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车神代言人-第55部分
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建队最差成绩。
困则思变，普罗斯特车队差不多走到末路，比前几年垫底的索伯车队还惨。
就如同索伯车队孤注一掷选择新人基米一样，估计普罗斯特车队现在更想亡命一搏，这对于新人车手来说，是一个进入F1车队的绝佳机会。
第198章 答案简单
“我不会选择跟他共事！”
科塞尔语气冷漠的回了一句。
当年迈凯轮车队，因为科塞尔激进的风格，他参与制定的战术策略，跟普罗斯特的保守风格有很大的冲突。
这种理念上面的矛盾，导致两个人之间经常出现争论，甚至后面到了一种水火不容的地步。
不过这些也不是什么大问题，迈凯轮作为顶级车队，策略组又不是科塞尔一个人，普罗斯特有着自己专属的比赛工程师，最多就是无视科塞尔的建议罢了。
两个人真正决裂的导火索，是当年塞纳跟普罗斯特的惊天一撞，因为FIA法国主席的不公平判定，让塞纳失去了车手总冠军头衔，还被吊销了超级驾照。
那时候科塞尔的性格更为火爆，直接就跟普罗斯特对峙，质问他是不是故意变线撞车。
后来普罗斯特承认了故意的心态，但当时是不可能承认的，否则自己的车手总冠军头衔没了，还会让国际汽联的公信力遭到质疑。
这件事情让科塞尔觉得普罗斯特很卑鄙，他不愿意再跟普罗斯特共事，甚至打算主动辞职。
只不过后来车队选择站队塞纳，让“教授”普罗斯特直接跟迈凯轮车队决裂，去到了威廉姆斯车队，两个人之间的争吵喧嚣，也就都尘埃落定。
但是这么多年过去，科塞尔依然没有改变自己性格，抱着道不同不相为谋的想法。
“事情都已经过去这么多年，塞纳最后都已经跟教授和解，还有什么不能共事的。”
“而且话说回来，当年普罗斯特，也有他不让线的理由，这件事情放到现在来看，真没有谁对谁错。”
阿登纳开解了一句，当年塞纳跟普罗斯特闹的不可开交，但在教授退役的澳大利亚站，两个人互相拥抱，算是为这一段恩怨画上句号。
并且塞纳意外身亡的葬礼，普罗斯特还是抬棺人之一，就连他们两个人都能和解，科塞尔跟普罗斯特这点理念上的冲突，又算得了什么？
“这并不是赌气，而是理念上的根本冲突，我不愿意飞成为一个保守的车手。”
“更重要的是，保守策略绝对不是未来F1的发展方向！”
确实如同科塞尔所说的那样，接下来几年都将是法拉利的红色王朝，舒马赫虽然没有塞纳那么激进，但绝对跟保守两个字沾不上边。
为什么普罗斯特的四冠，没有塞纳三冠来的伟大，这里面曾然有塞纳英年早逝的缘故，如果他还活着，绝对能突破三冠这个数字。
不过根本原因在于进攻性，挑战赛道跟速度的极限，永远都处于失控的边缘，这些才是一名赛车手应该有的灵魂。
“但你要明白，现在的普罗斯特不再是车手，他是车队的老板。飞未来是什么风格，是由他自己决定的，没有人可能更改他的想法。”
“这只是我给你的建议，目前F1车队有空缺跟机会的，只有普罗斯特、索伯跟飞箭。”
“而普罗斯特是其中局势最为紧迫的，同样也是机会最大的，就看你如何选择了。”
“当然，现在说这些为时尚早，主要还是飞必须要在雷诺欧洲杯，跑出横扫一般的成绩。否则哪怕成绩最烂的F1车队，也不会要一位平庸的新人车手。”
