车神代言人-第169部分

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　　这些嘲讽声音，影响不到赛道上的库特哈德，反倒是让张一飞的一些支持者听着上火了。
　　“草泥马，还知道是危险驾驶举动，当初蒙托亚撞张一飞的时候，怎么没看你们BB呢？”
　　“就是，轮到自己头上就接受不了了，库特哈德再怎么卑鄙，也比你们威廉姆斯车队强多了！”
　　“迈凯轮应该跟普罗斯特联合起来，把威廉姆斯车队给干出赛道再说，垃圾车队、垃圾车手！”
　　“没错，迈凯轮加油，飞加油，胜利属于我们。”
　　可能谁也想不到，在威廉姆斯粉丝爆发出不满之后，张一飞的粉丝比迈凯轮车队粉丝还要抢先反击。
　　只能说当初巴西大奖赛的一幕，是很多中国观众跟张一飞粉丝心中挥之不去的痛。如果不是蒙托亚的撞车，可能现在就不是庆祝中国第一个杆位诞生，而是早早的就庆祝中国第一个F1分站冠军诞生了。
　　无论如何，杆位的含金量，还是没办法跟冠军相媲美。
　　“这里有中国佬什么事情，以为拿到个杆位，就配跟三巨头车队说话了？”
　　“老子爱说就说，有本事让蒙托亚拿杆位去超了张一飞啊！”
　　“分站冠军蒙托亚都拿到过，杆位算什么东西？”
　　“如果当时飞在赛道上，分站冠军还有蒙托亚的份，他输给飞多少次了，你们心里面没点B数吗？”
　　“没错，叼你老母，威廉姆斯车队了不起啊，等着瞧，普罗斯特干翻你们！”
　　一场看台观众的激情互喷，就在这种毫无预兆的情况下上演了。
　　开始很多张一飞粉丝还用英语还击，后来在人数劣势跟英语不怎么利索的情况下，直接用母语上了，各种花式国骂不带重样的，导致观众席一片嘈杂，就连赛道上的局势都没人关注了。
　　“会长，中国人跟欧洲人对骂起来了。”
　　丰田车队领队上户平川，朝着旁边的汽车运动主席富田勉说了一句。
　　观众离赛道近，自然就离维修站更近，这里面除了丰田车队的日本人能勉强听懂一些中文外，其他欧洲人简直就跟听天书一样，完全不知道他们在说一些什么。
　　“他们可能还在为巴西大奖赛愤愤不平吧。”
　　“确实巴西大奖赛张一飞很可惜，不过今天他可能有弥补遗憾的机会了。”
　　“我觉得这很机会不大。”
　　富田勉回了一句，然后看了一眼转播画面说道：“舒马赫给他的压力越来越大，有好几次都已经越过后轮了，差点完成超车。”
　　“但张一飞都挡下来了啊。”
　　“挡得了一时，挡不了一世，你觉得飞这种超水平发挥，能维持正常比赛吗？”
　　面对这个问题，上户平川没有回答。
　　一场正赛的时间太长，中间将会有无数的可能发生。张一飞现在的表现，以普罗斯特赛车性能，以及面对舒马赫这样的对手做参照物，说是完美都不过份，完全看不出来，这是一名阔别九场正赛的新人。
　　但问题是，他真的能做到全场一丁点细微的失误都不出现吗？
　　这个结果没有人知道，只有赛道上的张一飞，能给他们答案。
　　比赛来到第十五圈，张一飞依然还是挡在舒马赫的前面，没有让这位赛道上最强的车手超过去。
　　全神贯注的紧张，加上赛道高G值的压力，此刻张一飞全身都已经被汗水给湿透了。但是他依然稳稳的操控着普罗斯特赛车，用着分毫不差的精准度，维持着自己杆位的排名！
　　普罗斯特车队维修站里面，这时候几乎可以用鸦雀无声来形容，所有人都是把目光锁定在转播画面上。没有谁比他们刚了解，张一飞现在所面临的压力跟难度，他能做到现在这个地步，已经无可挑剔。
