友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
汽车超级读本-3-第110部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
赝罚幌蜃蠊胀洌蛴一赝贰Ｐ惺患涞淖笥冶湎撸匦胂虮湎叻较蚧赝房矗庑┒髦灰菔徽卟蛔鳎脊倬突峥鄯郑∏』赝返亩鳎纤净捎诠咝猿Ｍ俗觯弧白笈斡夜恕敝傅氖羌菔徽呖凳蓖凡亢脱凵竦姆从Γ沮恍校欢欢┯驳丶菔灰不岜豢鄯郑腥诵稳菟担嗣肽谝凵ê笫泳狄淮危蝗恰癝TOP”停止信号，在美国停止信号的示意牌遍布大街小巷，路逢此牌必须停车，三秒后方能继续前行，许多人屡考不过就是吃了这个亏，只要看到前后左右没人没车，照走不误，肯定通不过。
在美国，一般通过了交通规则考试后可拿到学员驾照，只要有拿正式驾照的人陪同，就可以上路开车了。
万元打造个性汽车音响
李先生的座驾是一辆本田，他慕名来到新城子昂，要花不多的钱让自己爱车的音响脱胎换骨。他的要求是，资金预算在1万元以下，加装一个主机、一个功放、两个喇叭，不想加低音炮但又要音响能体现雄浑的低音效果。他向精于音响改装的张子昂这样描述理想的音响：郊外安静的午后，两个人并排坐在汽车里，聆听蔡琴那极富磁性、中低音层次清晰且纯净的歌声，如痴如醉。而且他说不希望像音响发烧友那样烧钱，装成顶级音响，只想自己的音响独具个性，和别人玩得不一样。
根据李先生追求与众不同的品味，张子昂在改装时进行了全新的尝试，为他度身定做了一套极富个性的音响。为了不和其他音响主机雷同，张子昂突破常规大胆选用了松下胆机。之所以说突破常规是因为发烧级别的家用音响用胆机的较多，而汽车音响中这样用的却没有。
因为胆机出来的声音效果跟其他机器完全不一样，用胆机欣赏音乐是人生一大乐事。所谓胆机，也就是应用真空管的音响器材。由于大量应用真空管，音色更丰满、柔和，而且没有晶体管机那种太干净的味道，因此就更有音乐感。此外，京城市面上七大主流音响品牌中只有松下这一品牌生产汽车音响的胆机，张子昂就选用了这样一款胆机。但是胆机也不是完美的，其缺点在于爆发力差，在需要强劲的力度和庞大的动态场景下，胆机就无法胜任，而且价格昂贵。不过由于李先生欣赏的是有如蔡琴歌声那样的优美旋律，而不是劲暴迪曲，所以胆机最能演绎出人声的优势。
喇叭方面，前声场喇叭选用的是德国MBQ中档6寸套喇叭，价值约在3000元左右，而后声场的喇叭也有所创新，是一套6×９的套装喇叭。张子昂介绍说，一般音响店都没有这种尺寸的套装喇叭，只有他提货时进了几套。选用这种喇叭是因为本田车后预留的喇叭孔位较大，大喇叭正好适合原车预留孔位而不会破坏原车结构，在不加低音炮的情况下，也能弥补低音的欠缺。
整车下来音响造价1万元左右，恰在李先生承受范围之内，但是音响的效果却非常出色，而且这样标新立异的配置京城恐怕也不多见，所以李先生非常满意。
什么价位的音响适合你？
与家居音响不同，所有汽车出厂时，其自身的音响都不配备喇叭和功放，这些都要由专门做汽车后市场服务的专业音响店来改装。记者从新城子昂了解到，目前北京市面上有七大主流音响品牌：阿尔派、索尼、松下、健伍、歌乐、JVC、MBQ。另外德国蓝宝、美国雷霆、来福、麦锦图也是较受欢迎的品牌。不能用哪种音响最好来评价它们，因为不同的音响有着不同的风格和特色，只能说车主喜好哪一类，或者说哪一种音响适合车主的欣赏品味。而且为市场推广考虑，这些品牌音响都预备了高、中、低三个档次和价位供消费者选择。
