红警战争游戏-第10部分

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－2一样为二十八发，包括十发穿甲弹和十八发高爆榴弹。被帽穿甲弹丸重25。1千克，初速为780米/秒，可以在500米距离上击穿160毫米厚匀制钢装甲板，在1000米距离上则可以击穿120毫米厚匀制钢装甲板。榴弹重27。3千克，初速760米/秒，最大仰角shè击时shè程可达16000米。炮长通过一具tШ－17望远式瞄准具瞄准shè击。nc－3的副武器为一挺安装在装填手舱门处环行枪架上的12。7毫米ДШk高shè机枪和一挺7。62毫米Дt并列机枪和一挺安装在炮塔左后部的7。62毫米Дt机枪。其中，ДШk高shè机枪由装填手手动击发，Дt并列机枪和炮塔后机枪则分别由炮长和车长cāo纵。nc－3的火炮威力虽然强大，但是shè击俯角太小，shè速慢弹药基数也太少；再加上Д－25t是由陆军野战加农炮改进的，shè击jing度并不是很好，因此和战后装备90毫米火炮的美军m－46、m－47和m－48相比，nc－3的火力并不能算理想。

　　　　防护装置

　　　　nc－3重型坦克拥有它那个时代最强级别的防护力，其车体和炮塔的倾斜装甲全面提高了坦克的防护力然而110毫米61度倾角的车体首上折算成230毫米装甲，对比虎王的150毫米50也无优势，焊接拼成的首上对强度的破坏也令人担忧，炮盾方面160毫米的厚度则与与虎王的180毫米没有差别，真正令它独步天下的是它对侧面和后面防护的全面加强。直到现在，nc－3的装甲重量占战斗全重的比率仍然是世界各国所有坦克里最高的，它卓越的防护xing能由此可见一斑。nc－3后部的装甲板也和nc－2重型坦克、t－34中型坦克一样向后倾斜。nc－3的车首前装甲板两侧各挂两块履带板，车尾下装甲板上也可以挂两块，这些履带板同样可以起到辅助防御的作用。此外，nc－3还可以在车尾携带两个大型的发烟罐，各部位装甲厚度及倾角见后表。

　　　　发动机

　　　　nc－3重型坦克的发动机是一台В－11－nc－3型十二缸v型四冲程水冷柴油机，在转速为2000转/分最大功率为520马力。В－11－nc－3是著名的В－2柴油机的发展型号，缸径150毫米，冲程180毫米，汽缸总排量38。888升，最大扭距2254牛·米〔转速1300转/分〕。外形尺寸为长1568毫米，宽916毫米，高1029毫米，重920千克，长度比nc－2的В－2－10缩短了135毫米，尽管如此，В－11－nc－3的长度还是超过了动力室宽度，因此它不得不纵置布置在动力舱内，这样就增加了车辆的长度。

　　　　动力传动装置

　　　　nc－3的动力传动装置也是从nc－2重型坦克上的动力传动装置发展来的，包括机械式手动行星变速箱、行星转向机构和侧减速器。变速箱为横轴式，有高、低速两个档位，每个档位又各有四个前进档和一个倒档，所以该变速箱共有八个前进档和两个倒档。因为变速箱变速范围较大，所以有利于提高坦克的平均行驶速度。但是由于nc－3的变速箱没有同步器和预选器，cāo作十档的变速箱对于驾驶员来说并不是个轻松的工作。侧减速器由的外啮合直齿轮和布置在主动轮里的一级行星排组成。nc－3重型坦克的动力舱内装有四个内部燃料箱，总容积为450升。燃料箱成对地布置在发动机两侧。而且它还装有四个圆筒型的外挂速抛燃料箱。这些附加燃料箱每个装载九十公升燃油。nc－3加装了副油箱高压空气吹除系统，驾驶员在车内利用这个系统就可以很方便的将副油箱里的油料压入车内。这和以往的nc－2、t－34的乘员必需到车外才能将副油箱里燃油转移到车内来说是一个不小的进步。nc－3还可以在车体右侧携带一根用于自救的圆木。

