车神代言人-第131部分

快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！


　　威廉姆斯车队，可以直接选择更强更稳定的车手，毫无疑问相比较印地500赛车的世界冠军，张一飞的历史成绩跟资历差太多了。
　　听到这句话，西蒙兹没有问下去，顶级车队终究是顶级车队，底蕴跟实力摆在这里，足以吸引优秀的车手加盟，没有必要去做那位无谓的冒险。
　　“OH！飞刚才的动作是在向拉尔夫·舒马赫挑衅吗？一名赛道新人，向威廉姆斯车队的一号车手挑衅，可以说很有勇气，但我认为这并不是什么明智的举动。”
　　“因为这很有可能激怒拉尔夫，要知道拉尔夫绝对不是什么赛道菜鸟，作为舒马赫的弟弟，他同样有着冲击冠军的实力。虽然现在拉尔夫·舒马赫因为赛车故障，并没有什么反制的手段，但是当他从维修站出来之后，说不定飞会惹上大麻烦！”
　　赛道解说布伦德尔的声音响起，之前他的关注点，一直都是放在赛道上的第一梯队。
　　任何体育赛事都是这样，大家的目光都放在领先梯队的冠军争夺上面，很少有人去在意垫底的选手到底怎么样。
　　舒马赫、巴里切罗、小舒马赫三个人起步之后，斗争也是异常激烈，镜头一直都放在他们身上，后面的车手更像是“陪跑者”。
　　但其实很多时候，F1赛事里面的“地球组”，你追我赶的激烈程度，甚至是超越了领先梯队的“火星组”。原因也是很简单，那就是“地球组”水平参差不齐，更容易出现一些迷之火爆操作。
　　当然，地球组再怎么激烈，也更像是一种菜鸡互啄，得到镜头的几率较小。不过马来西亚站例外，张一飞这种垫底车手，也因为小舒马赫的挡车，以及赛道观众的呼声，迎来了转播镜头。
　　于是让布伦德尔刚好看到了张一飞的挑衅反击，这个举动对于赛道新人来说真是比较罕见，但是也符合张一飞一贯嚣张强硬的形象。
　　“哼，车手飞再一次做出了危险驾驶动作，看来这就是他的驾驶习惯。如果拉尔夫·舒马赫追上去的话，说不定会重蹈Alex的覆辙。”
　　另外一道声音响起，他就是马来西亚站的本土解说阿都拉·莫哈达。
　　这也是F1赛事的一种模式，每一站赛事都会邀请一名当地主持共同解说赛事。
　　澳大利亚站的解说是切斯，马来西亚站的特邀当地解说，就是来自马来巫族的莫哈达。
　　他对张一飞可是有着很深的敌意，认为熊龙事故的罪魁祸首就是张一飞。所以他把这种个人情绪也带入到解说之中，说出来的话就有很明显的主观暗示！


第415章　惊人差距
　　听着莫哈达的言论，老狐狸布伦德尔自然明白对方想要表达什么，不过经历过澳大利亚站后，他对于张一飞的印象，隐约出现了一种欣赏。
　　所以这次罕见的没有选择挖坑拱火，而是帮张一飞辩解了一句：“赛道上面发生事故很常见，Alex的受伤只是一场意外。”
　　“当然，我们也希望车手能在赛事中保持冷静，不让类似的事故再次上演，我相信飞跟拉尔夫·舒马赫，应该都能很好的控制自己情绪。”
　　布伦德尔话语中的缓和意味很明显了，莫哈达自然也是听出来。
　　对方是老牌F1解说，资历跟地位都摆在那里，莫哈达哪怕就是不认同，想要把矛头都指向张一飞，这种情况下他也不好再说什么。
　　只能很勉强的点了点头，附和了布伦德尔一句，算是把这一页给翻篇。
　　赛道上面，超越了拉尔夫·舒马赫后，张一飞也是及时的调整了自己的情绪。
　　愤怒这种东西，可以在关键时候激发出自己的潜力，但是绝对不能让愤怒完全的控制自己大脑，冷静判断跟分析，才是在比赛过程中需要保持的状态。
