车神代言人-第53部分

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　　这一站如果还能拿到正赛冠军，那么凭借着杆位跟打破赛道记录的圈速，没有人能阻止自己完成帽子戏法！
　　哪怕初级方程式完成帽子戏法并不是多么难，但连最快圈速记录都打破的话，相当于独中四元，绝对会引起高级方程式车队的注意。
　　甚至如同之前的基米一样，直接进入到F1车队也说不定。
　　加入F1车队，是每一个征战方程式车手的梦想，就如同其他项目运动员，想要进入国家队征战一次奥运会一样。
　　马萨自然也想成为下一个基米，甚至是第一个马萨！
　　只是很快车队语音里面，传来了让他无法接受的消息。
　　“抱歉马萨，这个圈速并不是你跑出来的，而是由中国车手飞，在第12圈的时候跑出来的。”
　　“什么？”
　　马萨这个瞬间心态可以用“崩了”两个字来形容，上一站的遥遥领先，让他建立起来了心理优势。
　　其他车手的竞争，虽然不说什么菜鸡互啄那么夸张，但马萨高高在上俯视对手没问题。
　　只要自己不犯什么大的失误，没有谁能战胜自己，包括苏亚雷斯、库比卡这些种子选手。
　　这就是马萨的自信，事实历史上也是如此，他拿到了雷诺2000欧洲杯的冠军，比赛过程可以用一路横扫形容，没有任何人有资格成为他的对手。
　　甚至接下来进阶的三级方程式，11个分站比赛，马萨照样拿了6个分站冠军，5次创造最快圈速，证明了自己的统治力。
　　同年就被F1索伯车队看中，担任试车手，相比基米的三级跳直接进入F1车队，马萨虽然晚了一年，但依然足够惊人。
　　马萨能做到统治赛场，顺利进入F1车队，绝对不是什么“玻璃心”。
　　所以他很快调整了自己的心态，冷静的反问车队一句。
　　“为什么之前没提醒我圈速？”
　　“飞上一圈刚破了记录，而之前最快圈速一直是你微弱优势领先。”
　　车队方面回复了一句，现在都是车手们冲击自己最快圈速的时刻，每一圈的排位都在变化，只能说上一圈中国车手飞的爆发确实厉害，直接超越了马萨。
　　听到这话，马萨没有多说什么，而是另外问了一句：“我最快圈速是多少？”
　　之前马萨一直都没有问这个问题，因为排位赛没有结束，最快圈速并没有固定下来，问了没有多大意义。
　　另外还有一点，那就是马萨很自信，他觉得自己今天状态不错，不说打破霍根海姆赛道记录，至少不会差多少。
　　结果没想到，半路杀出张一飞这个程咬金，直接破了霍根海姆站的赛道记录，这让马萨决定认真了。
　　“1分47秒172，同样打破了1分47秒317的赛道记录。”
　　“不过13号车飞第二快的圈速是1分47秒216，之前跟你只是非常微弱的差距，这代表着13号车手飞跑进1分46秒并不是偶然，他实力很强。”
　　车队策略师给马萨提了一个醒，让他不要轻视张一飞，要知道能跑进1分46秒，并且其他圈速也能打破赛道记录，这绝对是一个强悍的对手。
　　“我知道了。”
　　马萨回了一句后，就把注意力全部放在赛道上面，跑进1分46秒确实算很恐怖的实力，但他绝对不会认输。
　　要知道马赛后来在F1里面，虽然算得上人缘不错，而且不是那种张狂车手，甚至得到一个叫做BABY的外号。
　　但是早期他的驾驶风格还是很追求速度的，毕竟有着同为巴西人的前辈塞纳，哪怕做不到同样激进的风格，至少有榜样力量在哪，怂不到哪里去。
　　所以马萨打算全力冲刺，超越张一飞的最快圈速，把这一站的杆位夺回来。
