车神代言人-第126部分

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　　常规赛道上击败张一飞难度太大，不过有一条赛道，给了熊龙很大的信心。这条赛道就是马来西亚的雪邦赛道，也是熊龙的主场赛道。
　　雪邦赛道是一条新赛道，开放时间仅仅两年，很多赛车路线其实都没有得到最好的优化。更重要一点，相比较其他不熟悉的车手，以及完全没有跑过的张一飞，熊龙对于雪邦赛道，就要熟悉太多了。
　　因为当初雪邦赛道建设的时候，他就是赛道初期试车手之一，跟设计者赫曼·蒂尔克有过很多交流。更别说后来建设完成，雪邦赛道成为了熊龙的训练场地，对于别人陌生的赛道，对于熊龙来说却是无比熟悉！
　　但是说实话，哪怕就是如此，张一飞的强势还是给熊龙造成了很大的心理压力，他依然没有百分之百的把握战胜对手。
　　结果就在这个时候，雪邦赛道开始下雨了，熊龙都不敢相信这是不是上帝在帮助自己，用祖籍中国的一句老话来说，简直天时地利人和全给自己占了！
　　要知道雪邦赛道经常会迎来暴雨，算是海外站中，为数不多能体验雨战的赛道之一。主场车手熊龙在训练过程中，自然也是经历过很多次雨战。
　　可以这么说，雪邦赛道给了熊龙主场优势，那么雨中的雪邦赛道，就算是给熊龙如虎添翼，他不知道自己怎么输！
　　练习赛阶段，米纳尔迪老板为了讨好马来观众，让熊龙登场，这算是给了他复仇的机会。
　　所以当张一飞从维修通道出来之后，他就非常强势的过去超车，打算跟张一飞再来比一场。
　　结果没想到，一向很嚣张狂妄的中国小子，居然在这个时候怂了！
　　张一飞并没有展开反击，甚至就连回应都没有，一度让熊龙开始怀疑，是不是自己的挑衅力度不够，张一飞并没有感觉到自己想要比一场的意图？
　　抱着这种心理，熊龙也只能硬着头皮开下去，同时车队语音里面，也传来马杜的各种暗示，让他再次尝试挑衅张一飞。
　　练习赛加上雨中的雪邦赛道，可能就是第三车手熊龙的唯一机会，如果错过了这个机会，下一次想要跟张一飞对决，不知道要等待多久。
　　抱着这种无法错过的心态，加上张一飞技术测试圈速度实在比较慢，终于让熊龙等到了一个再次套圈的机会。
　　宽度高达22米的直道上面，这一次熊龙选择无比贴近张一飞，最近时候两台赛车已经接近十厘米的间距。要知道这个距离从观众席上看过去，简直就跟两台赛车要碰撞在一起的感觉差不多。
　　而且还是在雨天的赛道上，加上高速行驶状态下，还有空气流动带来的吸引力，类似于火车轨道旁边的安全线原理。只要有任何细微的操控失误，两台赛车绝对会碰撞在一起。
　　熊龙这个十足的挑衅举动，看台上的观众都能感受到，他就不信张一飞还没任何动作。
　　如果这都没有回应的话，那什么张狂、嚣张的形象，都只是张一飞的假象，他只是一个外强中干的怂货罢了！
　　事实证明，张一飞还是没让熊龙太失望，后视镜里面越来越靠近的蓝色普罗斯特赛车，让熊龙感觉到自己全身血液都开始上涌，他今天终于有回应张一飞“轻视”的机会了！
　　熊龙也是一脚地板油下去，米纳尔迪的赛车性能虽然是垫底，但是跟普罗斯特赛车，还是同属于“地球组”半斤八两的状态。而且雨天赛道上，性能其实很多时候不再是决定性因素，更看车手的绝对实力。
　　同时米纳尔迪赛车的转速限制也被打开，这一点上面熊龙就更加不在乎了。毕竟他只是第三车手，正赛都没有上场的机会，也就没有所谓的从维修站起步说法。