一般来说，1000…1500元的音响改装算是初入门的级别，2000…5000元的改装则应该算是中低级别，6000…8000元的配置属中高级别，而8000元以上，甚至万元以上的配置就是发烧级别了。张子昂告诉记者，在新城子昂的顾客中，花费8000到2万元改装音响的车主最为普遍，而2万…5万元之间的音响发烧友虽不是主流却也不乏其人。
他介绍说，通常2000元左右的主机对于一般欣赏者来说就很不错了，3000元左右或更高价格的主机品质则更好。一套不错的主机加上2个套装喇叭、一个功放的价格大约在6000元左右，这也是普通音乐爱好者通常的选择。
对于主机面板，有人喜欢纯黑或纯银色、功能简单的面板，有人则喜欢花哨、功能繁杂的面板。不过张子昂提醒大家，纯粹的音乐爱好者最好选装功能简单的主机，因为这样的主机皮实耐用，出问题的几率低、音效好、寿命长。其实越是简单的主机价格越高，他举例说，阿尔派有一款主机，光单碟机头的价格就在1。5万元左右。
东南汽车的尴尬
提及东南汽车，我们都知道这是来自福建省的汽车工业企业，该企业成立于1995年11月，相对目前国内大多数厂家而言可谓是前辈，应该说占尽天时优势；该企业的合作伙伴是华汽车公司地处台湾，于福建一衣带水，相互比邻，此谓地利；该企业市场主打产品是：轻客得利卡、RV富利卡、轿车菱帅以及最新出炉的MPV菱绅，产品可谓丰富多彩，应该具备一定内功，综合这些因素，东南汽车应该能够率先抢占国内各大市场，成了目前中国车市的中流砥柱了？事实却并非如此，我们看看2004年一季度国内汽车工业的产销情况：今年1－3月份，东南汽车生产量为11728辆，占据市场份额的2。03％，销售量10535辆，综合排名不但落后上海大众、一汽大众等老牌厂家，与广州本田、上海通用以及北京现代相比也有较大差距。是什么原因造成目前的尴尬状况呢？让我们综合分析一下，看看影响东南汽车发展的因素在哪里。
1、品牌的尴尬。行走在大街上，经常能够看到一些富利卡、菱帅，车主将三菱的标志替换了东南的标志，也许因此可以提高该车的级别，同时充分显示车主的身份。对于这些行为，我们不想妄加评论，但是对于品牌的追求，却是每一个消费者共同的行为。东南汽车的所有产品，都是来自于台湾最大的汽车企业 ――裕隆企业集团所属的中华汽车公司，该公司目前有25％的股份为日本三菱公司持有，而台湾中华公司与东南之间是五五分成，即台湾中华汽车公司持有东南50％的股份，所以三菱是间接持有东南12。5％的股份。东南的各个产品都来自于台湾中华，从得利卡、富利卡到菱帅、菱绅，其渊源都是三菱公司的技术，但是东南却不能使用三菱的标志，此中原因是：按三菱公司的规矩，只有三菱直接参股的合资公司，其产品才允许使用三菱标志，如此间接的12。5％的持股，三菱公司是不会轻易将自己的车标拱手送出的，试想一下，如果东南的产品都被允许使用三菱的标志，是不是会另有一番光景呢？这个不得而知！不过东南一直在尝试着和三菱进行全面，去年年底，三菱汽车Eckrodt社长参访东南汽车，又听说台湾中华汽车已经将其持有东南汽车50％股份中的15％转让给三菱汽车，三方最终可能通过曲线投资达成的股份协议却是1∶1∶1。更有意思的是戴姆勒－克莱斯勒又持有三菱30％的股份，所以戴－克通过三菱而间接与东南有一定的关系。虽然只是间接的关系，但是这回可是全球顶级的汽车生产制造商戴姆勒－克莱斯勒，就是著名的奔驰公司，东南能够得到他们的协助开发甚至使用奔驰的标志呢？这也许正是东南摆脱品牌尴尬的时候。
