车神代言人-第119部分

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　　赛道上面的张一飞，确实也在习惯的过程中。刚才那种眼睁睁被对手给反超回来的场面，说实话心里面是很气跟不甘心。
　　但是这又有什么用呢？人人都知道法拉利车队强，但人人都能进入法拉利车队吗？是想让舒马赫让位，还是让巴里切罗滚蛋？
　　张一飞好歹也是了解普罗斯特车队的发展历史，现在的车队跟赛车状况，至少比历史上面要强太多。对于赛车性能的抱怨是毫无意义的，其实这代威廉姆斯跟迈凯轮赛车也就那样，甚至就连法拉利赛车，都算不上“火星车”。
　　赛车有差距，却依然还在技术能追回来的范围之内，所以张一飞深呼吸一口气，平缓了一下自己的心情，甚至还按下了方向盘的水泵按钮，补充了一下自己的水份。
　　当10号弯过去之后，张一飞来到了赛道的11、12号弯面前。
　　这两个弯道算是组合弯，放在阿尔伯特公园赛道上，并不是什么高速弯，平均过弯速度只在170km/h左右。
　　但是相比较这两个弯道的度数，170km/h的过弯速度其实很快了，带来的G值甚至高达3。2。
　　也就是说过弯时候，相当于3。2倍的自身体重压在身上，而且还需要在这个过程中，精准的操控着时速接近两百公里的赛车，并且敏锐找到最快切弯路线，来迎战对手的挑战！
　　所以这两个弯道，一些有野心的车手，就会选择冒险超车。
　　之前张一飞并没有在这两个弯道冒险的想法，毕竟自己还是一个新人，赛程足足有58圈，先稳着一点开再说。
　　不过经历了刚才那种被对手给硬吃的场面，张一飞哪怕就是平缓了那种不甘，心底里面的不服气，终究是没有办法抹去。
　　既然赛车性能在直线加速上有差距，那么自己就只有在弯道内，彻底的完成超越，然后通过防守战术，把蒙托亚给压在自己车后。
　　只是这些东西想法容易，但做起来却无比艰难，蒙托亚不是什么菜鸟，印地500世界冠军实力摆在这里，张一飞想要弯道硬吃他，还真有点困难。
　　不过对于一名车手来说，困难就是自己必须要挑战的事情。赛道上面没有那么多软柿子给自己捏，终究还是要靠着硬碰硬，才能稳定那冠军的巅峰！
　　张一飞开始再次逼近蒙托亚，他的这种举动，无疑释放出一个强烈的信号，就是做好的超车准备。
　　“飞还真是不服气啊。”
　　普罗斯特感慨了一句，张一飞现在的表现，很像是当年的塞纳。无论面对怎样的对手，都不会选择低头认输，想尽一切办法追回来。
　　只不过塞纳成也倔强、输也倔强，如果不是无法容忍新星舒马赫对自己的紧追不舍，可能他也不会在弯道上面失控。
　　科塞尔听着普罗斯特的话，没有任何的回应，只是看着屏幕上的一些传感器，开始计划张一飞的进站时间。
　　能不能超越蒙托亚，已经不是科塞尔的首要目标，作为一名比赛工程师，科赛尔要看的是全局布置。
　　“这就是年轻的优势，他们永远都有一股挑战的冲劲，无论是否成功，我都看好飞的这种状态。”
　　亨利倒是回应了一句，他一边说着，一边目光死死锁定在赛道上的转播画面。
　　明显导播也感受到张一飞的进攻欲望，所以把画面切到了他跟蒙托亚的赛车上。
　　凭借着入弯时候延迟刹车等等操作，张一飞跟蒙托亚两个人，可以说是一前一后进入到11号弯，双方的车距相隔不到3米！
　　一台F1赛车长度，大概就是不到5米的样子，这个距离就连一个车身长度都没有，用“紧贴”这个词来形容毫不过分。
　　“还想挑战我吗？”
