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汽车超级读本-3-第47部分
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咳！中国能有几个喀纳斯，经得起这么保护。
离神仙湾停车场不远，有一处临河的大草坡，可以开车下去。在我看来，这里是喀纳斯最后的净土。等红姐的时候，我就泊车在此，人躲到树林中，抱着电脑下载GPS上的航迹，看远处哈萨克毡房炊烟袅袅，听近处两匹马儿的嘶鸣和悬崖下喀纳斯河的跌宕，再煮一碗鸡蛋面，算是浮生半日之闲。也只有如此，懊悔才不那么强烈。尽管，我始终认为自己在此丢了100块钱。
喀纳斯，中国的西北边境线上的一处盛景，已经不再适合自驾车旅行者。除非你做好准备，仅仅到此一游。距喀纳斯不远，还有一处图瓦人的村庄，禾木，也准备开发了。可惜到禾木正在修路，花小派走不了。可能我永远不会再来这里了，可能要到边境线那边的俄罗斯图瓦自治共和国，才能品味图瓦的原汁原味。
我们在第二天凌晨2点赶回乌鲁木齐。12小时候，我独自驾车踏上返京旅程。6月25日，北京双解除的第二个晚上，我回到了自己的城市，结束了历时11个月、行程7万多公里、遍及大陆31个省市自治区的“走遍中国”的旅行。
廖佳走遍中国 西藏三十四天 跨越唐古拉
2003年初夏的西藏，对我的花小派来说，是进来难出去也难。西藏今年计划投入的公路建设资金是17个亿，其中就有承接上年、大修青藏公路的项目。这样，原本全是柏油公路的青藏线，在很大程度上成为一条“便道”。老实说，经过色季拉山一役，仅“修路”两个字就足以令我高原反映。不过青藏线毕竟不同于川藏路，地势平缓得多。身体痊愈后，斗志日渐激昂起来，对便道的恐惧渐淡。
拉萨协合修理厂的师父们曾经说过，花小派不是开坏的而是压坏的。如今又有红姐和她的行李加盟，想安全出藏，首要工作就是轻车简行。我们只留下一小部分食品，必要的装备、药品、衣物等，其余送人或寄回北京。红姐不情愿把八角街采购的成果寄回去，建议我先处理了车里两件又沉又无用的东西——备用电瓶和冰箱。这可不行，且不说这冰箱和我征战欧亚屡立奇功不能抛弃，单是它可达零下15度的制冷功能，就是我们几天后在高温下穿越连绵荒漠的倚靠。
6月4日一早，我们离开拉萨，计划在那木错之后抵那曲过夜。寄存在酒店的行李系数搬出，精心码放后再塞进鼓鼓的氧气袋，后视镜当即作废。我有些担心悬挂系统，重负之下能否抗得住几百公里便道的颠簸。这一担心几小时后不幸变为现实：从那木错返回当雄的路上，一股刺鼻的焦油味儿冲进车内，经过检查是一根后减震报销了。不妙的是，此后几乎每次较大的颠簸，都会咣当一声巨响，震得脑仁发麻。从这儿到格尔木还有几百公里便道，就算我们能坚持到那里，也要花时间等配件。看来唯一明智的做法，就是回拉萨修车。立刻联系了南京菲亚特的售后服务部门，他们承诺后天配件可以发到拉萨，就是说三天之内，我们又可以出发。
堆龙德庆县距拉萨只有十几公里，这里有一处非典检查站。我们在此被插耳式体温计测出高烧38度5，工作人员拒绝让我们使用自己的电子体温计，而是分别给我们每人两根传统的水银体温表，要求分别夹在左右腋下。入藏一个月来，第一次碰到这么有“智慧”的检查方法，无法作弊，也哭笑不得。
