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车神代言人-第114部分
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人了。”
107％规则，是F1在1996年退出，然后2002年终止，接着又在2011赛季再次引入的规则。
这个规则很简单，比如说杆位跑了1分19秒多，那么乘以107％，比1分24秒多慢的车手，将直接淘汰没有参加正赛资格。
这种淘汰制，增加了比赛是残酷性，也能让车手更加全力以赴的比赛。
“知道了。”
张一飞随口回了一句，他都加入普罗斯特车队小半年了，这些F1规则早就了然于心，不用科塞尔提醒也不会忘记。
“那好，准备出发吧。”
“加油！”
“加油！”
随着科塞尔下达出发号令，车队成员也纷纷围靠过来，给张一飞加油打气。
毕竟他是今年车队首次参战的新人，而起还是处子秀，大家都希望张一飞能顶住压力，跑出好成绩。
另外一边的阿莱西已经坐上赛车点火，因为排位赛的车位顺序，是按照上一场排名依次排列的。如果是揭幕战的话，就按照上个赛季的排名。
排名相同，就看车手自选编号，首次参赛的新人也是按照车手自选编号进行排列。
阿莱西上个赛季零分，自然是排在后面。不过他可不是垫底的存在，上赛季拿零分的总共有7名车手，人数还真不少。
阿莱西赛车开出维修站，张一飞也是紧随其后，两个人按照排位顺序停在了自己车位上面。
这时候张一飞偏转脑袋，看了一眼看台方向，整个赛道绵延上千米，全部都是一片黑丫丫的人群。很多人可能不知道八万多人的观众是什么概念，奥运会开幕的鸟巢，也不过就是容纳十万人。
如果说之前是万众瞩目，现在快接近十万众瞩目了。
“张一飞，跑出个好成绩，让这些鬼佬见证一下我们中国车手的实力！”
“我相信你一飞，排位进个前五吧！”
“中国最强车手，你就是我们心目中的车神！”
“飞，赢下自己超级新人的名号！”
铺天盖地的呼喊声袭来，很多粉丝就站在相隔张一飞不到十米的围栏外，他们用自己声嘶力竭的加油声音，表达了对F1围场，有史以来第一位中国车手的支持！
第366章 冷眼与嘲笑
排位赛第一个获得发车资格的，是来自法拉利车队的舒马赫，因为他是上个赛季的车手总冠军，在新赛季没有历史成绩之前，上赛季的总积分第一，将获得优先发车权。
火红的法拉利战车从维修通道呼啸而过，然后并入到主赛道，几乎就是在这一道红色魅影出现的瞬间，全场发出雷鸣一般的掌声跟欢呼声音。
八万多人的阿尔伯特公园赛道，这一刻几乎都为舒马赫尖叫跟雀跃。随着塞纳跟普罗斯特时代的结束，“芬兰飞人”米卡·哈基宁的退出，现在赛道上面几乎没有能跟三冠王舒马赫拼地位跟成绩。
而且作为去年的卫冕冠军，舒马赫同样也是一种参赛选手里面人气最足的车手。所以他的出现，算是点燃了整条阿尔伯特公园赛道的激情，也为F1新赛季拉开了序幕。
“舒米，拿下杆位！”
“最强的车手，没有人是你的对手！”
“OH MY GOD，不愧是法拉利车队的舒米，他的速度真快！”
“这是车王舒马赫吗，今年的卫冕冠军？”
“没错，他就是舒马赫，现役最强的车手，没有之一！”
赛道观众席伴随着法拉利的引擎咆哮，发出各种加油跟讨论声音。相比较国外观众对于舒马赫的狂热，中国观众更多是对于舒马赫的一种好奇。
