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车神代言人-第111部分
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这就是为什么，之前张一飞丝毫不敢懈怠自己的体能训练，特别是关于颈部肌肉训练，他已经把脖子给练的，不下于职业格斗选手一般的粗壮。
休息室坐在沙发上，当然是要比维修站坐在板凳上要强很多。但这并不能算奢侈，因为真正的顶级车队，他们每次来到赛道的时候，可是带着十来个集装箱。
这些集装箱除了装赛车、零件、工具等等，还有一些就承担了房车作用，为的就是让车手有一个更为舒适跟熟悉的环境，不会因为场地的变化而影响到发挥。
这种感觉就好比很多人认床一样，陌生场地的休息室，也会让人感到不适应。
不过这还不是上限，豪门俱乐部，比如说后世的奔驰这种。直接有一个集装箱把厨房都给带出来了，这样就能彻底的保证车手的饮食习惯跟健康。
因为对于车队来说，只要车手能取得好成绩，赚到的钱要远远超过运输两个集装箱带来的成本。毕竟人可以坐飞机，集装箱只需要海运就行了，几万美金的成本放在F1预算里面，简直就跟毛毛雨一样。
这也就是为什么，国际汽联要限制车手私训，就连最基本的比赛行头，有钱车队都能跟小车队拉开这么大的差距。测试这种要花大钱的东西，那更是彻底能把小车队碾压。
顶级车队能分出三个技师团队，同时在全球不同场地，测试五辆原型车。穷B车队，比如说普罗斯特这种，当初张一飞跑F3，因为财政崩溃裁剪人员，就连基本的技术支持都提供不了。
相比较这种差不多影响到赛事平衡的差距，现在只是休息室不同，已经算不得什么事情。
特别是对于张一飞来说，那更是完全不在乎。毕竟之前都是在维修站，连休息室都没有，现在都有沙发坐了，还要什么自行车？
阿尔伯特公园赛道，张一飞之前在赛车模拟器上面跑过很多次，可以说做了充足的准备。但是受限于这个时代的科技条件，赛车模拟器并不能做到完全的拟真，所以趁着昨天车队进行赛车检修的时候，张一飞还沿着赛道步行了一圈。
这也是很多职业车手赛前会做的事情，步行一圈能让赛道的细节，在脑海中加深映像。
而且不单单是张一飞个人，科塞尔、山本右京都陪同在他身边。特别是山本右京，还带了诸如激光测距仪等等设备，来准确记录赛道路肩跟场地边缘的一些极限数据。
这些东西都不包含在正常赛道数据中，因为借用路肩通过，本身就带有一定的危险性。甚至有些车手更激进，直接把轮胎压上草地或者砂石缓冲区的，也不是没有。
这种方式没有超过判定极限的话，很多时候都不会被罚时，而是当作正常的极限超车路线。
这种路线当然不能作为常规走线来使用，但是保留几条这样的极限超车路线，关键时候说不定就能派上用场。
休息室里面除了张一飞，还有车队的另外一名车手阿莱西，他就没有关注什么赛道数据，而是仰靠在沙发上面闭目眼神。
可能是张一飞的举动，引发的他的兴趣，于是阿莱西说道：“小子，赛前还在关注赛道数据，是没准备还是紧张？”
阿莱西的语气中带着一种OG（老前辈）的口吻，有种倚老卖老的感觉。
当然话说回来，阿莱西算是目前F1赛道上资历最老的F1车手之一，甚至是过塞纳跟普罗斯特之争的年代。说他是OG身份，也没什么好质疑的。