　　看着后视镜里面越来越靠近的蓝色赛车，蒙托亚冷冰冰的默念了一句，心里面也是升起了一股怒火。
　　这是张一飞的处子秀，同样也是蒙托亚的处子秀。但是相对于张一飞的前十目标，蒙托亚的野心就远远不止于此，他要做的是超越前辈，同为印地500冠军进入F1围场的维伦纽夫！
　　前六拿到几分蒙托亚都没放在眼中，处子秀登上领奖台，才对得起背后支持自己的哥伦比亚同胞，对得起自己哥伦比亚巨星的身份。
　　所以从始至终，蒙托亚都很反感所谓的新人称号，也不愿意把自己跟张一飞这种放在一起比较。
　　但是没有想到，这个中国佬简直就跟狗皮膏药一样，居然黏着自己不放了。被自己超越，并且还反超了一次，这样都没有认清楚现实，又打算发动新一轮进攻。
　　这简直就是不自量力！
　　蒙托亚怒气一上来，防守也就更加的强硬，他打算让张一飞明白，什么叫做不可战胜！
　　“中国车手飞跟蒙托亚再次鏖战一起，这两个人之间火药味越来越浓，哪怕就是坐在解说室，我都能感受到他们两个人内心里面的那种不服气。”
　　“切斯，你觉得这个弯道过后，谁将会成为胜利者？”
　　“蒙托亚。”
　　澳洲解说切斯，毫不犹豫的就给出了答案，连委婉一点的说法都没有。
　　“WHY（为什么）？”
　　“很明显，印地500冠军、威廉姆斯车手，这些都不是中国新人能比的。而且现在蒙托亚明显使出全力了，他不会给飞任何机会。”
　　“我也认同你的说法。”
　　布伦德尔赞同了一句，这点其实没多大悬念，各方面综合条件，蒙托亚都领先张一飞太多。
　　但是赛道上面的场景，很多时候都是充满了不可预料，张一飞利用入弯的速度，非常强硬的插入到蒙托亚的走线中，骑上路肩顶着撞车的风险，逼迫蒙托亚避让。
　　头盔下的张一飞，脸上表情可以用冷漠连形容，之前不是靠性能硬吃我吗？现在就来试试，在11号弯道，到底谁能撑到最后！


第381章　两败俱伤
　　张一飞的切线超车无比强硬，就如同之前撞车的维伦纽夫一样，某种意义上，带着一种想要证明自己的赌气成份。
　　蒙托亚就类似于拉尔夫·舒马赫的心态，你横可以，但是你在我头上横，想要强吃我就没门！
　　能进入到F1围场里面，谁不是击败无数对手，“尸山血海”的杀过来的。印地500世界冠军的头衔，也不是什么新人菜鸟就能拿到的，蒙托亚丝毫没有让线的想法，相反还朝着张一飞的方向顶了过去，想要把他给挤出赛道。
　　这种情景，经常在F1赛道上演，大多数情况下都是以双方赛车碰撞而告终。事后就是双方车手都不服气，认为自己占据优势，责任全在对方。
　　要是发生严重事故，遇到一些脾气大的，直接动手也不是不可能的。
　　越是早期的F1年代，车手干架的可能性就越大，双方安全带一解，站在赛道上就互相饱以老拳。甚至一些脾气更大的，别说是被撞了，就连你套我圈，感觉忍不了都下车揍人。
　　不过随着时间的推移，这种干架的事情越来越少，基本上进入到21世纪后就绝迹了。
　　F1朝着安全的方向发展，车手也朝着文明礼貌的方向发展，这不能说是坏事情，只能说少了很多看点跟血性。
　　“飞要稳住啊！”
　　维修站里面，领队亨利有点着急的说了一句，赛道上张一飞还是新人，面对这种强势的压迫，很有可能会被对方给挤出赛道。
　　别说是新人了，哪怕就是老车手，被挤出赛道的情况也屡见不鲜。
　　要是真被挤出去了，哪怕就是没熄火重新开回去，也会跟之前撞出赛道的弗伦岑一样，从前几的位置，一下掉落到末尾，那时候想要再追回来，希望就非常的渺茫了。