　　雪邦赛道的设计很有特色，两条长直道构建成一个V字造型，然后环绕这个V字一圈，就是各种雪邦赛道的各种弯道。
　　这条赛道是由著名的德国建筑师赫尔曼·蒂尔克设计的，他后来设计了更加完美的东海国际赛道。甚至更后面的巴林赛道、伊斯坦布尔赛道等等，都是在赫尔曼·蒂尔克的支持下建造完成。
　　说句夸张的话，这个德国工程师，算是亚洲F1赛道之父了。
　　熊龙的车速开始飙升，V字长直道下，他已经挂上了7档290km/h。要知道雪邦赛道在晴天完美天气状态下，长直道的车速一般也就在300出头的速度，雨天更是降速到270km/h作用。
　　现在熊龙的车速，已经超过了雨天赛道的零界点，很容易出现抓地力不足失控。问题是熊龙还处于不断的加速中，可以预料到进入长直道末端，车速将会无比接近300km/h，甚至是突破300km/h！
　　如果说熊龙的车速已经很惊人，那么现在张一飞的动作，已经能用恐怖来形容了。
　　车队P房的显示屏上面，赛车传感器传输过来的车速，张一飞此刻已经达到了310km/h！
　　这种速度下，在雨天的雪邦赛道，已经没有任何的稳定性保障，会不会出事，甚至都已经不看车手的技术，而是看脸了。
　　要是遇到一个赛道低洼路段积水，可能这种高速飞驰过去，瞬间就会形成轮胎“悬浮”的场面。到时候是冲出赛道，还是打滑在赛道上转圈圈，或者更严重的侧翻，就只能听天由命。
　　“科塞尔，你是不是把话说过火了，飞还是一个年轻人，他明显控制不住自己情绪了！”
　　普罗斯特不是传统的车队投资商，他是车手转型，四个总冠军头衔，让他在车队经理层面说自己经验第二，估计都没人敢说第一。
　　只不过现在是老板身份，加上很多时候商业合作，不一定会跟随车队参加赛事。所以普罗斯特很多时候，都不会干涉科塞尔的赛道指令，相信他作为首席比赛工程师的能力。
　　但是现在的场面，让他体会到了一点失控的味道！
　　年轻人热血、上进、富有激情等等，这些通通都是优点。也正是张一飞的加入，改变了普罗斯特之前那暮气沉沉的“死气”。
　　年轻人优点很多，缺点同样也很明显，最常见的自然就是上头了。这一点上面，很多进入F1的日本车手，基本上都是愣头青的代名词。
　　听说熊龙也是一名性格相对暴躁的选手，加上现在上头的张一飞，难道说这就是亚洲车手那温文尔雅的外表下面，隐藏着被压制住的狂放吗？
　　“我相信他能控制住。”
　　科塞尔冷漠的回应了一句，从雷诺方程式接触下来，他跟张一飞之间，已经有着足够的默契。
　　张一飞是会上头，但绝对不会失控，这一点科塞尔有着充足的信心。
　　“但是他现在的车速，等下直道末端的V字弯怎么过，你应该知道雨天是不能踩死刹车的。”
　　“我知道，飞同样也知道！”
　　科塞尔强硬的回了一句，他很了解普罗斯特的性格，只要不是正赛争夺冠军，这些举动在他看来，都是毫无意义的冒险。
　　甚至对于巅峰时期的“教授”普罗斯特来说，F1赛车不是速度与激情，而是速度与计算！
　　激情这种情绪，会影响到自己的判断，只要能稳定拿总冠军，哪怕只要冒点风险就能多拿一个分站夺冠，多创造一项赛道记录，普罗斯特都不会去做，他是绝对的赛车机器！


第401章　当年的斗争
　　“那你知道这样做的风险吗？”
　　跟科塞尔一样，普罗斯特同样了解眼前的这位德国工程师，这种争吵曾经在迈凯轮车队发生过无数次，只是没想到十年后的普罗斯特车队，还会重演这一幕。
　　“赛车本身就是风险，怕就不要开F1！”
