友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
联邦快递的生意经-第1部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
序（1）
当罗杰·弗罗克（Roger Frock）来电告诉我他在写一本关于联邦快递早期历史的书的时候，我感觉作为写这本书最佳人选的他，已经向前迈出了一大步来编写并记载这段富有戏剧性的商业历史。从1973年末到1978年春，时任董事会执行委员会会长的我几乎参与了联邦快递自创立初起的各项业务。初创那几年，联邦快递濒临破产，这也正好印证了墨菲法则（Murphy’s Law），“任何可能出错的事终将出错”。然而我们最终渡过难关，公司实现强劲增长和盈利。我一个合作伙伴每当回忆起这段历史时便感慨万千，整个过程像驾驶一艘全速前进的巨型油轮以四分之一英寸的距离躲过暗礁，惊险万分。
联邦快递未来道路上的坎坷和危险多过其现今管理层和股东的财富。联邦快递主要致力于在一个公众型的竞技平台上开拓在当时尚处于雏形期的风险资本投资行业。那时的风险资本行业几乎不为人们所知，在公众的概念里也仅限于少数富人在项目成功后会变得更富，没有人曾真正听说过项目还会失败。然而一些风险资本家对联邦快递的参与却远不止只是签签支票，他们事必躬亲地参与到联邦快递日复一日的生存经营中来。我确信如果其中一些事情走上错误方向，那么联邦快递也将不会成为今天这样的风险资本投资企业。
罗杰与其他同事事实上是在没有休息时间（24/7，每天24小时，每周7天）的状态下工作。我则兼职去处理财务和政策性问题，一般每月飞过去一次，有时更经常。他们是我见过的最全身心投入的团队。所有人都聪慧、努力、有能力，并且尊重团队中的其他成员，能够灵活、团结、快速地适应新挑战，无论公司陷于哪种困境，他们也从不气馁。
1973年初，我担任兆富（New Court）证券公司的执行副总裁，这是纽约一家隶属于洛希尔（Rothschild）家族银行业的私人投资公司。我主要职责是管理公司的风险投资资产。那时经过我们努力经营，公司旗下有大约7500万的资产，这也使我们成为美国最大的风险资本投资商。当时整体投资气候并不好，股票连年下跌，许多处于市场中间水平、盈利且资产负债表表现也相当好的公司以其收入额的六七倍价格出售。而且，通货膨胀也开始抬头，利率上涨，货币也变得吃紧。首次公开募股（IPO）不仅在当时，而且已经是许多年没有了，而当时小型风险投资中的长期流动部分几乎都已经成为过去时。
在兆富证券公司，为了适应变化的资本市场，我们也不得不调整投资战略。典型的是投资于小型或初创公司，如果它们的商业计划得以实现，我们便长期同其合作。有时当其他资本资源（如银行或其他投资者等）行不通时，我们可能进行财政性的介入。 由此可以看出至1973年初的一段时间内，面向小型企业的金融投资趋于匮乏。相应地我们开始关注那些可以相当快速达到金融临界点的投资机会，如一个收入1亿美元，相当于几年内高利润和现金流的投资机会。我们坚信如果新风险投资表现出一些对机构投资者颇具吸引力的机会，IPO市场还是可以回来的。
一天怀特。韦尔德公司（White， Weld& pany）的乔治。蒙哥马利（George Montgomery） 来电邀请我们调查一个他们在孟菲斯（Memphis）发现的有些困惑的情况。他描述说一个28岁前海军船长，也是拥有银星奖牌的越战老兵，同时还是耶鲁大学的毕业生，用自己的资金刚刚开辟了一条颇具潜力的小型包裹投递航线。
弗雷德·史密斯（Frederick Smith）非常具有吸引力，思路清晰且才智过人。他已经彻头彻尾研究了小型包裹递送业务，形成了一些关于如何开展这项业务的独创性想法，而且他旗下拥有一支很有能力的管理团队昼夜工作来将这项业务变成现实。简言之，这项业务从几方面来说都不是纸上谈兵，弗雷德也在其中投注了很大一部分资本。弗雷德已经成为创业的企业家了。