　　　　悬挂系统

　　　　nc－3重型坦克的悬挂系统为扭杆式，在每侧第一、二、四、六负重轮的平衡肘处布置有减震器。nc－3的行走装置基本上和nc－2一样，每侧有六个小直径全钢双轮缘负重轮〔直径550毫米〕和三个直径为310毫米的全钢双轮缘拖带轮。诱导轮在前并且可以和负重轮互换，主动轮在后。履带为全钢单销铸造式，履带板宽650毫米，节距162毫米，部分履带板的诱导齿上有一个直径十二毫米的圆孔。每条履带由八十六块履带板连接而成。虽然nc－3的履带宽度比nc－2小，但由于两种坦克的履带板啮合孔的尺寸和间距一样，所以nc－3的整个行走装置完全可以和nc－2重型坦克通用。nc－3重型坦克的最大公路速度为三十七千米/小时，最大越野速度十九千米/小时，最大公路行程185千米；单位压力0。82千克力/平方厘米，越壕宽2。5米，过垂直墙高1。0米，涉水深1。3米，最大爬坡度36度，最大倾斜度30度。

　　　　联络装置

　　　　nc－3的对外通讯联络装置为一部由车长cāo作的10－pk－26无线电台，电台天线基座位于车长舱门的左侧炮塔上。内部乘员间通讯设备是一台tПy－4车内通话器。主要xing能

　　　　后方括号内数据为nc－3mxing能，如无标明，则与nc－3型xing能相同。

　　　　基本情况

　　　　制造厂：车里雅宾斯克基洛夫工厂

　　　　生产时期：从一九四五年～一九四六年中期

　　　　产量：2311辆

　　　　nc－3（nc－3m）

　　　　战斗全重：46。5吨（49吨）

　　　　乘员：4人

　　　　无线电台：10－pk－26p－113

　　　　全长：9850毫米〔炮向前〕

　　　　车体长：6900毫米

　　　　宽度：3150毫米（3390毫米）

　　　　全高：2450毫米

　　　　履带接地长：4360毫米

　　　　车底距地高：465毫米（450毫米）

　　　　is－3车载武器

　　　　主武器：一门121。9毫米Д－25t火炮

　　　　方向shè界：360度

　　　　高低shè界：－3～＋20度

　　　　弹药基数：28发

　　　　防空武器：一挺12。7毫米ДШk高shè机枪

　　　　弹药基数：250发

　　　　辅助武器：两挺7。62毫米Дt机枪

　　　　〔一挺并列机枪、一挺炮塔机枪〕

　　　　弹药基数：756发（850发）

　　　　动力与机动

　　　　发动机：В－11－nc－3柴油机（В－54k－nc柴油机）

　　　　最大功率：520马力〔2000转/分〕

　　　　变速箱：八个前进档两个倒档

　　　　燃料容量：450＋360〔附加油箱〕升

　　　　最大行程：185千米（220千米）

　　　　公路最大时速：37千米/小时

　　　　越野最大时速：19千米/小时

　　　　履带宽：650毫米

　　　　地面压力：0。82千克力/平方厘米（0。87千克力/平方厘米）

　　　　越壕宽：2。5米

　　　　过垂直墙高：1。0米

　　　　涉水深：1。3米

　　　　最大爬坡度：36度

　　　　最大倾斜度：30度

　　　　三防系统：无（有）

　　　　潜渡装置：无（有）

　　　　车体装甲

　　　　炮塔正面：160毫米/球形

　　　　炮塔侧面：110～220毫米/32度

　　　　炮塔后面：110～220毫米/50度

　　　　炮塔顶部：20毫米/0～8度

　　　　车首上装甲板：110毫米/18度（110毫米/34度）〔驾驶室正面/倾斜面〕

　　　　车首下装甲板：110毫米/27度

　　　　车体侧上装甲板：90毫米/30度＋30毫米/60度

　　　　车体侧装甲板：90毫米/0度

　　　　车体侧下装甲板：60度/30度

　　　　车尾上装甲板：60毫米/42度

　　　　车尾下装甲板：60毫米/49度

　　　　车体底部：20毫米/0度。

　　　　is－3

　　　　is－3
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苏俄IS4重型坦克

　　　　（）　　概述1943年12月27ri，苏联新的重型坦克研制工作开始了。最初的设计是基洛夫工厂在安装Д－10t100毫米坦克炮的nc－100上开展的。第一种样车于1944年夏秋问世，被命名为nc－4