　　“你这是在赌运气！”
　　“运气同样也是实力的一种！”
　　两个人都是不甘示弱的争吵着，只不过这一幕在车队维修站其他成员眼中，简直都是看呆了。
　　他们从来都想象不到，精于算计的老板，还有如此情绪化的一面。他们更没有想到，这名新来的比赛工程师，态度如此的强硬，直接就跟老板硬顶起来的。
　　这要是放在法拉利车队，别说是这么强硬的工程师了，哪怕就是车手，估计都要打包袱回家。估计也就是舒马赫，艺高人胆大不怕被裁，才敢如此的强硬吧。
　　“查理，你觉得谁有道理？”
　　站在一旁的领队亨利，朝着首席技师查理悄悄问了一句，他们两个都是Ligier车队的老队友了，关系比较熟悉，同样也是第一次见到这种场面。
　　“不知道，都有道理。”
　　查理摇了摇头，汽车工程学毕业的理工思维，让他觉得双方说的都有道理。
　　“我觉得科塞尔说的更有道理。”
　　“为什么？”
　　查理不理解的反问一句，现在张一飞的时速已经超过300km/h。说实话以查理这些年对于赛车极限的经验，他都不知道等下V字弯，张一飞该怎么过，大概率会侧滑冲出赛道。
　　但是如果没法比对手速度更快，那如何超越熊龙？所以这就是赛车很矛盾，要速度还是要安全，两者没办法兼备。
　　“因为科塞尔的理念，更适合飞的风格。”
　　亨利说了一句后停顿了一下，看着查理迷惑的样子解释道。
　　“你别看飞加入车队这大半年来，基本上都是很低调礼貌的态度，但其实上这名中国新人，骨子里面有着一种不服输跟狂妄的态度。我觉得之前雷诺时候的报道，才是飞真正的性格。”
　　听到亨利这样的回答，查理脑海中浮现出张一飞的眼神，这个年轻人的眼神中总有着一团不会熄灭的火焰，可能真的如同亨利所说，他把自己的光芒跟性格，都尽量的压制住了吧。
　　争论谁对谁错，其实有个很简单的辨别方法，那就是看赛道上张一飞的结果。
　　看着方向盘液晶屏上显示的数字已经来到了310km/h，张一飞还是没有放松脚下的油门。
　　因为他现在跟熊龙之间大概有不到两秒的差距，张一飞打算在三圈之间超过熊龙，不给对方任何的机会。而且他也要让世人看看，正式车手就是正式车手，哪怕靠着“三级跳”上来，也不是第三车手或者试车手可以挑战的！
　　高速带来的后遗症，就是张一飞罕见的感受到F1赛车都发飘！
　　这种感觉，上辈子张一飞开着AO级小车上高速，旁边有一辆大货车呼啸而过，整辆车都开始不受控制的左右摇摆感觉差不多。
　　想要摆脱这种发飘的感觉，最简单方式当然就是把速度给降低下来。但是这一点在F1赛道是行不通的，只要没有失控，张一飞都不会松开自己的油门。
　　而且话说回来，雨天赛道上要是真失控了，也不是靠着刹车减速来救车，依然需要靠着油门来进行极限挽救。
　　所以现在右脚下的油门踏板，就是张一飞唯一可以依靠的东西。
　　长直道过后，V字弯道面前，前车熊龙已经开始提前减速了，他不敢猛踩刹车急刹，因为这种情况很大概率会出现侧滑失控。所以雨天进入弯道，都是提前轻踩刹车减速，然后再转动方向盘进弯。
　　入弯之前熊龙通过眼角的余光再次看了一眼后视镜，后车张一飞趁着自己减速的空档，把距离疯狂的拉近。
　　看到这一幕的时候，熊龙的嘴角露出一丝冷笑，这个V字弯道的角度极小，需要把赛车速度从之前的7挡300km/h左右，在入弯前急减速到2档90km/h左右。