1973年4月20日凌晨，弗雷德·史密斯，罗杰·弗罗克和我三个人站在孟菲斯机场的二战时期的旧飞机棚外，注视着联邦快递首次全部运转的猎鹰20型飞机舰队。这些飞机适时地轰鸣着出现在夜空中，接下来的几个小时，飞机上的包裹被卸载和重载，直到黎明时分才降落。这些印象深刻的场景让我回想起一部老的战争电影：晴空血战史（Twelve O’ Clock High）。
。。
序（2）
第二天上午我们一直坚持等到罗杰·弗罗克主持的一个演讲陈述结束，不必说，我已被旅行时间和睡眠缺乏折磨得十分疲惫。而罗杰相反，虽然也不曾合眼，却十分有精神地整理思路，蓄势待发。我推断作为总经理兼业务总管的他也经常与大家通宵夜战。他做事从不鲁莽，思考判断也主要源自刻苦学习和实践中技能的不断积累。
回到纽约后，我们开始关注联邦快递这项重要投资的所有信息和证据。首先，我们总结了现有条件不足以解决其固有风险，而且还发现使这项业务实现所要达到的辅助条件水平也不够。第二，决策时间非常紧促——联邦快递也没有时间一一试验猎鹰飞机后再做决定。
此外，我们也不确定这个新企业能否创造足够可观的现金流来支持这么大的资本投资和预期债务结构。最重要的是，先前没有此类成功运作的记录，也没有清晰的证据可以表明这个体系可以创造利润。像所有投资决策一样，这项投资有许多积极的影响，但也有不少可能的负面风险。犹豫再三，兆富证券公司决定不参与这项投资。之所以做这样的决定，是因为我们认为自己不能解决发现的所有问题。整项研究时间或者说是恪尽职守地研究所有支持数据来满足舰队选择的期限太紧促了。
后来，另一个潜在投资者——美国通用动力（General Dynamics）公司出具了一份赞成报告后，我们重新审查了自己关于联邦快递的投资决定。通用动力非常全面的研究支持了我们原先的想法，同时我们也发现：其他潜在慎重投资者的参与可以帮助提供开展这项业务的所需资源。于是，我们决定加入到怀特。韦尔德公司大军中帮助完成这项困难的融资，这样我们也成了这项交易的首要投资者。之后当我询问合作伙伴谁来担任这个项目的代表时，他们通通都微笑着指向我，我明白以后的日子也不会一帆风顺。
到1975年，联邦快递的小型包裹递送业务开始为载重付税，我们所有的信念和努力也开始得到了回报。为满足不断增长的需求，东北地区包括芝加哥，洛杉矶和旧金山在内的主要城市每天都要求增加两架以上的飞机。我们此时也开始遐想联邦快递的未来是怎样的。联邦快递可能成长得更大，而且比我们想象的更加盈利，最后寻求公开募股。
联邦快递1978年成功首次公开募股终结了公开募股匮乏的时代，同时也成为被仿效的“领头羊”。潮流已经转向，未来将有不少崛起之星。之后的五年公司销售和盈利均以惊人的速度增长，联邦快递的股东也得到很好的嘉奖。
八十年代末到九十年代初，公司因专递邮件（Zap Mail）、收购飞虎航空公司（ Flying Tiger Airline）以及西欧小型包裹投递市场的错误估计遭受重大损失而踯躅不前。然而美国国内的包裹业务尽管遭受这些损失却仍完整无损。弗雷德·史密斯同他的管理团队最终建立起了这个着实非凡且价值300亿美元的公司——联邦快递（联邦快递）。
这本书编年记载联邦快递如何富有戏剧性的在最后一分钟扭转败局，以及如何从初创到现今的不断巩固局面。本书将介绍你认识一些卓越的个人，如谁最初给弗雷德公司概念的灵感，谁灵活且富有创造性地将公司从初创的雏形发展到成为当今最成功的商业经典。
小查尔斯·路易斯·利（Charles Lewis Lea； Jr。）
联邦快递总监，1973…1978
致 谢
首先我非常感谢我的好妻子琳达，她在写自己书的同时，还不断鼓励和指导我，与我追忆她在联邦快递时的工作经验，而且始终给予我莫大的支持。
特别感谢那些在面谈过程中慷慨分享他们个人回忆和体验的个人，包括迈克尔·巴斯克（Michael Basch）、查尔斯·布兰登（Charles Brandon）、纳撒尼尔·布瑞德（Nathaniel Breed）、迈克尔·菲茨杰拉德（Michael Fitzgerald）、约瑟夫·亨森（Joseph Hinson）、查尔斯·路易斯·利（Charles Lewis Lea）、约翰·塔克·摩斯（John Tucker Morse）、黛布拉·穆顿（Debra Mouton）、丹尼斯·斯威尼（Dennis Sweeney）、里昂·泰瑞（Leon Tyree）、西奥多·魏舍（Theodore Weise）以及彼得·威摩特（Peter Willmott）。感谢那些对这段商业历史做出很大贡献而现在却过早去世的人，不然他们一定也会与我们分享个人回忆的：阿特·贝思（Arthur Bass），约翰·文斯·费根（John Vincent Fagan），以及詹姆斯·瑞德迈耶（James Riedmeyer）。
