车神代言人-第255部分

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　　更重要一点，就是在舒马赫的身后，是同样来自普罗斯特车队的阿隆索！
　　这个西班牙小子，正在赛道上朝着舒马赫，发动了猛烈的进攻，无论是攻势还是速度上，都非常的凶猛。
　　更重要一点，就是法拉利策略组赛车调教，完全是破釜沉舟似的对付张一飞。现在“舟”已经沉了，张一飞依然坚强的领跑在赛道上，而舒马赫却没有办法改变他出弯加速度弱势的调校，所以正在艰难的抵挡着阿隆索的进攻，完全没时间去给张一飞压力，让他更快的出现失误撞车。
　　“什么情况，不是说普罗斯特车队两位车手，有着无法调和的矛盾，不会在赛道上联手吗？”
　　罗斯·布朗眉头瞬间皱了起来，阿隆索这完全是不要命的疯狂打法，不给舒马赫任何的喘息机会。
　　从这个举动来看，更像是收到了车队策略组的指令，让他拖住舒马赫，缓解张一飞操控上的压力。
　　“不一定，因为阿隆索的超车利益，目前是跟张一飞的利益一致的，所以才会出现这种局面。要确定车队是否下达指令也很简单，就是看飞会不会挡车舒米，给阿隆索创造超车机会。”
　　让·托德毕竟是职业经理人，他很快就发现问题关键所在，无论会不会联手，阿隆索想要拿成绩，就必然会向舒马赫发动进攻。
　　真正想要看他们两个是否联手，得看张一飞会不会牺牲自己的利益，去挡车阿隆索让他超过去。
　　毕竟站在车队的角度，张一飞这种头车优势维持不了多久，就应该果断的丢车保帅，让更具有竞争力的阿隆索，去完成帮车队夺取冠军的任务。
　　而张一飞，就让他挡车舒马赫，一换一拖住这位赛道上最强大的对手，让阿隆索遥遥保持领先。
　　正常情况下，肯定不会让一号车手做出这种牺牲，但是就目前局势，这绝对是完美的车队策略，普罗斯特车组成员不可能想不到，也一定会去这么做。
　　不过接下来的局面，就让整个法拉利车组都懵逼了，张一飞压根就没有挡车舒马赫，帮助阿隆索的意思，依然处于头车位置，保持自己的节奏。
　　而且不知道是不是他逐渐习惯了气动平衡被打破，后续弯道居然越来越稳了，被阿隆索拖住的舒马赫，不单单没有缩短车距，还被慢慢的拉开了。
　　普罗斯特两位车手，到底在玩什么花样？是车队没有下达指令，还是张一飞过于自私，不愿意牺牲自己利益让阿隆索超过去？
　　可能站在法拉利这种强势策略组的角度，他们永远都想不明白，其实事情远远没那么复杂。
　　普罗斯特车队策略组什么都没做，两位车手之间也没有任何的沟通。
　　赛道上面普罗斯特这种迷惑行为，可以用一个词来形容，那就是“各凭本事”。
　　老子凭自己本事，能跑第几就是第几，联手个毛线，我会承认你比菜？
　　不可能！
　　普罗斯特车手，永远都不当弟中弟！


第755章　一对一单挑
　　F1围场里面，如果车队想要拿到一个好成绩，必然要选择两位同样强大的车手。
　　但在这种情况下就会突出一个矛盾点，就是当两位车手都有技术、有操控、有速度的时候，怎么才能确保其中一个，没有那颗强烈的“冠军之心”呢？
　　这也就是为什么，F1越强大的车队，内斗越是层出不穷，哪怕就是在舒马赫时代，一向以极其强势著称的法拉利车队，后世都压制不住勒克莱尔跟维特尔之间的战斗，日益明显跟公开化。
　　好歹现在阿隆索跟张一飞的嘴炮，都忍住在车队维修站里面打，而且大多数时候，阿隆索还是展现出一定的臣服姿态，只是不愿意彻底的做那个弟弟车手罢了。