2、定位的尴尬。东南的产品最初定位是国内的轻型客车领域，从1996年7月 第一台东南得利卡下线出厂，到2001年跃升为全国轻客第二，2002年国内首推符合新安全法规，东南又审时度势地推出了第一款大鼻子的新得利卡，这个举措让轻客的老大金杯公司都感觉到了压力，一时间金杯、福田风景争风效仿。应该说，东南在产品定位中，得利卡是成功的，虽然目前其整体产品并没有形成太大的规模，2003年销量仅为23000辆。在随后的市场分析中，东南公司却一再失去了夺取市场的良机，2000年3月 推出的多功能RV车—东南富利卡就是东南市场定位不成功的典型作品。富利卡是中国第一辆RV车，RV是何许人也？我们看看相关的解释：RV即Recreational Vehicle，娱乐休闲车，二战后兴起于美国。作为家庭的第二部车，一般是拉家带口出游时驾驶，所以里面的设施一应俱全，像什么发电机、上下水箱、液化器和大型电池什么的，不管规模大小，你总得备着，以便让2到5口人在车上烧饭、睡觉和洗澡。这个解释看来并没有真正诠释富利卡的市场位置，何况我们国家的购车者中大部分都是小康家庭，买一部RV来作为家庭的第二用车，也许还需要改革开放的不断深入，人民生活水平的不断提高才能真正实现。富利卡从整车性能来说，是一辆相当不错的好车，但是其平淡的外表让人失去购买的激情，同时粗糙的内饰也令消费者颇有微辞，记得曾经看过一个消费者的一篇关于该车的文章，其中有这么一段：有一次我把硬币放在里程表台里，居然漏了下去，仔细一看，光线可以从上面的空隙中透过来。去年富利卡推出了全新内饰，但是10万元一下的自由型款式却与此无缘，其实这个价位恰恰是大家关心的范围，看来做好市场定位的同时，改进产品也是必不可少内功修为。
3、定价的尴尬。东南的各个车型在上市之初的定价几乎没有性价比可言，我们先看看1999年得利卡的报价：得利卡DN6470（11座推广型）价格为17。2万元，而同期各项指标接近的金杯6480A1价格为10。5万元，价格差距之大可想而知。当天津汽车推出了威驰，用13－19万元的价位抢占经济车市场并获得丰厚的收入的时候，东南也趁机推出了菱帅，其价格战略也与威驰如出一辙，但是市场反映却大相径庭，其中原因呢？钱钟书老爷子说的好：一只小花猫转着圈子玩弄着自己的尾巴，是一种可爱，如果一直小花狗也这么多，那就不是那么回事了。当东南发现市场对此不买账的时候，菱帅开始不断调整自己的价格，但至今依然没有真正调整到位，其推出的10万元以下的车型，内饰极为粗糙，而且连基本的ABS也不具备，市场销量当然不能上去。而高一个档次的车型，价格也立即上涨了2万元之巨！让我们再看看不久前下线的太空车“菱绅”，厂家宣称该款车预计售价在20－25万元之间，竞争对手是奥得赛和别克GL8。竞争对手的选择倒是很明确，但是这个定价却是没有太多的竞争力，因为奥得赛和GL8都是正宗血统，而菱绅却是混血儿，在性能、整体空间方面也没有明显优势，如果价格不再让人炫目，那菱绅将会从出生之日起便开始忍受市场冷落的煎熬。看来东南真的应该仔细思考的是：一部真正迎合市场的车到底应该是什么样的价格才算合理！