　　“志哥，十五圈了，飞哥还能坚持多久？”
　　“不知道。”
　　陈志简单回了一句，他现在也是为张一飞紧张无比，哪能思考出这些问题。
　　“阿虎，没有人知道一飞君能坚持多久，我们知道他已经做到最好就够了。”
　　武田纯子也开口回了一句，她现在已经不去思考这些问题。
　　满分一百分的答卷，张一飞已经做到了一百分，你不能去奢求他达成一百分二十的成就。
　　“纯子姐，我知道了。”
　　阿虎点了点头，这时候唯一能做的，就是等待。
　　比赛来到第十六圈，雷诺车队的费斯切拉引擎故障，退出了比赛。
　　不过他在失去动力的时候，把赛车开到了草坪缓冲区，没有影响到比赛的正常进行。
　　第十九圈，索伯车队的米卡·萨罗，在高速通过一个非常狭窄的雷木斯弯道的时候，速度过快导致转向不足，直接冲出赛道熄火退赛。
　　从这一刻开始，索伯车队两名车手，海德菲尔德跟米卡·萨罗全部退赛，结束了在A1赛道上的征程。
　　第二十圈，米纳尔迪车队独苗车手头哥阿隆索，长时间的刹车、加速换挡，导致变速箱损坏，无奈把赛车停到了路边，然后郁闷的选择退赛。
　　于是米纳尔迪两名车手，马库斯跟阿隆索，也相继退赛，场上车手只剩下九支。
　　加上之前乔丹车队弗伦岑起步失败，进入维修站后被告知无法修复退赛。比赛来到二十圈的时候，总过有6名车手退出赛道，场上还剩下16名车手。
　　相比较那些就连完赛都做不到的车队跟车手，现在普罗斯特车队一个排名第一、一个排名第八，已经不知道比之前强多少，隐约有种跟三巨头车队争锋的感觉。
　　当比赛来到第25圈的时候，一直跟巴里切罗鏖战的阿莱西，在赛道的8号右弧形弯面前，以极端的玩刹车动作，从外侧朝巴里切罗再次发动了进攻，这次攻势比以往都要凶猛。
　　8号弯在入弯前，也是有着一段长直道，只是没有博世弯前面的800米长直道那么夸张。
　　但是8号弯也没有博世弯那么急，勉强算得上一个高速弯，所以在这个弯道的G值承受力，高达2。9！
　　三倍体重的重压，让车手对于赛车的超控将会更加艰难，而且这还只是标准过弯路线所测得的G值，如果选择更快速度从外围超车的话，G值是一定会超过3的。
　　之前这个弯道，阿莱西基本上都没有选择进攻，毕竟他年龄跟实力摆在这里，风险太大了，冒险成功的几率很低，而且他也是普罗斯特这种法国人性格，不像张一飞那么喜欢去赌！
　　所以二十几圈下来，巴里切罗也习惯性的走标准过弯路线，他不认为以阿莱西的实力，能做到在这个弯道超越自己。
　　事实证明，这个世界上没有什么是不可能的，特别是在F1围场上面！
　　阿莱西用着极端晚刹车带来的速度优势，以及顽强的意志，扛住了赛道带来的G值，稳稳的操控赛车从外围过弯，超越了内侧的巴里切罗，来到了第七的位置，距离进入积分区只有一步之遥！
　　当看着蓝色的普罗斯特赛车从旁边超越过去，巴里切罗瞬间好像看到了那辆13号蓝色幽灵的影子，这驾驶的到底是阿莱西，还是张一飞？


第527章　悲喜交加
　　“干得漂亮！”
　　本来气氛都已经凝固住的普罗斯特车队维修站，瞬间就如同被点爆了一般，车组成员都欢呼雀跃起来。
　　无论阿莱西的实力如何，但是他作为普罗斯特车队的老将，在车队最困难的时候选择加入，这一份情谊车组成员都记得。
　　而且很多时候，法国老将就是这支法国车队的主心骨，新人可以来了又走，只要这名法国老将还在，车队就没有垮，还有继续征战赛道的底气。
　　“阿莱西~~！阿莱西~~！阿莱西~~！”
