车神代言人-第47部分

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　　从名字上也能看出来，整座城市都是依靠一座叫做海德堡的中世纪城堡建立的，见多了大都会场景的张一飞一行人，突然见到海德堡这样的人文小城，确实有一番别样的风景。
　　不过张一飞他们可没时间欣赏风景，到达海德堡的时候，差不多是下午三点，于是众人首先找了一家酒店入住下来，顺便把中饭给吃了，再考虑下一步的计划。
　　“右京，明天我们是去拜访你的导师，还是先到赛道看看？”
　　“先去熟悉一下赛道吧，如果想要打动导师的话，只能是你在赛道上面的表现，先做好万全的准备。”
　　山本右京对于张一飞是否能够打动导师，其实心里面也没底，毕竟相比较于双方现在的身份，这相当于做蛇吞象的事情。
　　所以只能不断的增加张一飞的筹码，尽快的熟悉赛道，展现出来实力跟潜力。
　　决定了之后，第二天一早，一行人就前往距离海德堡大概20公里的霍根海姆赛道。
　　来到霍根海姆赛道，跟之前在蒙扎赛道的场面不同，此刻赛道上面一副热火朝天的架势。
　　因为从蒙扎赛道的转移过来的雷诺赛车，正在一辆辆运送到P房里面，而且不单单是正赛用车，还有各种备用车，以及官方工作用车等等。
　　加上赛道布置跟准备，所以现在有很多雷诺赛事的工作人员存在，自然比蒙扎赛道一切都准备好的场面要热闹的多。
　　见到这种场景，张一飞皱起眉头，他已经比既定计划，要晚了一天来到霍根海姆赛道，结果没想到雷诺方面赛事运输工作还没有完成，这群欧洲人发达国家当久了，工作效率真是低下啊，这要放在中国，半天时间就给你搞定了！
　　不过还好，车辆运输工作主要都是在围场外面，对于赛道的影响并不算很大，等到中午吃饭人少的时间点，张一飞应该能抓到一个小时左右的赛道练习机会。
　　这就是起跑线阶段就落后带来的弊端，其他车手基本上不需要像张一飞这样的抢时间练习，因为他们可以利用冬歇期，或者赛道封闭日训练，不在乎这几天的区别。
　　P房里面，张一飞的赛车已经被安置好，山本右京带着阿虎跟志哥两个人，开始对赛车进行检查，防止运输过程中出现什么损坏。
　　毕竟方程式赛车可不耐造，无论是碳纤维的车架，还是玻璃纤维的外壳，都是易碎品，很容易因为运输过程之中一点点损坏，就造成空气动力上面的影响。
　　这一点很像是后世运输昂贵的超跑，稍微磕坏一点漆面，想要补漆都非常困难，花费更是数万元起步，每次交车仪式，都会有详细的检查。
　　趁着山本右京检查的时候，武田纯子递给了张一飞霍根海姆赛道的基本资料，让他首先看看，等下上赛道练习就会更熟悉。
　　相比较霍根海姆赛道，其实后世国人更熟知的德国赛道，应该就是纽博格林赛道。它的北部区域，就是俗称的纽北赛道，这里可谓是赛车圣地。
　　很多新车试驾、性能车测试、以及车手刷圈速等等，都会选择在纽北赛道进行。
　　随着名气逐渐扩大，纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道，低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。
　　同时也诞生了一个著名的量产车圈速榜，上纽北挑战一下圈速记录，成为了很多车手心中的梦想。
　　上辈子张一飞，在得到欧洲车队试车手合同之后，也有过去纽北赛道，驾驶着一辆高性能赛车，挑战一下圈速记录的想法。