张一飞也不是很在乎语气的人，他听到后只是淡淡一笑道：“我从不打没准备的仗，更好的准备，是为了赛道上跑出更好的成绩。至于紧张，现在还没到正赛，心理素质还没差到训练赛就紧张。”
张一飞说的很云淡风轻，这还真不是他自吹自擂，不说现在已经到了F1赛事，哪怕只是雷诺初级赛事，张一飞都会尽自己的能力，去做好一切的赛前准备工作。
只有准备的更充分，对于赛道更加熟悉，才能在比赛中有了如指掌的从容。
自己能提前拿到雷诺总冠军，能在澳岛格兰披治大赛车上力压群雄，甚至能完成“三级跳”的奇迹进入F1，都是靠着努力跟准备赢来的。
听着张一飞不怎么谦虚的话语，阿莱西没有像之前面对海德菲尔德那样不爽，甚至是大打出手。
相反，他内心里面还流露出一种欣赏。因为表现都能看在眼中，张一飞这段时间所作所为，阿莱西也都看在眼中。
哪怕阿莱西很不爽被张一飞抢了一号车手的位置，但他依然要客观承认，眼前这位中国新人，足够的努力加上有天赋，赛道上的成功并不是偶然。
“阿尔伯特公园赛道，跟其他赛道处于城市边缘不同，它处于墨尔本的市中心，甚至有着城市公园的作用，所以这里的防撞墙、P房、看台等等设施，都是赛前临时搭建的。”
“更重要一点，那就是阿尔伯特公园赛道，曾经扩建阶段占用了一部分街道。虽然不像是你跑过的澳岛东望洋赛道，更不像是摩纳哥赛道，但那部分改造过的街道，路面情况并不理想。”
“所以在阿尔伯特公园赛道，要更多注意轮胎的磨损，中性胎或者硬胎是更好选择。另外赛道之字形弯道很多，没有常规意义上的长直道，刹车片同样也要选择最硬的材料。”
“赛道上对我个人而言，最难把控的弯道是11和12号弯，这是一组之字形高速弯，可以五档接近260km/h通过。这意味着你必须保持出弯最大速度，过弯路线选择就尤其重要，以及合理利用弯道的路肩。”
“小子，好好学着点，这比你看资料有用。”
阿莱西依然是仰靠在沙发上，甚至就连看都没看张一飞，但是嘴中却说着他对于赛道的理解跟经验。
如果不加上最后这句话，阿莱西就像是一个传授自己经验的老师，丝毫感受不出曾经他跟张一飞之前的争斗跟恩怨。
说实话，从冬歇期开始，张一飞对于阿莱西改观了许多，至少没把他定位为混吃等退役的“老年”车手。
但是两个人的关系，却也没多少实际上的变化。天天抬头不见低头见的，却几乎没有任何的交流，纯粹是碍于队友的身份，两个人没办法才呆在一个车队。
如果要是能分开的话，估计双方就连吃顿散伙饭的想法都没有，毕竟实在是不怎么熟悉，也没什么交情。
不过阿莱西的这番话，毫无疑问是帮助张一飞，哪怕有些资料数据里面也有，但是对于弯道的见解，这就不是数据能体验出来的。
“你为什么要告诉我这些？”
张一飞开口问了一句，他有点意外阿莱西态度的转变。
“因为你放在F1车手里面，依然只是一个菜鸟。”
阿莱西依然有着老将的骄傲，哪怕就是帮助张一飞，他也不愿意在语言上面缓和，这样就回表现他主动低头一样。
“确实，我还是一个菜鸟。”
让阿莱西感到意外的是，张一飞没有生气，甚至没有反驳，非常坦然的承认自己就是一个菜鸟。
看到阿莱西坐直身体，用着意外表情看向自己，张一飞平淡说道：“中国有位伟人说过，战略上藐视敌人，战术上重视敌人。”
“我坚信自己的未来，能战胜所有的对手。但是现阶段，比我强大的对手太多，在他们面前，我确实只是一个新人菜鸟，这没什么不好承认的。”
“只有坦然面对自己的不足，然后再学习别人的优点，最终才能超越这些对手。”