　　后世很多车队，直接通过车队无线电，当着全世界车迷的面打嘴炮，赛道上面也是争锋相对，哪怕撞车都丝毫不退让。
　　只能说有些时候，现实比小说更加的夸张。
　　科塞尔见证过这样的内斗，明白车手本身不服气的状态下，靠车队策略组压制是没用的。而且张一飞性格也比较孤傲，从始至终都是一副与世界为敌的态势，压根就不考虑什么僚机的帮助。
　　所以在处理车队两位车手关系中，普罗斯特策略组罕见的采取了放任自由的方式，你们两个爱怎样就怎样，只要不公开造反就行了。
　　而且退一步说，就张一飞跟阿隆索这种“斗争”程度，在车队策略组眼中，简直就是洒洒水啦（小意思）。毕竟之前阿莱西跟海德菲尔德两个人，三天两头在休息室上演“拳击比赛”，这不过偶尔两句嘴炮算个毛？
　　车队策略组的放纵、车手自己也无所谓，所以就出现了赛道上很多迷惑行为。其他车队都下意识的把普罗斯特车手看作一个整体，但事实上他们两个除了开着同样型号的赛车外，属于完全的孤军奋战。
　　赛季都已经过半，两个人就连在赛道上连句直接交流都没有。
　　越是这种简单粗暴到极点的相处方式，却恰恰是所有人都意想不到的。就好比现在的法拉利车队策略组，猜测过无数可能的连锁反应，就是没想过张一飞跟阿隆索之间是“陌生人”。
　　赛道上面，阿隆索正在鏖战舒马赫，虽然他的实力远远比不上后世巅峰，可以终结舒马赫五连冠的水准。但是今天普罗斯特AP05赛车，却第一次在性能上面，实打实的强于法拉利F2002，称之为超级“火星车”都不过分。
　　定制的翼片套件，独有的刹车盘改造，这些“黑科技”技术，让普罗斯特赛车站上了性能巅峰。再记上舒马赫偏向于极速的极端调校方案，更是让AP05赛车中低速有着碾压优势。
　　另外还有一点，就是阿隆索虽然放弃了对张一飞走线的模仿，开始探索适合自己技术特点的风格。但是从中吸取到的经验跟操控是不会忘记的，同样可以融会贯通，只是初步阶段没有完全COPY那么强罢了。
　　所以种种方面加起来，阿隆索给了舒马赫很大的压力，并不是他开始想象的那样，能轻松的甩掉这名西班牙小子。
　　赛程第七圈、第八圈、第九圈……
　　狭窄街道让超车难度大增，所以比赛进入到了一种僵局模式。
　　不过在这个僵持阶段，丰田车队的佐藤琢磨赛车发生故障，从引擎部位冒出的黑烟能大概猜测，应该是爆缸了。
　　历史上面的佐藤琢磨，就有着“神风敢死队”跟爆缸王的头衔，因为这家伙技术放在F1里面，只能算是中下游的水准，却还偏偏碰到一些烂车。
　　粗糙跟莽撞的驾驶风格，稳定性偏差的赛车，在佐藤琢磨的手中就是故障率奇高。要么就是自己开爆了，要么就是在超车过程中，顺带把前车给一起带走。
　　所以爆缸这种事情，对于佐藤琢磨来说已经习以为常，甚至赛道上其他的车手还庆幸，不用在这条本就狭窄的赛道上，面对这位日本车手“自杀性”攻击了。
　　佐藤琢磨在爆缸之后，利用惯性把赛车开到了边缘位置，没有导致出动安全车。不过他丰田赛车出故障的位置，刚好就是在摩纳哥赛道的一个急转弯出弯口位置。
　　也正是因为他出弯之后着急加速，档位却没有快速升上去，才会导致爆缸故障的发生。
　　这个意外事件，让其他过弯的车手，都不由的放慢了自己的速度，避免撞在丰田赛车上面。张一飞此刻已经有了一定的领先优势，没有对手压迫的情况下，自然可以轻松的躲过去。