　　只不过人还没到欧洲，就来到了二十年前的世界，这个想法也减弱不少。
　　因为哪怕最快的跑车，上赛道也看不到F1赛车的车尾灯，当有更高挑战目标的时候，对于纽北刷新圈速那种期盼，自然就逐渐消失了。
　　跟之前蒙扎赛道一样，霍根海姆赛道也是高速赛道，甚至比蒙扎更快。在02年没有赛道改造之前，它拥有F1最快赛道的头衔，极限速度高达360km/h，有着长达15秒全油门的长直道。
　　八十年代末期，随着车神塞纳连续三次在霍根海姆赛道夺冠，这里成为了迈凯轮车队的主场，也跟随着迈凯轮车队一起达到了自己的名气巅峰。
　　但随着02年改造，原本6。8公里的旧赛道，被替换成为长度4。574公里的新赛道，长度缩短了足足两公里。
　　并且极限速度也从360km/h，降低到了326km/h，全油门最长路段缩减到12秒。
　　更重要一点，就是把自己最快F1赛道的头衔，拱手让给了意大利的蒙扎赛道。
　　就如同迈凯轮车队98年后逐渐黯淡了一样，霍根海姆赛道，02年后也不敌德国双子星纽博格林赛道。
　　中午时分，赛道上面的工作人员基本撤离，张一飞开始了自己的试车时间。
　　悬架跟空气套件的调校，霍根海姆赛道跟蒙扎赛道一样，都是选择较硬悬架以及低下压力的调校，这样在出弯时候加速度能更快。
　　但这一次张一飞想在轮胎上面做出了改变，他没有选择一般赛道上通用的软胎，而是选择中性胎！
　　“一飞君，你打算用中性胎？但你要知道中性胎的抓地力不如软胎，而且胎温上升较慢，高速过弯很容易出现意外。”
　　山本右京这时候提醒了一句，方程式赛车这个时代轮胎一般分为两大类六种。
　　两大类自然就是干地胎跟湿地胎两种，其中干地胎又有四个小类别，分别是超软胎、软胎、中性胎、硬胎四种，相比较后世，少了极软胎这个种类。
　　想要详细了解每一种轮胎的性能比较复杂，大概可以简单理解为，越软的胎抓地力越好，这样过弯速度就能更快。但缺点也很明显，软胎不耐磨，特别是极软胎，大概跑不到十圈就要磨平，抓地力急速下降，必须要进站换胎。
　　九十年代末受限于工艺跟科技，轮胎的耐磨程度是要低于后世的。按照后世的轮胎标准，软胎足够保证张一飞这种初级方程式赛车跑完全程，基本上抓地力不会出现明显下降。
　　但是现在不行，张一飞经过排位赛跟正赛的经验，软胎到最后几圈的时候，过弯极限就开始出现下降，自然速度也被迫减慢。
　　不过软胎的优点同样明显，就是初始阶段胎温上升快，抓地力明显好于中性胎，前期高速抢过弯路线的时候，会占据一些优势。
　　所以大多数车手，没有遇到极端天气情况下，都会使用软胎，就跟通用胎差不多。
　　“右京，我明白中性胎的缺点，但现在是夏季，霍根海姆赛道路面温度，我估计会达到40℃以上。比赛当天没有特殊情况，空气温度也会在32℃以上，这种炎热高温情况下，会极大避免中性胎缺点。”
　　说完之后，张一飞说出了自己另外的考虑：“还有这一站我打算挑战蒙扎冠军马萨，他很强，必须要用更极限的策略。”
　　上一站蒙扎站，站在冠军左侧的那种滋味可不好受，而且随着媒体发酵，张一飞个人形象已经降到了谷底，更是受到其他车手的排斥。
　　竞技赛场上，想要挽回这一切，靠的只有实力跟成绩。毕竟认真来说，这些都是一些小污点，张一飞并没有出现什么原则性的黑点，完全可以改变大众看法。
　　想要挑战冠军，就自然要比冠军更强，中性胎的风险张一飞知道，但他更想追求后半段更快的速度。
　　追求速度跟极限的路程上，从来都没有绝对安全的时刻，哪怕强如塞纳，也是陨落在圣马力诺赛道上。