4、服务的尴尬。售后服务是一个汽车厂家能够长久占据市场的根本保证。东南在全国范围内到底有多少家建有4S标准店的一级经销商？东南汽车一级经销商华鑫荣科贸有限公司执行董事方汉华先生说东南汽车目前只拥有61家一级经销商，否认了媒体报道的500家的数字，而东南汽车总经理林国铭给媒体的数字：2004年东南汽车一级经销商预计将从2003年的４００多家扩增至５００家。61VS500，两个数字之间相差很悬殊，也许东南汽车老总的话应该更有说服力度。东南的配件生产厂家一共已经有41家，都位于东南汽车生产基地周围，包括钣金类厂、化工类厂、汽车座椅生产厂、车灯生产厂等。这样布局的优点是节省了配件运输过程的生产成本，但是缺点也很明显，因为规模有限，使汽车的相关配件供应量紧张，配件价格居高不下，这是很多车主反映强烈的问题，好在东南已经开始意识到了这个问题，近期连续降低汽车配件价格，但是部分配件价格依然偏贵，比如菱帅的前刹车盘单价219元，前刹车片为单价 590/套。富利卡的配件更是“物以稀为贵”，所以东南还需要全面调整配件价格，让东南的车主真正享受到东南的售后服务。
5、研发的尴尬。东南建厂伊始，一直缺乏自己研制和开发的技术力量，其产品从技术到车型全面受制于外方，这一点也是今天我国各大汽车制造厂家的通病。东南一直依靠台湾中华提供相关帮助，而中华汽车最根本的缺陷在于技术和车型受制于三菱，这样东南也同样被三菱所控制。富利卡、菱帅的发动机都是来自国产三菱，外观设计也是全盘引进，不能单方面做任何修改，也许是多年的压抑让东南不堪忍受，同时奇瑞、吉利等生产模式让东南觉醒，知道自主开发的伟大意义，知道一个缺乏自主开发能力而一味依靠引进技术的企业是没有长久的生命力，所以东南已经开始着手自己的研制和开发，并且已经走出了第一步：东南汽车即将上市的第一款轻型商旅车ＶＥＲＹＣＡ将不再使用“中华”标志而改用东南的“大鹏”标志。为了减少对三菱的技术依存度，东南汽车已经将建设自主研发的开发设计能力提上日程，打算分阶段提升车身、底盘工程整合能力、衍生车型开发能力、动力系统匹配能力，逐步从与三菱联合开发过渡到自主研发能力。我们在此祝愿东南公司能够在国产化的道路上稳步前进，早日摆脱三菱的束缚，生产出性能优良的真正中国制造的东南汽车！
跟美国警察过招
文章作者：＇克罗娜＇ 2004…05…17； 20：14：11
…
这个题目实在有点耸人听闻，好象我是整天出入局子，斜着眼睛管警察叔叔叫阿sir的小太妹。其实我胆子小，人又老实，平常不显山不露水的，走街上都是溜墙根儿。跟美国警察打过几次交道，也是跟交通警，不过美国不分交警，民警，巡警，所有的警察都是开着大雪富莱在街上瞎逛，身上插枪，车里带电脑，什么闲事都管，统称破梨死鳗（policeman）。
刚到美国时，在学校附近租了一个小公寓，因为很穷，又是刚到美国，不懂行情，所以光考虑价格便宜，没成想那个区并不太好，夜间一过九点就没人敢在外头溜达。有朋友提醒我说，那条街一上灯就变成靶场。我一听就知道他吓唬我，要说那街上有抢钱的我信，说有开枪的，我打死都不信。那些揣着枪的毒品贩子都在下一条街呢，他们轻易不上我们这儿玩，还想骗我？我早就打听清楚了，於是很义无反顾地搬了进去。
住了一段时间，太平无事。我又不是特别用功的学生，不会半夜还泡图书馆，天没黑我就早早地窝在家里，拉上窗帘看书。有时也竖起耳朵听街上的动静，死一般的平寂，并没有人大着嗓门儿喊Help，也没有闷棍打在头上血光四溅的声音。可见有些东西本就是谣传，於是我更加心安理得地住下去。
