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车神代言人-第246部分
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不过话说回来,如果不是去年日本大奖赛,自己跟张一飞在湾岸线上体验过一次。可能现在也会跟周云辉一样的错愕,完全想象不到原来张一飞已经恐怖如斯!
某种意义上,之前谢天成说没必要跑个输赢,其实是给自己跟周云辉一个台阶下,因为他早就知道,无论怎么跑自己都不可能赢。
当然,赢不赢是一回事,跑不跑就是另外一回事。
至少在谢天成来看,能跟张一飞这样的世界超级车手跑一场,是一种感官很心理上的享受!
看着那极致的速度,教科书一般的走线,如果不是因为认识张一飞的缘故,谢天成甚至愿意用神一般的操作来形容。
他让自己能感受到,职业车手的极限跟边际到底在哪里!
谢天成这一声喇叭,也是让周云辉从错愕中醒悟过来,他最后一次跟张一飞跑,还是三年前在纽北赛道上。
那时候的张一飞,开着一辆“西装暴徒”,并没有真正的全力以赴。而且还处于雷诺初级车手阶段,也远远没有今天的实力跟强大。
哪怕周云辉偶尔看了张一飞在F1的比赛录像,但是因为赛车种类不同,就好比蝶泳、蛙泳、自由泳的区别一样,只能感受出来很强,却永远没有自己亲身体验过的震撼。
现在他终于明白了,这几年下来张一飞的变化有多大,为什么他有机会去问鼎中国第一个赛车世界冠军头衔。
就是因为张一飞的强大,已经远远的超乎了所有人的预料,哪怕就是自己曾经也在最顶级的房车赛事DTM跑过,此刻也只能仰望!
张一飞并不知道后面谢天成跟周云辉内心所想,他只是按照自己平常的习惯在正常开罢了。
至于这么强势跟果断的超车周云辉,也不是张一飞想要炫耀自己的实力跟车技,而是出于一种尊重!
同样都是职业车手,能给予的最大尊重,就是全力以赴的对待。无论现在双方的差距有多大,既然选择跑一场,那么自己要是吊儿郎当用娱乐心态,就是对于这两位老友的轻视跟侮辱。
可以不玩命,但却不能不认真,哪怕没有什么胜负可言。
现在并没有到凌晨阶段,所以此刻摩纳哥街头,还是有着不少行人的存在。
当他们看到了如同一道魅影,从自己身边闪过的大众高尔夫时候,都惊叹的停下了脚步,看着消失在街头尽头的车尾灯。
“刚才是有辆车经过了吗?”
“当然,你没有听到引擎声音吗?”
“我好像看到的是一辆大众高尔夫,这么快会不会是一辆幽灵赛车?”
“SHTI(狗屎)!哪个幽灵会用大众高尔夫当赛车?”
就在几个路人讨论的时候,又有两辆大众高尔夫呼啸而过,这次他们终于看清楚了。
“FUCK,这是职业车手在用高尔夫跑摩纳哥赛道吗?”
“没错,还是最普通的高尔夫,不是高性能版本GTI,更不是超级性能版本高尔夫R。”
“后面这两台高尔夫是职业车手,那最开始的那台,是什么车手,感觉速度快的像超职业!”
“哪有什么超职业,只能用一个词来形容了,那是超级车手,F1级别的超级车手!”