　　　　也就是245工程。经过1944年10月的测试后，245工程项目终止。这个nc－4和以后批量生产的nc－4没有什么关系。

　　　　1943年7月，车里雅宾斯克工厂开始了重型坦克的研制工作。新坦克应具备更强的火力和防护xing能以适应战后更恶劣的战场环境。工程开始的领导人是Л�9�9c�9�9托洛亚诺夫（tporhoв），而后又改为h�9�9Ф�9�9巴拉吉（БaлЖn），工程代号“k”项目。但是从1944年初开始，改为701工程。1944年3月，样车通过审查和测试。1944年4月8ri，工厂接到了批量生产任务。

　　　　初期的nc－4共有3种样车，主要差别在主武器上：3种样车分别安装Д－25t122毫米火炮、

　　　　c－34－ii100毫米火炮和c－34－i

　　　　100毫米高弹道xing能火炮。1944年秋季，开始了各样车之间的对比试验。试验结果表明，虽然c－34－i

　　　　100毫米高弹道xing能火炮威力最大，但其可靠xing仍然存在短时间内无法克服的问题。因此装备c－34－i

　　　　的样车首先出局。剩下的122毫米和100毫米展开了竞争。Д－25t122毫米火炮和c－34－ii

　　　　100毫米火炮在威力上没多大差距，但100毫米火炮更轻，shè速更快，炮弹轻便于装填，还不用炮口制退器。但是最后还是传统观念占了上风：122毫米火炮生产线早已成熟，可以大量生产，弹药储备也比较多，可以利用战争期间大量生产出来的剩余弹药，火炮防盾及开口比较大，炮架可以承受更大的重量和后坐力，便于升级到130毫米乃至152毫米。因此，最终定xing的nc－4

　　　　还是采用了122毫米火炮。1944年9月，701工程又改进了传动装置。

　　　　1945年4月底，701工程被列入苏军装备，并获得nc－4

　　　　的正式编号。在正式生产以前，701工程又加大了车宽和炮塔前装甲的厚度。1945年5月初，车里雅宾斯克基洛夫工厂和列宁格勒基洛夫工厂开始小批量生产nc－4重型坦克。

　　　　is－4nc－4

　　　　的主武器是1门Д－25t122毫米火炮，虽然和nc－2及nc－3的火炮名字一样，但其身管加长到了46。7倍径。穿甲弹丸重25。1千克，初速845米/秒，可以在1000米距离上击穿185毫米厚的垂直钢装甲板，2000米距离上可以击穿145毫米厚的垂直钢装甲板。火炮有1个双气室冲击式炮口制退器。后来，nc－4