　　经过了小舒马赫这么一挡车，张一飞跟蒙托亚之间的差距，差不多被拉大到了两秒左右。
　　而且这个差距，还处于不断扩大之中，因为蒙托亚的超软胎本身在速度跟抓地力上，就要优于硬胎。现在没有了张一飞的压车降速，蒙托亚可以彻底发挥出自己轮胎优势。
　　另外还有一点，就是蒙托亚在赛道上被压了好几圈，其实心里面也是憋着一股火气。这下前面终于没有了那辆讨厌的蓝色普罗斯特赛车，蒙托亚有一种释放跟爆发，这也是车距被拉开的因素之一。
　　看着越来越远的威廉姆斯赛车，张一飞并不是很着急，其实这些都是情理之中的事情。要是蒙托亚依靠着超软胎，加上性能占优的威廉姆斯赛车，速度还比不过自己。
　　那只能证明一件事情，就是蒙托亚菜！
　　能靠着硬胎死死压住蒙托亚几圈，已经达到了张一飞的心理预期。接下来张一飞要做的事情就是保胎，尽量把换胎时间给拖到40圈以后，用一停战术缩短进站的时间，来扳回自己从维修区发车的劣势。
　　比赛来到第五圈的时候，雷诺车队的费斯切拉，因为赛车油液压力故障，选择了退赛。成为马来西亚大奖赛，第四位因为赛车故障而退赛的车手。
　　听着耳机里面传来的赛道讯息，张一飞都有点暗暗咋舌，本以为上一站赛车故障的已经够多了。结果没有想到这一站第五圈，故障率就已经超过了上一站同期。
　　看来不只是标致引擎抗压有点问题，其他车队的引擎面对两站赛事的高负载，表现也没好到哪里去。不知道接下来五十圈剩余赛程，马来西亚站的完赛率，能否高于揭幕战的百分之六十？
　　当然，退赛率这种问题，不是目前张一飞要考虑的事情。相反越多车手退赛，张一飞收益越大。就好比随着费斯切拉的退赛，张一飞来到了第十六的位置。
　　并且随着张一飞速度的加快，他不断的缩短跟目前排名第十五，也就是米纳尔迪车手马奎斯之间的距离。
　　马奎斯这名车手，实力只能用菜比来形容了，实在达不到F1围场的及格线。但其实马奎斯在F1围场的资历，比大多数人想象的都要早，他在1996年就已经加入了米纳尔迪车队，并且参加了自己第一场F1大奖赛正赛。
　　只不过1996赛季，马奎斯总共就跑了两场，就被其他车手给取代，成为米纳尔迪车队的试车手。
　　第二年1997赛季，同样是在米纳尔迪车队，马奎斯再次得到正式车手身份。结果他跑了十场后，就因为成绩实在太差，又一次被换了下来。
　　神奇的事情来了，马奎斯已经参加了两个赛季，最好的排位赛成绩是第14名，最好的正赛成绩是第17名，几乎场场比赛都要被人给套圈。
　　但就这种水平米纳尔迪都没有解雇他，一直留着他到了历史上的2001赛季，马奎斯第三次以正式车手的身份参赛。
　　马奎斯的职业生涯证明了一件事情，那就是有钱（赞助），是真的可以为所欲为！
　　所以不是张一飞看不起马奎斯，而是这名车手实在没有在F1赛道上立足的实力，想要超他的车很简单。
　　但是当张一飞追上马奎斯，准备进行超车的时候，却发现马奎斯居然强硬的变道开始“画龙”，准备对自己进行压车。
　　要知道马奎斯在赛道上都被已经被套圈习惯了，这名车手面对超车的时候，基本上很少会做出激烈抵抗举动，你爱超就超，反正我在赛道上佛系开车。
　　所以看到马奎斯的压车动作，还是让张一飞感到挺惊讶的。不过很快他就想明白了，这绝对是米纳尔迪车队指令，自己不但跟米纳尔迪创始人儿子马杜有过节，还把他们第三车手给“撞”进了医院，梁子算是结下了，对方肯定不会轻松让自己过去。