第739章 场外援助
张一飞的速度,可谓是震撼了摩纳哥的夜晚,特别是在F1赛事期间,很多人其实心里面都已经隐约猜测到,这只能是F1级别的车手,才能达到的速度跟操作。
不过因为是一辆最普通的大众高尔夫,而且还是在夜晚的街道,根本就无法确认驾驶者的身份是谁。
某种意义上来说,谢天成这个买菜车的建议,确实省去了很多后续的麻烦。
虽然在这个时代想要在路上,逮住一名F1车手很难,但不到万不得已的时候,张一飞不想让自己由《速度与激情》,跳戏到《侠盗飞车》的剧本中去。
这场三个人的“对决”,并没有持续多久,就是沿着摩纳哥街道开了一圈,张一飞就返回了停车场。
毕竟这只是一种对于过去遗憾的了结,跑一圈就已经足够了。
回到停车场的张一飞,足足等了大概十来秒,才看到“珊珊来迟”的周云辉跟谢天成两辆车。
虽然他们在见识到张一飞的实力之后,已经没有了什么比拼的心思,但是如此大的时间差距,也足以证明现在张一飞,确实已经比他们强大太多了。
周云辉首先从车上下来,看着张一飞感慨地说道:“我开始还以为,可以好好跟你跑一场,现在我才明白,自己是多么的无知了。”
“你小子说什么呢,不就是随便跑了一圈。”
张一飞开口回了一句,对于老朋友,他从来都不会在F1围场内的狂妄与嚣张。
“不,一飞。”
“这并不是我自我贬低,而是你真的让我看到了中国车手的极限跟边界,拿个世界冠军,去证明这也是世界车手的极限跟边界!”
说到这里的时候,周云辉没有以往的冷漠,相反语气中有着一种遏制不住的激动。
从张一飞身上,周云辉看到了丝毫不弱于外国车手的实力,从今以后,在讨论车技巅峰的时候,张一飞的画像也将刻在那赛车总统山上!
看到周云辉都激动了,张一飞不知道该说什么好,有些时候过于谦虚反倒是一种虚伪,很庆幸张一飞从来都是一个比较真实的人。
“我选择征战最难的方程式赛车,就是为了证明中国车手,同样可以站在巅峰。所以周云辉,哪怕不用你说,我也一定会去证明这件事情的。”
听着张一飞这坚定的话语,周云辉瞬间感觉自己鼻子一酸,曾几何时这是所有中国赛车手的期望跟目标,现在终于有一名中国车手,来到了众神殿的门口。
周云辉是一个很要强的车手,他不想自己这感性的一面,暴露在朋友面前。所以他转过去脑袋,把目光看向了远处的摩纳哥港。
对于周云辉这个动作,张一飞跟谢天成都很清楚,并没有在这个时候去戳穿他。
“一飞,你小子确实比去年日本站要强了许多,难怪有信心要拿世界冠军。”
“别的我也就不多说了,中国东海站,我等着看你登顶!”
“我会让你看到的。”
张一飞点了点头,这是男人的承诺!
多年后三个人的聚会,就在这么一场街头赛车中结束了,就如同最初因为街头赛事结识一样。
……
7月4号,距离摩纳哥正赛还有3天,但是距离摩纳哥练习赛,只剩下最后的1天了。
车队维修站搭建、赛车组装检测、围绕赛道的布线等等工作都已经完成。就如同之前的新加坡大奖赛一样,摩纳哥大奖赛的维修站,也是集中到了一座大厦里面。
不过媒体赛事中心,却安置在了另外一座大厦,因为摩纳哥实在是太寸土寸金了,面积比新加坡还小了数百倍,想要新建一座规模超大的综合性大楼,都实在是有点困难,只能举办比赛时候征用,等比赛结束之后再继续民用。
而且更奇特的一点,就是张一飞他们车组成员居住的酒店,就在赛道的隧道上方。