说完这句话后，阿登纳坐上了汽车，然后拍了拍索尔的肩膀，示意他开车，留下科塞尔一个人站在原地。
现在阿登纳也已经不是当初的那个勒芒车手，成为了车队老板的他，思维已经发生了很大的变化。
冠军跟荣耀那是赛道上的事情，而现在阶段要考虑的是，如何让车手站上F1赛道。
科塞尔看着阿登纳的汽车驶离，他的脑海中也思索着对方的话。只是他比阿登纳更了解普罗斯特，知道对方的固执跟坚持。
就如同冒着车队崩盘的风险，都强硬选择标致引擎，要打造一支完全属于法国人的车队一样。
性格这种东西，是人这一生最难改变的一点，如果可以的话，他更愿意张一飞成为下一个塞纳，而不是下一个普罗斯特。
张一飞并不知道科塞尔离开后，还发生了这么多故事，他依然还坐在会议室里面，看着关于空气动力学的书籍。
大约晚上九点的时间，会议室的大门再次被人推开，是山本右京他们回来了。
“今天怎么这么晚？”
张一飞看到阿虎他们，疑惑的问了一句，对于他们来说，哪怕就是换刹车卡钳，加上四轮定位跟调校，也不应该这么长时间。
“我们换卡钳的过程中，发现空气套件上面有一道裂痕，不知道这道裂痕是碰撞造成的，还是因为赛道事故，被碎片给击中了，为了避免隐患，所以对整辆检车都进行了全面检修。”
裂痕？张一飞回忆了一下，想不起来是怎么造成的，难道说是自己暖胎圈时候的骚操作，跟马杜的赛车碰到了？
这种事情张一飞自己都记不清，反正山本右京都已经检修好了，所以他没继续在这上面纠结，而是对着武田纯子说道：“纯子，今天有F3000车队老板过来找我，打算让我过去当试车手，不过被我拒绝了。”
自己被人挖墙脚这种事情，张一飞没打算瞒着武田纯子她们。因为某种意义上来讲，他们的关系已经超越了之前单纯的职场关系，而是成为了朋友。
并且退一步说，青训车手的合同，并不是那种正式车手合约，只是一种变相的学员合同。
实在张一飞要跳槽，最多就是支付丰田青训的花费，还有被取消赞助罢了，并没有高额的转会费跟违约金。
这对于接盘车队来说，并不是什么大价钱，而且丰田方面如果不想撕破脸，或者说跟接盘车队有其他商业合作，甚至可以直接放人。
本身青训车手，就注定是要走人的。
张一飞不可能永远都呆在丰田当一个青训车手，所以武田纯子并不是很意外。
她反问了一句：“为什么拒绝？”
“因为我想进入F1啊。”
听到这个回答，武田纯子嘴角露出笑容，如果换做几个月前，她会觉得这是天方夜谭。
但现在看到张一飞的进步跟实力，可能也有科塞尔一部分洗脑元素，她觉得张一飞进入F1，好像并不是一件高不可攀的事情了。
“飞哥，那你多久可以进入F1吗？”
阿虎这个时候站在旁边，歪着脑袋问了一句。
他知道F1是这个世界上，最厉害的一群车手，所以很想知道飞哥什么时候，能成为那个最厉害的人。
“你觉得我像是神仙吗？”
“嘿嘿，飞哥你又想吹自己是车神了吗？”
阿虎完全会错意，还以为张一飞又打算吹嘘他那什么七星山车神的头衔了。
“阿虎，最近我感觉跟你沟通很困难！”
“我的意思是自己又不是一个仙，怎么知道什么时候能进入F1？”
张一飞无奈的回了一句。
“噢，原来飞哥你是想说不知道啊。”
“不过飞哥，你以后说话就直接一点，不要拐弯抹角的，你又不是不知道我脑子不好使，最近英语听你们说多了，感觉更笨了。”
“那是你脑子用的少，以后多用用！”