　　从第八到第七，对于排名来说，只是一个小小的进步，甚至就连积分区都还没有进入。
　　但也要看是什么情况跟局势，现在车队紧张气氛之下，急需一个鼓舞人心的点出现。
　　而且阿莱西超越的还不是别人，而是法拉利车队的2号车手，目前赛道上的顶级车手巴里切罗啊！
　　这就好比一个平常水准，勉强连60分都达不到的车手，突然一下小宇宙爆发，战胜了平常90分级别的对手。
　　这个成绩，足以为法国老将感到骄傲了！
　　“飞，阿莱西超越了巴里切罗，战胜了法拉利车手，我相信你也可以的。”
　　亨利在第一时间，就通过语音系统，把这个消息告诉了张一飞。
　　因为他知道，现在张一飞面对的压力有多大，可能排在第七的阿莱西，还不能给张一飞带来多大的帮助，但是队友战胜法拉利车手那种精神鼓励，是无法衡量的。
　　阿莱西超巴里切罗了？
　　听到这个消息，张一飞确实感到很惊讶。
　　不是他小瞧了自己队友，相反他现在还挺感激这位法国老将的，但问题他不但知道这个世界阿莱西的战绩，还知道阿莱西的未来发展历史。
　　客观来说，这名法国老将的实力，确实是有点不太行，早期还能算得上蓝领车手。
　　比上不足、比下有余的那种，好歹也是进入过法拉利车队的人，而且还足足开了五年！没点实力，还真不好在法拉利车队立足，哪怕是创造了自己统治王朝之前的法拉利。
　　但是在职业末期，阿莱西蓝领都算不上，真只能算是垫底车手，跟巅峰期的巴里切罗，完全不在一个档次。
　　赛道上面，阿莱西属于长期看不到巴里切罗车尾灯的那种，哪怕这个车尾灯在没有遇到恶劣天气，是不会亮的。
　　今天阿莱西居然在单挑过程中，超越法拉利车手巴里切罗，老将真的开始职业生涯第二春了吗？
　　“阿莱西，干得漂亮！”
　　哪怕面对舒马赫的巨大压力，张一飞在这个时候，还是朝着阿莱西发出了自己的祝贺。
　　“好好开车，等你赢了舒马赫再说，可别连我都不如。”
　　阿莱西的语气很平淡，丝毫没有那种受到祝贺的喜悦。
　　但是阿莱西这句话，事实上已经承认了，自己是不如张一飞的。而且他也用着类似激将的方法，让张一飞去战胜舒马赫。
　　舒马赫才是赛道上的最强者，只有战胜他，才能登顶奥地利大奖赛的顶点！
　　“放心吧，我怎么也不能拖后腿。”
　　张一飞回了一句玩笑话，心里面的压力，比开始时候要减轻了不少。
　　确实阿莱西的胜利，给了张一飞很大的精神鼓舞，法国老将都能做到突破自己，我张一飞绝不落于人后！
　　信心开始急剧了提升，对抗着舒马赫带来的压力，既然我能拿到杆位，能成为头车，能战胜你舒马赫一次！
　　那就意味着，我有实力战胜你第二次！无论如何，今天我都要踩着车神的王冠，去登上那个冠军顶点！
　　后车舒马赫，感受到前面蓝色普罗斯特赛车速度变化，他的内心里面情绪很复杂。
　　震惊、不可思议、愤怒、好胜心等等情绪接踵而来，可以说现在被挡了二十多圈，是舒马赫之前所没有想到的事情。
　　按照他赛前的预计，五圈之内就能把张一飞从杆位上给拉下来，所以在安全车撤销之后的第三圈，舒马赫就对张一飞发动了猛烈的攻势。
　　那本来几乎是必超的局面，结果被张一飞冷静应对给化解了，他把普罗斯特赛车的性能在瞬间给压榨到极致。
　　毕竞赛车性能差距，也就是百分之一二的区别，放在六七十圈的全程赛道里面，百分之一的差距会被无限放大。但是在超短赛程中，这点差距就只有几厘米、几十厘米的优势，所以张一飞才能对抗舒马赫这么久。