因为最早F1赛事的转播，是八十年代的粤省地区，接收港岛电视台的信号，让内地观众开始了解到这项世界上科技含量最高的赛事。
进入九十年代后，东海、燕京电视台等等地方电视台，开始有一些零零散散的录播，而且都是录播，并不是直播画面。
国内真正开始直播赛事，还需要等到03年，随着04年中国大奖赛的即将到来，F1版权运营公司，开始在中国进行赛事预热，直接以近乎无偿的方式，把为期十年的F1赛事转播权送给了央视。
这也就是为什么，从13年开始央视F1直播就消失了，因为版权时间到期，加上转播收视率开始低迷，所以央视并没有续签，而是把直播版权转给了诸如乐视这样的网络跟地方媒体。
但是随着18年的到来，央视再次成为F1赛事的播放媒体。不过这个时候电网络媒体已经兴起，车迷们已经能更加方便的观看F1直播赛事了。
排在舒马赫后面发车的，本应该是千禧年的世界亚军米卡·哈基宁，不过这个时代历史已经发生了改变，他提前退役让同样来自芬兰的新人基米顶替了自己的车手席位。
所以排在第二发车的，就顺延到现在迈凯轮车队的大卫·库特哈德身上。
苏格兰人库特哈德算是舒马赫时期的一个重要对手之一，在哈基宁退役之后，基米还没有成长起来之前，库特哈德甚至算得上唯一在法拉利王朝时代，能给舒马赫带来一点威胁的人。
而且他跟舒马赫之间，还有着很多的恩怨跟故事。98年赛季阿根廷站，库特哈德处于领先位置的情况下，被后面从内道超车的舒马赫，抢占到了库特哈德的过弯切线，并且用“符合规则”的方式顶出了赛道，最终舒马赫拿下了冠军。
这件事情发生之后，库特哈德的状态一落千丈，几个月后的比利时站，在即将要被舒马赫给“套圈羞辱”的那一刻，处于前车的库特哈德，用着报复的心态直接一脚突然刹车。
处于后车准备套圈超车的舒马赫，面对这样的急刹车自然没办法反应过来，撞击导致法拉利赛车的前轮都飞出去了。
于是舒马赫就开着这辆少了一个轮子的法拉利“三轮车”进站，然后当着全球直播的镜头面前，下车之后直接冲向迈凯轮车队的P房，准备给库特哈德一顿老拳，上演一场精彩的维修站“拳击”。
而当时舒马赫愤怒冲向迈凯轮车队P的一幕，也成为了F1历史上最经典的画面之一。
经历了98赛季的惨败战绩之后，所有人都认为库特哈德将成为一个彩笔车手，毕竟都被套圈了，实在有点说不过去。
结果没有想到，历史上2000年库特哈德跟女友经历了一场直升机的坠机事故，最终机务人员死亡的情况下，他却幸存了下来。
俗话说大难不死，必有后福，经历过这场生死劫难之后，库特哈德仿佛经历了一场蜕变，车技水平开始直线上升，甚至能弯道反超舒马赫了，从而使自己的职业生涯达到了巅峰。
舒马赫跟库特哈德两个人的上场，加上之前的恩怨，自然是让场下的观众情绪高涨。只是很可惜，这是排位赛并不是正赛，无法看到两个人对决的场景。
后续的车手也是按照排名顺序依次上场，普罗斯特车队老将阿莱西，因为是上个赛季的参赛选手，所以他的发车顺序排在张一飞的前面，首先离开了维修站。
随着上个赛季老车手全部发车，就该轮到这个赛季的新人发了。几位新人里面张一飞的编号数字排在第二，而第一发车的，是来自哥伦比亚的巨星车手，同样也是拿到了印地500赛事的冠军车手——胡安·巴布罗·蒙托亚！
蒙托亚算是F1围场里面的新人，但是对于方程式赛车来说，他已经是不折不扣的老将了。
要知道从八十年代开始，蒙托亚就接受了职业卡丁车训练，然后拿了大大小小无数的冠军，最终成为了世界汽联F3000国际赛冠军，并且成为了威廉姆斯车队试车手。