拉萨，我们住宿的宾馆院中停了两辆京牌的陆地巡洋舰4700。扒着车窗看了看，里面干干净净的，只立着两瓶氧气，应该不是旅行者。果然，6月7日再次出发时，碰上车的主人们——修建青藏铁路的中铁十六局的领导们，他们今天要返回北距唐古拉山口40多公里的驻地，欢迎我们也去做客。和他们同行的还有一辆山西牌照的4500，车主热情地和我们打了招呼，留下一张名片，说他们的驻地在唐古拉兵站，比十六局的近25公里，条件也好些，我们可以去投宿；他今天不回去，找办公室主任安排即可。我应诺连声，接过名片看时，才知道来者是十七局青藏铁路建设的总指挥长。
谢过铁道兵们的好意，我们依然初衷不改，晚上到安多过夜。因为实在不敢相信一天就能走出西藏、跨过唐古拉山。前几天刚刚出藏的老王发回的路况信息显示，那曲一带很难走，全是便道。
实际情况是，过了那曲便是笔直的柏油路，下午5点，我们就到了安多。因为县城里找不到可以住宿的地方，我们商量一下，决定一鼓作气直奔17局驻地，如果兵站因为非典不能进，再去投奔16局
7年前我曾经乘长途车从格尔木进藏，经过唐古拉山口时正好是夜里，自然什么也没看到。在安多耽误了不少时间，我希望天黑前还能赶到唐古拉，不想再错过这个著名的山口，以及可以留念的光线。
没有错过夕阳的余辉，然而唐古拉山口没有想象中招展的经幡——其实有的，只不及西藏腹地的规模，不像是青藏公路的制高点该有的辉煌。风刮得正紧，大卡车们轰鸣着从身边经过，留下呛人的尾气味道，不宜抒怀。我们忙钻进车里，唐古拉兵站还有47公里。
因为拿着总指挥的名片，我们得以进入海拔5100米的中铁十七局驻地。他们包下了整个唐古拉兵站——就是以前的温泉兵站。像总指挥早上说的一样，这里全方位供氧。我们被安排在一间干净且有氧气管道的房间。十七局承建青藏铁路海拔最高部分的100多公路标断及两条永冻层的隧道，可以说是一支主力军。
比起仍然采用人海战术的西藏公路建设来，青藏铁路可谓大型机械的军团式作战，气派大得多。比较起来，铁路修建者的工作生活条件也要好些，最差也有活动房，大一些的施工点儿，还有医疗站。而公路建设的劳动力，多是民工，生活条件极为艰苦。以川藏线改造为例，公路两侧都是红白兰塑料编织袋搭建的临时窝棚，海拔高的地方顶多在棚外再以破棉被挡风雪。民工们吃住都在窝棚里，工作多半要靠双手、双肩、扁担、大锤和凿子。就在这篇游记完成的前几天，刚刚从新闻中看到，川藏公路色季拉山段山体滑坡，泥石流掩埋了19个民工。
那里就是花小派抛锚的地方。我记得路旁大雪覆盖的工棚的模样。我为19个冤屈的灵魂祈祷，也为那些还在川藏线上讨生活的民工们祈祷，愿他们平安。正是这些靠苦力谋生的人们，构筑着中国纵横的公路网络。
十七局才从格尔木上来的司机说，下面已经开始施工了，便道很多，经常堵车，他们开三菱越野车也跑了十个小时。如此说来老王的情报又有失准的嫌疑了，他说从安多到格尔木只用了8个小时，害得我们一晚空欢喜，还以为能从唐古拉直插敦煌呢。
6月8日傍晚，格尔木城外，一座收费站赫然眼前。这是丽江之后第一座收费站。当然还有非典检查站。工作人员很认真，不顾我们车里“全是吃的”的请求，用过氧乙酸把车里车外喷得一塌糊涂。唉！
不管怎样，终于离开了西藏，新的旅程即将开始。（廖佳）
西藏行车tips：
1， 车行西藏，无需交纳过路、过桥费。