　　没有随时处于失控边缘的勇气，就没有获得冠军的资格，宁愿粉身碎骨，绝不放慢速度，这就是张一飞的赛道精神。
　　山本右京思考着张一飞的想法，作为现在的比赛工程师，他必须要衡量风险跟收益，盲目的冒险是不值得的，但想要绝对的安全，那更是不可能。
　　“一飞君，那今天就先用中性胎试跑，根据试跑效果再来做决定。”
　　“可以。”
　　张一飞点了点头，现在海德堡晴空万里，空气跟地面情况，应该会跟比赛当日差不多。
　　如果今天试跑中性胎效果理想，那么正赛时候就可以考虑换胎，效果不明显的话，就需要再着重考虑，是冒险还是求稳。


第177章　试跑爆胎
　　点火发动，张一飞从维修通道驶向赛道，发动机的轰鸣声音开始响彻。
　　感觉到座舱里面传递过来的热浪，张一飞就明白发动机工况温度差不多了，推入一档同时松离合补油，发动机转速瞬间突破八千转。
　　方程式赛车没有所谓的烧胎，松开刹车的瞬间，整辆车就冲了出去，巨大的加速度推背感迎面而来，把张一飞死死的压在座位上。
　　霍根海姆赛道，之所以能成为这个时代F1最快赛道，就是因为它有着四条长直道，特别是起步阶段进入森林的长直道，更是有着长达15秒长油门的时间。
　　说到森林，这也是霍根海姆赛道的一个特色，那就是当初修建的时候，是选择在一片森林空地。
　　但在修建阶段，并没有选择把森林树木全部砍伐，而是留了很大一部分面积。
　　所以霍根海姆赛道，有超过一半的路线，是直接在森林里面穿梭，就连观众席都看不到赛道上的具体情况，只能通过大荧幕转播来了解，后来发展为霍根海姆赛道的标志性地点。
　　起步之后全油门加速，档位被迅速推到了六档，而雷诺赛车也很快达到了自己极限的260km/h。
　　15秒的超长地板油时间，让张一飞感受速度带来的刺激，说实话，很少有赛道能做到这种极速狂飙。
　　狂飙之后，跟蒙扎赛道会遇到一个慢弯必须要大幅度减速不同，霍根海姆赛道第一个是左转弯，并且是一个大角度高速弯。
　　以雷诺赛车的性能，基本上就连刹车都可以不用点，直接空油门过弯就行了，速度保持在四档180km/h左右。
　　高速弯看似简单过，但对于弯道的切线要求极高，稍微路线选择出现问题，那么对手就会抢占更短的过弯路线来弯道超车。
　　而且如此高速之下，留给车手的反应跟选择时间也很短，基本就是靠着平常练习带来的车感跟扎实的车技，没有其他捷径可走。
　　弯道切线，一直都是张一飞的长项之一，所以这种弯道是难不倒他的。只是受限于胎温跟抓地力，张一飞并没有选择极限过弯，第一圈采取了保守策略。
　　接下来连续两个弯道，基本上都是跟1号弯差不多，这就是高速赛道的特征，基本上只要抓地力足够，并且切线选择完美，就连刹车都不要踩。
　　如果是F1赛车的话，拥有更好的空气套件带来强大下压力，甚至可以全油门过弯。
　　改建后的霍根海姆赛道全油门时间仅为百分之五十五，但现在的霍根海姆赛道，全油门时间可以高达百分之七十，让车手感受到更极致的速度。
　　这种感觉就连张一飞都有点上头，毕竟成为一名职业车手，追求的就是这种速度带来的刺激感。
　　很多时候哪怕明知道有危险，甚至会付出生命代价，但依然会选择一脚油门下去，因为这种挑战极限后的成就感，真的会让人上瘾。
　　接连几个高速弯过去之后，很快来到一个发夹弯面前，如果说之前是全油门跟紧对手的话，那么这个叫做萨切斯（Sachs）的发夹弯，就是超车的时候。