这里我也向新元世界广播网络 （New Dimensions World Broadcasting Network） 的贾丝廷（Justine）和迈克尔·汤姆斯（Michael Toms）致谢，感谢他们发掘了我早期作品的价值，以及Berrett…Koehler出版公司的史蒂夫·比尔桑蒂（Steve Piersanti），感谢他在本书早期的编辑过程中提出的工具性建议。同时我也非常想感谢我的内容编辑，维莱莉· 安德鲁 （Valerie Andrew），指导我从纷繁的追忆到完成这个有价值的散文，记载这段非凡的商业旅程。
最后，我要感谢凯茜·欧汀诺（Kathy Oddenino）启发教导我“认识自己”的重要性，感谢许多鼓励我写这本书朋友和助理们，以及使这本书成为可能的弗雷德·史密斯。
目 录
序 3
致 谢 6
导言：一部勇气和坚韧的历史 9
第一部分 1972年5月前，由质疑到肯定 12
第1章 灵感的轨迹 13
第2章 专家咨询 17
第3章 有所进展 19
第4章 未来可能成功 22
第5章 不理智的决定 25
第6章 发动引擎，勇往直前 28
第二部分 1972年5月到1973年3月，天真的乐观 31
第7章 一片混乱 32
第8章 招贤纳士 36
第9章 史密斯的华盛顿之行 40
第10章 寒舍里的一群人 44
第11章 再见了，小石城——你好，孟菲斯 47
第12章 公司的北极星 49
第13章 更多的障碍 52
第三部分 1973年3月到1974年5月，在失败的方寸之间 56
第14章 让我们称其为系统测试 57
第15章 海军兵团野营启动模式 59
第16章 不祥的开端 63
第17章 在悬崖边上得救 66
第18章 隧道尽头处的一丝光亮 71
第19章 朋友帮的小忙 78
第20章 召集特殊会议 82
第四部分 1974年6月到1978年5月，人人为我，我为人人 86
第21章 来自游击队的将军 87
第22章 第三轮融资 92
第23章 美国，你又多了一条航线 96
第24章 一分威胁性的辞呈 99
第25章 三个分支办公室 104
第26章 重拳出击 107
第五部分 1978年5月到1982年1月，变革与分割 113
第27章 从毛毛虫变成蝴蝶 114
第28章 解甲归田 118
第29章 协和式客机（Concorde）、飞艇（Dirigibles）与公司分割 123
第六部分 成功的新模式 132
第30章 员工是公司成功的“东风” 133
第31章 改变世界经商的方式 140
附录：初创期大事记，1971到1982年 144
术语表 148
关于作者 175
。 最好的txt下载网
导言：一部勇气和坚韧的历史（1）
联邦快递已经改变了我们经商的方式，它不仅使原有知名公司得以在全球范围内开展服务，而且也使得小型企业可以采用同巨人公司类似的商业运营方式，一夜间贯通全球市场。该公司创始人帮助重新构建了运输业，创造出一种独特的企业文化，也正是这种文化使得联邦快递在过去50年里始终居于最成功的新风险资本投资行列。
《财富》杂志描述联邦快递为二十世纪七十年代十大商业成功案例之一，同时将其列于美国和世界十大最受赞赏公司之一；自1998年起连续居于美国100家最适合工作的公司榜上；50家少数族裔受雇条件最佳公司之一。
公司还同样获得来自多种杂志、报刊的类似授予称号和认可：《华尔街日报》、《商业周刊》（Business Week）、《电脑世界》（puterworld）、《连线》（Wired）、《物流管理与配送》（Logistics Management and Distribution）、《信息周刊》（Information Week）、《商业伦理》（Business Ethics）、《福布斯》（Forbes）、《航空货运世界》（Air Cargo World）和《金融时报》（Financial Times）。国际上，联邦快递在加拿大、瑞士、巴西、拉丁美洲、墨西哥、智利、香港、新加坡、韩国、菲律宾、印度和阿根廷等均被认为是最佳雇主之一。
