萨“杀手锏”的后招，结果没想到完全不是这样。
　　“不用惊叹，车手最应该挑战的，其实就是自己。”
　　科塞尔淡淡回了一句，对手永远都是在改变的，你无法应对每一个对手都做出调整。
　　霍根海姆赛道路线，科塞尔能够做到了然于心，对手所有的招数在他面前都跟透明一般。但换了另外一条赛道，科塞尔就只是一个普通的比赛工程师，不可能像霍根海姆是赛道这样的熟悉。
　　用中国的一句古话来说，天下武功，唯快不破！赛车上面同样也是如此。真正能够提升的，就是自己的过弯速度，让对手没有办法跟上，这样自然就战胜所有人。
　　赛道上面，经历过这一次超车失败之后，马萨的那一股锐气明显受到了很大的打击，没有了之前那种紧咬不放的架势，两个人的差距开始缓慢的拉开。
　　“刚才萨切斯发夹弯的争夺真是精彩，如果车手们驾驶的不是雷诺赛车，我感觉这就是一场一级方程式的画面！”
　　“飞跟马萨这两位车手，都展现出来自己强悍的实力，同时还上演了两种非常规的过弯方式。特别是马萨超越路肩，开上沥青缓冲区的举动，更是让人意料不到。”
　　“只是很可惜，飞刚才的过弯速度，达到了惊人的80km/h。别说是现在潮湿的赛道环境，哪怕就是干燥的路面，都很少有车手用这种速度过萨切斯发夹弯。”
　　“真的不是马萨不够厉害跟出色，而是飞车技太强，已经强到了出乎所有人意料！”
　　雷德用着感慨的语气解说着，他可以说是看着张一飞一步步的成长，从开始的排位赛第四展露头角，到蒙扎站的亚军位置。
　　接着霍根海姆站的杆位跟最快单圈，现在又是领先跑在最前面，可以说他展现了一名顶尖方程式车手的实力，完全不能用中国新人的眼光继续看待了。
　　“确实这个中国佬有点强啊，他到底怎么做到的？”
　　“FUCK，为什么欧洲赛道会被一名中国人统治，马萨不是这届最强的车手吗，他的实力呢？”
　　“我承认自己之前小看这名中国小子了，飞确实很厉害。”
　　观众们听到雷德的解说，很多人表达出跟他一样的意思，确实从张一飞进入到雷诺方程式后，绝大多数人都不看好这么一位中国新人。
　　剩下的那一极小部分，更多是处于国人感情因素，而不是实力认同。
　　但现在不同了，两站下来张一飞的成绩稳步提升。更重要一点，是他现在跟马萨算是正面交锋，并且丝毫不弱下风。
　　要知道马萨并誉为这一届最强的车手，很多人心中雷诺欧洲杯总冠军候选人。甚至传言，已经有F1车队关注马萨，他大概率将复制基米进入F1的奇迹。
　　结果就这样强大的一位车手，跟中国小子正面一战还处于下风，距离开始逐渐被拉开，实在是让人大跌眼镜。
　　“飞第一圈取得了领先优势，不过这个领先幅度并不是很明显。马萨虽然被拉开了一些距离，但是双方差距只是微弱的零点几秒，任何一点失误都有可能被马萨追回来。”
　　“另外这一站还涌现出来一名亮眼车手，他就是来自英国的迪克森。排位赛第四的迪克森，这个时候向第三的库比卡发出猛烈的进攻，双方甚至一度并排行驶。”
　　“不得不说作为雷诺官方试车手的库比卡，在经验上面还是非常老道，几次抢线成功压迫后车减速，这才没有被超越。但要知道这仅仅是第一圈罢了，后面他还能继续压制迪克森吗？”
　　霍根海姆赛站的争夺，比之前的蒙扎站要激烈的多，不单单是张一飞跟马萨之间的战斗，后面的车手在第一圈的时候，很多人也进入到了白热化的状态。
　　之前蒙扎站马萨相当于一个人在“火星组”（指遥遥甩开对手），后面一群“地球组”的车手你追我赶。
　　但现在哪怕排第一的张一飞，距离第五的苏亚雷斯差距都没有一秒，大家都在“地球组”。算得上近年来雷诺系列方程赛，咬的最紧的几场比赛之一了。
　　时间一分一秒的过去，圈速同样不断的增多，很快时间剩下不到十分钟，圈数也只有最后的六圈。
　　这个时候赛道上面的排名，再一次发生了很大的变化。马萨因为受到张一飞的打击，比赛开始时候的那一股锐气泄了下去。
　　加上之前排位赛事故，赛车翻滚情况下马萨肩膀受到过撞击，平常情况下还