　　马萨车队的策略师，虽然不是专属车手的比赛工程师，但他对于马萨的性格也比较熟悉，知道马萨不是那种认输的人，必然会选择超越张一飞。
　　于是他这个时候再次按下通话键，提醒马萨道：“现在天气发生变化，风力已经能明显影响到赛车操控，而且软胎的抓地力开始下降，这种车况下选择超越极限，是一种很危险的举动。”
　　霍根海姆赛道已经出现了明显的大风，特别是林荫路段的风洞效应，让赛车操控难度大幅度增加。
　　很多车手为了安全考虑，都已经选择在林荫道减速，甚至就连张一飞，都提前使出全力跑最快圈速。
　　否则按照他之前的计划，应该是最后几分钟，油液降到最低的时刻，才是挑战最快圈速的时机。
　　“我知道，但我不会放弃杆位的。”
　　马萨没有选择听从车队策略师的建议，毕竟都是十七八岁的年龄，都有着一种年少轻狂的冲动。
　　而且距离比赛结束还有大约五分钟，让马萨就这么低头认输，他觉得自己做不到。
　　“注意安全。”
　　车队策略师知道这种心态，说其他的都意义不大，只能最后提醒一句。
　　马萨一脚地板油下去，只剩下最后差不多三圈的时间，他打算最后一搏，超越张一飞的最快圈速，拿到霍根海姆站的杆位。
　　“现在比赛只剩下最后的五分钟，赛道上面的风速也越来越快，不过就目前天气情况看来，出现雨中竞速的可能性不大。”
　　“能感受到赛道上面的车手，现在都开始放慢速度。因为霍根海姆赛道林荫段特殊构造，很容易形成风洞效应，造成高速状态下的赛车失控。”
　　“而且今天车手基本上都使用的是软胎，随着赛事进入到尾声，轮胎磨损已经比较严重，过了抓地力的峰值。加上林荫赛道失控风险，相信应该不会再有车手选择冒险了。”
　　就在雷德解说完这几句，认为排位赛将进入最后“垃圾时间”的时候，他看到了一辆赛车明显速度加快，疯狂的超越了前面几辆赛车。
　　“不对，并不是所有的车手都不敢冒险，3号车手马萨已经开始提速，他难道要在这种恶劣的赛道环境下，去争夺杆位吗？”
　　“这真是太疯狂了，但也让我看到了一位车手对于胜利跟杆位的渴望，不愧是蒙扎站的冠军车手——马萨！”


第193章　夺得杆位
　　雷德用着激动的语气解说着马萨的举动，赛道上面追求的就是无所畏惧跟对极限的挑战。
　　马萨在这种恶劣环境之下，为了杆位选择放手一搏，无论结果如何，这种勇气必须得到肯定。
　　“导师，马萨要冲刺了，不知道对一飞君的杆位，会不会造成威胁。”
　　山本右京有点担忧的朝着科塞尔问了一句，马萨上一站的实力都是看在眼中，这里面没人敢轻视他的爆发。
　　“马萨的实力如果逼出极限，是可以打破目前飞1分46秒928的最快圈速。但很可惜，他选错了时机，我不信他还能比飞更快！”
　　如果让张一飞听到这段话，估计他要得瑟一下，毕竟科塞尔这老头子，从来都没有正面称赞过自己几句，特别是这种实力认同。
　　“确实，现在不是一个好时机。”
　　山本右京理智的想了一想，外面已经刮起了大风，林荫道里面的风洞效应下，风力只会更加的夸张，最基本的操作都会受到影响，怎么可能还超越张一飞的圈速？
　　一圈过去，马萨的圈速是1分47秒622，别说是超越张一飞的最快圈速，就连赛道距离都没有破，甚至比之前他自己的最快圈速还要慢。
　　马萨通过车载无线电，得知了自己的圈速，距离比赛还剩下最后两圈时间，留给他的时间不多了。
　　“马萨，放弃冒险举动，轮胎抓地力已经不够，再这样拼极限的话，有很大几率在林荫道失控。”