　　想想看一下降低超过200km/h的速度，对于刹车的压力有多大？哪怕就是正常天气下，都需要早早的提前开始减速，张一飞这个时候还想靠着延迟刹车点追赶，简直就是找死！
　　当然，这种想法只是一瞬间的事情，随着进入V字弯道，熊龙的注意力全部都放在操控赛车上面了。
　　哪怕他对于雪邦赛道无比熟悉，而且经历过数次雪邦赛道的雨战，但是进入到这个V字弯道，特别今天的速度还如此之快，熊龙丝毫不敢掉以轻心。
　　急弯带来的侧向G值席卷而来，熊龙整个身体都被压在座位上面。但这还不是最关键的地方，赛车高速入弯带来的惯性，加上雨地带来的湿滑，哪怕就是提前减速了，整辆赛车都有点不受控制的出现侧滑。
　　感受到过弯路线的偏移，配合着今天吉隆坡的湿热天气，高度精神压力下，熊龙的头罩都瞬间被汗水给打湿。
　　他已经做好了充足的心理准备，但是没想到赛车抓地力之低，还是超乎了他的想象，难道说自己要冲出赛道？
　　这个想法出现之后，熊龙内心里面是深深的不甘，今天的练习赛可以说是自己最后的机会。而且是在自己的国家主场，现在有着接近十万的祖国支持者，要是就这么冲出赛道失败的，他都不知道该如何面对国民！
　　赛车侧滑了大概有30厘米的夸张距离，然后熊龙感觉到轮胎好像被什么东西给阻挡了一下，赛车开始稳定下来。
　　经验告诉熊龙，这是轮胎撞到了高于赛道的路肩，所以阻止了赛车继续侧滑冲出赛道。而且这也是很多急弯都会有的设定，略高于赛道路面一点的路肩，能更好的帮助赛车恢复抓地力，防止冲出赛道。
　　并且很多危险赛段，还会设立大片的砂石缓冲区，但是砂石缓冲区也很容易造成轮胎陷进去冲不来。所以很多比较激进的车手，并不喜欢这种保护性措施的缓冲区，他们宁愿扩宽一点弯道，让自己用更快的速度去挑战！
　　无论如何，熊龙最终还是稳住了赛车，顺利的冲出了这个V字形弯道。
　　随着出弯那一刻的到来，熊龙内心里面的紧张，瞬间从放松变成了窃喜！因为自己这种速度都差点没办法过弯，那张一飞比自己速度还快，这小子怎么解决弯道内的侧滑问题？
　　不出意外的话，接下来的一幕，就是张一飞冲出赛道！
　　虽然这并不是什么正式比赛，但是之前的冬测对决，同样也不是F1正赛。今天现场除了车队之外，还有着十万名左右的观众，只要能战胜张一飞，将彻底的洗刷之前被轻松的耻辱，证明自己才是“华人之光”！
　　后车的张一飞，此刻脸上表情也是无比严肃，但是他并没有紧张慌乱的表情。
　　因为做出全油门的决定后，张一飞就已经考虑到冲出弯道的后果。但是这一点他不在乎，赛车界没有任何一点风险都不冒的胜利，想要追上熊龙，就必须要比他开的更快。
　　不过熊龙今天的速度跟表现，还是让张一飞感觉到很惊讶，就他的车速跟入弯速度，几乎不输于正式车手，远远的超过了当初冬测的实力。
　　半年的时间，看来不只是自己提升了，熊龙的提升更大！
　　张一飞并不是什么嫉妒跟不承认别人进步的车手，相反，他认为今天赛道上熊龙的表现，才有了那么一丝成为自己对手的感觉。
　　之前的那种所谓“华人对决”，不是什么同场竞技，而是单方面的碾压！
　　V字弯道近在眼前，张一飞现在的车速已经超过了之前的熊龙，他没得选择只能一脚重刹车踩下去，瞬间就能看到轮胎出现锁死，然后摩擦带来的高温，蒸发了轮胎上的雨水形成一片水气。
　　如果是放在正常天气的比赛中，张一飞一脚锁死轮胎的刹车，轻则导致轮胎接触地面的那一侧严重磨损，重则直接出现爆胎都有可能。
　　所以F1赛车里面，除非是实在控制不住了，否则一定不能重刹车导致轮胎锁死，这样带来的后患无穷。