联邦快递早期开发出一种新的顾客服务理念，并凭借技术领先优势成为整个运输业的先锋，也大大改变了人们的工作环境。现在凭借联邦快递超乎寻常的范围和可靠性，人们能够随心所欲地在主要大都市之外居住和工作，而同时又与商业世界保持着联系。现在联邦快递能够运送保存限期很短的放射性药物、需连夜递送的危急血液样本，而且可以将产品直接从生产商运送到消费者手上，大大简化了配送链。
联邦快递现在已成为一个家喻户晓的名字，然而发明隔夜投递业务的联邦快递公司却不是一夜间便成功起来的。这其间的故事吸引着那些正开展新业务的人们，因为这个故事强调着历练与决心，团队合作与创造性思考，运气与毅力的非凡结合，而所有这些都是初创公司保持业绩所必需的。
我有幸成为联邦快递创始人弗雷德·史密斯最初组织团队中的一员。我们历尽磨难，几近灾难，但是运气还都不错，有时会得到些意外的援助。有几次，由于金融资源缩减，强制性路障和像阿拉伯石油禁运等不可预见的事件，我们已经濒临失败的边缘。一次，弗雷德在拉斯维加斯赌桌上的好运挽救了公司的金融灾难。还有公司在等第二波融资时，甚至连员工的工资都发不出来。
弗雷德的顽强和杰出领导才能化解了一个又一个危机，但是独木难成林，没有他人的帮助，个人力量绝不可能创造并建立起一个成功的企业。这本书包含了参与联邦快递初创期的一些个人的感悟——许多在第一次印刷时就出现，因而这本书是从公司内部人的视角出发的，书中充满扣人心弦和最后一分钟危急化解的情节，这些也表明创立企业所面临的严峻考验。
联邦快递的故事表明创立企业需要精心规划、处理突发挑战的灵活性和快速思考能力。知识渊博的专家评价联邦快递的理念，研究这项服务的潜在市场，调查行业竞争情况，再准备确立规划。然而，业务理念在像坐过山车一样颠簸起伏的成功道路上几次被调整。这本书里，我尝试拓展创新过程，并开发一些将远见变为现实所需的性格特质。
联邦快递经历了几个阶段的风险和混乱以及深刻理解和怀疑后的突破， 最后我们的结论是正面的：如果理念正确，勇气和顽强可以使成功的可能性更大。
这个联邦快递的故事也正好与过去一些年大型企业连遭负面报道的情况相反，每天我们读到关于私营或公共部门企业的报道都是贪婪、谎言、使用欺诈手段。联邦快递的创始人并不完美，但是作为联邦快递基本运营原则的正直、事实、平等和个人责任等信念则为其他人提供了可以仿效的模版。联邦快递也努力为其所有利益相关者创造一个双赢（Win…win）的成果，为雇员提供保障，为顾客提供可靠的服务以及为股东提供可观的回报。
书 包 网 txt小说上传分享
导言：一部勇气和坚韧的历史（2）
安然（Enron） 和世通（World）公司丑闻之后，美国证券交易委员会（Securities and Exchange mission）要求公司出具材料证明其财务报告的正确性。而联邦快递则是第一家没有要求额外审查时间的大公司，因为联邦快递公司CEO早已创造出一种伦理性经营的气氛并将其渗透在公司的日常经营当中。
我真诚地希望这本书可以同时为初创企业和知名大企业提供原则性的指导，也许还可以说服少数正挑战道德界限的公司重新审视他们的选择，也有可能为伦理经营的组织继续保持成功提供指导。
这本关于联邦快递非凡成功之旅的书将会吸引广泛而且多样的读者，抛开那些设立新企业的人不谈，即使是商业分析家也将从这本关于联邦快递从初创到成长成熟的一手资料中获益匪浅。而且那些期望提高自身领导能力的主管人员更是可以从弗雷德·史密斯和他的领导团队采用的战略和战术中学到很多。经理和基层管理者可以学习如何激励员工，鼓励其创造性思考。
方便起见，本书按照编年顺序组织。
1。 第一部分考察理念开发、最初连夜投递时间敏感小型包裹的运输目标设立，以及最初的可行性研究；
2。 第二部分描述运营规划，初创管理职员招募，强制性路障和业务启动；