　　这个发夹弯的角度非常小，差不多可以说是180度的回头弯，在F1赛道里面是属于比较少见，也算是霍根海姆赛道最有挑战性的地点之一。
　　入弯之前，需要把车速降到1档70km/h左右，甚至在经过弯心时候最慢速度，就连60km/h都没有。
　　这就非常考验对于刹车点跟过弯路线的控制，刹车点早了，就会被人给超了，刹车点晚了，这种回头弯哪怕就是没有冲出赛道，过弯路线也会变得一塌糊涂，同样被对手超越。
　　张一飞之前只是从资料里面看过，这也是他第一次经历F1赛道发夹弯。
　　跟山道上面过发夹弯完全没有，方程式赛车没有任何漂移的可能，也就是说纯靠打方向盘硬走过去。
　　因为实在是比较陌生，加上第一圈试跑的缘故，张一飞把速度降的非常低，基本上是50km/h左右过的这个发夹弯。
　　除了这个萨切斯发夹弯之外，霍根海姆赛道，还有一个短直前组合弯，也就是两个弯道加上一个短短直道的组合弯。
　　之前张一飞跑广深七星山的时候，对于这种短直前弯道算是比较熟悉，不过在F1赛道上面，这种弯道也被称之为双顶点弯道。
　　并且这个弯道，还有一个后世国内都比较耳熟的名字Sudkurve（萨德弯）。就是跟美帝在韩国部署的反导系统一样的名字，只不过这种名字在西方算是很常见。
　　除了这两个高难度弯道外，还有一个9号直角弯，其他的都是一些常规高速弯，基本上都是可以全油门或者松油门过的弯道，只要把控好过弯路线，后车很难从其他路线超越。
　　一圈试跑下来，张一飞速度不快，但也没有出现什么明显的失误，特别是过弯路线选择上，完全不像是一个新手。
　　“纯子，一飞君的试跑圈速多少？”
　　“1分50秒26。”
　　武田纯子报出第一圈试跑计时，因为是手掐秒表，所以只能精确到两位数毫秒，而且误差相对来说比较大。但是1分50秒左右的圈速，张一飞还是达到了。
　　听到这个圈速，山本右京也是打开了霍根海姆赛道的记录，上面F1圈速记录，是由F1名将达蒙·希尔在96年创造的，时间是1分25秒256。
　　但张一飞现在跑的是雷诺方程式，跟马力动辄700P以上的一记方程式相比较，雷诺赛车差距太大。
　　所以霍根海姆赛道初级方程式记录，最快圈速是1分47秒317。
　　张一飞现在1分50秒左右的圈速，看起来跟最快圈速记录相差很大。但实际上张一飞仅仅是试跑热胎圈，而且因为中性胎的缘故，张一飞速度更是被压低。
　　按照山本右京的估算，张一飞排位赛上面，最快圈速应该跟现在赛道记录，差距在1秒之内。
　　如果比赛那两天，天气状态是预想那样的大晴天，那么很适合发挥出中性胎高速，高温高能量负荷的特点，说不定能无比接近赛道记录，甚至是超越最快圈速。
　　“一飞君进步真是惊人，上一站蒙扎赛道试跑的时候，最快圈速跟赛道记录，差距都快要接近三秒。而现在仅仅是暖胎圈，就已经达到了之前试跑最快圈速的水准，真是能用神速来形容。”
　　山本右京语气无比感慨，他从来都没有见过任何一位方程式新人，能达到张一飞这种进步速度。就如同他之前说过的那样，张一飞仿佛每一圈练习、每一场比赛，就跟进化了一样的突变。
　　完全不是一般新人车手那种线性进步，换种夸张一点的说法，张一飞都达到几何倍数进步的效果了。
　　“进步确实很快，不过上一站是一飞君第一次接触方程式赛道，算是一个纯粹的新人，各方面都很生疏。”
　　“这一次试跑，能明显感觉到一飞君没有了之前那种生疏感，更像是一个经验老到的车手。自然提升很快。”