　　但是张一飞现在就处于没得选择的余地，不踩死刹车就会冲出赛道，他的入弯速度实在是太快，甚至已经到了踩死刹车，都有点刹不住的地步了。
　　唯一能称得上是幸运的地方，就是今天雨天赛道锁死轮胎，低温加上雨水，让轮胎的磨损不会那么严重，至少不会出现爆胎。
　　否则张一飞都已经跑了十来圈了，这一脚刹车真有可能导致爆胎，再加上这个急弯的惯性，后果将不堪设想！
　　“一飞君轮胎抱死了！”
　　维修站里面的武田纯子，看到转播屏幕上的这一幕，心瞬间就揪了起来。
　　她自从脱离了“决策”层之后，已经很久没为赛道上的张一飞如此担心紧张了。
　　今天是他的第一场雨中练习赛，结果没想要直接演变成为雨战，而且在科塞尔的刺激之下，张一飞变得更加激进。
　　一种不详的预感朝着武田纯子袭来，她感觉张一飞这个弯将会很惊险！


第402章　厘米级挑战
　　就如同武田纯子所想的那样，哪怕张一飞已经把刹车给踩的轮胎抱死了，速度还是没有办法快速降下来。
　　而且雨天湿滑路面下踩死刹车，整辆赛车都出现了剧烈的摆动，让人看的触目惊心，仿佛随时都有可能失控。
　　“卧槽，感觉张一飞这下玩大了，真有可能冲出赛道。”
　　“稳住啊张一飞，你可是咱们中国新一代车王！”
　　“不会就这么失控打滑输了吧，这样那群马来巫族，就该吹熊龙是亚洲第一车手了。”
　　“现在已经不是吹谁是第一车手的问题，车手飞还是太激进了！”
　　看台上的张一飞支持者，很多人脸上都已经流露出无比紧张的神色。
　　哪怕他们不是什么专业车手，也懂得这种情况下，张一飞的赛车操控难度有多大，甚至已经让自己处于危险的境地之中。
　　如果说熊龙是马来西亚方程式赛车的希望，那么现在的张一飞，都已经跳过希望的阶段。
　　澳大利亚大奖赛的成绩，让世人看到了这名中国车手的实力，加上各种热度的催发，张一飞已经朝着新星的方向进发。
　　就如同大多数人，不会拿他跟熊龙、马奎斯比较，而是把张一飞放在跟基米双子星地位，把张一飞放在了跟蒙托亚争夺今年超级新人的位置。
　　其实人们的潜意识里面，已经没有再把张一飞当作菜鸟小角色看待。
　　要是因为今天这场练习赛的“赌气”，就导致什么严重的后果发生，是不是有点得不偿失？
　　可以说所有人都无比的紧张，相反赛道上的张一飞，此刻内心里面冷静无比！
　　就在赛车快要失控的时候，他直接松开了刹车，然后控制住之前因为轮胎锁死，几乎不起作用的转向系统。甚至为了保持赛车的抓地力，张一飞还在这种情况下轻点油门，利用动力来提升赛车稳定性。
　　这一系列操作描述起来很复杂，而且张一飞手脚配合可以说是快的眼花缭乱，但无论如何，之前眼看着就要失控的赛车稳住了，并且速度降低了下来。
　　不过哪怕就是如此，张一飞的入弯速度还是快了，到时候进入弯心在惯性的推动下，依然有着极高的侧滑风险。而张一飞就连轮胎抱死都踩出来了，他已经无法再用刹车来制动。
　　事实上，张一飞也确实没考虑完全靠刹车制动，他此刻已经把发动机档位给降到了一档。但是因为车速的关系，发动机强拉转速依然接近万转，同时张一飞脚上不断的点刹补油，利用动力来维持赛车的抓地力跟稳定性。
　　极端情况下，在弯道摄像机面前，已经能清晰的看到张一飞车轮在飞速空转。这代表着雨天湿地，轮胎的抓地力还是不足。
　　之前熊龙过这个弯道的时候，靠着路肩才稳住了车型，张一飞他还能有什么办法稳住，靠赛道砂石缓冲区吗？
