危机后的新世界-第2部分

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　　分析：危机造成的受创面　　　

　　芮成钢：根据你们所掌握的客户数据，您可不可以透露一下，全球哪些行业受到的冲击最严重。　　　

　　马丁·索勒尔：很明显，首先是金融服务，其次是零售业，尤其是零售销售额，像乐购、沃尔玛、家乐福，特别是中等价位市场和高等价位市场都受到了影响。房地产也明显受到了影响，我想这三个领域是受到影响最深的。另外还有汽车业。为了生存，现在汽车公司需要研发出更多大家喜欢和愿意驾驶的轿车，而不是卡车。所以，他们开发业务时就不能考虑市场支出。所以，当他们减少了员额之后，他们就会更依赖我们的帮助。在将来，技术仍然会很重要，媒体仍然会很重要。此外，尽管某些公司已经宣布要降低广告费用，这主要是因为媒体的广告价格有所降低，我还是认为快速消费品将继续在提高品牌知名度方面进行投资。我们的每一份调查，特别是消费调查显示，那些投资于打造品牌的公司总是更能在衰退中生存，在衰退后取得更快发展，市场占有率总是更高。我们可以这么说，当然，我依据的是我自己和WPP，这是事实。但客户很难做到这一点，在接受采访时他们都不会如实回答这一季度收入下降的原因，公司会为自己辩护，他们削减了可支配支出。所以，这些是会受到影响的领域，而另一些领域则会有所增长。　　　

　　对策：抓住机遇应对危机　　　

　　记者：作为这个公共关系的设想，您对当今经济危机更深层次的看法是什么？我们如何才能在我们自己和世界面前来建立自信和信任？　　　

　　Richard　Edelman：在商务上，我们有一些特别的点子。有一个概念叫做私人事务民主化。我们认为，商务上解决大问题仍然需要与政府的合作。我们同样认为现在是分担责任的时候了。事实上，给高层次的人的薪酬不应该比普通员工高得太多。我们可以用一种不同的方式进行交流，还应更频繁，不间断地交流，因为人们非常不确定。不仅仅是高层次的管理人员说，也应该让公司中的其他人有权利自由表达他们的观点。如果他们直率地发表意见，你就有可能解决他们的焦虑。　　　

　　记者：针对现在这种特殊局面，如果我希望您给出关键词，您会给出什么？　　　

　　Richard　Edelman：那么我会说：您要做到有透明度、持续的、即时的，还有理性和激情。　　　　　　　　　

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第7节：第三章　濒临抛锚的车轮（1）　　　　　　　　　

　　第三章　　　

　　濒临抛锚的车轮　　　

　　（汽车行业）　　　

　　2008年注定会成为中国乃至国际汽车业的重要一年，全球的汽车行业正在面临一次严峻的考验。在“降”和“救”　两个关键字贯穿始终的2008年，没有一家主流车企不在为销量的急剧下降而恐慌焦虑，同样，也没有一个汽车生产国家能在“降”字当头的危机面前坐视不“救”。　但是，在“降”与“救”的博弈中，不论谁占据上风，世界汽车版图都将迎来上世纪70年代以来最大的变革。世界汽车版图会因为传统的“6＋3”汽车格局不复存在而被重构吗？单纯的“6＋3”汽车行业格局的确已经不能完全代表世界汽车版图了，并且这个格局也不一定会被打破。实际上，汽车版图应该更多体现地域市场的概念。　　　

　　有数据显示，2008年11月美国汽车销量同比锐减36？7％，降至74？6789万辆，为自1982年10月以来的最低水平；欧洲市场汽车销量下挫26％，创下自1999年以来最大的单月跌幅；2008年1至11月，日本国内市场包括微型车在内共售出新车477？5万辆，与2007年同期相比下降了4？2％；而韩国，11月份的汽车销量下降达30％之巨；以中国、印度、巴西和俄罗斯为首的发展中市场，很难重现此前的高速增长。2008年12月的前两周，巴西汽车销量（含重型商用车）同比下降28％，跌至86619辆，比11月份前两周的销量下降了3？6％。印度车市2008下半年也出现同比下滑，这和俄罗斯车市的情况类似。　　　

　　对于“车市寒冬”，谁也无法作出特别精准的预测。如果一定要对现在车市的状态作一个判断的话，目前总体需求量已经下滑到了10多年前海湾战争时期的状态，甚至还要更严峻，而这种状态，在未来的一段时间内还会持续下去。　　　