　　但是后面套圈的舒马赫跟阿隆索两个人，正处于注意力高度集中的战斗之中，哪怕有车队语音的提醒，也无法全神贯注放在弯道上面，依然要抽出一部分精力防备对手。
　　分心之后，速度自然就更慢，这给了之前排名第四的蒙托亚机会，他咬住了前面阿隆索尾流，加入到这一场鏖战之中。
　　“阿隆索情况不妙了。”
　　普罗斯特车队维修站，看到蒙托亚杀了上来，亨利有些忧心忡忡的说了一句。
　　刚才跟舒马赫战斗的这几圈，还是能很明显的看出实力上的差距，两台赛车性能此消彼长的情况下，阿隆索也只能勉强的拖住舒马赫，而没有找寻到任何超车机会。
　　如果把阿隆索换成张一飞的话，可能现在的舒马赫已经岌岌可危了。
　　随着蒙托亚加入战局，这位前印地世界冠军，可不是什么好惹的角色。不要看他最近成绩好像不怎么亮眼，但事实上大半个赛季下来，蒙托亚几乎场场都能稳定积分区，依然有着顶级车手的实力。
　　一对一，借助摩纳哥赛道的地形优势，阿隆索能防住蒙托亚。
　　现在前有舒马赫的情况下，阿隆索很难做到在防守蒙托亚的同时，还去寻找超车机会。他只能在进攻或者防守中，选择一点作为主要方向。
　　“我建议阿隆索防守吧，舒马赫确实很强，想要超他不容易。首先是要确保现在的排名，毕竟这是可以站上领奖台的位置。”
　　旁边的设计总监雷奥也是说出了自己的想法，这种局面下必须要做出一个决断，超不过舒马赫，就全力防守蒙托亚。
　　否则面对这种“夹击”的局面，可能连现有的第三排名都保不住，阿隆索迎战这些顶级车手，终究还是没有以一敌二的实力。
　　听到策略组成员的话语，阿隆索比赛工程师科德，按下了耳机上的红色通话键。
　　“阿隆索，放弃对舒马赫的超车，先全力挡车蒙托亚，再慢慢寻找机会。”
　　第一时间，耳机里面没有传来阿隆索的回话，隔了大概五六秒之后，里面传出来一道倔强的声音。
　　“我不想放弃！”
　　听到这句话，车组成员的脸上表情，都有着一种说不出来的感觉。
　　因为这一幕，就像是之前张一飞决断的重现，同样的心有不甘，同样的心高气傲！
　　“你没有办法在寻找超车机会过程中，还挡住蒙托亚的。”
　　科德劝解了一句，他很明白这位西班牙小子的性格，特别是有了张一飞成功的先例，他不想服输！
　　“不试试怎么知道？”
　　“好，你现在可以试试！”
　　没有等科德回话，旁边的科塞尔给了阿隆索去尝试的机会。
　　虽然他不是直接管理阿隆索的比赛工程师，但是作为车队首席比赛工程师，他有着做出最终决断的权利。
　　听到是科塞尔的声音，阿隆索内心里面有些意外，不过他很快就明白。这位德国比赛工程师，一向是比较激进跟粗暴，既然你有这种自信，那么他就会给你去证明自己的机会。
　　但是一旦证明不了，就要自己去承担失败的后果！
　　没有废话，阿隆索在封锁住蒙托亚的超车路线之后，立马强硬的朝前车舒马赫发动攻势。
　　这次走线更加的极端，并且极限延迟了自己的刹车点，冒着撞车的风险去孤注一掷。只是阿隆索发现，挡在自己面前的好像不是一辆红色的法拉利赛车，而是一堵密不透风的墙！
　　无论在什么时候，舒马赫始终没有留出任何的超车空间，就好像把整条摩纳哥赛道的所有弯道，都掌控在自己的手中！
　　这就是“摩纳哥之王”的实力吗？难怪之前飞拼着前定风翼撞护栏，也不让舒马赫超车到前面，他也是担心自己反超不回来吗？
　　一想到这里，阿隆索心态有些波动了。
　　科塞尔始终用自己的言行告诉过张一飞，那就是在赛道上面，要保持绝对的冷静，甚至可以不夹杂感情，就跟他做出车队指令一样。