　　怎么说现在张一飞都已经到积分区，这种强硬的超车，从得失上来看，并不是什么明智的选择。
　　维修站其他成员，同样也是绷紧了神经，只不过这时候也无法做点什么，甚至就连赛道指令都没办法发。
　　只能看着转播屏幕上，张一飞跟蒙托亚的强硬对决，如果双方都不退步的话，可能这个弯道会出现两败俱伤的场景。
　　确实就如同预料的那样，张一飞已经骑上路肩避无可避，只能一脚油门下去继续切线超车。而蒙托亚除非是让线，否则就只能眼睁睁的看着张一飞从内道超车，这一点对于印地500世界冠军来说，绝对是无法接受的。
　　两台赛车越来越近，碰撞无可避免的发生了，张一飞的右后轮以及尾翼，跟蒙托亚赛车的左前轮跟前定风翼撞在一起。像尾翼跟定风翼这样的碳纤维制品，碰撞之下很快就出现裂痕跟一部分破碎，整辆赛车的气动平衡被打破。
　　但这还不是严重的，轮胎跟轮毂的碰撞，让两台赛车都剧烈的摇晃了一下，然后迅速被弹开。蒙托亚什么情况张一飞不清楚，但是他感觉自己赛车的车身稳定性跟操控，都变得异常艰难，很明显这种碰撞，影响到轮胎的动平衡。
　　不过幸运的是，碰撞的瞬间速度，降低到了200km/h以下，而且蒙托亚不是什么菜鸟，没选择那种愚蠢的快速撞过来，而是慢速的紧逼压迫，想要把张一飞给挤出去。
　　所以这种撞击发生只是在瞬间，然后赛车就被反作用力弹开，没有造成之前维伦纽夫跟拉尔夫·舒马赫所发生的严重事故。
　　但哪怕就是如此，张一飞跟蒙托亚此刻都不好受，两台赛车的空气动力套件以及悬架稳定系统，都不同程度的出现问题，又是一个两败俱伤的场面发生。
　　“超过去了！张一飞超过了印地500世界冠军！”
　　“我没看错吧，张一飞超越了蒙托亚，那是不是来到了第四的排名？”
　　“首站比赛，而且还是处子秀，二十圈没到就来到第四的排名，真有冲击领奖台的机会啊！”
　　“WDNMD！太牛逼了嗷！”
　　“不愧是中国最强车手，咱们也要出现一名世界级的顶尖车手了！”
　　看台上中国观众简直要沸腾了，他们很多人都来看比赛，都只是抱着单纯支持中国车手的心态。特别是那些真正的车迷，比较了解F1赛车的，心里面更是没抱有过高的期望。
　　但是赛道上面所发生的一切，一次次的冲击着他们的预期上限。所有人赛前都不敢想象，张一飞能在正赛中逆势上扬，来到了排位第四的位置。
　　这种排名，无疑是刺激现场张一飞支持者的野心，都已经来到第四的位置了，为什么不冲击一下领奖台呢？
　　同时张一飞的超越，也刺激了现场很多观众的玻璃心，特别是那些看不起中国车手的澳洲白人，他们完全无法接受，一名印地500的世界冠军，还有着赛车些许的性能优势，居然能被中国车手飞给强切线硬超了？
　　“FUCK！蒙托亚不是印地500冠军吗，怎么连中国佬都跑不过？”
　　“蒙托亚就跟之前的维伦纽夫一样，所谓的印地500世界冠军，都是一群shit！”
　　“中国小子看样子要冲击领奖台了，这简直无法接受！”
　　“赛程还没过半，要是张一飞能站上领奖台，把我车轮吃掉！”
　　各种气急败坏的叫骂声音响起，除了针对张一飞外，还有很多人为蒙托亚实在是太菜，居然这也能被张一飞给超车。
　　这种针对蒙托亚的叫骂声，自然是引发了现场很多哥伦比亚车迷的不满。赛道上面有输有赢很正常，之前蒙托亚不也是超了车手飞吗？
　　但是针对蒙托亚的辱骂跟嘲讽，这就是哥伦比亚车迷所不能接受的事情，毕竟蒙托亚现在算得上是哥伦比亚国民级车手，很多人把他给视为偶像跟英雄。