后来一次不知道怎么回事，在朋友家坐的久了，回家时已经九点半有余。走在路上，四周无人，只有自己的鞋子踢踢哒哒，心里开始紧张，关于这条街的所有流传都鲜活起来，甚至那个朋友讲的枪击的故事也一遍遍地在脑子里重播。就好象小时候自己一个人在家睡觉，越是害怕，越是满脑子鬼故事一样。就在我战战兢兢，腿都打弯的时候，一辆车从我对面过来，看到我时，吱嘎一声掉过头来，这很明显是冲着我来的。我心里直发抖，不敢去看，不知道对方是什么来头，也不知道大半夜的跟着我是什么意思，莫不是个人口贩子，要把我卖到内华达沙漠里去？就这样一路肝儿颤着，又不敢回头，还好那车并不急于动作，只是在后头不紧不满地跟着。不要说我想太多，在这样一个无人的街上，一辆车要保持三英里的时速，你说它不是跟你是在干吗？
终于哆哆嗦嗦地到了家，还故作镇静地打开大门，想着要留给犯罪分子一个从容的背影。结果一进门，我就以迅雷不及掩耳之势，哗哗哗连上三层锁，同时一手就抓起来电话，摆好架式要拨911。但难掩好奇心，终究是从窗帘一角看出去，想看看犯罪分子无劳而返的沮丧，结果赫然见一辆警察噌的一脚油门，飞也似地走了。这才明白，是人民警察爱人民，不放心我这单身大姑娘半夜在街上溜达，保驾了一路。心里不禁感动起来，多可爱的警察啊，我还差点儿把人家当不法分子给举报了，唉，什么眼神儿啊。
那是第一次跟警察过招，说来惭愧，连个照面都没打，稀里糊涂的。
后来，我买了车，可以在路上飙了，但还是一贯的小心本分，路上的牌儿写多少，我就开多少。当然，我那辆小本田想飞上70迈也比较困难，发飘。
结果我这么小心的人，还是让警察给逮着了。原因是我去机场接爸妈，因为很久没见了，心里兴奋难当，一不小心就开到90迈，还挺滋润，浑然不觉，直到后头晌起警笛声。我一看，坏了，赶紧靠边儿停，再低头一看表，航班眼瞅就到了，心里急得要命，偏偏那警察躲在车里磨洋工，估计是在查我这车的生辰八字，看我有没有不良记录什么的。但航班不等人，我心急，拉了车门就出来了，心想，不就开罚单吗？赶紧开了赶紧走啊。谁想，我这一出来不要紧，警察怕了，一下子把头缩在方向盘后头，用大喇叭冲我喊，请回到你的座位上，否则我们保留开枪的权利。没办法，他有枪，比较厉害。我老老实实地坐回座位，一会儿那警察又喊，把你的双手放到方向盘上。我赶紧照做，心想，你看我这样的象有枪的人吗？别说枪，双节棍都没有。等了好一会儿，警察叔叔终于过来了，放下车窗，先跟我要了车的注册单跟保险单，然后就开始调侃，小姐，在95号公路上就一定要开95迈吗？那在495号公路上，你开多少？我心说，我哪有闲功夫跟你磨牙呢，快开了罚单让我走好了。但想归想，脸上还是陪着小心实话实说，我这是要去机场接人呢，我爸妈，很久没见了，心里激动啊，你看，不小心就超速了。这警察还算是通情达理，估计我那时看上去也是火烧火燎的着急，做不了假的。警察说，真的？我说真的。差点儿就想加一句，骗你我是小狗。警察把注册单跟保险单还给我，说，走吧！我没反应过来，跟着问，什么？其实是不大相信这么简单就把我放了。警察说，你虽然很久没见爸妈了，不过以后开车还是要小心啊，这么快，对别人的生命也是威胁。我这才相信他不是开玩笑，心里乐开了花，省了钱不说，没有罚单也不会被扣点了。我说了句三克油，踩上油门就走，估计潜意识里也怕他反悔。临走时，听见那警察喊，慢点开~~~。我心里哗拉拉地直流眼泪，多暖人心啊。
那次超速印象深刻，虽然没被抄单，但教训是得到了，以后开车越发小心。想那警察不罚我也是应该的，我这么好教育，响锣哪用重锤敲啊。