　　说完这段话后，武田纯子突然感觉这套说词，好像已经不足以形容张一飞的进步了，于是她又小声的补充了一句：“好像确实有点快了。”
　　围场外面的讨论，试跑阶段的张一飞自然是不知道的，但是他能感觉到自己对于赛道是越来越熟练。
　　这不同于之前场地赛的那种恢复手感，而是一种自己跟赛车如臂使指的感觉。
　　也就是说真正从这一刻开始，张一飞脱离了之前吃老本的范畴，开始运用这个世界的身体素质跟赛车经验，来驾驶这辆方程式赛车。
　　说实话，张一飞之前一直都认为别人是天才，而自己只能算是一个“开挂者”。
　　如果站在同样的起跑线上，自己真的能跑赢这些“天才”级别的未来F1车手吗？
　　答案其实是否定的，张一飞自己都没有任何的信心，不靠上辈子经验的情况下，同样从小卡丁车训练，能比这些天才车手要强。
　　但现在张一飞有一种不同感觉，那就是其实自己并不差，哪怕抛开上辈子的经验，自己这辈子也没有接触过多久的方程式训练。
　　真的算上全部职业时间，自己还真不一定比马萨这些从小参与卡丁车赛事的时间长。
　　如果说之前都是觉得靠开挂，那么现在张一飞逐渐感觉车技的提升，是自己夜以继日的训练成果。
　　就拿之前丰田青训基地来说，张一飞敢毫不夸张的说，自己付出了别人双倍的努力。无论是练习时长，还是体能训练专注度，他真的没有一丝一毫的偷懒，就是觉得自己起跑线输了，要靠着努力追回来。
　　面对对手的时候，虽然同样都有着战胜对方的信心，但毫无疑问现在的张一飞更有底气，他开始真正认同自己实力！
　　圈数一圈圈的增加，夏日中午的高温，让胎温极具的上升，很快就达到了接近软胎的抓地效果，这让张一飞的最快圈速，也在稳步的向上提升。
　　这个时候张一飞再次来到林荫地的萨切斯（Sachs）发夹弯，打算挑战一下自己的极限过弯。
　　但就在他过弯的时刻，张一飞感觉到自己赛车“咚”的发出一声闷响，然后整辆车在弯道完全不受控制的疯狂摇摆起来。
　　要知道这圈张一飞正打算延迟刹车挑战极限的，车速此刻接近160km/h。
　　如此高速度下，突然失去了转向控制的赛车，直接就朝着路肩冲了过去，然后进入到砂石隔离带。
　　张一飞现在能做的，就是死死的掌控住方向盘，然后猛踩刹车。毕竟方程式赛车如此低的悬架，哪怕急刹都不用担心侧翻什么的，除非是撞到什么障碍物。
　　所以现在张一飞必须要把速度降下来，如果砂石缓冲带没有办法完全减速的话，那他将直接撞上赛道最外面的隔离墙！


第178章　意外事故
　　周围的砂石开始飞溅，这比之前在蒙扎赛道，仅仅半个轮胎压倒砂石缓冲区的威力大多了，整辆赛车都淹没在灰尘之中。
　　巨大的惯性，让赛车依然朝着隔离墙撞去，此刻张一飞已经把刹车给踩到底，雷诺赛车强大的制动能力，已经把四轮都锁死。
　　看着越来越近的隔离墙，张一飞也没有别的办法，只能听天由命！
　　五米、四米、三米，这个距离快速缩短着，对于张一飞来说简直就跟死神的召唤差不多。
　　这一瞬间，他终于明白车神塞纳，当初在圣马力诺伊莫拉赛道上面，失控撞向隔离墙的那种绝望。
　　虽然此刻雷诺赛程的速度要远低于当初塞纳的300km/h，但同样初级方程式赛车的防护，也要远远低于一级方程式。
　　这种速度如果撞上去，哪怕侥幸赛车没有起火爆炸，或者说座舱散架。
　　但张一飞都不敢确定，自己能够站着从赛车上面下来，而且现在是霍根海姆赛道的封闭日，除了技术人员外，医务后勤应该处于休息状态，真发生什么事故，自己第一时间可能无法得到有效救治。