　　当时舒马赫没有超过去，他还没太当作一回事，只能说张一飞的应对很优秀，发挥出赛道最强新人的水准。
　　但是舒马赫相信，这种发挥，张一飞不可能永远保持下去，很快这名新人，就会出现失误跟漏洞给自己抓住，这也是很对赛道新人的通病。
　　结果现在二十几圈了，张一飞还是没有出现过足以让自己超车的失误，依然保持着无比稳定的发挥，完全没有新人的样子。
　　这一点就让舒马赫感到很难受了，自己还能连个新人都超不过去？
　　“舒米，超了普罗斯特的飞，是时候拿出一点实力来了。”
　　让·托德的声音，出现在舒马赫的耳机里面。
　　这位法拉利大佬，一直都对舒马赫的实力，有着一种堪称盲目的认同，很少会下达什么这种让他超车的指令。
　　因为不需要让·托德说什么，舒马赫就能超越挡在他前面的所有车手。所以这种认同不应该被称之为盲目，而是舒马赫有这个实力。
　　但是这一次，让·托德感到很生气！
　　巴里切罗虽然在法拉利车队里面，只是定位二号绿叶车手，一切都是为舒马赫服务的。但法拉利的二号车手，也不是什么软柿子，更不可能是菜鸟。
　　舒马赫天下第一的话，巴里切罗就要成为天下第二！
　　阿莱西这种法国老将，可以说让·托德真的没怎么把他放在眼中。
　　这倒不是让·托德为人高傲看不起人，相反他还算得上一个比较和善的老板。特别是跟舒马赫，算得上是亦师亦友的关系，车神在养伤期间，让·托德算极少数被获准探望舒马赫的亲友。
　　与之对比的是巴里切罗，好歹两个人五六年的队友关系，并且还共同创造了一个法拉利王朝，结果被拒之门外，如同陌路。
　　主要原因是最近这两三年，阿莱西的表现实在是有点不堪，压根就不可能出现在法拉利的对手名单里面。一个常年垫底的车手，要法拉利如临大敌一般的对待，想想都不可能啊！
　　结果就这种车手，把法拉利二号车手巴里切罗给超了，而且普罗斯特的另外一名车手，还把舒马赫给挡了二十多圈。
　　这种局面，之前简直是闻所未闻，让·托德感到无法接受，这对于法拉利车队王者地位，简直就是一种羞辱！
　　所以他不想赛道局势再延续下去了，巴里切罗的事情可以放到一边，舒马赫不应该在万年老二的位置，中国小子是时候让道了！
　　其实不用让·托德提醒，舒马赫自己都感到有点无法忍受，他坚定的回了一句：“下一圈，飞将看到自己被我远远甩在身后。”
　　“很好，这才是应该出现的画面！”
　　让·托德很满意舒马赫的回答，他从来不考虑这种场面是否能实现。
　　开玩笑，要是舒马赫都做到不到话，这个世界上就没人有这个实力了！
　　第二十七圈，奥地利1赛道3号弯，这个弯道前面是一段下坡直道，只是距离没有博世弯前的直道那么长，但是也差不多有着400米左右的距离。
　　放在后世比赛里面，这段路程就是DRS（可调式尾翼）的启动超车区域。不过在这个时代，能改变赛车气动布局的可调式尾翼还没应用，所以大家依然是靠着赛车硬实力，在直道上面超车。
　　张一飞依然死死的挡在舒马赫的车前，无论对方怎么变道，张一飞都跟随着舒马赫一起画龙。因为他明白，只要让舒马赫在直道上越过了自己的后轮，那么接下来的地板油威力，普罗斯特赛车真扛不住……
　　3号弯本身就是一个急弯，入弯之前要把速度从超过300km/h，急剧降低到100km/h左右，才能保证安全的过弯。
　　同时在过弯途中，承受的G…force，也将高达2。1。
　　当然，这种两倍体重的G指影响，对于张一飞来说不算什么，一年多颈部肌肉训练，可不是白练的。