　　作为实体经济风向标的汽车业，在这次金融危机中损失惨重。汽车产业是现代工业社会的基础，如果它一蹶不振，将会导致全球经济出现灾难性的局面，将让经济复苏变得遥遥无期。　　　

　　金融危机的影响果真如此巨大，果真能让汽车行业就此止步吗？为此，我们在达沃斯采访了两位汽车业巨头，让他们谈谈不一样的观点。　　　

　　（汽车行业）　　　

　　濒临抛锚的车轮　　　

　　第三章　　　

　　第一节日产&雷诺全球CEO卡洛斯·戈恩　　　

　　他无视日本的商业传统，对习惯于“和风细雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手术”式的大胆手法，减少一半零部件供应商，由1300家减少到600家左右；3年内使采购成本下降了20％；削减20％的销售成本和管理成本；公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂；卖掉所有与汽车生产无关的非汽车产业，其中包括房地产股票和令日产公司引以为自豪的航天部门，戈恩因此而成为日本传统主义者的公敌。　　　

　　全球汽车市场销售陷入衰退期　　　

　　芮成钢：此时此刻，对全球汽车行业的困境如何定义？危机会怎样改变我们的汽车行业甚至是汽车本身？　　　

　　卡洛斯·戈恩：汽车市场销售现在陷入了衰退，我们预计，2009年我们在全球的汽车销售量将是5500万辆，2007年的销售量是6900万辆，2008年是6300万辆。所以我认为，未来几年的汽车销售量会相对低迷，市场疲软，所有的汽车生产商都要适应这一趋势。　　　　　　　　　

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第8节：第三章　濒临抛锚的车轮（2）　　　　　　　　　

　　在这一衰退之中，成本低、燃料使用率高的汽车将会成为汽车市场主导力量。所以，从销售的角度来看，这些汽车的表现会更加突出。同时，这次危机有益于技术创新，会有很多优良技术问世，为下一次震荡做好准备，因为危机总有结束的一天，届时你必须准备好怎么应对产业改革，从而推动改革的步伐。我相信，汽车产业的潜力还是非常大的，人们仍然需要汽车，仍在购买汽车，现在汽车行业经历的是一次巨大而重要的变革。　　　

　　芮成钢：您对全球汽车行业竞争格局有何看法？美欧日三大车产的排名是否会有所改变？　　　

　　卡洛斯·戈恩：当然会发生改变，汽车行业会有更多的整合，一些汽车厂商会大幅度重组公司，不光是在美国，在世界其他地方也是如此。但是，与陷入衰退的情形不同的是，每个市场走出衰退的方式会各不相同。　　　

　　危机来临，我们应该持续坚持原有目标　　　

　　芮成钢：奥地利经济学家熊彼特曾提出“创造性破坏”（creative　destruction）的概念。回首过去，在过去的几十年里，美国汽车产业在技术的推动下迅猛发展，您认为是否会有所倒退呢？　　　

　　卡洛斯·戈恩：创造性破坏不仅出现在美国，还出现在欧洲、日本等其他地区。我认为这次问题不仅局限在世界的一个地区。确实，美国汽车行业出现了大幅度的下滑，所有的汽车生产商都受到影响，但是日本和欧洲的市场也在下滑，甚至一些发展中国家的市场也出现了下滑，所有市场都要遭受考验。所以，我认为这次创造性破坏是针对每个人的机遇。　　　

　　芮成钢：您曾经预测石油价格将回到每桶80美元，您认为这何时会成真？　　　

　　卡洛斯·戈恩：危机总会结束，而当危机结束的时候，石油价格就将上涨，我认为会突破每桶78~80美元这个关口。至于危机何时结束，还需要数年的时间。　　　

　　芮成钢：您是否能和中国的汽车生产商分享一些您的经验和智慧呢？我是指针对整个汽车行业而言。长期以来，中国经济一直迅猛发展，所以中国汽车生产商没有经历过什么衰退，而像雷诺、尼桑等公司已经历了数次危机。您认为中国的汽车厂商应该做些什么呢？　　　

　　卡洛斯·戈恩：我认为危机能够指导公司更好地成长。在危机中，公司要为未来的发展做好准备。这很难，因为企业会面临很多的问题和压力，这是一次验证企业未来发展方向是否清晰的机会，企业要关注重点问题，在短期目标和重要的长期目标之间寻求一个平衡，所以这是一次很好的考验，对所有企业都是如此，特别是那些行业新手们。　　　