　　不过中国有一句古话，叫做画虎不成反类犬。赛道上面“画龙”压车也不是那么简单，张一飞能蛇皮的风生水起，硬生生把蒙托亚给压了三圈多，不代表着马奎斯同样能做到这点。
　　几次变道之后，张一飞在弯道抓住了机会，内道入弯抢占了弯心点，轻松就完全了对马奎斯的超越，排名来到了15。
　　不到十圈，张一飞就通过超车以及其他车手退赛，从最低的21名位置，连超了6名车手来到第15的名次，可以说排名爬升的很快了。
　　而且张一飞的各种压车、超车动作，也做的很流畅漂亮，看起来正在不断缩小跟第一梯队的差距。但实际上张一飞不但没有缩短跟第一梯队的差距，相反还越拉越开了。
　　现在的杆位舒马赫，已经甩了张一飞差不多接近40秒，平均下来每圈都比张一飞要快3秒多，这个差距远远的超过了之前的澳大利亚大奖赛。
　　如果按照这个趋势下去，张一飞将很快就被舒马赫套圈。而且套圈的车手还可能不止舒马赫一个。排名第二的巴里切罗、现阶段第三的库特哈德，甚至是第四的蓝领车手弗伦岑，都有几率完成对张一飞的套圈。
　　造成这一切的主要原因，就是张一飞在赛道上缠斗的时间太长，他蛇皮走位强压蒙托亚的同时，其实也是在无形中放慢了自己的速度。
　　而且他还遭遇了两次挡车，比其他车手要“拉仇恨”的多，各种因素加起来，就导致差距不断的拉大。
　　如果换做一般的新人车手，这个时候估计内心里面已经满是绝望。不到10圈就有如此大的差距，而且还是被舒马赫这种级别的车手给甩开的，接下来几十圈到底应该怎么追？
　　说实话，张一飞自己都不知道这个答案，但是他并没有丝毫放弃的念头。追不上舒马赫，自己还能追上前面的其他车手，差距是大，但后面还有很长的赛程。
　　作为一名职业车手，全力以赴的比赛，就是基本的职业精神之一，不到最后一刻，张一飞绝对不会放弃！
　　抱着这种信念，张一飞开始稳扎稳打，一点点的提升自己单圈速度。而且硬胎的优势，随着时间的推移越来越明显。当来到十几圈到时候，很多超软胎、软胎起步的车手，已经陆续进站换胎。
　　利用他们进站的时机，张一飞超越了雷诺车队的简森·巴顿、美洲虎车队的布尔提、以及侧滑冲出赛道的世界冠军维伦纽夫，直接来到了第12的位置，他已经连续超越了9名车手！
　　现在张一飞的前面，是来自索伯车队海德菲尔德，也就是之前普罗斯特车队二号车手，跟阿莱西在上赛季干过几架的新人。
　　认真说起来，张一飞这个正式车手的身份，还是从海德菲尔德身上抢过来的。只不过相比较一般的抢位置，海德菲尔德并不怨恨张一飞，反正他都是打算要走人的，张一飞抢不抢都跟他关系不大。
　　当初张一飞刚来到普罗斯特车队的时候，还跟海德菲尔德见过一面。不过初次见面，也是在普罗斯特车队的最后一次见面，从那以后海德菲尔德直接宣布转会索伯车队，脱离了他很厌恶的普罗斯特车队。
　　海德菲尔德除了新人赛季一塌糊涂之外，历史上他在索伯车队的表现其实很不错，甚至力压了当时的超级新人基米·莱科宁。
　　只是凭借着同为芬兰车手米卡·哈基宁的牵线，基米从索伯这种小车队，一跃进入了三巨头的迈凯轮车队，依靠着性能更强的赛车，以及资源更强的车队，开始了自己的成名之路。
　　而海德菲尔德，就没有这种“裙带关系”，彻底成为了索伯车队的蓝领车手。职业生涯跑了185场赛事，拿了8次分站亚军，却从来都没有登上过一次分站的最高领奖台。