2， 西藏的汽油价格较内地贵40…60％左右。川藏、青藏、中尼公路和通往山南的101省道，每个县城都有中国石油的加油站，但只供应90号汽油。拉萨、林芝等城市的私人油站，有时会有93号汽油供应。有些油站要求加油在10升以上，否则不值得发电。
3， 川藏公路从左贡开始到距八一镇30公里的地方都在进行黑化施工，据施工单位介绍，川藏路改造将在今年年底前结束。我对此持保留意见，因为5月经过时，很多地方还在进行路基施工。那里雨季漫长，抢工期则很难保证工程质量。
4， 青藏公路从2002年8月开始为期两年的大修，修好后的公路可达二级标准——现在已经可以享受部分路段。青藏线作为西藏的运输干线，要保障畅通，施工路段旁多半会辟出“保通便道”、或“环保便道”。从安多到西大滩间，只在沱沱河有中油加油站。私人油站只有70号汽油！（不是说国家早就明令不许再生产70号汽油了吗？！）
5， 新藏公路新疆叶城出来有一段断路施工的地方，每月逢九放行三次。这种情况至少要维持一年。
6， 通往山南的101省道，是目前西藏最好的公路。
廖佳派力奥走中国 西藏34天 重上色季拉
老王一行的朋友扎西大哥在进八一镇的第一个路口等了我们很久。听说我的车坏在山上，立刻带着去了间有关系的修理厂，安排第二天施救的事情。当看到行驶本上花小派楚楚可怜的模样，他和修理厂的人全笑了，想不通我怎么会开这么小的车走川藏线。老王趁机再次重申他的看法：开派力奥走川藏线，本身路线设计就是不科学的。
虽说老王一路仗义相助，对于这个结论我还是不能苟同。然而花小派毕竟还在山上搁着，我的反驳多少显得无力：路线设计本身谈不上科学不科学，川藏线就是我要走的路；如果不是施工＋大雪双重因素，花小派的通过本来是可能的；退一万步，我并没有顽固到一定要开车上的地步，若不是遇见他们，本可以雇大车背上一两段的。老实说尽管懊恼，我却不后悔选择跟着他们一起上而不是雇嘎玛的大车。旅行的路上什么都可能发生，比这更惨的，也不是没有经历过。
扎西大哥是奇正藏药厂的厂长。夜里给我们接风时，谈到他们厂在米林县的藏药保护基地，引起我极大兴趣。但米林在修路，非得越野车才能过，而且当天无法来回。来平、老王他们的计划是尽快到拉萨，我便把要去米林的想法按住，搭他们的便车往拉萨。临行前，我和扎西大哥说，等在拉萨修好车，一定再来林芝，希望那时可以去米林。
因为在色季拉山上冻了几个小时，两个月来一直隐隐若现的咽炎，发展成气管炎，出现正宗干咳症状。在拉萨开医院的朋友，安排好医护人员，专等我露面。5月9日晚上，我就在在医院的病房里挂吊瓶度过。第二天朋友告诉我，不是他不仁义，他们已经做好将我送到军区总医院隔离的准备；幸好我没有高烧，验血结果也正常。
花小派在第二天运到拉萨协合修理厂——成都菲亚特4S店新奥通在西藏的合作单位。因为也卖派力奥，协合应该是我在拉萨能找到的最合适的修理厂。因为非典的缘故，成都到拉萨的航班仅剩每天一班，又要优先运送抗非典物资，配件的到岸速度比平时慢得多。好在我并不急，在高原上治感冒需要耐心。花小派在修理厂的十一天中，我就每天看珠峰五十周年的登山直播，在为登山者动容的同时打着点滴；直到尼玛校长们站在了颠峰，我的两只手背再也找不到能扎进针头的地方了。
这天早上我还在睡梦中，去年曾和我一起走云南的好朋友红姐突然打来电话，说她在北京再也呆不下去了，她要来拉萨！“太好了！”我喃喃道。闭着眼想了好一阵，突然明白这不是梦，连忙反手打回电话，红姐说只要不被隔离，也能买到到拉萨的机票，她就来。