张一飞心里面还是有点B数的，就好比之前采访，他说过要战胜所有人，包括舒马赫一样。但是舒马赫有多强，他这几年“天下无敌”的状态，张一飞难道不知道吗？
正是因为知道，张一飞说归说，内心里面才不会真狂妄认为，可以随意战胜F1赛道上那些顶级车手。
有时候承认自己是一名新人菜鸟，摆在一个较低的位置，并不是什么可耻的事情。毕竟张一飞现在的身份，本身就是一名新人！
第358章 意外倒彩
听着张一飞说出这些话，阿莱西脸上意外的表情更浓烈了。
要知道上个赛季他搭档的海德菲尔德，也是一名第一次跑F1赛事的新人车手。他在外界的印象中，远远没有中国小子这么嚣张跟狂妄，完全算得上是中规中矩的新人。
结果车队里面，就远远没有张一飞的气量跟谦虚了，面对自己的一些话语，更多是表现出来不服气的态度。
当然，阿莱西的一些话语，不是冷嘲热讽就是阴阳怪气的，很符合法国人的一些特色。海德菲尔德作为一名年少热血的青年车手，受不了这些言论也很正常。
最终局面就是两个人互相不服，说什么都带有一点火药味，加上赛车各种故障退赛，就更成为两个人之间的导火索。
一点就燃的情况下，干架就成了最好的解决办法。
还好这是车队内部干架，没有人好意思去投诉什么，否则就他们两个干架的频率，估计百分之三十的完赛率都没有，罚时跟禁赛能把两个人弄成看台上的观众。
“对了，你还没说为什么要帮我？”
张一飞再次问了一句，他不是很习惯接受不熟悉人的帮助。
“没这么多为什么，纯粹是为了普罗斯特车队，别被你这个菜鸟拖后腿了。”
这话让张一飞忍不住笑了，阿莱西可能是忘记一件事情，无论是队内赛还是F1冬测，这位法国老将都输给自己。
要说起谁会拖后腿，目测阿莱西的可能性要比自己更大。
当然，看在前面帮助自己的份上，张一飞没有把这些心里话明说出来，否则很有可能刺激到法国老将的自尊心。
不说什么休息室干架的场面再度出现，至少两个人稍微缓和一点的关系，将会再次降到冰点。毕竟接下来还有差不多一年的相处时间，张一飞可不想每次在休息室里面，都面对一张司马脸的尴尬，这简直就是一种精神折磨。
就在这个时候，领队亨利敲门进来，看着张一飞跟阿莱西说道：“训练赛马上就腰开始，你们来维修站准备吧。”
听到这话，张一飞跟阿莱西几乎同时站起身，然后拿着挂在墙壁上的赛车头盔，从休息室去到了前面的维修站。
此刻两台赛车都已经完成检修跟调校，等待着张一飞跟阿莱西上赛道测试。
科塞尔看到张一飞过来，朝他开口说道：“你的赛车已经按照阿尔伯特公园赛道的要求，完全了初步调校。换上了中性胎跟最硬的刹车，采用了中高下压力的空气动力条件，保证了弯道的抓地力。”
“另外因为赛道可能会轮胎的磨损，特别是后轮损耗，我调整了后轮的刹车力度，现在前后轮刹车比是56：44。到时候将根据练习赛结束后的轮胎磨损情况，再进行刹车比的微调。”
“嗯，我知道了。”
张一飞点了点头，现在所有的赛车调校，都是比赛工程师按照自己的经验，以及车队往年的赛车数据进行调校。
这只是一个初步的调校，并不一定适应新赛车以及车手本人。所以最终比赛调校，还需要经历三次练习赛，根据赛道属性的反馈，再做出最终的调校决定。
张一飞这边做好发车准备，另外一边阿莱西，同样跟他的比赛工程师科德沟通结束，开始把头盔给罩上，准备坐进赛车里面，进行澳大利亚大奖赛的首轮练习赛。