没错,摩纳哥赛道有着一段隧道,跟新加坡那种是因为人工搭建观众席,造成的临时隧道不同,摩纳哥赛道是一段真正的隧道。
并且在隧道的上方,修建了一栋星级酒店,为了省事跟距离维修站更近,普罗斯特车队把下榻的酒店,就选择在这座隧道上方的酒店中。甚至可以每天都站在落地窗前,观看一部分赛道景象。
当然,这种肉眼观看赛道,对于车手熟练度提升,实际意义并不大。所以大多数时间,张一飞跟阿隆索两个人,都是呆在模拟器训练间里面,用赛车模拟器,去熟悉这条F1的皇冠赛道。
恰恰是因为皇冠上明珠的重要性,所有车手都想要在这场比赛中,征服摩纳哥赛道。所以这次赛前的火药味更浓,车手的练习强度,都比以往有了不少的提升,哪怕张一飞也是如此。
张一飞旁边的阿隆索,此刻正在聚精会神的看着模拟器赛车,现在的头哥,相比较赛季之初那种桀骜不驯的态度,要低调跟隐忍了许多,至少后面这几站比赛,很少再听到从他口中说出的挑衅狂言。
原因也是很简单,张一飞用自己大幅度领先的积分,以及新赛季以来四个分站冠军,证明了什么叫做一号车手的绝对强大,硬生生的压制住了头哥的野心跟狂妄。
不过阿隆索今年的表现也非常亮眼,虽然没有拿到分站冠军,但是基本上每一站都杀入了积分区,这对于普罗斯特车队来说,简直就是意外之喜。
原本车队最大的期望,也就是张一飞创造奇迹,拿下车手总冠军头衔。而现在阿隆索的积分,让普罗斯特看到了夺取车队总冠军的希望,至少就目前积分排行,普罗斯特车队只是以微弱差距,落后于法拉利车队,排名总积分榜第二。
只要阿隆索能维持住现在的水平,然后在赛季的后半程,变得再强大一点,可能法拉利车队三连冠记录,将终结在普罗斯特的手中!
不过在摩纳哥赛道模拟器的成绩,却并没有车队想象中那么顺利,无论是张一飞还是阿隆索,最快圈速都不是很理想,至少是放在F1历届最快圈速中,差距还是很大。
因为摩纳哥赛道,是一条非常注重经验的赛道,那些狭窄的弯道,对于走线的精准度要求也特别高。而且摩纳哥赛道,可以算是F1十七站比赛中,唯一一条基本上没有什么缓冲区的赛道。
没错,就如同市中心的闹市街区,旁边都修建了房子,压根就没有扩展缓冲区的空间。并且摩纳哥赛道的护栏也很有特色,不像一般赛道的水泥墙高耸,而是跟中国高速公路旁边的护栏一样。
然后在护栏的上面,加上一层也类似于中国高速的隔离铁丝网,防止有人攀爬进入赛道。某种意义上看待摩纳哥赛道,可以简单粗暴的理解为在高速上开车的感觉差不多。
只不过相比较笔直平坦的高速公路,摩纳哥赛道高低不平,而且弯道极多。要知道一般F1赛道五公里长度,也就十个出头的弯道,而摩纳哥赛道才3。340公里,却有着高达19个弯道,复杂程度是可想而知的。
曾经巴西F1三届世界冠军尼尔森·皮奎特这么形容:“开着F1赛车在蒙特卡洛赛道比赛,就好像在客厅开直升机一样困难,一个小小的失误就有可能让赛车撞防护栏提前收工。”
但是也恰恰是因为摩纳哥赛道这种布局,让它成为了世界上最受车迷欢迎的赛道,因为不单单可以在这里,感受到F1车手神乎其神的操控技术,还能得到最身临其境的观战感受。
毕竟F1赛车,就是在街区之间穿梭,甚至可以在二楼探出窗户,就看到赛车在窗下飞驰而过。这种观感体验,是其他所有场地赛都给予不到的,可能只有拉力赛或者街头赛事才能达到同等效果。
“FUCK!”