　　就是因为一旦情绪上面出现波动，很容易在比赛状态上面，同样也出现波动。可能有些时候肾上腺素的分泌，可以如同兴奋剂一样，让车手反应更快更狂热。
　　但是大多数情况下，情绪会影响到车手的判断，所以最好成为一台没有感情的赛车机器。
　　现在阿隆索急了，越急就会暴露出自己的破绽，就连挡车的中线都守不住了。要不是今天的普罗斯特赛车，在刹车跟弯道稳定性上面优势明显，可能他都要被蒙托亚给超了。
　　现实让阿隆索明白，自己没有以一敌二的实力，与其盲目的想要超越舒马赫，跟张一飞去争夺摩纳哥赛道冠军。还不如先牢牢守住自己位置，把后面的威廉姆斯车手给甩掉再说！
　　阿隆索这个时候过果断放弃对舒马赫的攻势，开始全力防守后面蠢蠢欲动的蒙托亚。
　　这种战术方向的转变，瞬间让舒马赫如同龙归大海、虎入山林一般，彻底了没有羁绊，开始疯狂的提升着自己的圈速，去追逐跑到前面的张一飞。
　　他就不相信，自己会真的跑不过气动平衡都被破坏的车手飞！
　　“什么意思，阿隆索不牵制舒马赫，仅想着保住自己排名？”
　　威廉姆斯爵士，看着赛道上阿隆索掉转矛头对准蒙托亚，脸上写满了惊讶。
　　现在张一飞正在逐渐拉大自己的优势，普罗斯特车队不应该让阿隆索死死拖住舒马赫，给飞创造更大的优势，夺取摩纳哥赛道的冠军吗？
　　现在阿隆索动作，毫无疑问就是保证自己的名次不被超越，至于舒马赫就不管了，让他去跟张一飞竞争。普罗斯特车队策略组该不会真的认为，气动平衡被破坏掉的张一飞，能在一对一单挑中，赢下舒马赫吧？
　　为了保住一个分站第三，却冒着丢掉冠军的风险，普罗斯特车队组脑子坏掉了？
　　作为一支车队创始人，威廉姆斯爵士怎么也想不明白，普罗斯特车队策略组是怎么想的。二号车手不发挥自己僚机的作用，真以为自己可以得到跟一号车手一样的公平竞争？
　　“看来普罗斯特车队，好像真的是双车手竞争。”
　　旁边的技术总监西蒙兹，也是很意外的回了一句，确实普罗斯特车队这一波操作看不懂。
　　很多车队其实都说过，让旗下车手公平竞争，但是说归说，真到了关键时期，肯定拿冠军是第一目标。
　　车队又不是什么慈善组织，会跟你玩什么绝对公平？
　　而且现在普罗斯特车队，飞的实力明显独一挡，阿隆索这样的“菜鸟”，凭什么能跟中国小子公平竞争？
　　如果这要是放在威廉姆斯车队，阿隆索要么老老实实听话，不听话就早点滚蛋。就连蒙托亚这种印地世界冠军级别王者，上个赛季都老老实实的当弟弟，要不是拉尔夫·舒马赫，实在烂泥扶不上墙，否则压根没有讨价还价的权利。
　　阿隆索在威廉姆斯爵士眼中，是真不配！
　　“可能是因为阿隆索不太听话吧，毕竟他上个赛季，就是违反了米纳尔迪车队的指令。”
　　西蒙兹想到了一个原因，开口补充了一句。
　　“哼，那是普罗斯特这个创始人不称职，法国人就不适合成为领导者，难怪之前车手斗殴都管不住！”
　　威廉姆斯爵士很不屑的回了一句，车手层面上，普罗斯特四冠王没话说，属于传奇车手级别。但是在车队管理上面，威廉姆斯爵士还真看不起这个法国佬！
　　车队管理怎么能自由到这种程度，难道说一不二的权威都没有吗？
　　当然，威廉姆斯爵士之所以会如此激动，并不是因为他多么打抱不平。而是现在阿隆索全力防守蒙托亚，让自己的车手失去超车机会，相当于蚌鹤相争，给舒马赫这个渔翁得利了！