张一飞简直被阿虎弄的无语了，这小子有时候简直像个活宝。
“好了，今天时间不早了，明天就是正赛，大家早点休息吧。”
张一飞把书合上站起身，现在已经九点多，明天还有一场硬仗要打。
……
8月3号星期日，下午三点的蒙扎赛道，没有往日的那种炎热，相反透着一丝清凉。
因为下午大风过后，昨天晚上海德堡终于下了一场大雨，甚至连绵到了今天早上才停歇。
这场大雨冲散了夏天的燥热，但同样成为了今天很多车手的困扰，那就是霍根海姆赛道很潮湿，特别是林荫道一些地段，还有着微弱的积水。
方程式赛车的湿地胎主要分为两种，第一种是绿色标签的普通湿地胎，这种轮胎表面有着较浅的花纹，用于提高排水性，适用于赛道湿滑但是没有积水的情况。
也就是说使用范围也就下点小雨，地面半干半湿的赛道环境下使用。
另外一种就是全雨胎，轮胎表面有着很深的纹路，有点像普通轮胎的那种花纹。
这种轮胎速度是方程式赛车所有轮胎类型里面最慢的，但排水性能也是最好的。能应付下大雨，路面有一定积水的赛道环境，所有也被叫做大雨胎。
一般情况下，全雨胎的使用频率很低，因为真遇到什么大雨或者暴雨，F1赛事组织为了保证车手安全，会选择停赛。
因为这种恶劣环境下哪怕就是强行比赛，所有赛车的速度也就慢下来，变得跟赛车巡场一般无聊，没有了那种速度与激情。
毕竟像塞纳雨战的场景，在F1里面还是很难看到的，正是因为少见，才会显得尤为珍贵。
现在这个难题同样摆在张一飞面前，天空没有下雨，但赛道有部分轻微积水，是选择更快的湿地胎，还是选择更为安全的全雨胎？
没想到自己还没有进入F1，就开始遇到了轮胎上面的抉择。
对于这些疑惑，最好的询问人选当然是科塞尔，他可是F1策略组的人，要知道轮胎选择，是F1里面最大的战术策略。
“科塞尔，这次正赛是选择湿地胎还是全雨胎？”
“湿地胎。”
科塞尔很简单的回了一句。
“是因为湿地胎更适合现在赛道环境吗，还说林荫道的微弱积水，不足以影响到湿地胎的排水性，或者说霍根海姆赛道有过这样的历史数据？”
张一飞想了很多可能性，想得到科塞尔更为详细的回答。
“都不是。”
“那是因为什么？”
“湿地胎跑得快。”
第199章 冒险还是平庸
张一飞想到很多种可能，就是没想到科塞尔的答案如此简单，就是跑得快……
科塞尔话虽然这么说，但其实说完之后，还是转身问向身后的山本右京：“右京，丰田有没有手工雕刻花纹的湿地胎？”
“没有，都是雷诺制式湿地胎。”
真正的F1湿地胎，上面的轮胎排水花纹，都是由车队的工程师，花费一到两天的时间，一刀刀在轮胎上面雕刻出来的。
因为每个赛道当时路面状况干湿程度不同，对于湿地胎纹路的要求就不同，比如说纹路深度、花纹间隔宽度等等。
这些花纹格式的细微差别，对于轮胎排水量跟抓地力，都会产生很大的影响。
一般情况下，每个轮胎都会拥有四条主要纹路，这就跟普通家用车轮胎一样，都会有几条主要纹路。而这四条主要纹路的深度，都是在2。5mm~5mm（毫米）之间。
除了深度外，这四条主要纹路之间的间隔，FIA的标准要求是50mm。只要满足这个制定标准，其他一些小纹路，是可以让车队工程师自由发挥。
所以遇到大雨或者里面积水严重的赛道，车队工程师将会把轮胎纹路加深，并且在四条主纹路外，雕刻更多的小纹路来加速排水。