身旁一圈跑完的阿隆索,看着模拟器屏幕上的最终圈速,忍不住叫骂了一声。
这声叫骂,也是吸引了张一飞的注意力,他用眼角的余光看了一眼,阿隆索的圈速记录为1分15秒773,而目前的赛道记录,是由舒马赫创造的1分14秒641,而最快圈速,也是舒马赫在1999年创造的,1分14秒313。
就如同外界公认的那样,一名车手巅峰期的标志,就是要掌控摩纳哥赛道。当年塞纳最强的时候,连续五年拿到过这颗F1皇冠上的明珠,现在是舒马赫的巅峰期,自然这些赛道记录,都掌控在他的手中。
1分15秒773的圈速,比赛道记录足足慢了有一秒,而且这还是在模拟器理想环境下跑出来的,如果比赛中也是这个速度,将很难去争夺冠军,甚至是领奖台席位。
阿隆索很暴躁,而张一飞的情绪,也没有好到哪里去。他目前跑出来的最快圈速,只有1分15秒511,距离赛道记录不到一秒,但是距离杆位最快圈速,有着一秒出头的差距。
要知道街道赛,杆位永远都代表着最大的优势,更别说是在摩纳哥这种赛道上。一旦排位赛在后面,哪怕就是逆天发挥,可能都很难发生逆袭的奇迹。
不单单是因为超车困难,而是赛道上事故太多了,动不动就出动安全车大家排排队,很容易把自己的比赛节奏都给打乱。
说实话,张一飞出现这种瓶颈,主要还是熟练度问题。去年他因为撞车事故,并没有跑过摩纳哥大奖赛,所以这条皇冠赛道,对于张一飞来说,某种意义上是完全陌生的!
街头的那种跑跑,跟真正的F1比赛实在是相差太多,完全无法达到实战的需求。所以他现在能做到的事情,就是在赛车模拟器上去弥补熟练度,只是进度不如人意。
阿隆索去年虽然跑过,但他认真来说也是一个新人,原因就是去年练习赛这小子就撞车了,米纳尔迪车组成员拖拖拉拉,一直修到了正赛。
结果还是修了一个半吊子,正赛起步就故障退赛,相当于压根没跑什么。
所以现在张一飞跟阿隆索两个人没得选择,就只能靠着赛道资料,自己在赛车模拟器上,一遍遍的按下复位键摸索,去尽可能的熟悉弯道走线,难度比预料中大了许多。
遥想那天晚上,张一飞还在周云辉跟谢天成两个人面前意气风发,没想到仅仅几天时间过去,就拜倒在摩纳哥赛道的难度面前。
想要摘下这颗F1皇冠上的明珠,并不是一件简单的事情。
当然,对于一名F1车手来说,这些客观因素都不能成为自己失败的理由。比赛只看重结果,输了就是输了,赢了就是胜利者,而不会在乎你为什么输。
就在张一飞跟阿隆索专心训练的时候,两道身影走进了模拟训练室。一位是首席比赛工程师科塞尔,他这几天基本上也都呆在模拟训练室,跟张一飞还有阿隆索,商讨走线的问题。
科塞尔毕竟只是一名比赛工程师,他可以传授的只是数据资料,却很难如同一名车手那样,有自己的见解跟亲身体验。
本来此刻最合适的指导人选,应该是老板普罗斯特,因为在塞纳统治摩纳哥赛道之前,普罗斯特也拿过摩纳哥大奖赛冠军。
不过随着赛程过半,下个赛季AP06赛车,已经进入到关键的研发期。理论上今年普罗斯特车队资金跟研发人员都不缺,不再需要老板亲自回赛车研发中心敦促进度。
但问题是,张一飞今年的强势表现,不单单威胁到了舒马赫的冠军位置,还威胁到了法拉利车队的冠军位置,明年的引擎供应谈判,现在并不是那么顺利。
底盘已经在制作,而发动机还没有着落,要是确定不下来法拉利引擎,那么到时候底盘跟发动机尺寸就无法配套。所以普罗斯特已经前去解决这件事情,如果实在无法谈下法拉利成为引擎供应商,那么明年就要考虑换奔驰或者宝马的引擎了。
这两个人来到张一飞跟阿隆索的赛车模拟器中间,张一飞转头看了一眼科塞尔,并没有什么意外。
但是当他看到科塞尔身边那个人的时候,脸上却出现了意外甚至是惊喜的表情。
因为另外一道身影不是别人,正是张一飞曾经的队友,法国老将让·阿莱西!
第740章 最后的帮助
“阿莱西,你怎么来了?”