　　哪怕就是真的发挥不好，也是哥伦比亚自己的事情，轮不到你们澳洲观众来嘲讽。所以反击声音开始响起，伴随着赛道上面的发动机狂暴噪音，整个阿尔伯特公园简直是喧嚣一片。
　　这种情况的发生，可谓是赛前很多人都想不到的，而且F1赛道上，很多年没有发生过如此火药味十足的揭幕战。只能说今年的这些新人，个个都来头不小，有着充足的影响力，才会引爆观众的气氛。
　　看台上的骂仗还刚开始几句，赛道上面所发生的一幕，就完全把观众的注意力都吸引过去了。
　　张一飞跟蒙托亚的撞击，导致两个人赛车不同程度的受损，后续的加速跟过弯操控都受到了很大的影响，速度自然是慢了下来。
　　此刻一辆编号为数字7的迈凯轮赛车，用着极快的速度，超越了发生碰撞的张一飞跟蒙托亚，来到了领先的位置。
　　毫无疑问，这种时刻能第一时间就做到超车的，只有之前紧紧跟在张一飞后面，来自迈凯轮车队的超级新人——基米·莱科宁！
　　“芬兰冰人”从比赛一开始，见证了数次超车与被超，但是从始至终，他都死死的被张一飞给压在车手。可以说张一飞甚至是放松了对其他车手的防守，完全把注意放在基米身上。
　　连续的被压了十几圈，而是还是要跟自己竞争超级新人头衔的对手，这放在谁身上都不好受。只不过基米·莱科宁没有很多新人的那种冲动跟莽撞，他一直都紧咬住张一飞，寻找更好的超车时机。
　　要知道后世F1围场里面，基米的超车天赋是达成共识的，很多赛事中，都能看到他精彩的超车画面。
　　“青春莱”压制住内心里面那些不冷静的想法，寻找着最好的机会。而这一点上面，激进的张一飞，以及现在志得意满的蒙托亚，明显就没有基米冷静了。
　　所以两个人弯道上的针锋相对，给了基米一个绝佳的超车机会，这种超车时机，对于天赋异禀的基米来说，怎么可能错过？
　　于是赛道上就出现了这么一幕，还没等观众对之前的精彩对决争论出一个结果，紧接着就发现基米·莱科宁，把前面两位车手都给超越了，瞬间看台上观众都目瞪口呆的看着这一切，只能说这个赛道上瞬息万变，没人能预料到下一秒发生什么！
　　“飞，准备进站！”
　　科塞尔的声音从耳机中传来，哪怕没有赛车传感器传递过来的故障数据，他也能看到张一飞赛车操控出现问题。本来科塞尔还打算跑到第18圈才开始第一次进站，现在要提前一些了。
　　还好这对于赛前制定的策略影响不大，因为三停战术第一次进站时间，本身就放在15…18圈范围里面。早一圈晚一圈，都是在可接受范围之内。
　　要是张一飞跟蒙托亚的撞车，发生在进站之后，那就是一件很麻烦的事情，将完全打乱赛前进站策略，并且极大影响到比赛用时。
　　“明白。”
　　张一飞简短回了一句，准备到达进站点后，就把赛车开进维修通道。
　　但是开了几百米后，碰撞带来的后遗症越来越严重，甚至能感觉到整辆车都不断抖动。为了避免还没进站就撂在赛道上，张一飞只能被迫降低速度，不然后轮都得抖掉。
　　相比较张一飞，蒙托亚就要更惨，他撞击的前轮不单单有悬架，还有转向机构，带来的操控影响更严重。
　　蒙托亚不想被迫退赛的话，就必须开的更慢，这种“蜗牛”车速，自然很快就被后面的海德菲尔德给追上。
　　海德菲尔德不单单是追上了蒙托亚，在张一飞进入维修通道之前，也超过了他。甚至后面紧追的阿莱西，也顺势来到了更靠前的位置。


第382章　逆势上扬
　　两败俱伤，可能就是对张一飞跟蒙托亚这次撞车事故，最好的形容词。