　　车队策略师给马萨发出警告，上一圈的圈速已经证明，目前状态下无法跑出最快速度。
　　这一圈马萨哪怕就是玩命跑，也不可能比张一飞更快，相反出现赛道事故的风险将急剧增加。
　　很多时候都是过犹不及，马萨必须要认清楚现实！
　　警告听到马萨的耳中，他并没有回复，而是咬紧了牙关。
　　目前的情况，没有谁比他自己更情况，上一圈过林荫道的时候，高速过弯的情况下，赛车已经出现的抖动，而且刹车制动力出现下降。
　　经过上一圈的暴力驾驶，这一圈的情况只会更糟糕，甚至可以说一直糟糕下去。
　　但问题是，现在距离比赛结束就只剩下最后两圈，马萨再不拼的话，就没有杆位的希望。
　　拼？还是不拼，这两种选择摆在马萨的面前。没有什么犹豫的时间，马萨直接一脚把油门踏板踩到底，他的身体动作，已经帮助自己做出选择。
　　长直道上面，马萨再一次超越了几名放慢车速的对手，直接高速冲进林荫赛道。
　　“最后两圈，看来马萨并没有放弃，他依然想要冲刺着最快圈速拿到杆位。”
　　“这种赛道状态之下，他到底能不能成功，我不知道，也没人知道，就只有看马萨最后的狂飙。”
　　雷德用着一种英雄的语气赞扬马萨，毕竟在这种赛道环境下，他依然没有选择放弃，展现出一个车手该有的精神。
　　“马萨，加油！”
　　“再次拿到杆位，上演帽子戏法的吧！”
　　“马萨，巴西精神需要你来传承，成为下一个塞纳！”
　　“这才是一个车手应该有的胜利欲望，不愧是这届比赛最强的赛车手！”
　　场下的观众也都激动站起来为马萨欢呼，本来他的观众跟粉丝就算最大，劣势中依然不放弃的举动，更是赢得了绝大多数人的好感。
　　林荫道内，马萨用着最快的速度过弯，想要追赶任何零点几秒的差距。
　　但同时他也感觉到赛车的操控越来越难，甚至被风力影响到没有办法精准的走线。
　　很快在他的面前，出现了林荫道的Einfahrt弯。这个弯道是低速弯，要求以2档110km/h的速度通过，出弯之后再大脚油门加速。
　　马萨这个时候踩下刹车，但是他并没有降到2档110km/h，而是保持在3档130km/h的速度。这不单单是为了过弯速度更快，同样也是为了过弯之后节省一次换挡时间，来获得一点点微弱的时间优势。
　　但很快他就发现不对劲，这种速度下过弯，本来就接近Einfahrt弯的极限。
　　想要超越这种极限，过弯路线就必然要更加极端，而且轮胎抓地力要保持在峰值状态，这样才有挑战极限的可能性。
　　而现在软胎经过半个小时的磨损，已经过了轮胎设定的抓地力巅峰期，并且还伴随着赛道大风，更是影响着操控。
　　所以马萨感觉到赛车开始摆动打滑，甚至出现了转向不足的情况，不受控制的朝着砂石缓冲区方向冲过去。
　　面对这种接近失控的情况，马萨已经没得选择，他只能一脚重刹车下去，希望能够挽救回来。但是很可以，他的这一脚重刹，成为了压死骆驼的最后一根稻草，因为赛车的轮胎直接爆胎了！
　　没错，又一位选手在霍根海姆赛道爆胎了。
　　可以说相比较张一飞，今天同台竞技的车手已经很幸运，跑到现在除了机械故障跟操作失误的，还没有出现爆胎的倒霉蛋。
　　主要原因就是赛事时间放在下午四点，没有中午那炽烈的阳光暴晒，让赛道的温差相对来说没那么夸张。
　　另外就是天气的变化，比赛进行之后已经逐渐阴天，并且伴随着风力增大，也让赛道温度趋于平均。种种因素结合，让今天的车手都成为幸运儿，没有感受到霍根海姆赛道的特色温差。