　　于是海德菲尔德就有了一个F1记录，那就是未拿过分站冠军的车手中，他是参赛次数最多，领奖台最多，积分最多的车手。
　　海德菲尔德的职业生涯不算最烂，但是用张一飞的眼光来看，毫无疑问是个悲剧。十一年职业生涯征战，却从来都没有品味过冠军的滋味，这种遗憾真的是无法形容。
　　当然，这都是十来年后的事情，现在的海德菲尔德正意气风发，想要在索伯车队大展拳脚。
　　不过这场比赛他的心情就不太好了，因为海德菲尔德前面的车手不是别人，正是普罗斯特车队的阿莱西！


第416章　减速挡车
　　不是冤家不碰头，海德菲尔德心中对于阿莱西的恨意可不轻，他认为自己的整个新人赛季，都是被阿莱西给毁了。
　　上一站澳大利亚，海德菲尔德力压了阿莱西，并且排名第四拿到3分，可谓是他人生中的高光时刻。
　　同时他也算是证明了自己，在普罗斯特车队如此多的退赛，并不是自己实力不济，而是普罗斯特车队太烂，并且一号车手，法国老将阿莱西欺人太甚！
　　但是在雪邦赛道，复杂的赛道环境，以及繁多的赛道超车点，让阿莱西这种老将可谓是如鱼得水。排位赛阿莱西的成绩并不怎么样，但是在正赛中他却力压了海德菲尔德，并且一直都在他前面领跑。
　　海德菲尔德尝试了几次超车，都被阿莱西给完美挡了下来。就如同张一飞跟蒙托亚“画龙”，浪费了很多时间跟车速一样。
　　阿莱西的各种挡车行为，某种意义上也是变相拖慢了他自己跟海德菲尔德的车速，才给了张一飞轻松追上来的机会。
　　海德菲尔德其实也感受出来，阿莱西是带着一种私人情绪，刻意在自己面前挡车的。甚至有些时间点，海德菲尔德都有点控制不住自己撞车的冲动，想着干脆把阿莱西给撞出赛道算了。
　　毕竟他跟阿莱西拳击都打过好几场，心理上其实并没有什么劣势。
　　但是最终海德菲尔德还是忍了下来，因为他跟阿莱西之间的恩怨，实在是太出名了。其他车手之间的故意撞车，还能找点借口打打嘴炮，反正死不承认就行了。
　　实在国际汽联要处罚的话，就自认倒霉罚时或者从维修站发车。
　　要是他故意把阿莱西给撞出赛道，那妥妥的一个危险驾驶处罚躲不了。
　　危险驾驶其实算是F1里面，比较严重的违规行为。轻一点的处罚是取消当前站成绩，从维修区发车等等。处罚要是重一点，那将取消全年的成绩，也就是说所有的积分都将清零。
　　以及最严重的吊销超级驾照，就如同后世日本车手井出有治那样，那将彻底的离开F1围场。
　　舒马赫就曾遭遇到危险驾驶的处罚，1997赛季西班牙的收官战，他以1分的微弱优势领先于维伦纽夫。但是比赛过程中，舒马赫发现自己的赛车出现轻微故障，速度开始变慢。
　　于是在第48圈的时候，领先的舒马赫被维伦纽夫追了上来，只要维伦纽夫能超车成功，那么他的总积分就将超越舒马赫，成为1997年的F1世界总冠军。
　　以舒马赫的性格，他绝对不会把世界总冠军拱手让人！所以当伦纽夫准备超车的时刻，舒马赫直接打了一把方向盘，一头撞向维伦纽夫的赛车。
　　他想着就算是两个人双双退赛，凭借着之前1分的微弱领先，自己也将成为年度总冠军。
　　只是舒马赫没有想到，维伦纽夫早就有所准备，哪怕就是被撞出赛道了，他也硬是开着受损的赛车完成了比赛，并且在积分上也完成了反超。
　　舒马赫的这种恶意撞车行为，实在是太明显了，国际汽联直接取消了舒马赫的全年成绩，把拿到的亚军头衔给剥夺了。不过按照舒马赫的性格，估计他对于亚军头衔也没什么兴趣。