　　不过这就是F1比赛的魅力所在，是愿意永远的呆在安全区里面，看着对手的车尾灯？还是愿意游走在失控边缘，体验那短短几秒超越对手的快感？
　　毫无疑问，绝大多数车手，都会选择后者。如果没有这些车手的选择，就没有弗伦岑的撞出赛道，也没有维伦纽夫跟拉尔夫·舒马赫的退赛。
　　而现在的张一飞，不过是做出了同样的选择，并且他不后悔自己的超车，哪怕会造成暂时的落后！
　　看着张一飞的13号赛车进入维修通道，车队所有成员都严正以待。他们此刻内心里面，都充满了兴奋跟激动，普罗斯特车队，已经很久没有这么血性跟强硬的超车了。
　　虽然维修技师们，并不是赛道上对决的车手，但是他们同样感同身受，能体会赛道上的这种速度与激情！
　　一脚刹车精准的停在维修车位里面，前后千斤顶技师，毫秒之间就把赛车给顶起，然后其他技师进行换轮胎工作。
　　首席技师查理，此刻并没有担当“棒棒糖”人，而是取代了右后轮的技师，换胎的同时进行悬架的调整跟检测。
　　这次撞击造成了右后悬架轻微的变形，整辆赛车的动平衡被打破，所以张一飞才会觉得车抖动厉害。特别是在高速状态下，这种感觉将愈发明显，所以只能被迫减速。
　　查理快速的进行悬架调整，另外还有几名技师，飞快的更换张一飞因为撞击受损的空气套件。同时进行的，还有两名技师在加油。
　　三停战术，可以都选择轻载油，也可以选择一轻一重的策略，因为加油哪怕就是用上高压油管，耗时也将远远超过单纯的换胎，所以在某些赛道跟特定情况下，节省一次加油时间，也是车队策略的一种。
　　张一飞之前的车队策略，就是轻载油跟超软胎结合，通过极致的圈速，来追回进站所花费的时间。但是赛道事故的发生，车队的策略已经被科塞尔做出更改，他下决定这一次重载油，所加的油量可以保证用到比赛结束。
　　这是因为调整悬架跟空气套件，哪怕就是查理跟维修技师们动作再快，至少也要10秒左右时间。这个时间点单纯用来换胎的话，会有7秒左右的时间浪费，还不如直接重载油，把下一次进站加油时间给省回来。
　　十来秒的时间，对于维修站来说是极其漫长的，不过科塞尔的注意力，却没有放在进站赛车上面，而是看向了外面的天空。
　　本来车手巡游时候还阳光灿烂的墨尔本夏日，现在已经看不到太阳的影子了，天色开的变得阴沉起来。
　　剩下的比赛时间，大概还有一个小时的样子，根据墨尔本气象台的预报，理论上今天赛道是不会下雨的。但是天气这种东西，哪怕就是二十年后用强大的超级计算机去计算，都不敢保证百分百准确，更别说这个时代的气象预报了。
　　就算是没有下雨，科塞尔也已经明显的感觉到风力增强。墨尔本赛道有一个其他赛道所没有的特点，那就是环湖建造，甚至车手行驶在某些路段，随时能看到右手边波光粼粼的湖面。
　　住在海边、湖边甚至是河边这种宽阔地带的人都知道，一旦起风了，这些地段的风力将会倍增。对于一般的车辆来说，高速行驶状态下，遇到大风会导致车辆路线偏移，严重的话失控打滑甚至侧翻，都可能会发生。
　　对于F1赛车来说，极低的重心跟高科技含量气动外形，自然是不可能出现什么侧翻情况。但这并不意味着，赛道上出现的大风，对赛车不会造成什么影响。
　　迎面风力大，将造成过大的下压力跟空气阻力，从而降低车速，侧面风会对赛车在赛道上的行驶路线产生影响。
　　最严重的还是后面来风，可能会导致赛车后定风翼的失效，这种情景就好比你在骑自行车或者摩托车，有人突然从后面推了你一把的感觉差不多。