　　但这并不代表着风险完全解除，比赛进入尾声轮胎磨损严重，胎壁要比新胎薄了不少，抗爆性自然也就更差。
　　如果安安稳稳跑完最后两圈，基本上也没多大问题，只是马萨想要挑战极限失败，一脚重刹之外，轮胎承受的压力倍增，结果爆胎了！
　　相比较之前张一飞只是在入弯前爆胎，马萨这一次更好处于过弯中，爆胎带来的赛车失控，让整辆车直接出现翻滚。
　　首先是空气套件、然后是玻璃纤维车身、这些易碎的汽车零件在翻滚过程中，直接就被巨大的力量给撕裂了，甚至就连雷诺赛车的发动机，都因为跟路面的撞击而脱落。
　　林荫弯道的摄像头，捕捉到了这一幕场景，然后转播在赛道的大荧幕上面。
　　“天呐，马萨的赛车居然失控了！”
　　“上帝保佑，希望他能平安无事。”
　　“他太拼了，这种情况下就不应该去挑战最快圈速，这一届最有潜力的车手，难道要告别赛场吗？”
　　观众席各种声音此起彼伏，但大多数都是给马萨祝福跟祈祷的。
　　毕竟跟之前马杜的恶意撞击不同，马萨是为了挑战极限而引发的赛道事故，更值得观众的尊重。
　　雷诺赛事组的安全车再次出动，医疗组纷纷奔赴林荫赛道，第一时间对马萨采取救治。
　　要知道哪怕这个时代完赛率低，但一场初级方程式赛事，连续发生两起惨烈的赛道事故，还是非常罕见的。如果马萨出了什么严重后果，将给接下来的赛事蒙上阴影，甚至就连国际汽联，都会过问赛事安全准备。
　　医护组来到事故区域，现在可以用一片狼藉形容，不过马萨的赛车基本框架保持完整，同时雷诺赛事转播记者，也把镜头对准了赛车，准备记录下拯救过程。
　　医护人员从救护车上下来，第一时间就冲到赛车旁边，查看马萨的情况。
　　比预料之中还要好一些的是，马萨并没有昏迷，并且意识很清醒，能回答医护人员的问题。甚至当医护人员把六点式安全带解开后，马萨还能自己从座舱里面爬出来！
　　见到这一幕，观众席发出了一阵阵欢呼，至少就目前的情况来看，马萨应该没有什么生命危险。
　　马萨虽然赛车翻滚了，但相比较张一飞当时超过200km/h的爆胎，他过弯时候的车速只有不到130km/h，并且在出现赛车失控的时候，他猛踩了一脚刹车刹车。
　　虽然这一脚刹车成为了马萨爆胎的主要原因，但同样也是让他把车速从130km/h降下来了，以方程式赛车恐怖的制动能力，真正赛车翻滚的时候，车速已经降低到70km/h之内。
　　车手全副武装这时候的效果就出来了，配合着赛车桶椅、六点式安全带加上车辆防滚架，重重防护系统保护之下，马萨这才没有受到严重伤害。
　　不过赛道上面的各种赛车零件碎片，没有一两圈的时间，是别想清理干净。
　　为了避免对其他赛车造成危险，加上比赛剩余时长只有不到两圈的时间，所以这个时候赛道上面的黄色警告旗，变成了红色终止旗。
　　赛道上面红色暂停旗帜一旦出现，就代表着其他车手要回到维修站，并在那里原地待命。至于是否恢复比赛，或者什么时候恢复，就需要等待赛事组的决定。
　　但还有一种例外，就是赛程超过75％后出示红旗，就代表着比赛提前结束。很明显，排位赛的进程已经超过百分之七十五，这个时候红色暂停旗出现，就等于宣布比赛提起结束。
　　与此同时，赛道上面的大荧幕，开始出现车手排位赛的最快圈速排名。
　　位列榜首的，就是13号车手张一飞，他以1分46秒928的最快圈速，夺得了霍根海姆赛道的杆位，并且打破了赛道记录。
　　“现在排位赛的最终成绩已经出现在大荧幕上面，来自中国的车手飞，以1分46秒928的最快圈速夺得杆位，并且打破了霍根海姆赛道初级方程式最快纪录。”