　　真正挑战难度的，是在过了3号弯后，又会进入到一段轻微的下坡路段，大概只有50米左右，马上又要来一个弯道。
　　这种连续弯道，就很考验车数对于赛车的加减速掌控，也是A1赛道上，超车最频繁的路段之一。
　　张一飞不但要保证自己入弯前的减速，还要保证在切弯过程中就要准备加速，否则下坡路段将很容易提升赛车超车速度，被对手给抓住超车。
　　如同之前一样，张一飞选择了最快过弯路线，准备正常切线。但是他转向过程中，发现了自己左侧外道，红色的影子飞速追了上来，然后同时转向。
　　并且跟自己赛车贴的非常近，两车距离可能是在10厘米之内！
　　这种极限贴近车距，并且还是在过急弯转向的状态下，没有绝对的自信，以及堪称变态一般的车技，是没有哪位车手敢这么做的。
　　但对方是舒马赫啊，他要做不到的事情，F1围场里面没人能做到。
　　27圈了，他不打算再给张一飞领跑的机会，必须要展示一下自己最强车手的实力！


第528章　抗拒本能
　　看着红色的法拉利赛车不断逼近，张一飞知道舒马赫这次来真的了，以他身为最强车手的骄傲，是绝对无法允许自己被一个中国新人压了27圈！
　　但张一飞同样没有丝毫的退让，哪怕面对车神的进攻，他也是牢牢掌控住自己的方向盘，死死的守住自己走线，不给舒马赫任何的抢线机会。
　　10厘米、5厘米、3厘米！
　　两车的距离，随着舒马赫的逼迫，已经来到了一种堪称是极度危险的车距。
　　到这一刻的时候，会不会出现撞车，已经不是舒马赫一个人能决定的。
　　这种几乎已经紧贴的车距，反应时间已经超过了人类的极限，强如舒马赫都无法做到躲闪。只要张一飞随便抖动一下方向盘，两个人的撞车就无法避免。
　　甚至这种逼迫，已经让张一飞开始出现一种生理的避险本能，下意识的想要操控赛车远离舒马赫。
　　这种感觉，就好比普通人开车，看到对面有一辆车要撞过来。绝大多数司机都会下意识的往左打方向盘，求生本能让他躲避对面的撞击物。
　　而这种避险操作，如果还是没有办法避免事故发生的话，那最倒霉的就是副驾驶乘客。因为这一把方向盘，把本应该的正面撞击局面，变成了百分之二十五小范围撞击。
　　要知道所有车辆设计，最坚固跟安全的撞击方式，永远都是正面撞击。所以很多时候避无可避的情况下，宁愿正面撞上去，也千万不要乱打方向盘。
　　如果出现侧面撞击或者翻滚，那可能死的更快。
　　百分之二十五的防护程度，远远比不上正面全碰撞，可能本来就是两个人一起轻伤的局面，变成了一个轻伤或者没事，一个重伤甚至死亡。
　　这也就是为什么，副驾驶位置在交通事故率中，被评为最危险的位置。
　　这种局面是司机故意死道友不死贫道吗？其实大多数情况下并不是的，因为没有那个思考反应时间，更何况副驾驶很多时候都是坐着自己最亲密的人。
　　之所以会这么做，就是人类最原始的避免本能导致的，求生欲望让司机下意识的远离危险，而考虑不了那么多。
　　现在赛道上，这种对方迅速贴近，产生的那种两车马上就会相撞的错觉，让张一飞无时无刻都有一种打方向盘的冲动！
　　但是长久的职业训练，让张一飞用自己的意志力，却对抗着这种生理本能。
　　这一点很像是拳击手的本能训练，比如说正常人面对一只突然伸过来的手，会下意识的躲闪跟闭眼。但是拳击手要抵抗这种下意识闭眼的本能行为，否则在你闭眼跟身体摆动瞬间，就会被对手给抓住漏洞。
　　所以两台赛车就用这种极为贴近的方式切线，舒马赫依靠着自己高超无比的驾驶技术，掌控着极其危险的车距。