纹路越多越深，排水量就更大，但是相应的是轮胎抓地力下降，速度也就越慢。而如果不这么选择，赛车可能因为积水过多打滑，这样更加的危险。
对于F1赛事来说，每一圈零点几毫秒的差距，可能都是决定胜负关键点的时间。机器打造制式轮胎，花纹标准跟深度都是固定的，无法做到因地制宜。
为了保证对于赛道路面干湿程度的绝对匹配，这就需要赛车工程师们，匹配更为适合的轮胎花纹跟深度，手工雕琢就成为了唯一选择。
但雷诺只是初级方程式，这样的人力成本不是个人付费车手所能承担的，哪怕签约车队，也达不到这种级别。
丰田方面只是提供初级技术支持，这些明显都超规格了，他们不可能为一个青训学员下这种血本，自然没有手工雕刻花纹格式的湿地胎。
听到这个回答的时候，科塞尔眉头皱了一下，不过他没说什么。
确实初级方程式的赛事层次，达不到这种高要求，只能说自己习惯性的按照F1标准来布置战术了。
“导师，雷诺制式的湿地胎，纹路都是最浅的那种，一般湿地排水没有问题，但遇到路面积水可能会打滑，要不要换上更安全的全雨胎？”
“全雨胎的纹路深度多少。”
“5mm。”
“5mm太深了，现在天气并没有下雨，这样纹路深度，比湿地胎的圈速每圈可能会慢一到两秒。”
科塞尔罕见的陷入犹豫状态，赛道上面其实并不是很湿润，只是因为林荫道这种特殊环境，才导致某些地段有积水。
如果大家都用全雨胎自然没有问题，但万一有人选择普通湿地胎，那这每圈一到两秒的轮胎差距，大概率是追不回来的，除非双方实力差距特别大。
“不过导师，除了地面积水之外，森林树叶上面同样有着很多积水。一旦赛车高速通过，带来的气流波动跟噪音震动，会让树叶上面的水珠纷纷滴落，可能赛道积水情况会进一步恶化。”
“所以我觉得，为了安全考虑，更适合用全雨胎。”
山本右京数据分析师出身，经历过上次爆胎事件之后，他对于自己的要求更加严格，基本上把霍根海姆赛道这十年来所有比赛数据，都摸索的一清二楚。
可以说霍根海姆赛道，因为森林路段的存在，是所有方程式赛道里面路况最为复杂的分站，充满了诸多变数，非常考验车队的赛前计划。
也正是因为路面信息太过复杂，导致霍根海姆赛道02年改建的时候，直接砍掉了森林赛道这一段，于是又一条充满挑战性的赛道，变成了平庸。
科塞尔听着山本右京的建议，双手抱在胸前，目光注视着前方的赛道，并没有直接点头赞同。
林荫段树叶积水滴落的风险，其实他是知道的，曾经霍根海姆赛道因为林荫道积水变化，发生过赛车打滑的事故。
但问题是，是选择平庸的保证安全，还是去冒险去争夺冠军？
如果科塞尔是张一飞真正的比赛工程师，他会如同之前对话那样，毫不犹豫的选择湿地胎，平庸的安全从来都不是他的风格。
只是现在科塞尔只是“临时”的，所有人也不是一个真正的赛车团队。这种要玩命的选择，以他目前的身份，还真不好帮张一飞直接下决定。
所以科塞尔犹豫了一下，把目光看向张一飞问道：“这次正赛你选择湿地胎还是全雨胎？”
自己跟山本右京的谈话，张一飞就站在旁边，他自然是听到的。
既然他是当事人，这种事情科塞尔想听听张一飞自己的想法。
“湿地胎。”
“为什么？”
“跑得快。”
听到这个回答，科塞尔张了张嘴，把要说的话给咽下去了。
很快，一向比较严肃的德国老头子，嘴角开始小幅度的上扬。
这一刻，他才真正感觉到张一飞这小子，跟自己是同一类人。