张一飞站起身来,语气中带着一丝抑制不住的惊喜。
随着阿莱西的退役,曾经的那些恩恩怨怨,也都算消逝而去。
当站在原地回头看,虽然双方有过冲突、竞争、矛盾,但是至少站在张一飞的角度,阿莱西确实算是一个不错的队友跟前辈。在张一飞的新人期间,给了他很多经验上的帮助,并且赛道上也默认成为了一名合格的僚机。
上赛季最后日本站的撞车,阿莱西伤情虽说没有达到威胁生命的地步,不过也算是伤的不轻。单纯养伤都需要几个月的时间,更别说后续的恢复等等。
张一飞身处法国总部时期,有时间还去医院看望了一下阿莱西,后来随着新赛季来临,张一飞全球各地到处跑准备比赛,也没时间再去看望阿莱西。
再后来就是阿莱西伤愈出院,回到了自己的老家,一座法国的小城康复,两个人基本上就没再见过面。
职场的现实就是如此,当你退役了之后,就不再这个圈子里面的人,想要再见上一面,也就困难了许多。
张一飞没有想到,今天会在摩纳哥城,再次见到这位法国老将!
“普罗斯特知道你们模拟赛道练习并不顺利,他没有办法亲自过来,所以委托了阿莱西过来帮助你们训练。”
阿隆索跟张一飞两个人模拟器圈速不尽人意的事情,远在法国的普罗斯特其实一直都有关注。不过他最近要处理的事情太多,特别是跟法拉利引擎供应的谈判处在关键期,必须要短时间内得出一个结果。
无论是明年使用法拉利引擎,还是更换别的引擎供应商,都不能再继续拖下去,否则赛车研发进度又会跟去年一样赶进度。
现在不单单是张一飞野心膨胀,普罗斯特的野心也没小到哪里去,他可是打算乘胜追击,干翻三巨头甚至是法拉利,完成自己最初的梦想。
就是让大法兰西的车队,站在F1围场的巅峰!
所以他无法容忍任何的纰漏,必须要亲自快速解决引擎供应商的事情。既然自己没有办法过来,那么最好的赛道指导人选,就是前车手阿莱西了,于是就出现了今天这一幕。
“太好了,我可记得当年在澳大利亚站休息室,你教给我关于阿尔伯特公园赛道的经验。”
张一飞很高兴的说了一句,而且不是那种客气的恭维。
去年揭幕战澳大利亚大奖赛,自己还是一个纯粹的菜鸟,之前就连F1赛车都没摸过几次,很多针对性调校,也是纸上谈兵。
正是在休息室里面,阿莱西一番对赛道的见解,以及对赛车调校方案的建议,让张一飞首场比赛就杀入了积分区,拿到了第六的排名。
如果当时没有阿莱西的一些经验建议,那么张一飞就可能被积分区给拒之门外。
就如同冠军跟亚军,仅仅相差一个名次,待遇却是天壤之别一样。第六名的积分区,跟第七名也是相差一个名次,但是对于新人来说,第一场新秀比赛就能杀入积分区,影响力跟震撼程度,远远不是第七名能比的。
某种意义上,张一飞还真要感谢阿莱西,在起步阶段帮了自己一把。
听到张一飞这句话,阿莱西脸上的表情却不是那么自然,浮现出一丝尴尬。
因为当年在车队休息室,虽然自己指点了张一飞,但是语气并不怎么好听,甚至是用着一种倚老卖老的态度,直呼张一飞为菜鸟。
现在回想当初,这种对中国小子的菜鸟称呼,无疑是自取其辱。
不过阿莱西也不是什么矫情的人,法国老将的强硬还是有的,他最终淡淡笑了一笑,并没有再过多说这一段往事。
这时候阿隆索也是站起身来,他之前跟阿莱西没有任何的私下交集,最多就是在赛道上同场竞技过。
所以突然看到这位普罗斯特车队“前辈”回来,阿隆索没什么特别感觉,很正常的打了声招呼:“你好。”
“你好。”
阿莱西对阿隆索的态度也很平淡,这法国老将本身就不是什么随和热情的人,当初在车队里面连打压新人的事情都做过。之所以能跟张一飞和谐相处,更多不是性格上面的因素,而是跟实力有关系。
某种意义上来说,就跟现在张一飞和阿隆索的相处模式类似,要不是张一飞死死的把阿隆索给摁住了,目测现在车队内部早就已经“战火纷飞”,两个人在疯狂的争夺一号车手席位。
所以阿莱西没多大跟西班牙小子交流的兴趣,大家能很平常的打个招呼就好。
对于这些人际关系上面的问题,从来也不是科塞尔所关心的事情。只要你能在赛道上跑出最快的圈速,拿到优异的成绩,哪怕你性格是个怪胎,科塞尔都无所谓。
甚至科塞尔都不在意张一飞跟阿隆索之间的竞争,完全没有徇私的想法。因为在德国老头看来,F1围场就是能者居之,要是张一飞没有实力坐稳自己一号车手的位置,那么就退位让贤。
就如同他不能允许车手有短板一样,科塞尔同样也不能容忍自己合作的车手,是一个队内竞争失败的弱者!