　　所以要有清楚的目标，明确发展方向，然后采取果断的行动。　　　

　　芮成钢：具体来说或是从技术层面来说，您认为公司该如何控制负面影响？　　　

　　卡洛斯·戈恩：在短期目标上要毫不放松，不论这些短期目标是什么，不论是与现金流相关，还是与成本利润相关，必须紧跟目标，毫不妥协。同时，要确保2~3个重要的长期目标能够保持下去，不要改变。当然，不可能保持所有的长期目标不变，因为要减少活动和投资，就必须作出选择，有所取舍，然后再贯彻下去。　　　

　　中国汽车将成为行业领头羊？　　　

　　芮成钢：一些中国的经济学家认为，这是中国难得的一次成为汽车行业领头羊的机遇，拥有更多的话语权，特别是在电池、电力和环境友好型汽车方面。您是什么看法？　　　

　　卡洛斯·戈恩：这是可能的，因为电池燃料技术是一项未来的技术，特别是对汽车行业来说尤为如此。现在已经准备好在这一领域投资的人将会成为领头羊，如果中国能在电池燃料领域进行大量投资的话，就会成为领军者。　　　

　　芮成钢：您对中国市场的销售业绩是否悲观？是否有下滑的趋势呢？　　　

　　卡洛斯·戈恩：可以说，中国市场是所有市场中遭受打击最小的一个。所以我相信，在出现一段增长减缓之后，中国市场将第一个恢复过来。　　　

　　芮成钢：现在，在中国运作的世界主要汽车生产厂商，一方面减少它们的支出，另一方面，正因为中国经济的大环境形势向好，而在中国增加研发等方面的投资，贵公司也是如此吗？　　　　　　　　　

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第9节：第三章　濒临抛锚的车轮（3）　　　　　　　　　

　　卡洛斯·戈恩：我相信，我们需要在中国市场继续发展下去，以保持我们的竞争力。我可以告诉你，当我们在做投资决定的时候，我们将会把所有投资优先放在中国。　　　

　　芮成钢：贵公司如何在资金上做到这一点呢？其他公司获得了政府的救市援助。雷诺是否能获得政府的资助呢？至少获得资金援助？　　　

　　卡洛斯·戈恩：讲到救市计划，方式是多种多样的，其中一种就是贷款——利率合理的长期贷款，这也是大多数汽车生产商关注的。讲到汽车生产商的资金问题，所有公司都是一样的。所以，说到救市，谈的主要就是如何给公司提供资金援助。　　　

　　芮成钢：您难道不担心政府注入资金会严重阻碍创新发展，破坏市场原则吗？　　　

　　卡洛斯·戈恩：迄今为止，政府并没有给任何汽车生产商注入资金，现在政府只是给汽车生产商的贷款提供担保，或者直接给汽车生产商提供贷款，这绝对不会阻碍创新和产业发展。如果政府持有一些公司的股票，那就是另一回事了，但至今尚未发生。　　　

　　芮成钢：在达沃斯您被称为汽车行业的掌门人之一，除了开幕式和全体会议之外，您还要出席一些小型会议，讨论行业前景。今年，您是否仍要与一些重要的朋友会面呢？如果是，还有朋友没有见到？你们达成了哪些共识？　　　

　　卡洛斯·戈恩：有许多人都会参加达沃斯会议，因为公务在身，每年都会有人缺席。特别是现在，一些人陷入了大麻烦。但重要的是，这是一个激发思考的会议，在这次会议上，我们能够探讨整个行业的问题，汽车经销商和生产商共聚一堂，讨论产业声誉问题、资金问题，以及采用新技术推动未来发展等等。所以，虽然平时企业之间竞争激烈，但达沃斯可以让我们交流观点，针对整个行业群策群力，在会议之后，我们能够更好地了解我们的现状。　　　

　　“双管齐下”缓解产业发展问题　　　

　　芮成钢：雷诺或尼桑近期是否考虑并购行动呢？　　　

　　卡洛斯·戈恩：现在我们还没有考虑此事。现在人人都在担忧流动资金问题，如果企业担心缺乏资金，就会减少投资，从而确保能够应对外部资本，当然也就不会进行一些战略性活动，因为这往往需要大量的资金。所以我认为，除非金融市场能够恢复正常，否则汽车行业不会有很大的动作。　　　