三点四十钟，霍根海姆站的正赛开始，赛事指挥中心发出指令，所有车手通过维修通道，进入到发车准备区。
这一次，张一飞第一个从维修站出来，停在发车准备区的首发车位，也就是俗称的杆位。
看到张一飞的赛车停在杆位上，现场观众发出了一阵阵掌声跟喝彩声音，甚至观众席还出现了几面红旗。今天张一飞的支持者，相比较排位赛阶段，又有着数倍的提升。
要知道排位赛时候，哪怕张一飞经过各种媒体事件，知名度跟热度有一定提升，但那些都不是实力的证明，更像是一种“炒作”热度。
加上海德堡只能算作德国的一个小城，能有一百来位华人华侨支持者，已经算得上很难得场面。
而今天这个架势，张一飞估摸着得有两三百人的数量。虽然这相比较一万两千名观众总数，依然只是很少的一部分，但张一飞已经很满足了，至少他不是一个人在战斗。
停在杆位上面，张一飞伸出自己的手臂，朝着观众区招手示意了一下，这就是“胜利者”才有的殊荣。之前排位赛靠后的时候，张一飞都不好意思招手。
他的这个举动，让观众席的欢呼声更热烈了，甚至很多老外车迷，都大声的喊着“飞”这个名字。
“快看，张一飞停在首发车位，真没想到有朝一日，能看到咱们中国车手拿到杆位！”
“看你这出息，这算什么，飞他可是能进入F1的车手！”
“现在说进入F1太早了一点吧，能拿到霍根海姆站冠军就很不错了。”
“人有多大胆，地有多大产懂不？”
“没错，这点梦想都没有，那跟咸鱼有什么区别？”
场下的华人观众都很激动，毕竟这是第一位在欧洲赛道，拿到了杆位的中国车手。
不过很快赛道上面就响起了更加猛烈的欢呼声音，这种情况让张一飞下意识的朝着身边看了过去，马萨正驾驶着他的3号赛车，停在了张一飞右后方。
排位赛的时候，马萨虽然发生了撞车事故，但那个时候比赛进程已经超过了百分之七十五，按照国际汽联的规定，依然可以算有效完赛。
而且排位赛看的是最快圈速，马萨依然以1分47秒172的成绩，拿到了排位赛第二。
昨天的那一场事故，因为最后的紧急刹车加上各种防护装备的保护，马萨只是受到一点轻微伤，并不影响今天的正赛。
但无论如何，经历了这么一场赛车事故，马萨第二天依然出现在赛道上面，这种精神就值得观众为他鼓掌。
更别说马萨本身就是这一届雷诺2000欧洲杯人气最高的车手，他在赛道上面疯狂追赶记录的举动，也赢得了很多车迷的尊重，今天这种热烈的欢呼声音也就不足为奇。
看来自己观众基础还是差了许多啊。
张一飞嘴中嘀咕了一句，他倒不是羡慕马萨，只是单纯的感慨罢了。
第三顺位的是库比卡，他这次排位赛成绩是1分47秒319，仅比赛道记录慢了0。002秒。
可以说昨天的排位赛，很多人都是憋了一口气，想要拿到杆位证明自己。这种竞争压力之下，让整体成绩都有夸张的提升，如果放到蒙扎站，库比卡这样的速度都能拿到杆位。
排名第四的并不是苏亚雷斯，而是一个之前张一飞没注意到的选手，名字叫做斯科特·迪克森，以非常微弱的差距落后库比卡。
这名选手的出现，倒是让张一飞很意外，他本以为苏亚雷斯或者马诺车队的马基纳会冲上来，结果被一个自己没关注的选手拿到排位赛第四。
张一飞扫视这几眼，除了看人之外，更多是看轮胎。除了自己选择湿地胎，马萨、库比卡、甚至是第四的迪克森，都选择了湿地胎，而不是全雨胎。
看来大家都有着同样的野心，以及对于冠军的渴望！
就在张一飞四处打量的时候，马萨也把目光看向了张一飞，两个人就这么对视了起来。