五月上中旬的拉萨，抗非气氛相当紧张。9号跟着老王们先到了巴朗学旅馆，藏族服务员们看到是两辆北京车，立刻倒退，高喊：“北京车子！快！退后两米！”令我想起手机上高老庄砍倒消息树的短信笑话。其时，拉萨指定了几家专门接待外地旅客的宾馆，可就是这几家当中，也有不肯接待北京人的。
不过对于我这样能证明自己已在西藏一段时间的客人，有些饭店还是愿意接待的（我的咳嗽很争气，绝对不在宾馆前台或者非典检查处发作）。外地到拉萨的人被“建议”自动隔离十天，但无强制措施，于是红姐的到来成为可能。5月22日的贡嘎机场，我开着修好的花小派接到了她。后面的旅行又有了伙伴，要知道，她可以和我一起去新疆哟！
不过我们先要去西藏能去的所有地方。这样的地方不多，日喀则方向、林芝方向、山南方向和青藏公路。来平已经青藏线回到北京，从他那里得到的最新资讯让我恢复信心：尽管全程修路，花小派走出青藏线不成问题。
5月27日，由日喀则返回拉萨后，我们向林芝进发。已经过了近20天，不知道扎西大哥是不是早就把我忘了。
拉萨到林芝是420公里的柏油公路。和18天前相比，好像在走另一条公路：草场绿了，山林绿了，米拉山上的雪却更厚了。尽量不走回头路，是汽车旅行者竭力遵循的一条定律，不想川藏公路的这一段竟是例外。惊喜之下，少不得频频下车按动快门。
眼看快到海拔5080米的米拉山口，一辆丰田4500超过停在路边的花小派后突然又倒车回来，车里的人向我们招手，定睛一看，竟是扎西大哥。
原来我们离开八一后，扎西大哥就去了亚东的康布温泉。这次回林芝，同行的还有位北京来的摄影师小邢，以及从日喀则请的三位藏医专家。巧的是，后天他们就要去米林的基地，考察办藏医学校的事情。我和红姐刚好可以蹭车同往。
奇正藏药厂在林芝地区乃至西藏都是首屈一指的纳税大户，八一镇奇正新厂前的路就叫奇正路。我们这些客人，被安排在老厂的招待所，吃也是在厂里的食堂。厨师是扎西大哥在甘南当兵时就跟着他的，做的饭菜家常化但格外可口，害得我和红姐顿顿饭后都后悔。
28号在八一休整，摄影师小邢自告奋勇陪我们去附近转。心里念念不忘色季拉山，我提出要上山看看，就开到不能前进的地方为止。
通往色季拉山的路旁盛开着一片片油菜花，在雪山和阳光下，闪烁着黄灿灿的光，成为一幅幅不曾期待的美图。林芝县后，油路没有了。20天过去了，施工路段有了些变化，有几公里已经被压路机压过，花小派可以通过。真可惜我等不到党的生日，等到这条路修好后开到色季拉山顶上去跺跺脚。
再向前肯定是冒失的，红姐命令我掉头。可到处都是施工车辆，倒车反而更容易些。于是挂上倒档、给油，走——
“慢点儿！”红姐和小邢异口同声。然而还是晚了，花小派的后半截甩到了路基下面。路基是软的，半米高，我试了几次，都没能上来。
最终小邢找来几位施工队的民工，喊着号子把花小派推上来，付出的代价是右后轮挡泥板掉在乱石中。
捡回挡泥板嘿嘿干笑两声，我赶紧从色季拉山落荒而逃。
廖佳驾派力奥走中国 挺进滇藏线 西藏34天（一）
2003年4月20日，在昆明等待两天后，终于在网上看到了北京的最新非典疫情通报。我意识到这会使前途变得很不确定，却不料两天之后，大理的三月街就因此提前结束。之后我来到丽江做进藏前的修整，并眼看着大研镇在一周内成为一座“死镇”。因为已经在丽江的外省人必须住进两家指定的宾馆，我在花马国客栈的最后两天好像从事地下工作一般，紧闭窗子、不能出现在二楼阳台上，以免被城管发现。