　　确实舒马赫是这场争斗里面，最大的受益者，没有了阿隆索的牵制，加上内心里面的屈辱跟愤怒，这一刻舒马赫可以说彻底的迎来了疯狂爆发。
　　仅仅就在第十一圈，几乎可以肉眼所见的感受到他跟张一飞之间距离的缩短，他不可能容忍一位中国小将，在自己头上如此的放肆！
　　第十二圈、第十三圈、第十四圈……
　　赛程圈数不断的提升，张一飞利用阿隆索牵制时间，所拉开的距离在慢慢缩短着。
　　确实今天这场正赛，普罗斯特赛车是强于法拉利赛车的，只要双方发挥的水平旗鼓相当，张一飞可以绝对领先舒马赫。
　　但是两名车手，都选择了用极端的方式去争夺头车的位置，从而造成了各自赛车性能都受到影响。
　　只不过相比较法拉利赛车变速箱调校，张一飞的气动平衡被破坏，严重程度就不在一个级别上了。可以说他能趁机拉开差距，已经做到了一名顶尖车手的极限，称之为精彩的操控都不为过。
　　奈何人力终究是有极限的，并且对手不是普通人，而是此刻处于自己状态巅峰的舒马赫！
　　当比赛来到第二十五圈的时候，红色的1号法拉利赛车，再次出现在13号普罗斯特赛车后面。这次没有了其他车手存在干扰，两个人都把后面的车手甩开一大截，单挑的时刻终于来临了。
　　“舒马赫追上飞了，看来赛车套件的损坏，对于飞的速度影响还是很大啊！”
　　“你这不是废话，飞能开出这种水准，在我看来已经是神级操控了，不能奢求太多了！”
　　“对啊，毕竟对手是舒马赫，正常情况下想要甩掉他都不容易，更别说赛车气动平衡被破坏。”
　　“不知道飞能不能创造一个奇迹，千万不要放弃啊！”
　　“放弃？飞的字典里面，没有放弃这两个字，否则他就进站更换配件了！”
　　赛道两旁的观众，看到舒马赫追上去之后，也是激烈的议论了起来。
　　很多车迷都为张一飞感到担忧，也有一些人认为张一飞已经做的足够好，无愧于顶级车手的名号，甚至有一些人心中开始祈祷，希望他能坚持到进站。
　　但是没有任何一人，认为张一飞会认输投降，如果说劳达是F1勇气的象征。
　　那么现在很多车迷心里面，张一飞就是坚持的象征，他永不言弃！
　　赛道上的张一飞，目光看向了后视镜，里面那辆红色法拉利赛车，是那么的显眼。
　　此刻张一飞脸上的表情，并没有任何一丝的意外跟惊慌，相反他平静，就如同在等待一个意料之中的老友一般，等待着舒马赫的出现。
　　终究这位“摩纳哥之王”还是来了，他掌控的这颗赛道明珠，不会如此轻易的交到自己手中。
　　舒马赫，现在没有其他人存在，我们一对一，看是你的进攻更锋利，还是我的防守更坚固！


第756章　没有单挑这说法
　　就如同有了默契一般，后车的舒马赫在吃到尾流之后，毫不犹豫的就朝着前车张一飞发动了攻势。
　　而且相比较之前，这次舒马赫要更加的凶猛跟极限，仿佛就是要告诉张一飞，他才是这条摩纳哥赛道的统治者，现在要夺回属于自己的位置。
　　面对舒马赫的进攻，张一飞也是看不出丝毫的惧怕，无比强硬的对待。毕竟起步时候哪怕就是撞车，他都做到了寸步不让，更别说现在努力了小半程比赛，怎么可能在这个时间点认输？
　　“舒马赫生气了，我倒想看看，飞到底如何防住他。”
　　迈凯轮车队主席罗恩·丹尼斯，看着赛道上舒马赫的疯狂攻势，饶有兴趣的说了一句。
　　发车时候因为库特哈德被巴里切罗给撞出赛道，丹尼斯还在维修站发了一通脾气，不过现在他已经冷静下来，重新以车队大佬的身份，审视着赛道上的局势。
　　从舒马赫的动作中可以看出来，这位卷土重来的摩纳哥之王很生气。