　　历史处罚就摆在前面，海德菲尔德故意撞车很难洗脱嫌疑，而且他也没有舒马赫的资历跟实力，要真遭遇到国际汽联严厉处罚，可能不只是取消成绩这么简单，还能不能继续在F1围场里面混，都是一个问题。
　　所以海德菲尔德心里面哪怕再不爽，他也只能忍着自己的脾气，寻求超越阿莱西的机会，而不是把这名法国对手给撞出去！
　　海德菲尔德等待超车机会的时候，车队提醒了他后方有赛车正在靠近，他朝着后视镜里面看了一眼，发现是一辆蓝色的普罗斯特赛车。
　　看到这蓝色的涂装，就算是不看车头的车手编号，海德菲尔德也知道自己身后的车手是谁，毕竟前面的阿莱西已经跟自己缠斗很久了，后面自然就是普罗斯特车队另外一名车手张一飞了。
　　说实话，当看到是张一飞追上来的时候，海德菲尔德内心里面还是很震惊的。
　　从维修区发车，差不多相当于5秒罚时的处罚，而自己排位赛处于中上游阶段，跟张一飞之间的时间差距就越大了，可能要接近10秒左右。
　　结果现在才跑了十来圈，张一飞就追上来了，哪怕就是跟阿莱西之间的缠斗耽误了点时间，但绝对不可能有十秒之多，这意味着张一飞的单圈速度很快，所以才能追上自己，中国新人的实力真是不容小觑！
　　一前一后被两台普罗斯特赛车夹住，这是海德菲尔德从来都没有想过的事情。
　　虽然普罗斯特车队是海德菲尔德职业生涯第一站，但是他对于普罗斯特车队没有丝毫的好感。加上之前被阿莱西挡车这么久，海德菲尔德肚子里面可是憋了一股很大的怨气，既然张一飞送上门来了，那就把自己受过的气，也让张一飞感受一下。
　　于是海德菲尔德开始变道，直接挡在了张一飞的面前，他的意思很明显，就是打算对张一飞严防死守，不会让他轻易的超车过去。
　　对于海德菲尔德的这个举动，张一飞也并不意外，除了在赛道上准备划水的“老年”车手，否则任何一名年轻气盛的正常F1车手，都不会送给对手轻松超车的机会。
　　更别说海德菲尔德还跟普罗斯特车队有旧怨，现在又被阿莱西给挡了这么久，他愿意放自己过去才怪！
　　所以张一飞开始疯狂的切线，希望借助极限的走线，来超过前面的海德菲尔德。
　　不过张一飞的几次试探性进攻，都被对方给挡了下来，他不得不承认，海德菲尔德的实力，要比什么马奎斯强太多了。
　　不愧是在新人阶段力压基米·莱科宁的车手，海德菲尔德的基本功很扎实，操控走线也很精准，每次都把张一飞的超车路线给挡的死死，想要快速超车，还真不是一件容易的事情。
　　看到张一飞几次超车试探都以失败告终，普罗斯特车队维修站里面，策略组的成员开始商讨一个应对方案。
　　“飞的排名已经上升了九位，今天赛道上的发挥可以用优秀来形容，说不定真有冲进积分区创造奇迹的可能性！加上飞本来就是一号车手，理应享受车队资源倾斜，我觉得应该启动僚机计划！”
　　领队亨利说出了自己的想法，但是他说的比较委婉，其实核心策略就是让阿莱西主动压车，然后把张一飞给放过去，从而用最快跟最轻松的方式，“二打一”完成超车，这也是F1赛道上最常用的团队战术。
　　但现在问题是，随着海德菲尔德开始跟张一飞纠缠，阿莱西趁着这个机会拉开了跟他们两个人的车距。毕竟他跟张一飞关系也就一般般，刚好海德菲尔德调转目标，自己也就不客气了。
　　不过这个时候，阿莱西的比赛工程师科德，立马提出了反对的意见。
　　“阿莱西这个时候已经领先，要他减速下来压车，毫无疑问是降低了车队的竞争力。要是飞依然没有抓住机会超车，或者是被海德菲尔德给死守下来，到时候我们车队两名车手，就都陷入僵局了。”