但是蒙托亚并没有选择直接进入一级方程式，而是去到了印地系列赛事，首次参赛就拿到了印地500的冠军。
这个冠军头衔让蒙托亚声名大噪，成为了哥伦比亚的巨星级别车手。同时也让威廉姆斯车队对他刮目相看，放弃了未来F1世界总冠军简森·巴顿，而选择了这位哥伦比亚巨星车手。
不过蒙托亚也是没有让威廉姆斯车队失望，新人赛季就拿到过杆位并且3次登上领奖台，算得上是合格新人表现。
特别是在第二个赛季，他面对巅峰舒马赫跟法拉利“火星车”，硬是拿下了7个杆位，并且赢得了“排位赛之王”的头衔。但是排位赛上的成功，并没有转化成为正赛的积分，他依然落后于两名法拉利车手。
蒙托亚这次的自选赛车编号是4号，这个中国人看起来不怎么吉祥的数字，刚好跟张一飞的13号，这个欧美国家所讨厌的数字凑对，同为新人一前一后的驶入赛道进行排位赛对决。
只不过同样都号称是新人，但是蒙托亚的知名度跟基础，就要比张一飞好太多了。否则威廉姆斯车队也不会放弃简森·巴顿，而选择这名哥伦比亚新人。
只见他一上场，就赢得了现场很多观众的欢呼声跟掌声，并且很多狂热的哥伦比亚车迷，也是来到现场为他加油打气。
哥伦比亚虽然只是一个小国，但是蒙托亚在哥伦比亚现在的形象，就有点后世中国刘祥的味道。很多哥伦比亚人，都把他视为下一位F1世界总冠军车手，他也有这个实力跟基础。
张一飞从维修通道行驶出来，场上各种欢迎跟掌声音量，直接就下降了不止一个档次，甚至能听到一些明显的嘲笑跟嘘声。
因为练习赛的排名下跌，让很多人都认为揭露了张一飞身上“皇帝的新衣”，这个中国新人之前所吹嘘的技术跟实力，现在都已经原形毕露。
加上这里面澳洲观众占据了大多数，对华人跟中国的一些敌意，让他们根本就无法客观看待张一飞的成绩。要知道哪怕就是第九，放在新人车手里面，也算得上是合格，甚至是亮眼的答卷了。
其实不单单是澳洲人，很多欧美人心里面，也是希望看到张一飞“昙花一现”。毕竟他们的潜意识里面，这种高科技含量的顶级赛车运动，你中国人或者说亚洲人玩玩可以，但不能威胁到我的地位。
就如同登陆F1的一些日本车手一样，基本上都是被欧美人当作批判对象，或者是小丑一般的角色看待。
就好比佐藤琢磨，他的成绩其实能达到F1车手合格线，毕竟拿过分站冠军。但是在欧美媒体报道中，从来都看不到他为了胜利争夺的血性，很多时候所谓的莽撞，换种说法也可以是对于胜利的无比渴望。
媒体能看到的，只有对他的嘲笑，以及各种“爆缸王”、“赛道鱼雷”的绰号。可以说在欧美车坛，从来都没有真正看得起过这位日本车手。
而张一飞不同，他足够狂妄，并且用雷诺跟澳岛的完美表现，证明了自己的嚣张。这种强势形象，加上媒体的一些推波助澜，让很多人都担心会真的出现一名中国天才车手。
现在张一飞开始流露出颓势，他们自然是更加高兴。
八万多人的观众里面，澳洲加欧美观众占据绝大多数，但是依然有几千人的加油声音迸发出来，可能几千人相比较八万人的总数，并不是那么起眼。
但是他们的声音，却无法被掩盖，他们对于中国车手成功的希翼，同样无比强烈！
第367章 顶住压力
“张一飞上场了，终于有中国正式F1车手，出现在揭幕战！”
“没错，我们的中国车手！”
“加油啊一飞！”
“跑的更快一点，不要让这些鬼佬小看你！”
一声声的怒吼在看台中响起，混杂着发动机跟排起的轰鸣声。