两年相处下来,科塞尔很欣赏跟认同张一飞,但却不会因为这种私人情绪,放低对张一飞的任何要求。
“明天就是练习赛,现在我们跟阿莱西一起,把赛道数据重新梳理一遍。否则就以你们目前的模拟器圈速,是没有资格登上摩纳哥的领奖台,更别说掌控这颗赛道明珠。”
科塞尔说话非常的直接,他不是很满意张一飞跟阿隆索的训练圈速。
不过他也很清楚这条赛道的掌控难度,哪怕就是现在的舒马赫,也是在职业生涯的第三年,塞纳意外身亡之后,才接过了“摩纳哥之王”的桂冠。
但是理解不意味着要接受,至少在科塞尔的眼中,没有对失败的理解跟原谅,想拿冠军就不能有借口!
说完这句话之后,科塞尔打开了训练室里面的放映机,一张摩纳哥赛道地形图,出现在幕布上面。
这张地形图记录着每个弯道的走线、刹车点、甚至是档位跟理论完美速度。之前张一飞跟阿隆索,已经和策略组在这张赛道地形图上面,讨论过很多次走线问题。
但是理论归理论,真正跑在赛道上面,就不是那么一回事了。就单单拿换挡来说,摩纳哥赛道平均换挡次数就高达三千次以上,如果争夺激烈的话,能达到四千次的换挡频率。
其他还有刹车、走线等等极限控制,谁又敢说自己在这些操作中,不犯一丁点失误呢?
但矛盾点就在这里,舒马赫说过这条赛道,是一点错误都不能有的赛道。任何一个小小的失误,都有可能让车手撞上护栏发生事故,从而也导致摩纳哥赛道完赛率低的惊人。
就连舒马赫这种级别的车手,都如此的警慎,更别说张一飞跟阿隆索两个人,从来都没有跑过这条赛道。
F1五十来年的历史中,也没有发生过哪位新人,第一次跑摩纳哥赛道,就能拿下杆位或者大奖赛冠军的先例。
当然,历史就是用来开创的,科塞尔从来都不信无法突破的记录!