拔营前往迪庆。香格里拉县不像传说中将外省人一概拒之门外，因为可以证明自己在云南的时间已经超过一周，我被允许进入，条件是每天两次向防疫站汇报体温。这时又得到一个消息：从4月25日起，所有旅游团队被禁止进入西藏；个人则无明确的说法。
5月1日，在德钦巧遇四位驾驶沙漠王的昆明小伙子。因为要去茨中，我无法和他们结伴进藏。小伙子们很担心我和花小派，主动提出每天通报路况，当然，首先是能否进藏。2号晚上，他们发来短信：顺利入藏，已到芒康，部分路段会拖底。
没敢因此乐观，毕竟我是来自北京的，一切都要看明天的。5月3日，离开德钦继续北上，西藏，便在100公里之外。
澜沧江从遥远的扎溪卡草原而来，将横断山拦腰截出一条弯曲幽深的峡谷，绵延不绝，滇藏线便是峡谷两岸画着的线条。柏油公路在去明永冰川的岔道口嘎然而止，几乎同时止住的还有茂密的森林，沙石路沿干热的深切峡谷中向前延伸。
佛山乡是云南的最后一处关口，距盐井还有50公里左右。我停在路障前，瞥见旁边的告示，大意是为防非典，来自疫区的旅客不得入藏。执勤的警察还算客气，不用看那些预备好的沿途发票就相信了我的“陈词”，量过体温之后放行。
一个多小时后，远远看见安静的“开放的西藏欢迎您”的省界，我兴奋得叫起来。这是不设防的省界，至少我们可以踏足西藏的土地！
盐井镇外，遭遇入藏后的第一个检查站，花小派里里外外被消毒水喷洒一遍，我则一如既往掏出在昆明买的电子体温表测量体温，并规规矩矩地按要求登记。十分钟后，横杆抬起，我们可以继续前进！想不到这么顺利，我窃笑一阵，连轮下坑洼不平的路面也亲切了许多。过去遇到这么恶劣的路况，我总心藏抱怨，这次不同，只要能被允许继续旅行，什么样的路况我都会满怀喜悦面对。
这天晚上在芒康，又收到沙漠王的短信：左贡之后修路，底盘仍是大问题；八宿强烈推荐柱武装部招待所。
其实早在去年冬天，我听说了滇藏线修路的消息。有人劝我干脆放弃，因为他们亲眼看见大切的底盘刮烂被背出来。滇藏线一直是我的梦想，不可能放弃，趁雨季未到进藏是唯一的可能；同时我也做好思想准备，就是万不得已时找大车背一段，识时务者为俊杰嘛。
芒康县城西，有路标分别指向拉萨和成都，这里是滇藏线和川藏南线的交汇点。芒康到左贡的公路，由武警战士维护，多数路段路面还算平坦，可以轻松使用四档。有两次他们拦下我，让我开慢些。第二次我才明白，高速腾起的灰土太大，是他们拦截我的原因。
左贡之后有60公里的柏油路，之后从田妥开始，便是施工路段。川藏公路从这里开始，一直修到林芝，施工队去年秋天入驻，今年年底前要完成全部的“黑化”工程：拓宽加固路基，铺柏油路面。一些沿江的地方，因为要炸山并砌防波堤，便道就开在江里。距邦达15公里时，堵车开始了。一辆超载的货车，陷在河滩的便道里。
堵车持续了近四个小时，将我要赶到八宿的计划粉碎。路通后，冲过便道和另外三条小河，总算到了邦达。邦达只是一个路口，从芒康汇合的214国道和318国道在此分手，G214北上往昌都方向，G318西行直抵拉萨、中尼边境。这里有一个交通站、几间破烂的旅馆、饭馆和修车铺；另外，还有一个兵站。
停车在邦达兵站外的三岔路口，天色已晚。刚下车我就泄了气：左后胎瘪了。一定是刚才过河时被尖石扎破的。放下左后胎不管，我去敲兵站的大铁门。