只见这个时候马萨举起右手，比划出一个“1”的手势，他的意思很明显，这一次要拿到冠军。
看到马萨的动作，张一飞脸上出现一种玩味笑容。
马萨是很强，巅峰期在F1里面都能算站稳脚跟的，只不过冠军不是你马萨承包的，这一站我张一飞也打算拿拿，让你体验一下，站在冠军左边的是一种怎样的滋味！
第200章 挑战强者
二十名正赛车手停在车位后，车手团队成员也都纷纷围靠上来，做着最后的赛前准备。
与此同时，记者们也趁着这个赛前准备机会，开始采访一下车手，看看他们对于这一站比赛有什么想法跟目标。
张一飞作为杆位选手，理所当然应该是被关注的重点，只是让他没有想到的是，这群记者首选目标，居然是排在第二的马萨。
这就让张一飞有点郁闷了，自己没拿到杆位的时候没人采访，结果现在都是杆位选手了，居然还不是第一关注对象？
这群赛事记者同样有他们的理由，马萨赛道事故可是引发了很大关注，加上又被张一飞抢夺杆位，所以记者们都想知道，现在马萨的想法。
“马萨，昨天赛道事故对你今天的发挥有影响吗？”
“没什么影响，昨天只是一天轻微伤。”
马萨的语气很平和，这也符合他的相对温和的性格，要知道他未来做二号车手的时候，都算得上是合格的“僚机”。
“那你对今天正赛有什么目标？”
“冠军！”
马萨毫不犹豫的说出这个词，谁都有年轻气盛的时候，他已经憋了一口气。
“冠军？中国车手飞在之前采访过程中，也说过这是他必须要拿到的头衔，你对于这一点怎么看？”
“那就让他这一站赢我。”
听到这话，很快有一名记者来到张一飞旁边，把话筒对准他问道：“飞，马萨对于这一站冠军势在必得，你有什么看法？”
“没什么看法，他赢不了。”
当这句话说出来，通过镜头传递到赛道转播大荧幕上，全场都是发出一片哗然。
认同的、反对的、欣赏的、谩骂的，反正各种声音都有。
对于这些喧嚣，张一飞早就已经习惯，相比较以往自己说点什么大话，各种嘲讽跟嘘声就出来，今天只是争论，这也算得上是一种进步不是吗？
至少，有人开始认同自己的实力了。
“这么有信心吗，你会不会小看对手了？”
张一飞听到这句话，脸上露出嘲弄笑容：“是很多人小看我了。”
没错，这才是现实，想拿冠军有什么问题，为什么会有这么多的质疑。
当马萨说出他要拿冠军的时候，怎么没人用这种怀疑的语气提问，难道不是因为认为马萨有这个实力，没有什么好怀疑的吗？
今天张一飞就是想让这些人看看，什么叫做绝对的实力！
面对张一飞这样的回答，采访记者还要想多问两句，不过这个时候赛道哨音已经响起，无关人员开始离开赛道。
陈志跟丰田技术人员，也是惯例的跟张一飞道了一声加油，然后穿过护栏离开赛道。
就只留下科塞尔这个比赛工程师，还有阿虎带着外置点火系统站在车尾。
虽然张一飞等待熄火的可能性相当低，但这种事情都是不怕一万，就怕万一的，带着外置点火电池的技师，永远都是最后一个离开赛道的。
“这些记者总是喜欢问一些无聊问题。”
科塞尔吐槽了一句，刚才他就站在赛车旁边，自然这些提问都是听到耳中，他那性格自然是很烦这些叽叽歪歪的提问。
“我倒觉得很有意思。”
张一飞冷笑着回了一句，记者提问从来都不是为了自己，而是代表着他们身后的观众群体。
他能问出这样的问题，自然是有很多人带着质疑的目光，张一飞倒想看看，他们能质疑多久。