　　而且不单单是自然风会影响，前车破开的气流，跟自然风结合后也有几率出现乱流，影响到后车的“生态平衡”，从而导致车手对赛车的操控难度增大。
　　甚至夸张一点说，F1赛车的一生，就是跟“风”抗争的一生。所有的空气动力学设计，就是为了把看不见摸不着的“风”给约束起来！
　　“加强空气套件的导流，增强赛车下压力。”
　　科塞尔突然朝技师团队发出指令，这并不是赛前策略的一部分。
　　突然听到科塞尔的指令，查理感觉有点意外，但在这争分夺秒的进站时间里面，首席比赛工程师所发出的任何指令，都必须要无条件执行，而不是质疑跟讨论！
　　因为现在，没有质疑跟讨论的时间！
　　哪怕就是张一飞，听到之后都感到意外跟不解，如果可以的话，他都想要问一句科塞尔这到底是为什么。
　　要知道虽然用重载油方式，尽量弥补这次进站带来的时间损失，但是他依然浪费了不少时间，被基米、海德菲尔德、阿莱西给超越过去。
　　进站后有多少人超越过去，那张一飞现在就更不清楚了。
　　所以当务之急，就是想办法追上去，不说什么“坐四望三”，至少保持自己赛前第六的排名吧？
　　要知道这个时代正赛积分，就取前六名，做不到处子秀就登上领奖台这种操作，退而求其次，处子秀就拿到积分，也是一个不错的成绩。
　　张一飞现在满脑子，都是想着如何让赛车更快。之前跟蒙托亚的对决，就是出弯时刻，被他利用赛车性能给硬吃了。
　　高下压力的调校，就代表着出弯加速更慢，这对于张一飞来说是不可接受的，他可不想再被人给硬吃一回。
　　只不过这种时刻，他没有时间来质疑科塞尔的决定，棒棒糖人的指示牌已经翻转，张一飞一脚油门下去，快速驶离维修站，去追赶着自己的排名。
　　看着赛车尾灯的远去，阿虎擦拭了一下额头上的汗珠，喘着粗气朝陈志说道：“志哥，刚才要做的配合真多，还好我们没出什么乱子。”
　　刚才张一飞的进站，算是对车队维修团队的一次考验，不单单要换胎、加油。还需要更换受损零件，甚至最后还要进行赛车调校。
　　所有的步骤，只有十来秒的时间，每名技师都必须做到完美衔接，才能缩短进站用时。
　　“这是我们应该做到的事情，否则就对不起，车手在赛道上的玩命了。”
　　陈志淡淡回了一句，他没有了新人阶段的紧张，更多是一种责任感。
　　赛事中的每一分每一秒，都是车手冒着生命危险争取到的，如果白白浪费在维修站，这是对于车手冒险最大的侮辱！
　　“志哥，我明白。”
　　阿虎郑重点了点头，刚才接连的赛车事故，让他体会到F1赛车危险的那一面。很多车手几十毫秒的领先，都是如同刀尖上跳舞一般，玩命赢回来的。
　　车队技师能做的，就是不要浪费任何一毫秒时间，也绝不容许出现任何失误！
　　陈志跟阿虎对话时候，车队维修站里面，山本右京朝着科塞尔问道：“导师，为什么要加强下压力，这样会影响一飞君的速度吧？”
　　山本右京现在不是策略组成员，理论上这些决策不管他什么事情，但是他很关心张一飞，同样按耐不住心中的疑惑，最终还是开口问了一句。
　　“是会影响，但是现在赛道已经起风了，高下压力有利于赛车的稳定系。”
　　“但是对于赛车来说，大多数情况下都是迎面风，这不是更加大了阻力吗？”
　　还没等科塞尔回答，老板普罗斯特就开口解释道：“阿尔伯特公园赛道以侧风为主，而且哪怕就是阻力增大，相比较带来的稳定性以及减少的打滑失控风险，这都是值得的。”
　　普罗斯特经历过一次阿尔伯特公园的大风天气，所以他刚才听到科塞尔的指令，心里面流露出一种敬佩。