　　砂石缓冲区冲进去只要手脚够快挂上空档，是有开出来的机会，但哪怕不算浪费的时间，万一要是雨天的泥泞让轮胎陷住了，还要等车队成员或者赛道工作人员来解救。
　　到时候就不止跟熊龙这不到两秒的差距了，这个差距目测提升十倍都不止。
　　而且今天的熊龙，车速已经快到正式车手的中游水准，要是落后几十秒，哪怕就是放在正赛中，张一飞都不一定能追回来，更别说这种很快就要进站调校的练习赛了。
　　更重要一点，就是张一飞这种疯狂加速追赶，不是每次都能好运的救回来，再来一次失误，他就稳输！
　　说实话，这种时刻就连普罗斯特车队维修站，他们看着环形屏幕上转播的画面，都不知道张一飞该如何过这个弯。
　　这倒不是说没人能做到，比如说让舒马赫来，或者是让十年来的普罗斯特来，靠着极强的个人实力能过弯。但是放在张一飞身上，他不过就是第一次跑雨中赛道的新人，没这个本事。
　　“科塞尔，你做了一个错误的决定。”
　　看到屏幕上显示的张一飞入弯速度，普罗斯特开口说了一句。
　　这一次科塞尔没有反驳，说实话他内心里面都开始怀疑，自己是不是过于激进了一点。
　　可能揭幕战张一飞的表现，也让自己的心态发生了变化，潜意识里面想要让他成为下一个塞纳。
　　毕竟车神塞纳，就是靠着新人阶段的雨战，打出了自己的名号。
　　但是很可惜，塞纳只有一个，也不是每个人都能成为塞纳。这么多年过去了，F1来来去去有过很多新人，再也没谁能靠着新人阶段的雨战，来一战成名！
　　所有人都屏住呼吸盯着屏幕，只见张一飞并没有选择常规过弯路线，而是按照极限过弯的方式骑上了路肩。
　　但问题是，这个时候的路肩非常湿滑，必须要无比精准的保证轮胎跟路肩的中心点完全重叠，否则都会上滑或者下滑。
　　这种时候弯心轨迹的变化，不会再给张一飞任何挽救的机会。这次过弯的极限标准是厘米级的，而且不是什么字典厚度的十厘米左右，只有一厘米！
　　此刻的张一飞，就如同当年的塞纳，面对那块动了一厘米的阻拦板一样。他必须保持无比精准的走线，才能顺利的过弯，否则就是冲出赛道。
　　车轮骑上路肩，整个弯道的画面，都在张一飞的视线中不断倒退。他的脑海中，只剩下那条极限的过弯路线，双手疯狂的微调着方向盘，让车轮完美的保持在路肩上面。
　　没有打滑、赛车也没有冲出赛道，当经过APEX点，张一飞一脚油门下去发动机轰鸣再次响起的时候，维修站里面出现了一片欢呼声音。
　　这不是为了胜利而欢呼，而是为了张一飞那超乎所有人想象的车技而震撼！
　　这里面都是职业车队成员，可能车技上远远不是F1车手的水平，但这并不意味着，他们不知道刚才张一飞操控的难度。
　　张一飞从开始的“钟摆”救车，到后来极其精准的路肩过弯，都已经脱离了一名新人车手应该有的水平。这不只是技术上的因素，还有心态跟经验！
　　“飞是怎么做到的？”
　　科塞尔在内心里面反问了一句，对于他来说，极限过弯这种技术上的操控还能理解，毕竟很多车手在面对危机的时候，会做出一些神来之笔的操控。
　　但是入弯前急刹车，赛车处于“钟摆”状态下，张一飞不断的靠着点刹、补油等等细腻操控，硬是把赛车给救回来了，这绝对不是什么新人能做到的，而是需要丰富的经验。
　　这种经验，很难在日常中获得，而张一飞可以肯定是一名纯粹的新人，他没有驾驶F1赛车接触过雨中赛道。
　　其实科塞尔想的没错，张一飞确实没有驾驶过F1赛车，跑过专业的雨中F1赛道。
　　但是他驾驶着拉力赛车，挑战过泥泞、挑战过雪地、甚至是挑战过沙漠！