面对科塞尔的直言,张一飞跟阿隆索两个人都没有反驳,而是默默的听着。张一飞就不用说了,他本身不是那种喜欢找借口的人。
阿隆索很喜欢BB,但是他也有一个特点,就是只BB赛车问题,对于自己操控跟技术上的弱点,阿隆索不会像个怨妇一样怨天怨地,也能坦然接受。
看到这两个人没有说话,科塞尔朝着阿莱西点了点头,然后站到了一旁。接下来就该由阿莱西去说,自己对摩纳哥赛道的理解跟经验。
“我相信你们两个,对这些理论数据都很清楚,所以我就不多说了,现在主要说一些,理论数据上没有的东西。”
说完这句话后,阿莱西首先指向了赛道起跑位置说道:“起跑区是一个右弧度加速路段,排在后面的车手,是看不到前面车辆的。如果一旦前车减速,后车会很容易发生连环相撞,所以1号弯要是没抢到过弯路线,立马放弃最佳走线躲避后车的撞击。”
阿莱西从发车就开始说起,听起来像是一个无关紧要的小事,但是在真正的比赛中,很有可能决定这场比赛,会不会还没有开始就结束。
摩纳哥赛道发车后就是加速路段,速度能达到6档250km/h以上,如果没有其他赛车阻挡,最快能接近300km/h,也是摩纳哥赛道上最快的一段赛道。
但是因为右弧度的布局,后车稍微远一点就看不到前车,如果车手在抢占过1号弯时候堵住了,那么这种速度之下很有可能刹车不及时,于是发生连环的碰撞。
历史上面这个右弧度发车直道,最高曾发生过10车相撞的场景,可能称得上是“最贵起点”了。
“赛道5号急弯刹车可以轻点,因为那里是上坡路段,踩重了速度就会过低。”
“第6号洛斯发卡弯,这是所有F1赛道里面最慢的弯道,不能考虑什么走线问题,必须要把方向盘打死,否则发现转向不足再来修正,就会延缓过弯时间。”
“第10号直角弯,是紧接着11号直角弯,组成了Z字弯。中间这段直道虽然看似很短,但是尽量重油门加速,不要担心11号弯减速问题,那个路段地面很粗糙,抓地力非常好能慢下来。”
……
阿莱西一点点把自己职业生涯十来年,在摩纳哥赛道上摸索的经验,传授给张一飞以及阿隆索。
这里面很多东西,都是数据无法体验出来的,甚至赛车模拟器上,也感受不出来。难怪张一飞跟阿隆索两个人,无论怎么走线跑出来的圈速,始终要比赛道记录慢上许多,就是因为模拟器很多第三方因素没添加进来。
比如说坡度对速度影响、路面粗糙程度对刹车的效果等等,如果没有这些经验,那么张一飞就只能亲自在赛道上慢慢体会了。
但问题是,短短的练习赛可能根本就无法照顾到每一个细节,所以现在阿莱西这些对赛道的理解跟经验,就显得尤为珍贵!
而且说到后面,阿莱西还不单单只是讲解了赛道,甚至把自己一些心得,都毫无保留的告诉了张一飞。
“除了本身操控之外,还有一些场外影响因素,比如说酒店下面的费尔蒙特隧道,光线明暗变化很大,有几率会出现瞬间致盲的情况,所以要注意自己视线的焦距。”
张一飞下榻的酒店,就是建立在摩纳哥的比赛隧道上面,这跟新加坡的人工隧道不同,是一条真正的街区隧道,光线明暗变化非常大。
2004年如日中天的舒马赫,就是在隧道出口位置,被明暗交替晃了眼的蒙托亚,给撞到了护栏上面,不得不遗憾退赛。
所以每次经过费尔蒙特隧道的时候,一定要注意视线焦距,否则哪怕不撞别人,也很容易自己在冲出隧道的时候,撞在赛道的护栏上面。
“另外就是能不能拿下摩纳哥大奖赛,除了实力之外,很多时候真的需要一些运气。不说频繁的安全车出动会影响成绩,哪怕就是被慢车给阻挡,没有足够的通过空间,都可能改写最终的结局。”
“所以最后能说的,就是祝你们好运。”
没错,当没有塞纳跟舒马赫那样碾压众生实力的时候,运气就成为了关键点。
摩纳哥很多狭窄路段,让许多慢车想要让出一条超车路线都难。甚至运气特别倒霉的情况下,遇到一辆被套圈的车辆,都只能老老实实的跟在后面,走出特别狭窄的路段才能超车。
就如同阿莱西所说的那样,当一切都准备好的时候,就看运气什么时候降临。
听完阿莱西对摩纳哥蒙特卡洛赛道的经验跟理解之后,张一
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