　　本来外线超车在惯性带动下，是不可能达到这种速度跟内心持平的，结果蓝红两台赛车就这么硬生生的达到了几乎同时过弯的效果，舒马赫只是略微落后一个车头！
　　“不愧是舒马赫啊，3号急弯能做到基本没有落后，等下进入短直道，飞就危险了。”
　　美洲虎车队经理尼基·劳达，用着惊叹的语气赞美了一句舒马赫。
　　虽然他也拿到过三届世界总冠军，但是长江后浪推前浪，从舒马赫的身上，劳达看到了什么叫做绝对统治。
　　这种感觉，超越了自己跟普罗斯特，可能目前挡在舒马赫前面的，只有那个已经登上神位的塞纳吧。
　　舒马赫对于赛车的操控，已经达到了绝对厘米级别，换做目前F1赛道上任何一名车手，都不敢像舒马赫一样，在3号弯道玩这种操作。
　　不是说其他车手实力差太多，其实叫库特哈德、巴里切罗、甚至是拉尔夫·舒马赫来单纯操控，他们可能在技术层面上也能做到。
　　但这是在比赛过程之中啊！除了技术之外，还需要绝对的自信跟勇气，稍微出现任何一点失误，就是一场赛道事故的诞生，而且还是避无可避的那种。
　　用劳达的眼光来看，张一飞这场比赛的表现已经无可挑剔，能用普罗斯特赛车挡住舒马赫27圈之久，已经是赛道上超一流车手的水准，能做到这个的不超过5个。
　　近两年的新人里面，更是没有其他人能做到，基米不行、蒙托亚甚至也不行，至于什么巴顿、阿隆索之流、更是差得远。
　　奈何张一飞遇到的，是达到了自己巅峰状态的舒马赫，加上性能落后的普罗斯特赛车，挡不住真的不怪这个中国小子的实力问题，他已经尽力了。
　　如果不出劳达意料，下坡短直道上面，借助地形优势舒马赫就能把落后的车头差距给追平。然后在下一个高速右弯，舒马赫就能用自己的实力，彻底的超越张一飞，回到本来就已经属于他的位置上。
　　剧情发展，就如同尼基·劳达所猜测的那样，3号弯过去之后，舒马赫开始全油门加速，打算在短直道上面，彻底追回之前的劣势，然后超越张一飞！
　　发动机拼命的嘶吼着，张一飞再次打开了转速限制，但眼角的余光，依然看到了那辆红色法拉利，正在一点点的追上来，跟自己的JS53赛车持平。
　　张一飞曾经无数次想过，这个时代跟舒马赫对战的车手，内心里面是绝望的。因为他们无论怎么努力，都有一个追赶不上的对手。
　　结果没想到，自己这么快就感受到舒马赫带来的绝望。
　　说实话，张一飞觉得自己已经发挥出百分之一百二十的水平了，从头至尾都没有出现过任何的失误，包括走线压车都很完美。
　　但就是这样，第27圈的3号弯，还是有点无法阻止舒马赫的超车。这种一点点的被对手给追平，而自己却无能为力的感觉，真的很难受！
　　放弃吗？
　　这个想法出现在张一飞的脑海里面，输给舒马赫这种车神级别的伟大对手，其实也不丢人。毕竟跟他同时代的车手都输了，自己不过还是一个赛季新人，能达到亚军已经算是进步，比之前的季军总要强点吧？
　　不过当这个想法冒出来的时候，张一飞脑海里面随之浮现的，还有那一双双期盼的眼神，还有赛道上一声声的加油，以及万里之外的中国，无数人对于自己的期望。
　　很多时候比赛到了这种阶段，其实已经不是一个人在战斗了，背后代表着一个团队，甚至是一个国家。
　　就好比巴里切罗为什么会在巴西大奖赛拼命，蒙托亚甚至不惜撞车，都不想张一飞拿到巴西站冠军，让自己在无数哥伦比亚同胞面前丢人。
　　其实道理都是一样的，他们身上同样也是承担了太多人的希望。
　　我不会放弃！