JS53赛车上面的张一飞，自然是没有办法听到这些呼喊声音，但是这并不妨碍，张一飞能从余光中，看到那些挥舞着红色旗帜的支持者，看到拿一片中国红。
地板油进档，因为赛车性能的关系，张一飞现在进档转速，都比之前要略微提升了一些。但这样有可能会带来档位不匹配的动力顿挫，对变速箱的压力很大。
就拿阿尔伯特公园赛道来说，一场接近两个小时的正赛下来，因为短直道跟低、中速弯道比较多，车手需要在整场比赛中，进行接近3500次换挡操作。
不但换挡频率高的惊人，而且大多数情况下都是保持在万转左右换挡，这就更考验变速箱的稳定性了。如果说F1赛车发动机故障很多时候高的惊人，那么变速箱故障率，相对来说就低了许多。
不过这样并不意味着，变速箱可以无限制的折腾，任何一点档位上的小毛病，都会带来很严重的后果，至少会影响到圈速。
但是张一飞现在没得选择，国内这么多同胞不远万里的来到澳洲支持自己，张一飞不想让他们失望。
同样，国外有这么多冷眼与嘲笑，等着看自己失败的落魄，张一飞也不会让他们如愿。
而且还有更重要的一点，排位赛是有淘汰制的，张一飞可不希望自己就连正赛的舞台都站不上，那这更是无法接受的事情。
这次F1的赛事解说，是来自英国天空体育的金牌解说员马丁·布伦德尔跟澳洲本土解说员恩格·切斯。
布伦德尔看到张一飞上场后，用着好奇的语气说道：“OH，镜头里面已经出现了中国车手飞13号赛车，作为普罗斯特车队今年的新人车手，澳大利亚的揭幕战，也将成为飞的处子秀。”
“雷诺方程式跟澳岛格兰披治大赛车，飞的表现跟成绩都可以用惊人来形容，不知道在F1赛道上，他是否能延续自己神奇小子一般的奇迹。”
布伦德尔对于张一飞并没有什么主观偏见，相反他还很重视张一飞。因为之前雷诺赛事解说雷德，算得上是布伦德尔的学生，受到雷德的影响跟称赞，布伦德尔也是看了一些张一飞在雷诺方程式上的录像。
说实话，他看了之后很吃惊，作为一名F1金牌解说，他从来都想象不到，中国这种就连最基本的方程式赛事都没有的国度，能出现一名在雷诺方程式上，呈现出碾压姿态的选手。
要知道雷诺方程式虽然只是初级方程式，但是某种意义上来说，它也算得上是F1车手的摇篮。很多著名跟顶尖的职业车手，就是通过雷诺方程式这块跳板，被更高级别的车队相中。
想要成为一名F1车手，横扫雷诺这种初级方程式赛事，那必须是基本操作。
结果就连中国车手都能做到这种基础操作了，到底是世界变化太快，还是自己跟不上时代了？
不过无论如何，布伦德尔还是很欣赏张一飞在雷诺赛事上的表现，后来更是听到这名中国小子，复制了基米的“三连跳”奇迹进入了普罗斯特车队，更是临时参赛就拿到了澳岛F3冠军。
这更是从侧面证明了，张一飞雷诺方程式的成功，并不是什么偶然。
“我觉得很难，F1是这个世界上最顶尖车手的赛事，并且飞的训练赛呈现一步步下降趋势。”
“训练赛只是为了测试赛车对于赛道的适应程度，很多车手都不会全力发挥。而排位赛要面对淘汰的压力，每位车手都会全力发挥，中国小子更难以取得什么成绩了。”
切斯完全不相信张一飞的实力，甚至认为这名中国车手，完全是靠着炒作跟车队看中他背后的赞助商，才最终能进入到F1围场的。
但是作为一名F1赛事解说，他也不可能把内心里面的想法公开说出来，只能用这种方式，来表明张一飞实力不够。