　　杆位丢失也就算了，现在他要是连前定风翼损坏一块的中国小将都跑不过，那才是真正羞辱的事情。
　　这条赛道上，虽然曾经发生过塞纳完美碾压普罗斯特的事情，但是怎么说双方也是处于同一层级的车手，冠军输给冠军不丢人。
　　无论中国小子风头再怎么大盛，没有世界冠军这个荣耀加持，终究在赛车界还是矮了一级。舒马赫要是就这么从头到尾被压车，可能对于自己的地位跟声誉有很大影响，甚至是成为张一飞的垫脚石。
　　无论如何，他都必须要反击，证明自己的统治力。
　　“很难防住，特别是面对全力以赴的舒马赫。”
　　旁边的车队经理惠特马什摇了摇头，他不是很看好张一飞。
　　这并不是说什么实力上的巨大差距，而是定风翼损坏对于操控影响实在是太大了，哪怕就是让塞纳去操控，都不见得能防住舒马赫，难道说现在的中国小子，能比塞纳还厉害？
　　甚至可以退一步说，张一飞能坚持跑到现在，并且利用阿隆索牵制时间拉开了一点距离，已经很好的体现出他实力跟天赋，很多东西终究不是人力所能改变的。
　　就如同迈凯轮车队所预测的那样，全力进攻的舒马赫，哪怕赛车调校中低速加度素不行，依然给了张一飞很大的威胁，几乎每一个弯道下来，都是险象环生的感觉。
　　如果不是摩纳哥赛道超车确实艰难，而且低速度弯道定风翼影响比想象中要小，说不定张一飞真就轻松被舒马赫给超车成功了。
　　但是哪怕如此，张一飞依然在顽强的防守着，而且很多时候有着一种“同归于尽”的果断，逼迫着舒马赫放弃房车动作。
　　张一飞的心理也很直白，甚至有些流氓，那就是老子反正赛车套件都已经损坏，也不怕多坏一个地方。有本事你舒马赫就来撞，只要两个人没有撞到退赛，那一定就是我赚！
　　俗话说的好，光脚的不怕穿鞋的，现在张一飞就是那个光脚的，他除了用这种“自杀性”攻击威胁舒马赫外，别无他法。
　　舒马赫本来就很生气，现在面对张一飞这种光棍举动，内心里面就更加愤怒了。但是他跟海利欧还有之前蒙托亚，这些美洲车手的狂野不同，无论情绪上有多么大的变化，舒马赫始终能保持着一分极限的理智。
　　他没有因此上头，愈发强硬的必须要超车，而是保持这种高强度压迫态势，慢慢的寻找着机会。
　　其实这就是顶级车手所拥有的特质，就如同之前介绍阿隆索一样，无论场外多么喜欢抱怨、多么讨人嫌，但是他在赛道上面，就如同捕猎的狮子一样，可以隐忍、耐心的等待。
　　当那个超车时机到来，就会让世人见识到，什么叫做残忍的“杀戮”。
　　第二十六圈、第二十七圈、第二十八圈……
　　赛程圈数不断的攀升着，从第二十五圈追上张一飞后，两个人就处于一种僵持的架势。
　　这种“稳定”的局面，让赛道上很多对于F1不是特别了解的中国粉丝，开始逐渐兴奋起来，他们认为这是张一飞的防守成功，舒马赫超不过去了。
　　“好像舒马赫进攻也没那么强，一飞依然能守住啊！”
　　“我感觉局势稳定下来了，等换胎圈到来，那么一切的危机都将化解！”
　　“坚持住飞，我始终相信你会加冕为王！”
　　相比较普通车迷的兴奋，车队策略组这些职业从业人员，就没有那么乐观，甚至是感受到一种危机要来临。
　　“舒马赫在等待时机，进站前这几圈，是飞最危险的时候。”
　　亨利一脸紧张的看着赛道上的状态，丝毫没有进站时间快要来临，那种危机化解的放松感。
　　相反他此刻越发的紧张，因为越接近换胎时间，就意味着轮胎抓地力峰值已经过去，开始大幅度的下降，操控愈发的困难。