3。 第三部分关注公司的持续性融资和服务网络扩张；
4。 第四部分回顾这个组织成长到首次公开募股的阶段；
5。 第五部分挖掘公司从初创到成熟转型，展现联邦快递所经历的无数成长磨难；
6。 第六部分着重讲述对公司成功有很大贡献的企业文化以及联邦快递如何改变其他人经商的方式。
今天联邦快递每年收入达到300亿美元，旗下有250；000多位员工和600多艘飞机，运转着70；000多艘海上运输工具，为占工业世界大多数的200多个国家服务。通常一天，公司处理将近六百万件重要且时间紧迫的小型包裹和更大货物的运输。实际上联邦快递已经成为世界上最大的运输公司之一，在世界航空公司中收入额排行前五。
这个公司的崛起依赖于两项关键的创新。首先是中枢辐射航线网络（Hub…and…Spokes Network，又称轴心辐馈航线网络），用来将包裹和文件从出发地运送到目的地的系统。这里的中枢是指用来将包裹和文件分类的场所，坐落在田纳西州的孟菲斯。辐射航线网络指到往或离开原来城市的路线。下午从船只上运到的包裹午夜前会通过飞机送到中枢，在次日上午运送到目的地。从来没有人创造过这种过程，以如此简单且雅致的方式用来在各地之间运送对时间敏感的包裹。
第二，员工和独特企业文化也是公司成功的重要因素。很多场合，我用公司标识中的颜色把联邦快递员工称为“紫血”（Purple Blood），形容富有激情的员工是公司活力的源泉。当外界讽刺我们的努力、称我们的想法很疯狂的时候，公司的一些杰出员工却从公司创立就始终在支持我们，本书中我也包括了一些他们富有奉献和贡献精神的故事。就像汤姆·莫里斯（Tom Merris）在《亚里士多德总裁》（If Aristotle Ran General Motors）中所观察到的一样，“企业内部的人及他们的互动最终区分了卓越和平常”。
联邦快递从理念设想到最后成功建立是一次奇妙且让人受益匪浅的商业冒险，弗雷德·史密斯起初的设想和动态领导能力启发了我们所有人，同时无可比拟的工作团队将这一概念变成了现实。我很有幸成为联邦快递商业旅程的一部分，这里也很荣幸成为将我们的故事予以出版印刷的人。
。。
第1章 灵感的轨迹（1）
联邦快递创办于现代包裹快递行业，也是第一家进行小型包裹投递的航空公司，通过拥有从收货到运送设备齐全的交通系统来获得对装运的直接控制权。无论何时何地，成百上千万的人依靠联邦快递将其最重要且必须隔夜送到、时间紧急的商业和私人包裹进行投递。这种投递服务已经成为我们生活中如此重要的一部分，以致我们几乎不敢回想没有它的时候如何生活。
现在看来联邦快递好像一直就这样时刻准备着，对我们最紧迫需求进行反应，但是只有很少人知道当初它这个构想是如何被接受的。甚至在提出设立高效的中枢辐射航线网络的建议时，也被嘲笑为不现实。专家鉴于当时法规禁止这种形式的全国范围递送服务，也认为这个想法在财务上不可能达到，航空公司高层预测它必然消亡。
为更好理解这段崎岖的成功道路，我们必须追忆到40多年前，去解析出生于密西西比州的公司创始人弗雷德·###·史密斯的一个梦，正是这个梦激发了他的灵感且一直激励着他。
耶鲁论文
传说联邦快递灵感源自20世纪60年代中期，弗雷德在他耶鲁大学二年级末匆匆完成的一篇论文。弗雷德对各种学科都具有浓厚的求知欲，他不仅是一个有着飞行和从军历史的学生，而且是个富有创造性和想像力的思想者。日渐浓厚的飞行兴趣促使他恢复了耶鲁飞行俱乐部，这一俱乐部最初由泛美世界航空公司（Pan American World Airways）创始人胡安·特里普（Juan Trippe）组建。
弗雷德回忆起来说那篇学期论文指出了当时客机空运货物存在的相关问题，并下结论说只有设立专门针对货物的空运系统，这种货物运送才能经济。这里引人入胜的是我们可以推测那篇论文包含了早期的在商业航空中投资使用中枢辐射航线网络的思想，类似于20世纪40年代被印度邮局采用一时的服务。依据戴维斯（）在他的《20世纪20年代以来的亚洲航空》（Airlines of Asia since 1920s）一书中指出，这种先进的服务系统通过位于那格浦尔的中枢，将孟买、加尔各答、德里、和马德拉斯四个主要印度城市连接起来，提供连夜航空邮件递送服务。