　　这种极端路况下的救车举动，可以说是一名拉力赛车手的基本操控。可能在速度上远远比不上刚才超过200km/h，但是救车的原理是一样的，都是靠着点刹跟反打方向盘救回来。
　　不过说实话，这种救车除了高超驾驶技术外，运气的成份也是极大。只能说张一飞是幸运的，他创造了一次新人奇迹！
　　“塞纳……”
　　普罗斯特嘴中喃喃的说了一句，如果说这里面谁对于塞纳的雨战印象最深，毫无疑问就是普罗斯特，毕竟他曾经是塞纳在赛道上的直接对手！
　　很多人都知道新人阶段的两次雨战，成就了“雨中塞纳”的名号。但是同样很多人不知道，塞纳真正的雨战巅峰，是在93年的多宁顿公园赛道。
　　那一战塞纳只用了一圈的赛程，从第五超到了第一，连秒了四名对手！
　　就这一圈速度，他比对手平均快了4秒！如果说对手是什么阿猫阿狗也就算了，问题是当时他超越了4名对手中，有三人的名字分别是舒马赫、达蒙·希尔、以及普罗斯特。
　　而且要知道，当年他的迈凯轮赛车绝对速度，是不如威廉姆斯跟贝纳通赛车的。不然他也不用在94年，为了追求更好的赛车性能，从迈凯轮车队转会到威廉姆斯车队了。
　　一圈秒三位顶级世界冠军的实力，放在后世简直是不敢想象的画面，结果塞纳做到了，他是当之无愧的“雨神”。
　　所以刚才张一飞的极限操作，可能跟塞纳比起来还差了许多，但普罗斯特不知道问什么，依稀好像看到了那个青年塞纳的影子。
　　同样的天才驾驶，同样的激进挑战！
　　这个弯道过去，靠着堪称极限的速度，让张一飞直接追平了熊龙之前的差距，直接吃上了对方的尾流。
　　看着后视镜里面已经死死咬住自己的蓝色普罗斯特赛车，熊龙简直感觉自己后面跟了一个蓝色幽灵！他实在是想不通，张一飞到底怎么做到没有失控，还能追上自己的。
　　可以说这一刻，熊龙之前的自信都被击碎了，张一飞用自己的惊人驾驶，让这一场挑衅变得没有悬念。


第403章　轨迹过弯
　　“飞刚才操控太精彩了，不但救回了钟摆的赛车，居然还用这种速度，过了雪邦赛道的V字弯！”
　　“吗的！我刚才都认定张一飞要失控，结果他居然过去了？”
　　“除了当年的新人塞纳外，这么多年我还没见过有雨战如此厉害的新人，飞真的没跑过雨中赛道吗？”
　　“他去哪跑？中国的东海国际赛道还在修建，目前国内勉强称得上国际赛道的，也就是粤省的珠江国际赛道。但那条赛道的标准，还是差了F1赛道一个档次啊！”
　　观众席里面议论纷纷，张一飞的老练表现，实在不像是一个新人能达到的水准。
　　但塞纳只有一个，也没有人会认为，这名中国新人，会复制当年塞纳新人时候雨战的奇迹。
　　说实话，张一飞能复制基米·莱科宁“三级跳”的奇迹，都已经让很多人惊掉下巴，简直不敢相信中国车手能做到这一点。
　　要是还能创造塞纳的雨战奇迹，那得多么的夸张，这不就是未来F1第一人了？
　　现在就连“天赋论”，绝大多数人都不怎么认同，而“努力论”，张一飞好像又没这个基础，国内就连一条F1赛道都没有，想要努力都没有方向。
　　更重要一点，就是张一飞现在的年纪，他还差那么一点才成年，哪来的时间去给他磨练？
　　天才车手这个名号放在F1围场里面屡见不鲜，基本上能进入到F1车队担当正式车手的，谁头上没顶过几个天才车手的头衔。
　　但是事实上，能把天才车手头衔延续下去的，同样没有几个人，哪怕就是基米·莱科宁，现在依然还有不少人在质疑他的实力。
　　所以很多人想不明白，为什么中国新