但后来又碰到一次更加严重的，这回不是超速了，而是大摇大摆地就闯了单行线。
那时跟朋友一起逛纽约，车上几个人说得高兴，就忽略了我这个路盲。没人管我，我就由着性子瞎开，纽约车多人多，我也巧了，净挑了热闹的地方走，好在大家不赶时间，也就走哪儿算哪儿了。
正拐进一个路口，对面一辆大奔冲我就摁了一声喇叭，车上四个人一起说，神经病！有个嘴巴厉害的还加了一句：开大奔了不起啊？一路说笑着，就开到路口。我一下子就傻眼了，这路口怎么没红绿灯啊，前面横亘一条大马路，车水马龙，跟条大河似的，我可怎么穿越啊。正疑惑呢，路口正好两个警察在喝咖啡，见了我，扔下咖啡，说说笑笑就过来了。我赶紧放下车窗，聆听指示。那俩警察却并不说话，冲远处一招手，街那边又过来两个，也是嘻嘻哈哈的。现在想来他们也难得碰上我这么笨的车主，看热闹的心情大家都是有的。车上的朋友一看四个警察过来，都吓一挑，谁也不敢多嘴，恨不得一人伸个手指头指着我说，是她开的车！事到如今，我也没办法了，只好报以倪萍般的微笑。这招应该管用，以前在大学时，坐火车逃票，我就这么笑的。根据以往的经验，补票逃不了，罚款一般都免了。如今跑到大洋彼岸，沦落到用大学时的招数，想来也悲哀，但当时确实吓得只剩下傻笑了。那几个警察过来说，小姐，你知不知道这是one way？我一听，恍然大悟，怪不得刚才那大奔冲我们摁喇叭呢。赶紧再笑，然后说，不知道啊，你看我是外州的车牌，对纽约不熟啊。一边说一边给自己打气，表现的要天真要无邪要猪头！那几个警察看起来心情倒不错，估计是我的外州车牌帮了大忙，低下身子凑到车窗连说带比划：以后进路口要看sign，知道吗？sign，one way ！不能开，知道吗？我赶忙把头点的鸡啄米一样，知道了知道了，谢谢指教。於是四个警察跑到路中间，挡住两边的车，冲我挥手说，掉个头走吧你！哇，我感动得无以复加，差点儿就热泪盈眶，还以为今天这张罚单是跑不掉的，想不到虎口脱险不说，还得以这么拽的被四个警察围着，在纽约最繁华的大道上掉头。我满怀感激，以至于乱了手艺，诺大一个路口，我掉了三把才掉过头来，后视镜中看那些警察，一边指挥交通，一边看着我摇头，估计是嫌我水平差，他们哪里知道，我技术应该还好，只是太激动了，影响发挥而已。
吃一堑长一智，以后我开车更加小心。即使知道警察叔叔们通情达理，我也不敢再造次，万一哪天碰上一心情不好的，正跟老婆吵完架，出门逮着我再狠罚一通，一下子把以前几次全找回来，我岂不白白感动了。於是小心驾驶，小心再小心，为了自己，也为了别人。
目前为止，跟美国警察的过招也仅限与此，感觉他们充满人情味又可爱，当然，以后最好还是少跟他们打交道为妙。
浙江：一掷千金争地盘 汽车4S店风险隐现
一掷千金争地盘
近日，浙江省一家规模较大的进口车商花了2400万元在杭州城北汽车园区买下10亩地，兴建某世界知名品牌的4S店。除了地价外，车商还得投资3000万元建店、买设备、准备流动资金，而这款品牌车目前在浙江一地的市场保有量只有10辆。紧接着一家产销规模不大的国产轿车品牌又在杭州地区授权建立了第五家4S店，这一举动引起了人们的广泛关注。据了解，今年第一季度，仅杭州一地新建的汽车4S店就超过10家，预计全年数量将在40家到50家之间。
车商耗费巨资建4S店的动机很简单：拿到区域代理权或销售许可证。一位经销商告诉记者，他在杭州已经建成一家4S店，正准备建第二家，仅仅从销售服务规模考虑，他觉得再建一家店并无必要，但如果不动手再建一家旗舰店，他将失去独家经销权。