　　　　还装备了钨合金穿甲弹。nc－4的辅助武器是1挺ДШk12。7毫米并列机枪和1挺ДШk12。7毫米高shè机枪。nc－4

　　　　的炮塔前装甲厚250毫米，车首前上装甲厚160毫米，倾角60度，这在当时是几乎无法击穿的。nc－4

　　　　的发动机是具有里程碑意义的，车体后部动力室内安装了1台由В－11柴油机（nc－3用）А－701

　　　　12缸v型水冷4冲程机械增压柴油机，转速2100转/分时的功率为700马力（515千瓦）。А－701

　　　　是世界上第一种增压柴油机。发动机采用风扇冷却，和以往的废气引shè抽shè系统有很大不同，可能是由于增压柴油机热负荷增加的缘故。动力传动装置为星型机械式。

　　　　截止1949年，nc－4

　　　　在连续的小批量生产中只造出了250辆，和动辄上千的其他苏联坦克相比可谓凤毛麟角。绝大部分的nc－4被送往远东。但是重达60吨的nc－4

　　　　很难适用于远东糟糕的桥梁和道路。因此它们在那并不受欢迎。随后，全部的nc－4被封存起来。接着在经过一次传动装置减重的改进后，它们被很快抛弃了。技术数据

　　　　战斗全重：60吨

　　　　乘员：4人

　　　　长（炮向前）：9790毫米

　　　　车体长：6600毫米

　　　　宽：3260毫米

　　　　高：2480毫米

　　　　车底距地高：410毫米

　　　　车首前上装甲：160毫米

　　　　炮塔前装甲：250毫米

　　　　主武器：1门Д－25t122毫米火炮（陆军Д－74野战加农炮）

　　　　弹药基数：30发

　　　　辅助武器：1挺ДШk12。7毫米并列机枪和1挺ДШk12。7毫米高shè机枪

　　　　弹药基数：1000发

　　　　发动机功率：700马力（515千瓦）

　　　　最大公路速度：43千米/小时

　　　　最大公路行程：320千米

　　　　过垂直墙高：1米

　　　　越壕宽：2。5米

　　　　涉水深：1。5米

　　　　最大爬坡度：35度

　　　　单位压力：0。9千克力/平方厘米（nc－4）0。92千克力/平方厘米（701工程）

　　　　电台：10－pk－26

　　　　is－4
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苏俄IS7重型坦克

　　　　（）　　简介

　　　　1945年末，苏联科京设计局就开始着手制定一项代号为“260工程”的重型坦克研制计划。总设计师虽然仍由科京担任，但实际的项目设计is师则由is－2主任设计师，在苏联有着“天才坦克设计师”之美誉的尼古拉�9�9沙什穆林担任。在研制－7的过程中，他一直将kv系列的失败作为反面教材，旨在生产一种集重装甲、重火力、高机动等特点于一身的新式重型坦克，以超越以往的重型坦克。据现有的资料显示，他在is－7开发期间，在莫斯科红军装甲兵军事学院进行了装甲钢板和装甲防御相关的研究，并提交了以此为题的博士论文。在论文中，他对以往单纯的“厚装甲=装甲防御力“的传统设计构想进行了尝试xing的挑战。他认为，通过增加坦克装甲板硬度导致坦克重量大增，从而大大降低了机动能力的情况是可以避免的。is－71946年，沙什穆林回到列宁格勒。凭借着超人的大脑和该市海军研究所的各项资源，他开发出全新的“260工程”。同年9月8ri进行了成功的样车测试，12月25ri，第2号样车顺利通过45公里行驶测试，它拥有倾斜外形的车体和由怪异曲面组成的炮塔，另在炮塔上带有小型机枪塔。1947年，他对整体外形又进行了重新设计：大而扁平的新式炮塔和具有斜面的车体大大改善了它的避弹xing能。样车最终于1948年初完成，不久，苏军将其正式命名为is－7。基本构造

　　　　is－7的基本构造，虽与苏联传统重型坦克的设计样式相差不多，但沙什穆林在不到4年的时间里，就能设计完成这种70吨重，集“高机动，重火力和重装甲”于一体、具备“跑、攻、守”三种能力相结合的重型坦克，其高昂的斗志和充沛的jing力令人感到惊讶。在is－7的研制过程中，科京设计局也得到了当地海军研究所的大力帮助，其中is－7由海军1050马力船舶柴油引擎提供强大动力，而由海军130毫米改制的大口径坦克炮的威力在苏军坦克炮中无人可比，因此is－7的研制成功，与列宁格勒州、市党委之间的友好关系密不可分。is－7的成品也只有库宾卡坦克博物馆里唯一的一辆。他也是在同年才完成了改良型is－7的木制模型。虽然车体原型保持不变，但其炮塔外形却比美国m46坦克大两号，此外is－7也安装了可旋转式遥控机枪。科京设计局并没有生产出改进型is－7的样车。当然，苏联当年究竟生产了多少辆is－7，如今依然是未解之谜。

　　　　从研制工作一开始，沙什穆林便将坦克的车框和炮塔等外装甲部分，列为增强坦克装甲防御＇1＇力的研究重点。研制过程中，样车的外装甲部分曾被反复多次制作，而且沙什穆林也有可能对该部分进行了多次弹xing强度试验。另外，is－7也参考了二战后期德军重型坦克的设计模式，采用了挂胶式履带和大直径负重轮。