　　张一飞握紧方向盘，就这么眼睁睁的看着赛车滑过去，其实某种意义上他已经算是幸运，要是切线过程中爆胎失控的话，那么侧滑有大概率发生翻滚，那受伤跟死亡的几率将会倍增！
　　两米、一米、半米！就在隔离墙近在咫尺的时候，光头胎强大的抓地力加上雷诺赛车的制动力，终于十几米的距离内，把赛车给成功刹停了。
　　看着眼前的隔离墙，张一飞可谓是惊出一身冷汗，还好进入弯道的时候是空油门准备过低速弯，要是高速弯依然踩着全油门的话，那么之前车速绝对是接近260km/h。
　　这种速度之下，什么刹车跟抓地力都是浮云，失控是绝对没有办法掌控，能不能活下来，就纯粹是靠运气。
　　比如说07年库比卡那样，事故速度要远超车神塞纳那次，赛车也完全撞毁，但别人就是脚踝崴了一下，其他毫发无伤，这就叫做老天赏脸了。
　　张一飞停在砂石缓冲区，雷诺赛车也彻底的熄火没有办法发动，但他并没有选择从车上下来，而是有点惊魂未定的坐在驾驶位平复情绪。
　　这是他第二次遭遇生死危机的赛道车祸，上一次直接挂了来到二十年前的这个世界。
　　说实话，上次张一飞并没有多少恐惧感，因为事故发生的一瞬间，人直接就凉凉，压根没有时间去恐惧害怕。
　　但这一次不同，他可以说跟死神擦肩而过，还能完整的坐在赛车里面后怕。自然感受是完全不同的。
　　围场外面，因为霍根海姆赛道特殊的布局原因，张一飞此刻正在森林里面，光靠肉眼是看不到任何发生的情况。
　　而且不是正式比赛，赛道转播系统也不可能开放，武田纯子一行人，完全不知道张一飞在里面发生了什么，他们还等待着张一飞从赛道另外一头冲出来，看看是否再一次刷新了最快圈速。
　　等了大概两分多钟，张一飞赛车依然没有从森林里面冲出来，甚至就连发动机咆哮声音都听不到，他们几个开始感觉到有点不对劲。
　　“右京，现在距离上一次一飞经过起点线，过了多久了？”
　　山本右京记录着张一飞经过起点线的时间跟圈速记录，所以武田纯子需要确定的时间。
　　“2分15秒，上一圈1分48秒926，慢了差不多十几秒。”
　　“按理说一飞君哪怕不想这一圈跑最快速度，放缓一下熟悉弯道，也不应该慢十多秒啊。”
　　山本右京也是摸不着头脑，因为试跑的关系，车队无线电通讯也没装备，因为这需要开启控制台中继，目前只是试跑阶段，无法让霍根海姆赛道配合。
　　所以现在他们被森林把视线遮盖，完全不知道里面发生了什么，而且想着这只是试跑阶段，张一飞已经不会拼极限玩命什么的，发生意外的可能性不大。
　　想来想去，就只有一种可能，那就是张一飞的赛车熄火了，停在森林里面某个位置。
　　就跟一般民用手动挡车辆一样，方程式赛事起步阶段其实特别容易熄火，甚至因为踏板布局因素，熄火概率更高。
　　哪怕一个民用车老司机，第一次坐上F1赛车压根不需要说跑的怎么样，就连最基本的起步动作都完成不了。
　　但熄火一般都是在起步阶段，随着比赛进行，赛车发动机的温度非常高，汽油进入到如此高温的环境之下，只需要一点火星跟重压就能点燃。
　　张一飞好歹也是拿过雷诺欧洲杯分站亚军的车手，还能在赛道上面出现这种低级失误？
　　就在几个人都推测到底发生什么的时候，志哥看到了森林上方浮现出一片灰尘。
　　灰尘因为树木的掩盖，加上正午的阳光照射，很不明显。如果不是特地扫视霍根海姆赛道森林部分，一般人压根就发现不了有灰尘浮了起来。
　　“纯子小姐，你看那是什么情况？”
　　志哥手指向灰尘浮起的区域，对着身边的武田纯子问了一句。