　　“还有值得称赞的一点，那就是飞把赛道记录，带入了1分46秒的时代，这毫无疑问将是雷诺方程式值得记录的一天，中国车手飞不但创造了记录，同样还创造了亚洲车手的历史。”
　　“这是雷诺系列赛创办接近三十年，飞是第一个拿到杆位的亚洲车手，让我们用最热烈的掌声跟欢呼声，来恭喜天才车手飞吧！”


第194章　欢呼与愤怒
　　随着雷德的恭喜声音发出来，观众席响起了热烈的掌声跟欢呼声音。
　　毕竟张一飞的“黑点”基本上已经洗白，剩下的无非就是狂妄等等。
　　但是在竞技赛事上，狂妄从来都不算什么大问题，没有实力情况下才算黑点，而有成绩跟实力，这就叫做自信！
　　哪怕这里面依然有一些看张一飞不爽、或者是对于中国车手轻视的人，面对这种祝贺的大环境，他们也不好表现的太过分。
　　现场最为激动的，自然是那些过来支持张一飞的华人华侨，他们疯狂的挥舞着手中的红旗，没想到张一飞能给自己带来一个如此大的惊喜。
　　要知道今天过来支持张一飞的，绝大多数不是因为什么实力，他们也没底气觉得张一飞有多强。更多是在站在同胞立场跟情怀上，算给张一飞打打气助助威。
　　结果没想到，张一飞还真拿了霍根海姆站的杆位，并且赢得是如此漂亮，打破的赛道记录。
　　“卧槽，张一飞真是NB了，这特么的也太强了吧！”
　　“以后谁还敢看不起中国车手，之前那些说菜鸟的都站出来！”
　　“天才车手！没错，以后我们也有跟欧洲车手一战的天才车手了，张一飞不输任何一个对手！”
　　“中国车手飞，加油！”
　　维修通道的张一飞，听到观众席传来的欢呼声音，其实他并不知道发生了什么。因为车队通话系统跟解说不在一个频道上面，他自然也就没听到雷德的解说。
　　刚把头盔脱下来，何紫菱就抓住张一飞的手臂，兴奋地说道：“一飞，你太厉害了，不仅打破了赛道记录，而且还创造了亚洲车手拿下雷诺系列赛的杆位历史，现在全场都是为你欢呼！”
　　比赛上面的事情，何紫菱作为一个业余观众不好发言，但是胜利的这份喜悦，她想让张一飞感受到。
　　眼前的这个男生，不再是高中那个嬉笑打闹的同学，而是创造了赛道历史的车手。
　　看着何紫菱兴奋的样子，张一飞还有点没从比赛状态中缓过神来，毕竟场外所发生的一切，对于在赛道上面跑的他来说，都相当于另一个世界的事情。
　　结果听到何紫菱这么一说，他get到的却是另外一个点，下意识的朝着武田纯子问道：“纯子，日本车手这么菜，就连个杆位都没有拿到吗？”
　　本来满脸兴奋的武田纯子跟山本右京两个人，笑容都僵在脸上了，这家伙到底在干什么，是庆祝还是损人的？
　　于是武田纯子只能尴尬回道：“日本车手一般都是在日本境内跑初级方程式赛事，之前很少有参加雷诺初级方程式的车手，哪怕就是有，也没有拿到过杆位。”
　　历史上面，日本的老一辈F1车手，像铃木亚久里，井上隆智穗，高木虎之介这些人，都是跑日本国内的初级方程式出身。
　　登陆到欧洲后，也是越过了雷诺初级方程式，直接从F3起步。
　　当然，除了这些知名的外，肯定还有一些不知名的日本车手参与过雷诺方程式，但成绩都不怎么样，没有拿到过分站冠军跟杆位。
　　这种情况一直到小林可梦伟的出现，04年登陆欧洲雷诺方程式才突破，并且还在意大利站赢得了两次冠军。
　　所以张一飞某种意义上，还真是第一个拿到杆位的亚洲车手。
　　“这么说我创造历史了？”
　　“没错，你拿到杆位创造历史了！”