　　这五个字出现在张一飞的脑海中，一股无比坚定的决心，让他把软弱给狠狠的抛在一旁。
　　右脚再度用力，油门踏板已经被张一飞给踩到顶了，普罗斯特赛车也发挥出自己的全力。
　　50米的短直道，最多舒马赫凭借着出弯速度比较快，以及法拉利赛车性能给追平，绝对不可能在这么短的距离，直接硬吃自己完成超越的，普罗斯特赛车再弱，也不是拖拉机速度！
　　所以大不了双方再度回到同一起跑线上面，下个弯道的入弯，谁能抢到最好的切线，依然能在前面领先！
　　两辆赛车距离4号弯越来越近，双方都丝毫没有刹车的迹象，速度也从出弯时候的100km/h左右，飙升到200km/h，甚至有着超300km/h上升的趋势。
　　4号弯的角度并不小，勉强算得上是一个高速弯，但问题怎么说也是一个弯道，上限速度就是260km/h，甚至是更低。
　　而无论张一飞还是舒马赫，别说是点刹车了，就连收油门的迹象都没有，两个人难道打算来一把全油门过弯吗？
　　问题是在下坡路段的加持下，赛车的提速远比想象中更快，他们要是这个速度继续下来，入弯时候的车速百分之百超过300km/h。
　　这个速度过上限260km/h的弯道，已经不是什么操控能解决问题的了，同样会百分之百的因为巨大惯性冲出赛道，这就是物理定律！
　　“飞现在正在跟舒马赫并驾齐驱，两个人的速度都是快的惊人，丝毫没有任何减速的迹象，难道他们都打算用这种速度过4号弯吗？”
　　“如果真的是这么想，那我已经可以提前预料到结局，奥地利大奖赛的杆位跟第二车手，将在4号弯道双双冲出赛道，至于能不能还回来，就看那块草坪会不会打滑了。”
　　布伦德尔直接给出了结论，他相信就连自己都明白的事情，两名能拿到超级驾照的F1车手，不可能不明白。
　　当然，布伦德尔也能明白双方的心态，张一飞压了这么多圈，他肯定不想被人超过。而对于舒马赫目前的身份地位来说，被一个中国小子挡了这么多圈，同样是无法忍受的。
　　问题是张一飞上头玩极限还能接受，毕竟他是一名新人嘛，年少轻狂。
　　舒马赫这种顶级老将，也真的不冷静了吗？


第529章　凭什么挡我！
　　舒马赫此刻还真的是有点不冷静了，他完全没有想到这名中国新人如此强势，一点都不肯退步！
　　说真的，相比较其他那些对于张一飞，心里面有股莫名优越感的车手。舒马赫算是能客观看待，并且比较早就对张一飞产生兴趣的F1车手了。
　　毕竟身处他这个位置，已经不需要通过轻视一名新人，来体现自己的强大跟实力。
　　所以舒马赫也很了解，这名中国小子比较嚣张、狂妄。不过他认为很正常，自己年轻时候同样如此，就连塞纳、普罗斯特都没有放在眼中，认为有一天可以超越他们。
　　如果年轻人都没有这一股气盛的话，那还叫做什么年轻人？
　　但是现在的张一飞，有点强势过头了，输定的局面下还要反抗。这放在舒马赫眼中，就是对自己实力跟权威的挑战！
　　这就如同很多上位者的心态是一样的，威胁不到他的时候，他能很和善，甚至愿意提携一下后辈。但是一旦展现出对于他足够的威胁，那么他就会以雷霆之势让“斩草除根”！
　　当然，这只是一种夸张的比喻说法，但是舒马赫确实是一名为了胜利，可以使用一切手段的车手，甚至很多看起来比较卑鄙跟无耻的做法，他都毫不顾忌。
　　如果说塞纳是放弃了家庭，放弃了一切去追求车手的至高荣誉，那么舒马赫的一些行为，甚至可以算得上放弃了职业准则，比如说多次为了冠军恶意撞车。
　　这也就是为什么，在F1