　　　　编辑本段发展由来

　　　　“虎王”坦克在二战末期的表现实可谓一代伟大的庸才。其45万个工时和35万帝国马克的身价，与其庞大的身姿甚为相洽；但与工时不足其1/6的is－2相比，战绩上未免就有点令人黯然神伤，相比后起之秀is－3，就更只有找豆腐撞死的份儿了。尽管如此，虎王还是成了很多人心中的理想――只有无比庞大，笨重，昂贵的坦克，一如巨大的恐龙，才是真正的暴力象征。

　　　　尽管is－3早已在指标上几乎全面超越了虎王坦克，但是苏联人心尤未足。硝烟甫歇，各个设计局又开始加班加点，为红sè钢铁军团注入新的毁灭之血。一系列的坦克或者怪兽由此诞生。

　　　　尼古拉�9�9沙什穆林的团队当时研制的，就是这群怪兽中的王者。结果是，在重量上，虽然没有实现传说中kv－5那100吨体重的宏愿，但也接近了虎王的体重――is－7自重68吨。为了给恐龙找到一颗合适的心脏，沙什穆林打起了邻居列宁格勒海军研究所的主意――最后他的决定是海军轻型舰艇使用的1050匹马力的柴油机。海军的56－**型舰炮看起来也挺顺手，沙什穆林毫无顾忌地一起拿过来――那可是130mm口径的利器，单发炮弹重36。5kg，初速945米/秒。以及现代化的本自动装填系统，能保证在紧急时刻12/分钟的应急shè速，和10/分钟的正常shè速。加上那颗远超时代的心脏，is－7没有重蹈虎王的覆辙。其最大公路速度据称达到了59公里/小时。至此，is－7的尖牙重甲，一时无两，足以傲视群伦。

　　　　战后苏联已经颇有余力，对新型武器的开发也不像战时那样追求生产效率而牺牲质量。故而沙什穆林可以像他们的德国同行一样使用面多加水，水多加面的解决方式。为了无敌的防护xing能，就要加重装甲，为了还能跑起来，就使用海军的发动机；为了无敌的火力，就使用舰炮当坦克炮――反正从is－2时代苏联人就认识到无敌的火力比拘泥于火炮分类更重要，为了补偿大口径炮弹的重量，就使用自动装弹机。为了加强防空和反步兵火力，is－7上干脆装上了不是空前但是绝后的8挺机枪――反正已经够重了，也不在乎几挺机枪的分量。德国人的解决思路极大地拓展了－7的xing能潜力。当然也带来了类似的副作用――这就是is－7悲剧xing生涯的伏笔。1948年的时候第一辆原型车已经开始测试，当然一开始不是那么令人满意。对于车组人员来说是十分令人不满意。内部空间太挤了，比is－2那种狭小空间还要挤得多。炮弹也太沉，那么挤的情况下实在不好搬弄。机枪多得要溢出来，结果搞得所有的机枪弹药在战斗状态下都无法重装。悬挂装置没有走is系列的老路，而是使用了液压扭杆和虎王一般的大负重轮，只不过，在最大速度的时候容易损坏。

　　　　尽管有这样那样的缺点，is7还是天下无敌，其火力和装甲可以媲美20年后的m60a1，在当时就是没有人能在1000米距离上击穿其最大厚度305毫米的正面装甲，即便是is－7自己也不行。没有其他国家的坦克可以在1000米距离上承受is－7的正面攻击。火控在当时算一般的，但也不算太差。机动xing能追上t－34。在野地里跑起来也比兔子快。最终命运

　　　　1949年，is－7被勒令停止生产。样车保留，但生产线移作它用。一代终极怪兽在正式诞生前的一瞬胎死腹中。没有经历硝烟，没有散播死亡，所有的样车只是静静地成为军事博物馆中的冰冷尸体。

　　　　如同德国人的暴力杰作虎王一样，is－7太过沉重了。沉重也就意味着昂贵。不但是本身造价的昂贵，还有维护和使用上的昂贵。虎王的重量使得其使用上都受到了局限――承重70吨以下的桥梁都是无法通过的，基础设施较差的苏联对此更是敏感。此外，这些恐龙们的战绩都满可质疑。以虎王的45万工时的成本来说，相当于超过10辆的t34－85。在面对超过自己数量十倍的猎杀者的时候，虎王也只有被吞噬的命运。那么is－7能禁得起财大气粗的北约家潘兴们和谢尔曼们的围攻吗？