阿尔伯特公园赛道的第一轮练习赛时间，是周五早上的十点到十一点三十，总共用时一个半小时。但是练习赛的时间并不是固定的，而是根据每个赛道所处地理位置的不同，练习赛时间也会做出相应的更改。
同时练习赛还有很多跟排位赛以及正赛不同的地方，那就是练习赛都是从维修站发车，并不强制车手同时发车。同时对车手进站、出站时间，甚至是跑了多少圈数，都没有任何硬性规定。
所有的F1车手，都可以根据自己车队的建议跟策略，在练习赛这一个半小时时间段里面，自由出入赛道进行赛车测试。
一般情况下，练习赛出入赛道分为两种情况下，分别是技术检测圈跟计时圈。
技术检测圈顾名思义，就是上赛道对赛车的动力系统、传动系统、空气动力套件等等方面，进行一个系统的检测，然后把反馈传递给维修站，这样车队就能根据车手的要求，完成对于赛车的调校。
所以技术检测圈不追求速度，一分多钟跑完的赛道，技术检测圈跑两分多钟很常见。
计时圈就更好理解了，当技术检测圈跑的差不多，进站调校之后，自然就是要在赛道上实验一下能跑多快。这时候赛道圈速就开始计时，甚至还会有车手圈速排名。
观众从圈速排名中，也能提前的了解车手的实力跟赛车的性能。
当然，这种排名并不是绝对的强弱之分，更多只能起到一个参考作用。排名靠前的正赛不一定能拿冠军，但是大概率不会垫底什么的。
排名靠后的，基本上都是一些没有竞争力的车手跟车队，其中也有可能是试车手在跑。
比如说中国首位进入F1的车手马青骅，就曾经代表着HRT跟卡特汉姆车队，跑过F1官方练习赛。
只是很可惜，马青骅的这两次练习赛，成绩都有点惨不忍睹。就拿12年他首次参加的意大利蒙扎赛道练习赛来说，面对当时已经算得上“老年”车手的舒马赫，他足足落后了5。817秒。
问题这还不算什么，当时那场练习赛，舒马赫是跑出了所有车手最快圈速，落后第一名还能接受。
真正让马青骅没有跨过F1试车手这道门槛的，是他当时落后倒数第二名，就是他的HRT队友德拉罗萨，也差不多接近2秒！
倒数第一能落后倒数第二2秒，那真是被拉开了一个巨大的档次，完全达不到F1正式车手的合格线。
其实这也不能完全怪马青骅实力不济，毕竟他起跑线上落后太多，甚至为了支撑自己方程式训练，中途还时不时要参加一些房车赛事赚钱补贴。
这种情况下，能坚持自己方程式赛车的梦想，已经非常不容易，想要跑出好成绩，真的太难了。
维修通道上两盏绿灯亮起，这意味着车手可以进行发车动作。如果是红灯亮起的话，就代表着正有赛车通过，为了避免赛车事故，是禁止赛车在这个时候开出维修站的。
绿灯亮起之后，张一飞并没有着急发车，因为排位赛没有哪位车手，会傻乎乎的跑一个班小时跑满，这样就没有体力支撑正式比赛。
所以正常排位赛，都是在这一个半小时里面，走走停停的跑个二十圈左右就收工。赛车没有调校好的，可能会超过25圈，而适应快的车手，只需要15圈就能搞定首轮练习赛。
戴好通话耳机，张一飞结果武田纯子递过来的水杯，喝了一大口水补充水分。还没有等到他把头盔带上，旁边就已经传来了发动机的狂暴轰鸣声音，法国老将阿莱西已经按耐不住，冲出维修站开始自己的练习赛。
这是枯木逢春了吗？法国老将这么有激情？
张一飞看着抢先测试的阿莱西，嘴中嘀咕了一句后，开始戴上头盔。
一做好驾驶准备，四名技师就拿到覆盖在轮胎上的软胎毯，同时阿虎带着点火系统，介入赛车尾部的开关，张一飞进行点火发动。