　　要知道张一飞之所以前定风翼损了一小块，依然坚持不进站更换配件，就是在摩纳哥赛道上，机械抓地力的作用，是大于空气下压力的。
　　机械抓地力的主要来源，就是轮胎跟底盘，底盘调校方面没什么好说的了，剩下的就是轮胎磨损情况。
　　因为超车困难，所以大部分车队策略，在摩纳哥赛道上都是选择一停战术。这就意味着，第一次进站的时间点，大概是在赛程的第40圈到45圈左右。
　　如果有些保胎大师，能力特别强的，可以把这个时间点延迟到50圈。圈数越往后，那么换胎之后高抓地力状态下，轻载油冲刺出来的速度就越快，可以做到反败为胜。
　　现在赛程已经来到35圈以后，张一飞这次因为阿隆索的牵制，保胎方面其实做的不错。前期没有过多的激烈驾驶，轮胎损耗程度不严重。
　　但是随着被舒马赫追上来，两个人开始激烈的对抗，压车保胎的效果就没开始那么好，磨损程度也大幅度的上升。
　　这个时候张一飞赛车轮胎，已经过了峰值，抓地力正处于不断减弱的过程中。本来气动平衡就已经被破坏，现在机械抓地力也逐渐不够，那么张一飞在过弯中的操控难度可想而知。
　　所以此刻这种僵持的局势，并不是什么张一飞成功压制住舒马赫，让他超不过去。而是暴风雨来临前的平静，舒马赫也是知道张一飞赛车的极限在哪里，他等待着机会的到来。
　　“要不我们提前进站？”
　　这时候技术总监雷奥说了一句，现在快要接近进站时间的上限，实在局面危急的话，就提前进站换胎换定风翼。
　　听到雷奥的话，策略组成员都把目光，放在了科塞尔身上。因为这是一个需要魄力的决定，总赛程78圈，现在刚好才一半，进站的话不是不可以。
　　不过这就意味着，最后阶段的爆发冲刺，张一飞基本上没有任何潜力，因为他的轮胎那时候早就已经过了抓地力峰值。
　　这种一种饮鸩止渴的方案，但是很多时候哪怕明知道是毒酒，为了解决眼前的困难，很多人也会坚持不住喝下去。
　　“至少再撑五圈！”
　　科塞尔面无表情的说出一个数字，那就是张一飞想要进站，至少还要防守住舒马赫五圈，把进站圈数给拉到40圈往后。
　　听到科塞尔这句话，策略组其他成员都不知道该说什么好，现在感觉每一圈防守都无比的艰难，你开口就是五圈，而且还是至少？
　　不过无论难度有多么大，科塞尔至少做出了决定，他不会让张一飞用饮鸩止渴的方式提前进站。想要拿摩纳哥站的冠军，就必须在这种时刻，防守住舒马赫！
　　第三十九圈、第四十圈、第四十一圈！
　　张一飞在舒马赫强大的压迫力面前，又顽强的挡住了三圈，此刻他起步的超软胎，基本上已经处于磨平的状态。不是“光头胎”意义上的平，而是表层抓地力的软橡胶，已经磨损在整条赛道上面。
　　要知道赛前为了能跑出优势，张一飞选择了比较极端的双超软胎停站方案。这个时代并没有强制要求，必须使用两套不同配方的轮胎，所以一直用超软胎跑到底也是可以的。
　　如果计划一切都顺利的话，张一飞杆位保胎压车，利用摩纳哥赛道的特征，是可以极限撑到四十圈以后的。
　　结果计划赶不上变化，现在超软胎就成为了劣势点，磨平的轮胎加上淆乱的赛车气流，张一飞赛车的稳定性，随时处于失控的边缘。
　　他很多贴边的走线方案，其实已经不太敢走，怕失控撞在护栏方面。唯一能做的就是死守住中线，然后利用撞车的威胁，逼迫舒马赫投鼠忌器。
　　可能是察觉到张一飞已经处于极限，舒马赫打破了僵局，发动了一波更加强势的进攻。这样让张一飞无疑是雪上加霜，哪怕就是激烈的变道挡车，赛车都出现了打滑摇摆的迹象，感觉被超车只