“对了，这次正赛，你还没有什么比赛策略吗？”
张一飞回到正题上面，科塞尔好像除了过问轮胎之外，就没有说出一点建设性意见。
好歹也是自己的比赛工程师，这也太划水了一点吧。
“你想要什么策略？”
“我要知道什么策略的话，还需要问你？”
张一飞简直有点无语，之前山本右京觉得自己不是一个合格的比赛工程师，是因为他不善于沟通，话比较少，不知道说什么。
结果科塞尔这德国老头，还不如山本右京呢，直接就是懒得说！
“策略就是别松油门，有多快跑多快。”
“靠，敢情玩命的不是你啊。”
“换我上去，我会比你还玩命。”
科塞尔说完这句话后，没等第二道哨声响起，直接就打算提前离场。
这种冷酷范，颇有一种深藏功与名的架势。
“飞哥，科塞尔实在是太酷了，这才符合德国铁与血的精神！”
阿虎的声音冷不丁的冒了出来，还有那一脸的崇拜。
“滚蛋，你懂个屁铁与血。”
张一飞没好气的回了一句，这是自己的比赛工程师，又不是德国首相俾斯麦，都快二十一世纪了，还铁与血逗哥呢？
围场外面，山本右京看到科塞尔居然提前离场了，让他也很惊讶，这闹的是哪一出？
不过好歹科塞尔也是自己导师，山本右京只能硬着头皮上去问道：“导师，你不打算跟一飞君说点什么吗？”
“你是赛车工程毕业的，知道方程式赛道的程序，就这种初级方程式，有很多战术策略吗？”
“好像没有。”
初级方程式跑就完事了，更看重选手的个人实力，甚至很多都是付费车手，连车队都没有，哪有什么复杂的战术策略。
“既然没有，那有什么好说的？”
听到科塞尔这句话，山本右京一时语塞，觉得好像是这么个道理。
不过很快他又感觉哪里不对，开口说道：“导师，那也要提醒一下林荫道吧，这可能是今天正赛的重中之重。”
“迈凯轮车队策略组的资料都给他看了，只要他没偷懒，自然知道怎么应付。”
听到这话，山本右京愣住了，然后突然说了一句：“导师，其实是因为你很信任一飞君吧？”
科塞尔的眼角动了一下，但他没有回答山本右京的话，只是把双手抱在胸前，面无表情的看着前方赛道。
第二道哨声响起，包括工作人员在内的所有成员，都全部撤离赛道，只剩下二十名车手跟他们的赛车。
赛道上方的指示灯开始亮起，第一圈暖胎圈正式开始，张一飞作为杆位选手，自然是行驶在最前面。
头车的感觉就是好！
张一飞心里面感慨了一句，排在第一视野开阔，旁边也没有干扰的车手。每个弯道都可以最先抢占过弯路线，然后笑看后面一群“菜鸡”你争我夺。
很快就进入到林荫道，一些路段地面有着轻微积水，但对于比赛来说并不影响。
不过很快张一飞就感受到山本右京说的问题，那就是当赛车通过的时候，空气快速流动加上声浪颤动，树叶上面那些凝结的水滴，纷纷滴落了下来，就如同林荫道还在下雨一般。
“滴答、滴答”的水滴，甚至有几滴落在了张一飞的头盔上面，划出一条条的水痕。
说实话，这还是张一飞第一次体验“雨中”赛道的感觉，之前在丰田青训一旦遭遇阴雨天气，直接就是停止赛道训练，压根没有机会感受雨中赛车的滋味。
丰田青训基地这么做，也有他们的理由，毕竟里面都是一群青训学员，进来不过一两个月时间，雨中高速训练风险实在太大，保证学员安全就成为了首要条件。
只能说张一飞在丰田青训基地呆的时间太�
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