“轰~~！”的排气声响起，回荡在维修站的小空间里面，震的在场所有人都感到有点心脏发颤。
挂一档，松离合，补油开动，因为是在P房里面开出去的缘故，所以张一飞没跟比赛起跑一样，搞什么一脚地板油下去疯狂加速。加上这是技术检测圈，所以他慢悠悠的启动驶离P房，进入到维修通道。
当张一飞赛车开上赛道的时候，现场开始是响起了不大的掌声跟欢呼声音，然后突然出现了更猛烈倒彩声音，好像并不是很欢迎张一飞。
赛车里面的张一飞，在发动机噪音，以及头盔跟耳机的隔离下，自然是听不到这些倒彩声音。但是站在维修站里面，正期待着张一飞表现的阿虎跟陈志两个人，却把看台的嘘声给真切的听到耳中。
这一幕让他们两个人也是很意外，要知道张一飞上次喝彩占据主流，还是在德国的霍根海姆赛道，因为车手的联合指责，让张一飞背负了“赛道公敌”的骂名，观众们自然也不爽这种不知道哪里冒出来的中国车手。
但是随着张一飞在赛道上面展现实力，这种局面被扭转了过来，毕竟竞技体育赛事，更崇拜冠军跟强者！
按理来说，最近张一飞的表现不错，可能绝对实力上跟F1一些强大车手有差距。但是放在近两年新人车手里面，完全但得上“出彩”两字，不应该有这种倒彩跟嘘声。
“志哥，这是什么情况，为什么现场观众对飞哥有敌意啊。”
“不知道，难道是因为车手见面会？不过一飞也没说什么啊，这比之前雷诺的一些言论，要低调多了。”
陈志此刻也是摸不着头脑，他觉得澳大利亚观众，哪怕不支持张一飞，也没必要对张一飞抱有敌意吧？
他们两个人的谈话，被一旁的首席技师查理听到了，他耸了耸肩膀很坦然说道：“难道你们不知道，澳大利亚是最反华的国家之一？这种背景之下，加上飞见面会的发言，观众展现出来敌意就再正常不过了。”
“很多时候，中国车手不单单要面对技术上的压力，还要面对很多场外带来的压力。所以飞还能跑出这样的成绩，从我本人来看，他毫无疑问但得起超级新人这个称号！”
第359章 真是大心脏
听到查理的解释，阿虎跟陈志两个人的表情很意外，毕竟他们两个之前都算得上是“土包子”，就连亚洲国家怎样都弄不清楚，更别说遥远的澳洲了。
如果张一飞听到查理这番话，绝对会表现出认同，来自后世的他自然知道澳洲对于中国那股莫名的敌意，所以今天观众席有这种表现，也就不足为奇。
不过这些什么嘘声跟倒彩，对于张一飞来说完全不值一提，甚至连轻微的心理波动都触发不了。毕竟当初纯菜鸟一个的时候，都扛住了“赛道公敌”这样的全场指责，今天这只能算是小场面。
第一个测试圈，张一飞并没有追求速度，而是特地放慢自己速度，来感受赛车对于赛道的适应情况。
技术检测圈跑完，张一飞用时2分43秒21，这个圈速几乎是正常赛道圈速的两倍。相比较其他车手2分10秒出头的测试圈速，张一飞依然要慢很多。
当张一飞这个圈速出现的时候，哪怕看台上很多人都明白这只是测试圈速，依然开口嘲讽道：“中国菜鸟是在赛道上开老爷车吗，这是阿尔伯特公园赛道最慢圈速了吧？”
“我就说中国佬不行，见面会居然还妄想挑战所有车手？”
“还好赛车没有办法吃兴奋剂，否则这家伙肯定得按瓶吃，不然圈速跑不快，哈哈！”
各种阴阳怪气的声音从看台传出来，这让坐在一旁的中国观众感到很疑惑，怎么感觉这些澳洲人针对张一飞呢？
虽然不明白为什么，但是依然不妨碍他们感到一种愤怒。
“放尼玛的屁，说的啥玩意呢！”