国内汽车市场连续三年的高速增长，给整个汽车产业带来了丰厚回报。汽车流通业的营销模式也因一度的暴利而产生巨大变化，几乎所有汽车厂在渠道设置上采取4S模式，“要卖车，先建4S店”已经成为汽车行业的潜规则。“4S”先进的维修设备，良好的营业环境，也确实给消费者带来了舒适和保障。4S店的服务口号是：“把钥匙交给我们，然后你只要坐在装潢精美的休息室里喝着咖啡、听着音乐，等着我们把车修好。”
4S店风险隐现
汽车4S店起源于欧美等发达国家，上世纪90年代进入中国。1999年，上海通用、广州本田等率先引进4S店模式，代理商按照制造商的标准和要求全资承建，代理商需向制造商交纳保证金，以全额款提车。知名汽车厂商对“4S”代理有着非常苛刻的要求，但紧俏汽车的厂家征集经销商的消息还是一呼百应。
正当中国进口车商全面导入4S店模式热潮高涨、国产轿车纷纷举步跻进之时，美国、欧洲的“4S”专营网络却因多种原因不断“缩水”，这种专营的方式正在受到消费者质疑：庞大的专营经销网络消耗了巨额的运营成本，这部分成本最终是否仍需消费者埋单。而据资料显示，目前国内汽车销售中4S店直接销售给客户的数量只占总数的30％，而其余70％仍依赖于传统渠道。因此从效果和经营成本上看，4S店并非是当前国内汽车市场最合适的方式。
随着最近汽车消费市场的转型，许多4S店的经营状况已远没有前几年来得辉煌，一些弱势品牌的4S店甚至开始出现亏损。一位经销商坦言，市场供不应求时，4S店向客户要高额利润，一旦形势逆转，就只有向上游厂家伸手讨钱了。“要卖车，先进4S店”充分显示了汽车厂在供不应求时的强势地位，以至于颠倒了建立4S店这种本来十分市场化的行为和目的之间的关系。4S店作为一种先进的汽车营销模式本无可非议，但如果没有度的节制，利弊实难把握。
“4S”出路在服务
产业的兴盛会引发投资热潮，但并不是所有的投资商都能笑到最后。据统计，浙江4S店的数量已达到150多家，以每家店平均2000万元的投资额计算，基础设施投入就达30亿元，连同设备、流动资金的投入，4S店领域的投资规模已十分巨大。
汽车厂不论品牌强弱、规模大小、产品差异一哄而上建4S店，显然有悖于市场规律，其结果除了社会资源的大量浪费外，自身的生存和发展将背上沉重的包袱。特别是在一辆普通国产轿车的利润由上万元向数百元转变的情况下，绝大多数4S店投资商已直接面临着生存危机。专家认为，从经营风险来区分，眼下4S店分三个层次，站在风险前沿的是占4S店1/5比例的弱势品牌，这些店最大的软肋是品牌处于劣势，用户群体不大，其结局将是被兼并或倒闭；站在二线的是占4S店3/5比例的主流品牌，这些店的软肋是同区域多家竞争，导致利润缩水，其结局是挣扎在亏损边缘；站在最后的是少数紧俏品牌，他们的护身符就是品牌本身。有专家认为，随着市场形式的转变，维修服务将逐渐成为汽车获利的主要部分。因此，4S店的经营重心应向售后服务市场转移，实行诚信经营，提高和培养客户的忠诚度。
一女人竟然把QQ方向盘开掉
“我刚才倒车时竟然把汽车的方向盘拿下来了！”昨日下午4时许，乔女士给本报打来》 电话，颤抖的声音中夹带着气愤。
记者赶到现场看到，乔女士正惊魂未定地站在一辆红色奇瑞QQ车旁�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！