　　　　最终苏联人选择转向了xing能一般但非常廉价的t－54/55来保证数量优势――岁月如梭，重型坦克的时代就伴随着kv系列，虎王，鼠式和js系列走进了历史终点站。主战坦克的身影即将出现在恐龙们的尸体之上。

　　　　战斗全重68吨

　　　　前苏联的is－7坦克技术数据乘员5人

　　　　全长（炮向前）10000毫米

　　　　车体长7380毫米

　　　　宽3400毫米

　　　　高2480毫米

　　　　车底距地高450毫米

　　　　主武器1门c－70

　　　　53。7倍径130毫米加农炮，130毫米穿甲弹丸重30。7千克，初速1000米/秒，在1000米距离上可以击穿280毫米厚的垂直钢装甲板

　　　　弹药基数第一次设计26发最终30发

　　　　辅助武器2挺14。5毫米kПВt机枪备弹1000发6挺7。62毫米cГmt机枪备弹6000发

　　　　装甲防护

　　　　车首前上装甲150毫米倾斜65度

　　　　车体侧面装甲上部150毫米

　　　　车体侧面装甲下部100毫米

　　　　车体尾部装甲上部60毫米

　　　　车体尾部装甲下部100毫米

　　　　车体顶部装甲30毫米

　　　　车体底部装甲20毫米

　　　　炮塔正面装甲210毫米倾斜51度至60度炮盾装甲350毫米

　　　　炮塔侧面装甲150毫米倾斜40度

　　　　炮塔尾部装甲94毫米

　　　　炮塔顶部装甲50毫米

　　　　发动机m－50t12缸v型水冷4冲程柴油机

　　　　功率1050马力（772千瓦）

　　　　最大公路时速59千米/小时

　　　　最大公路行程300千米

　　　　过垂直墙高1。5米

　　　　最大爬坡度30度

　　　　单位压力0。9千克力/平方厘米

　　　　电台10－pk－26
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苏俄T10重型坦克

　　　　（）　　t10重型坦克

　　　　t－10重型坦克

　　　　t－10重型坦克是苏联科京坦克设计局于1953年开发出的重型坦克。它主要装备了苏军的重型坦克师、坦克师的重型坦克团和du　li重坦克团。t－10的主要作用是为t－54/55坦克提供远距火力支援和充当阵地突破战车。在t－10之后，苏联虽然又研制出了279工程、770工程等一些匠心独运的重型坦克，但它们都因重量太大、结构复杂、成本较高等原因未能定型投产。1960年7月2ri，赫鲁晓夫下令停止一切重型坦克的研制工作。所以，t－10便成为了苏军装备的最后一种重型坦克。二战后，苏联的坦克设计部门和工业部门继承了战时的坦克发展思想，即同时研制不同吨位的轻型、中型和重型坦克。50年代初，苏联人的努力接出硕果，一代名车pi－76轻型坦克和t－54中型坦克相继问世，而重型坦克就是我们要说的t－10坦克。继pt－76和t－10之后，苏联就不再研制生产专门的轻型坦克和重型坦克了。

　　　　作为“斯大林”系列重型坦克的自然延续，1948底，红军装甲坦克兵总局要求研制一种重量不超过50吨的重型坦克。科京领导的列宁格勒“基洛夫”工厂和车里雅宾斯克“基洛夫”工厂设计小组根据要求开始了新式重型坦克的研制工作。科京在吸取了is－6电传动重型坦克失败的惨痛教训后，决定在新坦克上尽可能采用现有成熟的技术来减少设计难度和风险。最后设计小组决定，新坦克以is－3重型坦克为蓝本，尽量应用在is－4和is－7重型坦克上已获得验证的可靠的设计。由于设计难度不太大，所以科京的设计小组很快便组装了一个1：1的木制原型车模型。1949年，外形比较保守的730工程样车诞生了。经过设计局内部的初期论证后，工厂生产了少量样车供进一步的试验。1950年chun，这些样车在库宾卡坦克试验场进行了国家试验。试验证明，730工程是一种还算成功的重型坦克，但也存在着或多或少的问题。最后试验委员会同意730工程以is－8的编号进行试生产，前提条件是必须对其进行更深入的改进和完善。