一位东北老爷们终于忍不住反击了一句，测试圈跑的慢不很正常，都在瞎嚷嚷个啥？
“叼你老母！兴奋剂都出来了，你们是索嗨（煞笔）吗？”
“特么的，估计是看到咱们中国快要出现顶级车手，心里面就酸的不行！”
“没错，连我都了解测试圈，他们能不懂吗？”
最后这名国内观众说出了众人的心声，要知道中国目前别说是F1赛事了，就连电视转播都还没开始。甚至是二十年后，转播除了网络平台，基本上都不会播放什么练习赛，所以普通人很难得知练习赛还分为测试圈跟计时圈。
现在就连中国观众都没有因为圈速而激动，这些鬼佬摆明就是搞事情啊！
不过这边用英文骂，那边用中文甚至是方言骂，简直就跟鸡同鸭讲差不多，纯粹是吵个热闹。
赛道上面的张一飞，此刻完全没有被这些场外因素所影响，也没办法被这些场外因素所影响，因为发动机的噪音全速运转时候，不下于喷气式飞机的引擎声音。
早年间无线通讯不发达的时候，车队想要跟车手沟通，都需要等到车手进站之后，就如同接座机电话线一样，把一根通话线插到头盔的接口中。
这样才尽可能的避免，发动机噪音对于车队指令传达的影响，不然进站后还要取下头盔什么的，实在是太浪费时间。所以任何场边的喧嚣，对于正在驾驶过程中的车手来说，都是无声的，能听到才是见鬼了。
不过阿尔伯特公园赛道还有一个优点，那就是观众跟赛道的距离特别近，因此临场感受尤其强烈。加上防护墙外面，还修建了一条环形外围路线，这样观众能步行到不同的观测点，感受不同地段带来的震撼，这也是其他赛道望尘莫及的。
所以在最靠近观众的时候，只要张一飞把目光看向防护栏，就能看到现场观众一些肢体动作。
测试圈车速比较慢，还真让张一飞看到了一些观众，朝着他比划起中指。这一幕让张一飞也感到有点嘀咕，自己最近好像没做什么天怒人怨的事情，为毛又重现当年蒙扎、霍根海姆赛道的场景了？
“科塞尔，今天赛道上，是不是有很多观众对我不满啊？”
张一飞用车队语音朝着科塞尔问了一句，只不过他这个问题，让维修站里面戴耳机的人，脸上表情有些复杂，同时有些尴尬。
好像还没哪个车手，测试圈不做赛车反馈，而是说这些场边新闻。
这到底该称赞中国小子大心脏，第一场练习赛还有心情去关注场外观众的动作。还是应该批评一下张一飞，应该更专注于目前的赛道反馈？
“一飞君，总是会在紧张无比的时刻，给你来一点意想不到的东西。”
武田纯子这时候朝着旁边的山本右京嘀咕一句，现在他们两个都没有赛道童话的权利，不过还是能听到车队语音交流。
“这样挺好的，至少代表着一飞君没有被场外因素影响。”
山本右京罕见的笑着回了一句，相比较张一飞的“两耳不闻窗外事”，今天观众看台的一些言论，站在围场外面的山本右京可是听到不少。
很久赛道上没有出现这种场面，而且今天还是张一飞F1赛事中的首秀。山本右京开始还有点担心，张一飞会不会扛不住压力。
但是现在看来，张一飞完全没有当回事，别说什么压力了，就连不好意思的心态都没有，公开就在车队语音里面询问起来。
“是对你不满，不过这种场面你没见过吗？”
科塞尔不带任何感情的声音响起，他也非常简单粗暴的承认了，现场的很多观众，就是带有对张一飞的敌意，就因为他是一名中国车手。
“当然见过，比这还壮观的都见过。”
张一飞用着轻松语气回应着，其实客观来说，今天嘲讽的人数，要比雷诺方程式壮观多了。