兵站的一位军官和颜悦色地告诉我，因为非典的缘故，兵站现在不对地方上的人开放。这叫我打个冷战，拿出介绍信苦苦哀求——哪怕让我在院子里扎个帐篷也行。刚刚的艰难跋涉我已经筋疲力尽，兵站是我今晚唯一的希望。
也许是我眼中闪动的泪光叫这位军官心软了，他叫来值班站长说了我的情况。那高大的站长坚决摇头，命令就是命令，地方上的人不能进入兵站。不过他带我去了交通站，说我是他家属的亲戚，要站上给安排住宿。
交通站对面有家能修真空胎的小修理铺。10块钱补好站轮胎，我回到交通站打听到八宿的路况。站上的人很快看出我和好心的长官并无关系，说前途更加艰难，最好的办法是雇车背到八宿，95公里，价格讲到900。我发了短信给沙漠王，询问到八宿是否更难，在此之前，我不确定是否要租他们的车——一辆很可疑的、挂着“湘N”牌照的东风车。
沙漠王的短信夜里才到。他们在然乌湖边宿营，信号不好：到八宿只有一段沿江险路，路面状况并不更坏。于是早上和那个谈价钱的藏族小伙子说不租车了，作为一种抱歉的表示，我送给他们一瓶从茨中带来的上好红葡萄酒。不想这小伙子还未说话，一个马脸的汉子恶狠狠地说不要，不要不讲信义人的东西——汉话说得很好。
愕然又气愤，昨晚说好不一定雇车的。看不出他是藏族还是汉人，但我猜测他就是交通站站长或者真正的车主。狠狠回了两句，我开车冲出交通站。
八宿在四小时之内到达，代价是左前轮的瘪掉。正在找修车铺的当儿，沙漠王的短信又至：然乌在下大雪，堵车严重，务必留在八宿。
廖佳派力奥走中国 西藏34天 折戟色季拉山
八宿的修车铺可不够仁义，一条轮胎咬定40。因为仅此一家，只得由他们去了。一旁也在修车的两个男人看不过眼，说一定见我是外地车才开高价，通常只要10块钱。
和他们攀谈起来，才知道其中一个就在武装部工作，来配朋友修车——一辆面的，底盘比我的花小派要高。听说我要往然乌去，连连摆手：然乌沟在修路，要走便道翻山，比往邦达的路不知烂多少倍。他们的车才回来，油底壳都没了。
修车铺就在八宿的交通站内，旁边一辆东风大货车的司机这时踱过来，说然乌沟正在下雪，小车根本别想过；前面还有色季拉山，修路的灰有一尺深，他认识的一个人开着新买的小车，在上面拖得底都没了，正赶上他开空车路过，施工队要价800元才肯帮忙装车。我听得心里发寒，基本决定背车过这两关。
大东风的司机是拉萨尼木县人，叫嘎玛，比较实在的一个人。他说自己在等一些民工，他们从老板那儿拿了工钱就往林芝进发，如果我愿意，可以和他一起走，他们人多，需要的时候搭把手不成问题。唯一的问题是，谁也不知道民工们什么时候可以拿到钱。交通站小吃部的人告诉我，嘎玛的车一直停在站上，他已经在车上睡了3天了。
嘎玛还有辆车一早出发送几十个民工去波密，堵在然乌沟不动了。据说民工们在那儿下了车步行往然乌再搭车。我决定信任嘎玛师父，条件是尽快出发，明早务必离开八宿。嘎玛于是打电话叫回了堵着的车，由他们送这里的民工走，他则陪我到林芝。价格谈好800，其中然乌沟和色季拉山两段他背着花小派走。
讲好第二天一早7点在交通站集合，我回到旁边的旅馆，八宿条件最好的旅馆同时也是小姐聚集的场所——武装部上午收到紧急电报，从今起不得再接待地方人员。这天很晚的时候，再次收到沙漠王的短信，说色季拉山很费时，仍是对底盘的考验。
5月6日一早，我装好车来到交通站，不见嘎玛的东风车，却瞥见一旁竟停了两辆北京牌照的塞弗。我便同时盼着嘎玛和这两辆车的主人出现。