　　科德自然是站在了更为偏向阿莱西的角度，不过他说的也有一定道理，就是现在阿莱西已经领先，要减速下来压车的话，将放慢车队的整体速度。
　　而且张一飞还不一定能轻松超过去，就算是超过去了，除非张一飞接下来圈速惊人，否则还不如让本就领先的阿莱西去争积分。
　　毕竟在雪邦赛道上，老将的经验能占据很大优势，而且阿莱西的状态也是不断回升，说不定他真的能冲进前六！
　　“我觉得科德说的有道理，不降速压车，那么阿莱西是稳定领先。如果减速压车当僚机放飞过去的话，那么后续所有的压力都将背在飞的身上。”
　　“他是否能抗住这样的压力，继续一路超越进入到前六积分区，这些都是不确定的因素。而且飞现在跟第六名的车手特鲁利之间的差距，高达34秒，真能追上去吗？”
　　首席技师查理也是说出自己的想法，他觉得让张一飞去竞争难度太大，还不如就保持现状，让本就领先的阿莱西去冲刺积分区，可能机会还大一些。
　　“科塞尔，你怎么看？”
　　普罗斯特没有直接做出决定，而是问了一直没说话的科塞尔一句，他才是首席比赛工程师。
　　“阿莱西的极限不一定能进入积分区，但是飞的极限绝对能进入积分区，让阿莱西减速挡车吧。”
　　“你能确定飞进入积分区吗？”
　　普罗斯特其实也相对看好张一飞，只不过他没有科塞尔这种果断的答复。
　　“我又不是上帝，怎么确定？”
　　“我只知道一点，那就是他们两个要说谁能创造奇迹，那一定是飞！”
　　听着科塞尔肯定的答复，普罗斯特也做出了决定说道：“下达车队指令，阿莱西降速挡住海德菲尔德，让飞超过去。”
　　听到老板都已经下达指令了，作为阿莱西的比赛工程师，科德只能按下耳机上的红色通话键。
　　只是这个时候他心里面不是很确定，以阿莱西倔强的性格，会愿意成为张一飞的僚机吗？


第417章　第一次配合
　　“阿莱西，挡住后面索伯车队的海德菲尔德，让飞超车过去。”
　　科德发出了车队的指令，语气中充满了一种无奈。
　　说实话，相比较法拉利那种顶级大车队的强势，普罗斯特车队可以说相当的“弱势”了，几乎没有下达过什么强硬的指令，都是让车手自己选择。
　　甚至上个赛季一度松懈到连基本的纪律都没有了，车队两名正式车手，居然能在休息室里面打架，而且还不止一次，实在是有点让人大跌眼镜。
　　要是换做其他车队，估计这两名车手赛季结束，都得收拾东西滚蛋，简直就是车队毒瘤。
　　但是从始至终，普罗斯特车队除了口头警告之外，都没有下达过正式处罚。
　　因为当时的车队状况，已经来到了有今天没明天的地步，能不能参加F1新赛季都是问题。如果这个时候普罗斯特选择强硬处罚，两名车手因此都不续签的话，那么今年新赛季就连参赛车手都没有。
　　基于这种背景之下，普罗斯特只能听之任之，并且选择了还是初级车手的张一飞，来到车队补位，算是提前备好后招。
　　有些东西习惯已经养成，想要改变就有点困难。车队的氛围虽然已经在新赛季一扫之前的颓废，但是车手的强势地位其实并没有变化多少。
　　别说阿莱西这种法国老将，很多时候依然是我行我素，就连张一飞这种新人，车队都给了他相当大的自主权。
　　所以让已经习惯了自主决定的阿莱西，去做降速挡车的僚机操控，以他倔强跟骄傲的性格，还真不一定会遵守车队指令，这也是导致科德无奈的原因之一。
　　果然当科德发出车队指令之后，耳机里面没有任何声音传回来。阿莱西没有确定服从，也没有直接拒绝，就好像压根没听到车队指令一样。