　　芮成钢：有传闻说尼桑因为财务问题准备裁员，您认为尼桑的问题现在有多严重？　　　

　　卡洛斯·戈恩：其实，日本所有汽车生产商的问题是一样严重的，它们都将面临衰退。一方面是信贷紧缩，另一方面是日元升值。所以，所有的日本厂商面临的问题没有什么不同，它们都面临相同的挑战，虽然它们应对挑战的方式会各有不同，但是导致它们销售和利润下滑的原因都是一样的。　　　

　　芮成钢：您认为雷诺应对挑战的能力是否更强呢？　　　

　　卡洛斯·戈恩：你需要自己来研究财务状况，然后得出自己的结论。我认为所有公司今年的业绩都将下滑，这很明显，当整个市场下跌10％~15％的时候，没有哪家公司今年的业绩有望超过历史最好水平。　　　

　　芮成钢：您被认为是汽车行业的一个传奇人物，另一位是被称为传奇的李·艾柯卡。现在世界正处于动荡和危机之中，我相信您希望自己再次成为人们记忆中的一次传奇，您是否有这一目标？您又准备怎么做呢？　　　

　　卡洛斯·戈恩：很明显，1999年的时候我把握住了一些机遇，才让尼桑摆脱了困境。现在与当时的情况不同，当时是尼桑一家的问题，现在是一个世界性的问题，汇率波动，市场疲软，信贷紧缩。因此，我们需要开展双重行动，一方面是公司层面的，要保护公司；另一方面，政府和国际机构也需要行动，所有人都要了解并找到解决之道来支持整个行业的发展。我自己的计划是，不光要保护公司，还要支持行业发展。　　　

　　危机后的心态：冷静思考有效策略　　　

　　芮成钢：汽车行业或您个人对于全球经济复苏有什么看法？比如何时会恢复。　　　　　　　　　

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第10节：第三章　濒临抛锚的车轮（4）　　　　　　　　　

　　卡洛斯·戈恩：我认为还需要几年，过了2009年和2010年才会恢复。　　　

　　芮成钢：您认为会是中国或美国引导世界经济复苏吗？汽车行业将会在中国的引导下恢复。至于整个经济，首先我怀疑美国经济是否会复苏，因为中国经济正在减速。现在有人对中国经济在2009年的表现非常悲观和保守；认为增长会在8％左右，您是如何看的呢？　因为总体的氛围很悲观，所以这很正常。当一切正常时，人们总是非常甚至过于乐观，而出现问题时又过于悲观，现在就是如此，这是正常的。人们希望知道最坏的状况是什么样，又该如何摆脱危机。　　　

　　卡洛斯·戈恩：这就是人们来达沃斯的目的，希望能够规避风险，保护自己的公司，看看状况将如何恶化下去，该如何摆脱危机，保护公司和国家经济。但人们还是心怀希望的，所有的努力终会有所回报，我们总会摆脱危机的。希望政府间相互合作，采取有效的策略让经济复苏。　　　　

　　芮成钢：您是否担忧世界范围内的保护主义有抬头的趋势？　　　

　　卡洛斯·戈恩：我认为，保护主义只会让事情变得更糟糕，不会带来任何有利的影响。　　　　

　　第二节通用汽车全球CEO瓦格纳　　　

　　瓦格纳被称为全球汽车界中最显眼的人物。当然，这不仅仅是因为他高过1？9米的大个子，也因为他接手了全球最麻烦的公司。百年通用汽车的真实写照，如果套用瓦格纳的话来说，就是“年纪越大，麻烦越多”。　　　

　　从2003年接手通用以来，瓦格纳可没有时间睡懒觉。因为接手通用没两年，步底特律另两个汽车巨头克莱斯勒、福特汽车的后尘，通用也进入了史上最糟糕的时代。　　　

　　2008年9月，一场突如其来的金融风暴从美国华尔街发端，迅速横扫全球。短短一个月的时间，投资银行纷纷倒闭，经济动荡，股票下跌，消费锐减。此时，人们最担心的是，危机是否会从金融领域波及实体经济。　　　

　　然而很快，美国汽车业遭遇到了15年来最严重的危机。2008年9月份美国汽车销量仅为96？5万辆，这是美国月度汽车销量15年来首次跌破100万辆，美国市场汽车销量同比下降27％。北美车市一片萧条，市场不断萎缩。2008年11月7日，一个不幸的消息震惊世界——通用汽车公司继福特之后发表巨额亏损财务报告，美国三大汽车公司可能集体申请破产。　　　