20世纪60年代，各大航空公司都在思考如何从未使用的货物舱中盈利，但是却没有人成功。也许弗雷德前瞻性地预想到了未来发挥货物空运作用的新方法，但是由于论文丢失而且弗雷德也没有清晰回忆细节情况，我们也仅是在推测这些内容。但是，这颗年轻的新兴之星或许只需用十多年来解决这个空运难题。
挫败的经验
1969年秋，从越南海军退役后，弗雷德加入从空军上校退休的继父弗雷德·胡克（Fred Hook）所惨淡经营的阿肯色航空销售公司（Arkansas Aviation Sales），这个公司坐落在亚当斯地区的小石城市立机场。阿肯色航空销售公司主要为当地或其他来源不明的飞机，通常是私人拥有的涡螺旋桨飞机提供燃料和机棚服务。
弗雷德用从父亲那儿继承的遗产购买了这个公司的控制权，他积聚了一套可靠的供应商网络，储存了一批常用部件的存货，而且为这个私人喷气式飞机配件和维修中心树立了快速反应、低成本的名声。
弗雷德下一步决定先买入私人喷气式飞机再进行转售。他保持着为私人喷气式飞机顾客提供关键部件的能力，开展独特喷气式飞机的经纪业务，两年内便将阿肯色航空销售公司扭亏为盈。
然而，平稳运作的背后仍存在急需部件供给的问题。当时的货物空运体系不但不稳定，有时候甚至完全不可靠。很难清楚地发现到底哪里发生了迟滞，所以对那些速度被减缓的服务，供应运输链上的各单位都只能彼此责怪而没有任何解决办法。某急需部件的空运可能耗费两天或四天，还有可能长达一周的时间，成本昂贵不说，特别是公司高层在焦急等待着时，更是惹人恼火，或者不得不弃私人专用飞机而去，改乘商业飞机。
。 想看书来
第1章 灵感的轨迹（2）
弗雷德的经验揭示出了当时空运体系中的弱点：单纯依赖客运航线和地面上彼此独立的处理公司，也就是说运输链上存在太多的链接点。简言之，当时没有一个独立的实体能够将货物从发货人畅通无阻地运送到顾客手上。
联邦储备
渐渐地，弗雷德不再对飞机经纪业务和阿肯色航空销售公司的日常经营着迷。这种经纪业内充斥着肆无忌惮、有时为完成一项业务忽视道德标准的人，弗雷德非常不喜欢同这类人打交道。所以对他而言，是时候寻找另一项可以全面发挥他从父亲那儿继承的经商天赋的职业了。
弗雷德早期尝试为债券运送提供空运服务。虽然至少小石城债券商会对这个想法感兴趣；但是弗雷德不能保证能够承受飞机坠毁或者飞行员带着大袋不记名债券逃走后所带来的损失。
后来，弗雷德想到可以将这个想法应用到了联邦储备系统上。当时银行间的支票交换，特别是对国内偏远地区的银行来说，这些每天浮动在300万美元左右的支票其交换进程是缓慢而且效率低下的，有时甚至要耗费十天时间。经过对36个地区银行之间大批支票运送的物流考察，弗雷德意识到只有通过中枢辐射航线网络系统以及一定数量的飞机管理，才能在合理时间内完成这种运送任务。
这样他设想了个商业计划，即：每晚从联邦储备分行接收支票和文件，接着空运到中央中枢，让联邦储备员工进行相应地文件处理后，次日上午将这些分好类别的一捆捆支票和文件合理送达各分行。联邦储备体系可以从这个系统中获益，而弗雷德也可以管理这一有趣的航空公司。因为联邦储备系统将是他唯一的顾客，所以他计划给这个尚处于雏形的公司起名为：联邦快递。
这个系统要求快速且可靠的飞机来覆盖全国的网络，实际上阿肯色航空销售公司曾成功代理过的一个相同型号的飞机是完成这类任务的理想选择。弗雷德被一款法国制造的达索尔特猎鹰20型（Dassault Falcon 20）冷却喷气式飞机吸引住了。法国空军运用这款飞机为伞兵进行培训练习，训练时卸掉机门，也暗示这款飞机不同寻常设计的高熔点。猎鹰飞机的生产商马塞尔·达索尔特公司（Avion Marcel Dassault）将这款飞机设计成压缩式限乘十人的商用喷气式飞机，航程在2000英里以上且速度可以达到550英里/小时。泛美世界航空公司也正通过他们商用喷气式飞机分部在全美分销这种猎鹰飞机，而由于私人喷气式飞机市场疲软，泛美也不得不将未售出的飞机储存在亚利桑那州的沙漠中，等待经济�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！