　　　　对is－8的改进工作困难重重，消耗了大量时间。在等待定型的漫长过程中，is－8又先后改名为is－9和is－10

　　　　。1953年3月5ri，斯大林去世；苏联政局前景让人感到变幻莫测。嗅觉敏锐的科京立即把is－10改名为t－10。几年后的一场非斯大林化运动证明了他的眼光。1953年12月15ri，苏联国防部长布尔加宁元帅命令t－10列入装备。1954年初，t－10正式在车里雅宾斯克“基洛夫”工厂投入批量生产，直至1957年生产结束。

　　　　t－10重型坦克的战斗全重为50吨，车全长9715毫米（炮口向前），车体长7250毫米，车宽3566毫米（至两侧翼子板）3380毫米（至两侧履带），车高2460毫米（至炮塔顶部），车底距地高460毫米。t－10的总体布局为传统式，从前到后依次为驾驶室、战斗室和动力室。车体侧面布置有工具箱和乘员物品箱，带有2条钢缆绳，没有侧裙板。t－10的车尾上装甲板用铰链连结在下装甲板上，检修更换传动系统时可将其放下。车尾下装甲板上带有2块备用履带板，尾部翼子板上方布置有外组燃油箱。还有些t－10在车体右侧携带了一根用于自救的圆木。t－10坦克乘员4人：车长、炮长、装填手和驾驶员。

　　　　t－10的车首结构和is－3极为相似，都是防弹外形较好的“鼓嘴鱼”式，在车首上部装备了v型防浪板，还有2个用于拖曳的挂钩。驾驶室位于车体前部zhong　yāng，驾驶员的三角形舱门在火炮的正下方向右打开，座椅后方有1个车底安全门，动力室车体底部有发动机检查门。驾驶员舱门上有1具潜望镜，舱口附近车体上两侧各有1具观察镜，中间潜望镜可换为tvn－1主动式红外夜视仪（作用距离50米）。t－10的炮塔为龟壳式，顶部装有抽气风扇，周围焊有方便乘员上下车和供搭载步兵攀扶用的扶手。车长和炮长在炮塔的左侧，装填手在右侧。车长门向前打开，指挥塔上装有7具潜望镜。装填手门向后打开，其前部装有一具tps－1潜望镜。t－10坦克装备1部10－rt－26z电台和1台部pu－47－2电台。

　　　　t－10的主要武器为一门47倍口径的122毫米

　　　　d－25ta坦克炮，火炮有一个双气室冲击式炮口制退器；没有稳定器。该炮全长6450毫米，重2270千克，炮栓为开口向右的半自动横楔式。火炮方向shè界为360度，高低shè界为－3度－－＋17度，车体尾部有一个炮管行军固定器。730工程和t－10的早期生产型都没有火炮抽烟设备，但随后生产的都在炮口附近加装了抽烟筒。t－10的火炮shè击俯角比较小，这也是其他苏联坦克的通病。火炮俯角小的坦克在反斜面阵地上的shè击比较困难。？俗非笸昝赖姆赖？庑谓档团谒？叨龋？植坏貌桓？鹋诜chun笞？爸昧舫鲎愎坏目占洌？樟？杓剖x缓迷谏浠鞲┙巧献龀隽巳貌健？－25ta坦克炮和安装在is－4重型坦克上的火炮弹道特xing完全一样，不同的是，t－10安装了电动辅助输弹装置，因此对炮尾部分结构进行了一些利于半自动装填的修改。t－10的辅助输弹装置由is－7坦克上的类似系统改进得来。装填前，火炮自动打到3度的仰角，装填手打开炮栓，然后装填手将弹丸放置在托弹盘上，推弹杆随即将弹丸推入炮膛，接着由同样的步骤装填药筒。药筒装填完毕后，炮栓自动关闭，同时托弹盘收回到火炮后坐所不能及的位置上，此时炮长即可开炮shè击。shè击完毕后，火炮自动回到3度仰角