“我不这么认为，你看飞的前几个过弯，无论是走线还是速度，都丝毫不弱于其他F1老将。甚至我觉得他比较练习赛，好像还有一定的提升。”
“所以这一场排位赛的最终成绩，还是要等待结束后才能知道。”
面对布伦德尔的反驳，切斯只是笑着点了点头，内心里面却不以为然。
赛道上面的张一飞，吸取之前练习赛的一些教训，改进了自己的过弯方式，甚至里面有着一丝模仿舒马赫的影子。
毕竟作为一名赛道新人，很多时候要承认自己的不足，向强者学习才能使自己进步。更别说张一飞学习的对象，是大名鼎鼎的未来车神舒马赫。
而且向舒马赫学习也不是那么容易的，至少没有强悍到操控能力，那种距离赛道一些隔离板，只有1到2厘米的极限过弯，是完全不可能操作出来。
甚至就连张一飞，控制JS53赛车，以接近200公里的时速，去挑战着一两根手指的宽度，都是一件惊心动魄的事情。
高温加上极其专注的注意力，仅仅是在第一圈，汗水就浸透了张一飞的里衣。真正F1赛事的强度，真的不是之前雷诺那种级别能比拟的。
不过还好，F1赛车上面已经装备了饮水系统，有一根导管穿过嘴部呼吸窗的小孔，直达车手的嘴角。只要按下方向盘上的按钮，储水容器里面的水或者功能型饮料，就会通过微型水泵传输到车手嘴中，用最快跟最方便的姿势完成补水。
只是在这种时候，张一飞就连喝水的想法都忘记了，他的眼中只有赛道跟仪表盘显示的各种赛车数据。
接下来的几圈弯道，张一飞都尽可能的延迟刹车点，去追求那微弱的毫秒级别时间优势。面对赛道上众多的之字弯，张一飞也是采取极限走线，而不是刹车减速。
“科塞尔，目前最快圈速排名。”
“舒马赫依然第一，你最快圈速比练习赛有所提升，排在所有车手第七，1分25秒690。”
张一飞之前三轮练习赛最快圈速是1分25秒862，目前圈速提升了接近0。2秒，排名上升了两位。
但是排位赛还没有结束，1分25秒690的圈速，并不能稳固第七的位置，张一飞依然不敢有丝毫的放松。
当赛道大荧幕上面，再次刷新车手圈速排名的时候，观众席里面有惊喜、有振奋、也有很多的不满。
“张一飞排名上升了两位，他果然顶住了压力！”
“再前进两位吧，进入到排位赛的前五！”
“这个成绩我已经满足了，要知道很多顶尖F1车手的处子秀，都达不到飞的这个成绩！”
绝大多数张一飞的支持者，以及非常了解F1赛车历史的观众，都肯定了目前张一飞的排位赛成绩。
作为一名新人车手，能在处子秀就拿到排位赛第七，已经超过了及格线，达到了优秀的行列。要知道哪怕就是超级新人基米，处子秀排位赛也只跑了十三名。
第七这个排名，如果不是张一飞的横空出世，放在以前中国车迷就连想都不敢想，有一位来自中国的新人车手，首秀就能跑到第七的位置。
张一飞的提升，同样遭到了现场一些观众的不满，他们完全没有想到，本以为出现颓势的中国新人，居然排位赛没有被远远的甩在后面，还得到了提升！
“FUCK，这到底是怎么回事，不是说F1车手都是世界上最强的一批人吗，为什么就连一个中国新人，都能超过大部分的F1车手？”
“飞怎么可能跑这么快，普罗斯特今年出现火星车了吗？”
“火星个屁，阿莱西目前排名十四，要是火星车法国老将排位这么落后？”
“那是因为阿莱西已经属于F1的淘汰车手！去年整年他都没有拿到任何积分，理论上都应该要退役了，只不过普罗斯特车队没钱才把他给留下！”
“如果不是靠着普罗斯特车队的火星车，他能跑到第十四？”