　　武田纯子也是顺着陈志手指方向看了过去，发现树木上方浮现的灰尘之后，她的脸色立马大变，用着恐慌的声音说道：“出事了，赶紧过去！”
　　说完武田纯子也没有管其他人是否反应过来，她拔腿就朝着灰尘浮起的地方跑去。
　　经验告诉武田纯子，一般赛道上面出现灰尘或者烟雾，绝对是发生事故了，要么是赛车着火，要么就是冲出赛道，砂石缓冲区才能扬起这样的灰尘。
　　无论是哪一种情况，都代表着张一飞处于危险局面，她真是万万没有想到简单的赛前试跑，还能出现这种事故。
　　看到武田纯子已经跑了，剩下几个人也是瞬间明白发生了什么，他们几个都疯狂的朝着事故发生点跑去，能早一秒到达，张一飞就能多一分保障。
　　赛道上面几个人疯狂奔跑着，因为不是赛道开放日，并没有安全车跟救护车执勤。加上张一飞为了避免赛道无关人员影响，他特地选择了中午吃饭时分试跑，结果想要找辆车帮忙都没有，或者说时间上来不及。
　　现在只有靠着双脚努力奔跑，不知不觉中，张一飞已经成为了团队中的绝对主心骨，不能容忍他出现任何的意外。
　　霍根海姆赛道是环形的6。8公里，武田纯子他们正好站在赛道中心位置，所以距离张一飞事故地点其实并不远，还不到一公里。
　　陈志跟阿虎两个人体力最好，很快就超越了前面的武田纯子，不到一公里对于他们两个人来说，只需要几分钟罢了。
　　来到弯道处，他们远远的就张一飞的赛车停在砂石缓冲区，距离隔离墙非常接近。不过现在灰尘已经消散的差不多，能清楚看到赛车并没有严重损坏，这也让他们放下心来。
　　随着距离靠近，他们看到张一飞坐在地上，头盔放在一旁，后背倚靠着雷诺赛车的车身。
　　见到这种情景，他们刚落下的心又提了起来，飞哥都已经坐地上了，该不会有什么事情吧？
　　“飞哥，你怎么样了，哪里受伤了吗？”
　　虎子冲到张一飞身边，紧紧抓住他的手臂询问了一句。
　　“轻点，本来没受伤，你这握的要受重伤了！”
　　张一飞没好气的回了一句，阿虎这小子估计是太紧张，手上用力太足。
　　要知道这年头的修车工辅助设备很少，都有着一把子力气，全力一握还真有点吃不消。
　　听到张一飞这么一说，阿虎也反应过来了，看着飞哥好像也没什么大事情，他这才放下心憨厚一笑。
　　“一飞，到底发生了什么？”
　　陈志也是看出来张一飞没事，所以他并没有阿虎那么慌张，而且开始询问起事情经过。
　　“爆胎失控了。”
　　“爆胎？”
　　陈志很是意外，他没想到会是因为爆胎，按理说今天用的是中性胎，比平常的软胎要硬一点，爆胎的风险理论上是更低的。
　　就在这个时候，武田纯子几个人终于跑到了，她们看着阿虎跟陈志两个人，正站在张一飞身边平静的聊天，就明白张一飞应该没有什么大碍，悬着的心也放下来不少。
　　“一飞君，你人没事吧，发生什么了？”
　　“没什么事情，就是爆胎失控，冲进了砂石缓冲区。”
　　张一飞语气如常的回了一句，然后用手撑着赛车，从地上站了起来。
　　经过这几分钟的平复，张一飞心态基本上已经平稳的差不多了，没必要还坐在地上让她们担心。
　　而且话说回来，方程式赛车爆胎，并不是什么少见的意外情况。其中最著名的一次，就是13年F1英国大奖赛，诞生了“爆胎门”事件。
　　一场比赛里面，包括汉密尔顿、马萨在内的五名F1车手，经历了赛道爆胎。
　　这次事件，也让当时的F1轮胎供应商倍耐力陷入了困境，还引发了后续的车手罢工，他们不想本就在失控边缘挑战的极限赛车，还要受到爆胎威胁的困扰。
　　从那之后，F1赛事轮胎就变