　　武田纯子帮助确定了一句。
　　“卧槽，原来我这么NB！”
　　张一飞这个时候咆哮了一句，只能说功夫不负有心人，自己各种玩命练习，终于得到了回报。
　　“飞哥NB！”
　　“一飞，干得漂亮，终于碾压这群鬼佬了！”
　　其他团队成员，这个时候也纷纷跟张一飞道贺，毕竟这可算是一场酣畅淋漓的胜利。
　　这里面唯一不为所动的，可能就是科塞尔，他默默的站在环形控制台后面，依然看着张一飞比赛过程中各种弯道数据。
　　这是年代的信息处理系统没有后世那么发达，各种监测点能第一时间把圈速给刷新出来，就已经算是超水平发挥，详细数据一般要延后很多。
　　张一飞跟团队成员吹嘘了几句之后，就来到了科塞尔身边，因为他知道这个老头子，才是自己拿到杆位的最大功臣。
　　毫不谦虚的说，就他那一份“车手宝典”，就相当于让自己在霍根海姆赛道提升了一秒。
　　“科塞尔，你就没一点表示吗？”
　　张一飞忍不住问了一句，好歹也配合着夸赞两句，毕竟拿到杆位了不是？
　　“表示？一个杆位值得这么高兴吗？”
　　科塞尔的语气很平淡，听不出有任何兴奋的意思，对于他这种见证过车神崛起、车队巅峰的人物来说，一个初级方程式杆位，实在是不怎么值钱。
　　哪怕张一飞创造了亚洲历史，但那又如何，就好比一个非洲乒乓球运动员，来到中国市级联赛，得了一个预选赛冠军一样。
　　不可否认能在中国拿到一个市级联赛乒乓球冠军，对于非洲选手来说算得上一种突破，但对于地狱级难度的中国选手来说，会觉得多么惊讶吗？
　　答案很明显，所以真不是科塞尔故作姿态，而是这种程度的胜利，调动不起他的情绪。
　　“讲道理的话，好像份量是差了一点。”
　　科塞尔的话也让张一飞淡定了不少，对于自己进入F1的最高目标来说，一个杆位确实没什么好值得吹嘘的。
　　“杆位只是代表着排位第一出发，正赛才是决定最终名次的时候。而且初级方程式跟F1不同，圈速少，时间少，排位跟正赛的油重都是一样的。”
　　“绝对会有很多车手，打算挑战你的成绩，所以成熟一点，别拿到一点成绩，就表现的像个菜鸟一样！”
　　这段话说完，张一飞简直可以用满头黑线来形容，科塞尔这老头子是在跟自己闹呢，怎么就尽泼冷水了。
　　就在这个时候，维修站门外出现了几个记者身影，因为马萨最后赛道事故的原因，这一场排位赛不是常规结束，而是出现赛道红旗提前暂停，所有车手返回维修站结束的。
　　所以赛后杆位车手的庆祝跟采访，还没来得及进行，只是没想到，这些记者直接来到维修站了。
　　“一飞，站到检修通道接受采访，让现场观众能看到，感受一下欢呼声！”
　　武田纯子可没有科塞尔这么冷静，她见到记者过来，立马提醒了张一飞一句，让现场的观众能看到他采访，同时也能让张一飞感受一下现场观众对于他的欢呼跟支撑，提高观众“人缘”。
　　张一飞听到后点了点头，走出了维修通道，尽量朝着靠近观众席的方向走去。
　　之前他回到维修站的时候，是带着头盔跟耳塞的，压根就没有听到任何的欢呼跟掌声，现在终于可以感受一下。
　　看到张一飞走出来，现场发出了各种欢呼声音跟掌声，虽然比不上那种主场一般的热烈，但相比较上一场蒙扎赛道，待遇可谓是一个天一个地。
　　“车手飞，加油！”
　　“最强中国车手，一定要证明自己！”
　　“车手飞，一定要拿到霍根海姆站的冠军，完成帽子戏法啊！”
　　各种加油声音扑面而来，甚至张一飞从里面听到了非常多的汉语。