“你也说了普罗斯特车队没钱，就这种没钱的小车队，能研发出来火星车？靠什么研发，靠爱研发吗？”
看台里面发出了激烈的争论，很多人不愿意承认张一飞的进步，想要把成功归咎于赛车性能上。
但是普罗斯特车队的状况，又显示出这种说法的矛盾地方，只能死鸭子嘴硬的硬撑下去。
普罗斯特车队维修站里面，对于张一飞的目前的排名，也是流露出一种兴奋跟满意的状态，毕竟去年整个赛季，都没有普罗斯特车手，进入到排位或者正赛的前十了，今天算是历史性突破。
但是科塞尔的脸上，却没有任何欣喜的表情，因为他知道随着排名刷新，其他车队的P房或者策略组，将会下来更为激进的指令，让车手保持或者超越自己目前的排名。
“飞，后面车手时间追的很紧，赛道第8、9、13、14号高速弯，骑上路肩深踩油门，用更快速度去过！”
科塞尔没有丝毫犹豫，下达了一场激进的赛道指令，他已经很久没有这样要求过张一飞。
不说能再次提升名次，至少不能在后半段的激烈角逐中，被人给超越排名！
第368章 期望不止于此！
听到科塞尔发布的指令，张一飞回了一句OK之后，没有任何的质疑。
经历过之前练习赛之后，张一飞已经明白永远都不要小看F1车手这条道理，领先并不代表着什么，他们同样有着超越的实力。
阿尔伯特公园赛道如果不是因为赛事的话，平心而论是一条风景非常优美的赛道。因为它整个赛道都是环湖建设，加上中心公园的设定，悠闲的时候完全可以当作一个旅游景点看待。
但是很可惜，赛事讲究的是紧张、专注、成绩……
张一飞自然不可能有什么欣赏美景的心情，他一脚油门下去，赛车开始迅猛的提升。之前跑过的那些之字形弯道，张一飞将以极限过完方式，切一条最快的直线出来，尽量避免在弯道上的减速。
正常情况下这个几个弯道的平均时速在250km/h左右，张一飞现在要把自己的过弯速度提升到260km/h，如果可以话，他甚至想要提升到270km/h！
只要结果顺利，着几个弯道过去大概能节省至少0。2秒左右的时间，这样张一飞的圈速将达到一个质变，超越前面一名的车手，甚至前面两名来到第五的位置。
维修站里面看到传感器传递过来的数据，普罗斯特用着疑问的语气朝着科塞尔问道：“第七的排位赛成绩可以了，非得这么激进吗？”
普罗斯特这几天可以说心情大好，车队的颓势一扫而光，不单单是新人张一飞给力，就连老将阿莱西排名都在稳定上升，刚才最新圈速来到了十二的位置。
甚至就连车队整个团队氛围，都呈现出一种积极向上的心态，完全一扫之前的颓废。
按照这个趋势下去，今年车队实现积分零的突破，几乎就是板上钉钉的事情了。甚至可以更近一步，两名车手登上几次领奖台，把车队从垫底行列，提升到中游位置。
千万不要小看只是中游位置，这将代表着整个车队的关注度将直线上升。而关注度上升，就代表着愿意投资的赞助商增多，赞助多就是钱多，这样车队就能更好的从事赛车研发，转会更强大的车手，从而实现一种良性循环的状态。
很多事情就如同多米诺骨牌一样，一点小小的变化，就能引发质变。
普罗斯特满意张一飞的表现，但毕竟他还只是一个新人，不想因为什么激进的策略，导致出现什么意外，能稳步提升，就是对于目前车队最好的发展。
“激进？这只是你的想法，飞必须要跑的更快，否则他第七的排名稳不住，这一点你是知道的。”
普罗斯特拿了四届车手总冠军，毫不夸张的说，如果当年不是涌现了塞纳这么一位天才车手，加上“教授”开车风格实在不怎么讨喜。