毕竟雷诺方程式观众最多的时候，也不过就是一万人出头，而阿尔伯特公园赛道能容纳八万人。哪怕今天只是一场练习赛，到场的观众人数估计也得有四五万人，至少一眼望去黑压压一片，完全不是什么夸张的形容词。
张一飞很多支持者不远万里从国内赶过来，但是在绝对人数上面，肯定远远比不上澳洲本土观众。
要是放在欧洲赛道，现在张一飞人气暴涨，支持反对者至少能做到五五开。但是澳洲赛道张一飞第一次来，而且在F1他还是一个纯粹的新人，所以张一飞对科塞尔的回答，更多是一种嘴硬罢了。
但是科塞尔并不会在乎这些，他反倒是承认了张一飞的说法。
“既然更壮观的都见过，那现在不过就是小场面罢了，认真收集赛道数据，提交车手反馈吧。”
“明白。”
张一飞也收起看热闹的心态，前面两圈可以慢悠悠的，但不能整个测试圈都慢悠悠的度过。需要测试赛车在不同速度下，对于赛道的适应程度。
没有哪位车手，能保证在数百公里的时速下，还能一心二用的关注场外情况，哪怕就是舒马赫、塞纳也不行！
第二圈测试，张一飞开始把对赛道的一些感受，传递给维修站的科塞尔，让他跟首席技师查理记录，等进站之后做出调试。
“科塞尔，我觉得弯道硬胎的抓地力不够，之字形高速弯感觉车身有点发飘。”
“我知道了，轮胎的更换放在后面两次练习赛再说。”
科塞尔只是记录下去，并没有决定轮胎的更换。
因为使用不同的轮胎，就将影响到车队策略组的整个进站布局。
从轮胎由硬到软的区别，策略组可以选择一停、二停、三停战术。甚至在极端情况下，车手如果有极度自信的话，可以选择换上超软胎，用四停战术去超越对手。
后世F1法国站，舒马赫就在历史上留下了精彩的四停战术，成功拿到分站冠军。所以轮胎基本上都是放在最后测试跟决定，否则所有的战术计划都将要进行改变。
“弯道我觉得自己速度足够，放弃中下压力，选择高下压力调校。”
“变速箱的齿轮比，尽量侧重于加速，我感觉阿尔伯特公园赛道的长直道路段并不多，很可能发挥不出来赛车的极限速度。”
“悬架方面感觉有点不舒服，没有低速弯的侧倾，应该更倾向于车手架势，而不是赛车转向响应。”
张一飞一边跑着，一边说出自己对于阿尔伯特公园赛道的感受。
经历了8天的F1冬测，这个时间不能说很长，但是给张一飞带来的经验跟成长却有很多。至少他已经逐渐熟悉了JS53赛车，也适应了赛车调校的那一套规则。
这里面其实还要感谢阿莱西，很多调校的方式跟选择，都是张一飞在车队语音里面，学习跟模仿阿莱西进步的。
后面张一飞也逐渐理解，为什么车队上个赛季，甚至都已经出现打的不可开交的场面，普罗斯特却坚持要把阿莱西留下来。
就是因为阿莱西作为法国老将，有着丰富的赛事经验，他不单单能更好更快的完成赛车调校，还能把这些经验传递到耳濡目染的新人脑海中。
只要你肯认真听跟学习，就能获得更快的进步。
很凑巧的是，张一飞算得上是一名努力跟善于学习的车手，阿莱西这段时间，教会了他很多东西。
第360章 计时圈突破
张一飞在测试圈跑了差不多五圈后，就把赛车开进了维修站，然后就是团队技师围了上来，根据之前张一飞的赛道反馈，开始进行赛车调教。
因为这不是赛事级进站，所以并没有追求时间上的效率，而是科塞尔跟查理一起，商讨着进行调整。
第一轮进站调校之后，张一飞开始第二轮的微调，两轮�
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