　　美国被称为“车轮上的国家”，汽车制造业是美国经济非常重要的基石，它创造的产值约占GDP的5％，占全部耐用消费品的16％。2007年，美国汽车行业共计提供了99？68万个工作岗位。美国三大车厂若有任何一家破产，就会立即影响到数百万员工、经销商与散件厂商等从业人员的生计。汽车业是美国制造业的象征和荣耀，如果“三巨头”真的破产，将对市场信心造成沉重打击，并对美国的整体经济带来巨大冲击。　　　

　　通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木、五十铃和斯巴鲁的股份，使原来的小公司成为它的一分部，从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。公司下属的分部达20多个，拥有员工266000名。通用汽车公司的全球总部位于美国密歇根州的汽车之城底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。　　　

　　作为全球汽车第二大市场，中国市场的稳定表现已经成为全球汽车业抵御市场滑坡的“利器”。2008年，通用在中国的汽车销量突破百万辆，再创新高；丰田产品在中国的销量上升17％，达到58？5万辆；而日产的在华销售量也连续数月实现了增长。　　　

　　尽管目前通用和克莱斯勒先后得到了美国政府的紧急援助，但它们的现状仍不容乐观。2009年3月31日之前，通用和克莱斯勒必须向美国政府证明它们的“长期生存能力”，否则它们将不可避免地走向灭亡。面临如此困局，通用将如何应对？通用在中国的发展是否会受到影响？就此问题，我们在底特律采访了通用汽车董事长兼CEO瓦格纳先生。　　　　　　　　　

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第11节：第三章　濒临抛锚的车轮（5）　　　　　　　　　

　　巨大制造开销引来破产危机　　　

　　记者：全球汽车行业情形如何？在经济危机中，汽车行业受到什么样的影响？　　　

　　瓦格纳：我们的开销和制造计划规模都很大，都是非常昂贵的。我们不能随时调整计划。如果收入降低，我们则无法及时根据制造计划削减开支；销售总量减少，将给收入和现金流方面带来了很大的压力。2008年市场大环境中的销售低迷给我们带来很大压力，资产负债表上没有多余的现金来应付市场突然萎缩的难题，这是一个大问题，非常不幸。　　　

　　记者：是什么原因让公司准备宣布破产？　　　

　　瓦格纳：美国汽车公司特有的沉重的养老基金和医疗保障负担日积月累，成为拖垮公司的另一原因。在过去的15年，也就是从1993年到2007年，通用汽车为公司退休员工提供的养老基金和医疗保险高达1？03亿美金。大多数国家的公司没有这种开销，这应该是由政府支付的，不应由私营企业支付，或者说不应让私营企业支付那么多。由于我们存在这方面的开销，所以在汽车工业遇到困难的时候，资产负债表就没有那么好看了。这是我们陷入困境的两个最主要的原因。　　　

　　援救方案需有可行性　　　

　　记者：众所周知，美国政府的汽车业救援方案有很多附加条件，通用汽车要想获得政府贷款必须满足这些条件。您认为通用汽车能否完全达到条件的要求吗？如果有一些细节没有满足的话，通用汽车将如何应对？另外，通用汽车还提到了一个“可行性的发展方案”，这个“可行性”指的是什么？　　　

　　瓦格纳：汽车业救助方案中的确规定了一系列的具体条件。就政府方面而言，他们有一些非常具体的建议，但是有些条件存在着解释的空间。总体而言，政府要求公司制定一系列具体的措施，并从整体上形成一个发展方案。正如你所说的那样，这个发展方案要具有可行性。关于“可行性”，在政府的救助方案中也有具体的解释，那就是公司整体上要得到正面的、积极的评价，并且要具有偿还贷款的能力。事实上，我们递交给国会的公司发展方案中所规定的一系列措施已经完全满足了这些条件，要做的就是执行这些措施，我相信通用汽车完全能够达到“可行性方案”规定的要求。我们在美国得到的援助主要用于我们在美国的运营，保证我们在场的每一款车型的投资，保证新产品研发和工程技术上的投资。我们在中国的投资是每年10亿美元，我们正在建设的也许是世界上最大的商业旗舰，我们先在美国建立这样的产业，现在在中国也要建立一个类似规模的，因为我们确信未来的机会将是惊人的。　　　