　　配合上那挥舞的红旗，虽然仅仅只有几面，但是带给张一飞的支持跟感动却是无与伦比的。
　　雷诺赛事记者伊娜，第一时间把话筒对准了张一飞，朝着他说道：“飞，恭喜你，对于这一次拿到杆位，有什么想说的？”
　　“其实没有过多的感想，杆位对于我来说，只是一个开始罢了。”
　　“如果一定要说点什么的话，我想说这一次拿到杆位，不是为了证明我多了不起，而是想告诉那些轻视过我的人，我曾经受到的嘲笑，一定要还回去！”
　　张一飞套用了《英雄本色》里面小马哥的经典台词，上一站他受到太多的冷眼与嘲笑，这一站他必须要证明自己！
　　“GOOD！中国车手飞够MAN！”
　　“是个爷们，没丢咱们中国人脸！”
　　“没错，让这些鬼佬们看看，中国车手照样可以站上巅峰！”
　　各种支持声音再起响起，其实包括观众在内，没有人喜欢听那些打太极的话。
　　他们想要听到的，就是像张一飞这般简单粗暴，反击那些冷眼与嘲笑，证明自己的实力！
　　这时候另外一位记者凑了过来问道：“请问飞，那么对于明天的正赛你怎么看，还是如同之前一样有绝对信心那冠军吗？”
　　“但据我所知，这一次很多车手对于你的冠军宣言不满，杆位并不代表着稳赢。”
　　听到这话，张一飞嘴角淡淡一笑回道：“杆位是不等于胜利，但这次霍根海姆站的分站冠军，我拿定了。”
　　“这么自信？”
　　“我还可以更自信。”
　　张一飞这句采访回答说出来，更是让现场出现一片哗然，这下不只是之前的欢呼声音，而是充斥了很多的不爽。
　　“WOW，这个中国佬太嚣张了，真以为拿到一次杆位，就是雷诺总冠军了吗？”
　　“SHIT！不愧是中国土包子，拿到一次杆位就嚣张上天，正赛就应该有人出手狠狠教训他！”
　　“闭嘴吧中国菜鸟，有本事就签约F1啊，真把自己当个人物了。”
　　上一站的时候，张一飞听到这些，嘴上说着不在意，但心里面还是有些不爽的。
　　但这一次完全不一样，张一飞脸上的笑容反倒是更灿烂，这些谩骂跟嘲讽，更像是一种无能狂怒。
　　还有人出手教训自己，这个人是谁？是马萨？还是库比卡？或者领奖台站在更矮位置的苏亚雷斯？
　　对不起，没有人能制裁我张一飞！


第195章　承载希望
　　杆位的赛后采访结束的很快，因为张一飞的言论调动起来观众情绪，甚至是引发了支持者跟反对者的骂仗。
　　为了避免过激局面的发生，雷诺赛事工作人员出面，提前结束了这次的杆位采访。
　　对于这些张一飞很无所谓，因为他想要说的东西都已经表达出来，再多说也是一些无关紧要的废话。
　　回到维修站，雷诺赛车已经完成赛后检测，丰田技师团队跟阿虎两个，正准备对赛车进行检修。
　　相比较之前的赛后检测，这一次的工程量要大的多，因为整个刹车盘都要更换，而不仅仅是刹车片这么简单。
　　方程式赛车烧钱，除了轮胎这个大头之外，刹车片跟刹车盘这种东西，也是快速消耗品。
　　基本上每跑两百公里的样子，就需要换四个刹车片，大概五百公里左右，就连制动盘都要换掉。
　　当然，这是按照F1的标准，雷诺赛车因为动力效果要弱一些，这些消耗部件的寿命会适当延长。
　　但再怎么延长，寿命也不会超过两站，只不过张一飞除了正赛外，还有高强度的试跑损耗，所以为了明天的比赛万无一失，两站都还没有结束，就提前开始更换制动套件。
　　其实这些都只能算是小部件，霍根海姆站比赛结束之后，就连发动机都要更换。还好比赛花费都是丰田赞助，否则张一飞那一百多万的家底，撑死也就跑完下一站就花光光。
　　看着维修站忙碌的样子，张一飞突