　　德国暴脾气阔别赛道十年，居然能如此了解1996年才启用的阿尔伯特公园赛道，看来这些年过去，科塞尔依然还是那么敏锐跟精准！
　　“明白了，谢谢。”
　　相比较科塞尔跟普罗斯特这两根“老油条”，山本右京就嫩了许多，还有很多赛道经验要慢慢学习。
　　从维修通道出来没多久，赛道排名刚好刷新，张一飞从最高时刻第4名，一落千丈跌落到13名去了。
　　这里面还包括了很多没有进站的车手，所以张一飞的实际排名，应该在八九名左右。可以看到撞车意外，给他造成了很大的影响。
　　这一点上面，蒙托亚就更惨了，跌落到第十七名，来到了倒数第二的位置。他赛车受损要严重，浪费的时间就更多，这想要追回来，就有点困难了。
　　面对这样的排名，张一飞没有任何气馁，他从13的排位开始奋起直追。
　　阿隆索、约斯·维斯塔潘、奥利弗·潘尼斯、阿莱西……
　　一位位的车手排名，因为进站或者被超越，重新滑落到后面。张一飞就如同一道蓝色闪电，划破着赛道的秩序，他要用自己的实力来证明，落后的排名，我可以一步步的追回来！
　　就在看台上的观众，都为张一飞表现感到不可思议的时候，一阵大风刮过，给炎热的夏季带来了清爽感。
　　赛道，刮大风了！


第383章　背后策略组
　　大风呼啸而来，现场的观众很高兴，因为这缓解了夏季的炎热。
　　只是这里面绝大多数人都不明白，环湖的阿尔伯特公园赛道刮大风，对于正在举办的F1赛事来说，意味着什么。
　　看着赛道旁树木的剧烈摇晃，甚至时不时有些落叶，直接在赛道上空飞舞而过。这一瞬间张一飞明白了，为什么科塞尔会选择高下压力的调校，因为强烈的空气流动，将会对赛车气动稳定性产生很大影响。
　　对于F1赛车来说，能开多快其实并不完全取决于马力多少，抓地力跟稳定性，才代表着赛车的极限速度。所以增加下压力所带来的那一点阻力，在稳定性面前不值一提！
　　不过哪怕就是如此，张一飞还是感觉到JS53赛车在侧风的吹拂下，行驶路线有着些许偏移。
　　这种偏移幅度不是很大，甚至可以用细微来形容，只有一两厘米的样子。除了车手本人外，几乎外人是差距不出来赛车有路线有任何的变化。
　　但是一两厘米对于F1赛车来说，可能就决定弯道是能顺利通过，还是因为这点误差撞在防护栏上面。加强过赛车下压力的张一飞，都出现了这种轻微的路线偏移，其他赛车就更不用说了。
　　特别是那些刚换胎出站的，直接陷入了一个无比纠结的选择，是再次进站调校，还是就这样硬顶着赛道大风，直到下一次进站或者比赛结束？
　　硬顶就代表着风险，高速过弯一旦遇到乱流，没有足够的下压力就会打滑失控。但是选择进站调校气动套件的话，加上维修通道的时间，至少要浪费5到10秒。
　　这个时间损失，对于很多车手来说是难以承受的，所以大多数都选择硬抗。毕竟F1赛车的气动设计足够优秀，出现侧滑失控毕竟是小概率事件。
　　而且更重要一点，就是F1车手，其实在潜意识中都对于自己的驾驶技术，有着堪称绝对的信心，他们认为自己能操控一切！
　　此刻张一飞前面的车手，并不是基米或者蒙托亚，而是一个他之前没想到的车手，却跑到了前面，这名车手就是弗伦岑。
　　第二圈弗伦岑就因为跟法拉利车手巴里切罗的碰撞，直接成了吊车尾车手，消失在前排的竞争队伍中。
　　张一飞甚至已经把这名车手给忘记了，想着这场比赛，除非自己也掉到后面去，否则应该是看不到弗伦岑了。
　　确实张一飞掉到后面去了，但问题是他并没有