　　结构调整成为应对收购危机的策略　　　

　　记者：我们相信，通用汽车会像美国经济那样走出这次困境，而美国经济能复苏，很大程度上是缘于它的自我修复能力。通用汽车在自我修复能力上有什么特点？通用汽车想要度过这次的危机，除了刚才讲的发展电动车外，成本控制也是一个重要因素，而降低劳动力成本是解决目前成本问题的关键。如果工会坚持不退步会怎样？　　　

　　瓦格纳：首先非常感谢您对通用汽车的支持以及对我们未来发展的信心。正如我刚才提到的，通用汽车在接下来的90天里要做很多重要的工作。从产品、质量、技术以及生产效能等方面来看，通用汽车都具有非常强的竞争力，甚至从某种程度上说，通用汽车实际上正处于公司30年来最良好的发展状态。如果我们能够克服目前的产业困境，通用汽车将能够顺利度过这场金融危机，前途是光明的。因此，我对通用汽车的未来充满信心。在控制成本方面，在过去的三四年里，通用汽车和主要的工会组织——美国汽车工人联合会，为解决劳动力成本带来的竞争力问题，做了大量的工作。最近几周，我们和工会保持了非常密切的沟通和信息的交流。在接下来的四周里，双方为达到共赢将进一步探讨解决问题的方案。我想，四周后可能会有一些相关结果公布。　　　

　　记者：通用汽车目前在成本控制方面面临着巨大的压力，那么成本控制和通用汽车之前一直推崇的多品牌战略之间有没有矛盾？您如何看待这个问题？公司会有什么样的解决方案？是否会有缩减车型或是缩减品牌的计划？　　　　　　　　　

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第12节：第三章　濒临抛锚的车轮（6）　　　　　　　　　

　　瓦格纳：目前美国汽车市场的年销量只有1000万辆，这和之前的1700万~1800万辆的汽车市场显然是有区别的。　　　

　　记者：通用将采取怎样的对策来缓解面临被收购的局面？　　　

　　瓦格纳：我们确实希望购买某些汽车公司，但是市场的状况太差了，我们要集中精力解决我们自己的流动性问题——结构调整计划，暂时搁置收购的计划，我们目前没有并购计划。结构调整部分指的是对旗下的品牌进行战略调整。我们将保留4个核心品牌，即雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克；而对于大中型汽车——悍马、土星和萨博，比如说悍马，我们根据公司战略重新评估了这个品牌，可能考虑出售它，或成立合资公司，有各种各样的可能性，我们现在正在做这个工作。对其他品牌，我们也做了评估，将评估Saam，将根据公司战略重新审视中大型车，考虑到所面临的巨大财务压力，我们一是要确保留下来的品牌持续提供高质量的汽车，一是重新评估这些品牌，有些有可能出售。　　　

　　【名词解释】　　　

　　车轮上的国家　　　

　　人们常说，美国是一个活在车轮上的国家。到过美国的人都有深切的体会。美国人出行使用公共交通的比例在全球范围内是非常低的。美国没有如欧洲和日本那样密集而先进的高速铁路网，铁路仅限于服务一部分的货运。很多美国人一辈子没有坐过火车出行。除了一些大城市之外，很多城市没有地铁和公共汽车，即使有公共汽车，一天只有早晚各一班，也没什么人坐。在欧洲和亚洲如雨后春笋般崛起的短途低价航空，在美国还不见踪影。美国人一般是短途乃至中途出行都自己开车，实在太远的旅行（跨几个州的）才会坐飞机。在美国的很多地方，没有车或者不会开车，简直是寸步难行。因此，美国的公路网极其发达，路况大都不错。而且，由于人口密度小，道路一般比较宽阔，很少有拥堵现象。　　　　　　　　　

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第13节：第四章　财富在硅板上变奏（1）　　　　　　　　　

　　第四章　　　

　　财富在硅板上变奏　　　

　　（IT行业）　　　

　　随着金融危机的不断升级，全球信息技术（IT）行业也受到较明显的影响，各大IT企业纷纷降低销售和利润预期，市场疲软信号显露无遗。　　　

　　美国国际数据公司（IDC）2008年11月12日作出预计，2009年全球IT支出将增长2？6％，低于之前预期的5？9％，而美国将仅增长0？9％，增幅大大低于8月份预期的4？2％。IDC指出，IT支出将在2012年实现6？6％的增长，从而“完全恢复”。但即便如此，IT产业也将由于相关支出下降而在未来４年中蒙受3000亿美元的利润损失。　　　　

　　全球最大电脑芯片供应商英特尔公司在2