黄色塞弗的主人最先出现，一个带着牛仔帽的和善男人，叫来平。大家都来自北京，又在非典时期，见了面自然都觉亲切。听说我雇了大车，来平啧啧连连，说没必要，他们两辆车，还有绞盘，完全可以帮我过去。正说着，嘎玛开了车回来，没说为什么走了，只是强调花小派不可能过然乌沟和色季拉山。但我此时决心已定，要和来平们一起走。作为对嘎玛另一辆车回来的补偿，我给了他们300元的油钱。
来平们一行两辆车、八人，他和妻子及两外两位朋友开大黄车，另一辆黑车坐着老王、小雷和他们的两个朋友。除了来平的朋友、大家都叫他“老大”的，对我的加入颇有微辞外，其他人都很欢迎。老大曾经走过川藏线，是这次活动的策划，他干脆让我往回走或者把车放这儿，理由嘛，“通麦天险你根本别想过。”
老大说话时习惯咬着后牙，很容易给人造成压力。
“可是通麦天险已经修好了，我看过新华社3月26日发的通稿，还有照片。”我说道。如果没有新华社的报道，我对通麦天险也没多大信心。“不过然乌沟和色季拉山在修路，不好走。”
“是吗？”老大似不相信，但不再说话。
出发前小雷发给我一个对讲机。于是通往然乌沟的路上，我可以听道两辆塞弗逗趣的声音。但当然乌作为GSP上近在2公里左右的一个点出现时，艰难路程开始。这里就是嘎玛说的堵车处，也是从这里，有便道翻山30公里左右，转去只有两公里远的然乌。
八宿的人们没有说错，然乌沟真的非常难走。此处海拔4000多米，降雪时便道变成了泥浆路，很多地方只有小车能够通过——小型越野车，这些路段对花小派来说就比登天，因为泥泞，轮胎几乎不可能骑到大车压出的路梗上。有不少拎着铁锹的藏族男孩子，站在陷车的旁边，给钱就挖。塞弗们决定不让铁锹男孩得逞，拖车绳就成了必备品，有时候，得用两条拖车绳一起拉。不言而喻，花小派的底盘遭受了一定磨难。
这段泥泞山路有20多公里，翻过一座山口，然后便与然乌通往察隅的公路汇合。从这里开始，至少有了路，我总算松口气，只剩下色季拉山了。
这天下午，我们在然乌湖边找到一个很好的宿营地。晚饭好时雪停了，然乌湖展现给我们寒冷美丽的夜空。躺在自己的四季帐篷中，听着外面篝火发出的噼啪声，然乌沟的艰难，都可以抛在脑后了。
5月7日早上拔营后，我们向波密进发。经过几十公里施工路段后，平坦的柏油路铺展在轮下。公路两侧的风景妙不可言。距波密还有几公里时，我们遇到了入藏后时间最长的非典检查——前面两辆大客车，每个人都要登记，测体温。和把守非典检查点儿的警察聊起来，他说波密到林芝县才更美呢。
下午加油站的一个小男孩儿自豪地告诉我，波密是西藏最美的地方，波代表水，密指森林，这里是有山有水有森林的好地方。我被他说笑了，但此时最关心的是花小派的车况和色季拉到底有多难。
经过然乌沟磨难，花小派底盘和后保险杠受了些小伤，虽然用50块钱加固了该加固的地方，
我依然对底盘一处隐患感到担忧：那是两片搭在一起以保护油管和汽油滤清器的塑料板，因为拖了底，几个卡子都掉了，现在只能用铁丝临时固定。当然也有利好消息，就是几辆常跑此路沙漠王称，能走然乌沟就能走色季拉山——尽管他们不相信花小派能从然乌沟过来。
5月8日一早，天下着雨，我们向八一镇进发。通麦天险果然已经修好，但山上仍有落石。匆匆而过之后，前面就是鲁朗林场。色季拉山修路便从这里开始。我看见路边有“大干60天，向党的生日献礼”的�
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