　　车队无线电通话频段里面，所有人都能听到这一条指令，自然也包括正在赛道上寻找机会超越海德菲尔德的张一飞。
　　当他听到这条指令的时候，心里面其实也是很意外的。张一飞没想到车队会发出这种指令，让阿莱西去执行僚机的任务，挡住海德菲尔德，从而使自己完成超车。
　　虽然这同样都是车队发出来的挡车指令，但是跟小舒马赫的挡车举动，完全不是一个概念。
　　小舒马赫是因为赛车故障，反正速度也提不起来，干脆“借花献佛”一把，客串僚机身份，从而使车队的利益最大化，还能卖蒙托亚一个人情。
　　阿莱西现在的局势就完全不同，他已经跟海德菲尔德拉开了一段距离，跑到前面去了。
　　这个时候的阿莱西，是有机会冲击更靠前的名次，甚至是前六积分区。如果要阿莱西去挡住海德菲尔德，毫无疑问将牺牲他的圈速时间跟利益，属于纯粹的僚机行为。
　　之前在车队冬训赛道上，张一飞其实跟阿莱西之间有过一场赌注，谁输了以后就成为对方的僚机，这样能避免赛道的纷争，关键时刻得到对方的绝对臣服。
　　张一飞之所以这么赌的原因，是他知道阿莱西跟海德菲尔德之间的故事，不想自己也重蹈覆辙，精力都放在车队内斗上面。
　　所以哪怕就是赢了，张一飞也压根没把阿莱西给当作僚机看待，赛道上面能跑出什么成绩，都是两个人各凭本事，不需要对方帮忙。
　　这份“单打独斗”的理念，始终贯彻着张一飞的职业赛程，直到被小舒马赫给挡车，才让他见识到什么叫做F1赛道上的团队合作。
　　有些时候适当的配合，将会让车手跟车队的利益都最大化。只不过现在这种自己单方面受益的事情，阿莱西他会愿意做吗？
　　张一飞其实不报什么希望，毕竟阿莱西本身性格，就是一个比较强势的人，他不会愿意成为僚机的。
　　靠人不如靠己，张一飞把这条车队指令抛之脑后，注意力再次放在前面的海德菲尔德身上，他要寻求机会超车！
　　车队P房里面，等待了几秒之后，依然没有收到阿莱西的反馈，这下普罗斯特的脸色有点不好看了。
　　作为一名车队创始人兼老板，车队的成绩跟利益，才是他首先要保证的基础。就目前普罗斯特车队的实力，想要让两名车手都跑进前六积分区不现实，只能牺牲一名车手，来获取马来西亚大奖赛的积分。
　　之前车队看不到希望，普罗斯特可以对车手听之任之，但是今年的新赛季，车队揭幕战就拿到积分，已经展现出很强的竞争力。
　　这种局面之下，普罗斯特不允许还有车手，去挑战自己的权威。
　　他打算再次向阿莱西下达一次车队指令，如果阿莱西还是不回应或者拒绝，下一站的巴西大奖赛，出战车手中将没有阿莱西这个名字，取而代之的是第三车手塞巴斯蒂安·伯尔代斯！
　　看到普罗斯特把手抬起，准备按下耳机上的红色通话键，P房里面的气氛瞬间就紧张了起来。现场的车手成员，都看到了普罗斯特脸色的变化，这是最近一年多来，普罗斯特第一次展现他的气势跟权威！
　　F1四冠王车手，跟塞纳统治了一个时代，退役后更是凭借一己之力，打造了一支法国车队。
　　种种辉煌的事迹，都是在提醒着旁人，可能之前普罗斯特比较好说话，但绝对不要把他当作什么老好人看待。真到了需要展现权威的时候，普罗斯特就会如同当年在赛道上的统治力一样，让手下的员工见识到他“杀伐果断”的另一面。
　　就在大家认为冲突一触即发的时候，耳麦里面传来了阿莱西的声音，他无比简单的回了一句话。
　　“我去挡住海德菲尔德。”
　　从语气中可以听出来阿莱西的那种冷漠，可以想象他对于这种车队指令的不满。但是他最终选择放下了自己老将的骄傲，去给赛道新人当