否则今年的车神可能就不是塞纳，而是普罗斯特了。
但是哪怕普罗斯特没有封神，都不能掩盖他是F1围场上面的传奇车手之一。排位赛的变化他可以说了如指掌，这方面的经验不会比科塞尔差，所以德国老头才回了这么一句。
“我知道，但哪怕就是跌到第九，依然是可以接受，赛季才刚刚开始，我们有充足的时间等待他成长。”
普罗斯特很无所谓的回了一句，毕竟是经历过下限突破地心的老板，他对于成绩的底线也是一降再降。张一飞能拿到排位赛第七自然是好，拿不到跌到第九也是可以接受的。
后面还有十几站赛事能让中国新人慢慢适应F1赛事节奏跟氛围，只要张一飞潜力不差，终究能突破拿到积分，甚至登上领奖台的。
对于普罗斯特这种观念，科塞尔表示完全不能接受，甚至当场就想要回怼过去。
但是现在已经不是当年的车手跟策略组关系，可以进行激烈的战术讨论。现在普罗斯特是老板，自己只是一名员工，而且维修站还有几十号车队成员，哪怕科塞尔脾气火暴，他也不是什么情商为零的人。
明白这种环境下，无论是否赞同普罗斯特的想法，都要给老板一点面子。
“每个人的极限不同，飞他能承受的起挑战，如果想要让飞拿到积分，甚至是登上领奖台，就必须要更快的适应F1速度。”
不是每一名F1新人车手，都能适应F1这种赛事节奏跟速度。每年F1车队其实都有着很多的新人车手、第三车手、试车手，甚至是后备车手。
但是最终能站上F1赛道，驾驶着F1赛车同台竞技的，只有那么寥寥几人。甚至就连这寥寥几人，都不一定在下个赛季能留下来，保证自己的车手席位。
就拿跟张一飞比试过的熊龙来说，没有跑出成绩，展现不出来足够的竞争力，就很快被英国车手给取代了，最终默默无闻的消失在F1赛道上。
如果不是因为他华人车手的身份，甚至很多人都不记得曾经F1历史上，还有过这么一位车手出现。
科塞尔对于张一飞的目标，从来都不是中庸的混混日子，然后花个几年成为“蓝领”车手，甚至是别人的僚机。每年拿个几分或者十几分，最终黯然退役掀不起波浪。
他愿意从大学教授的身份转型到比赛工程师，要看到的是张一飞登上领奖台，去争夺车手总冠军这个至高荣耀！
如果从新人阶段就学会了畏惧、保守等等思维。这些东西将会刻在张一飞脑海跟骨髓中，未来想要改变，让他血性的突破将会变得更难。
普罗斯特的保守，是因为他功成名就，只要张一飞能跑出合格成绩，他就有办法拉到赞助商，让车队更上一层楼。
未来要是张一飞没有突破，也没有竞争冠军的实力，当他配不上崛起的普罗斯特车队时候，就会被无情的抛弃，这就是车队老板会做的事情。
三巨头之一的威廉姆斯爵士，以冷血无情而闻名，几十年车队职业生涯，开除过无数的车手。就拿时代来说，他觉得蒙托亚能给车队带来更大的利益，毫不犹豫的就租借了简森·巴顿。
后世没有人会因为他这些举动而指责，并且也不妨碍他成为F1围场里面的传奇经理人。因为以他车队老板的身份来说，只要能提升车队成绩，这些都不能算错误。
相反，无论是你多么老好人，跟车手其乐融融，只要拖累了车队，还会被指责感情用事。
没有成绩，普罗斯特能轻易的开了张一飞，今天所有的保守跟中庸，都将埋下未来悲剧的种子。
所以亦师亦友的科塞尔，自然要为张一飞的利益考虑，F1围场里面，车手只有成绩，才能拥有话语权！
赛道上面的张一飞，毫不犹豫的遵从�
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