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车神代言人-第146部分
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无法做到出色跟亮眼的简森·巴顿，自然就更差了不少。
“嗯。”
托德点了点头，没有再继续说下去，他也只是突发奇想罢了。
现在法拉利车队的结构非常稳定，舒马赫跟巴里切罗的搭档也很完美，说是目前F1围场里面最强的组合都不过分。
而且这两个人都处于自己的巅峰状态，后续几年法拉利车队都不用担心预备车手的问题。所以巴顿就算是来了法拉利车队，也没有正式车手位置让给他。
一个真正有野心跟能力的顶级车手，是不会把自己的职业生涯浪费在试车手的位置上。这不是什么凤尾跟鸡首的问题，而是能不能上场的问题，第三车手哪怕就是跟2号车手，都有着一道无法逾越的鸿沟。
舒马赫跟托德两个人讨论的时候，赛道上的局势也是朝着舒马赫的预测方向发展。
张一飞挡了巴里切罗两圈之后，已经开始有点力不从心了。特别是在几个低速急弯，因为悬架太硬的缘故，机械抓地力不够，张一飞都感觉到赛车出现了轻微的甩尾迹象。
这个时候他不得不用打两把方向盘的操控模式，把赛车的过弯轨迹给调整回来。
如果不是因为英特拉格斯赛道狭窄，这种急弯不好超车，加上巴里切罗没打算抱着“同归于尽”的想法。可能在张一飞出现甩尾失误的时候，就能抓住机会超过去。
当张一飞通过英特拉格斯赛道的10号卡菲弯之后，又来到了链接起点的一段超长直道上。
用超长直道来形容，可能有一点不准确，因为这段赛道还带有着一些弧度，并且车速也无法达到7挡320km/h的极限，平均大概只有270km/h的样子。
不过这段赛道的长度超过了1公里，是赛车发挥出自己绝对性能的地点。张一飞之所以选择硬悬架，很大一部分原因，就是在这条超长直道上面。
毕竟就如同科塞尔所说的那样，普罗斯特赛车性能并不出众，准确来说是目前F1车队里面，绝对速度排名倒数的赛车之一。
这种长直道如果没有强大的下压力保持速度的话，那么分分钟就被对手靠着赛车性能给硬吃了。
之前两圈，张一飞用着堪称疯狂一般的变道挡车，把巴里切罗给挡在自己的后面。可能说拼尽了自己的全力，在赛车性能劣势的情况下，用技术弥补了缺陷。
但是这一次，巴里切罗不打算再给张一飞任何机会了。
他今天的主动挑衅举动，就是为了在巴西的主场，向自己的同胞们证明，巴西车手依然强势，有着重振辉煌的那一天。
现在天时地利人和全部都在自己这边，还跟一个中国新手在赛道上面无限纠缠下去，这样就得不到什么立威的效果。
这一场追逐战进行到这一步，对于巴里切罗来说，到了游戏该结束的时刻。
第459章 绝对性能差距
只见这个时候巴里切罗一脚地板油下去，法拉利赛车顶尖的气动布局，加上冬测时期排名前几的赛车绝对速度，几乎是用着碾压一般的加速度，直接就再次追上了张一飞，准备从左侧超车。
之前几圈，巴里切罗都在这条超长直道上，做出了一些进攻型的操控。张一飞也明白，对方赛车性能要强于自己的普罗斯特赛车，直道上靠着性能强势碾压，是最安全也最简单的方式。
所以他在英特拉格斯赛道上面，一直都是保持着全力防守的架势，通过不断的变道挡车，在赛道上“画龙”，试图力压巴里切罗，不给他超车的机会。
但是这一次对手来势汹汹，提速比之前更快的，而且明显巴里切罗没有再继续缠斗下去的耐心，加速操控凶猛无比，打算一举超越张一飞。
看着后视镜里面前鼻翼已经到自己左侧后轮，并且因为赛道逆时针走线，巴里切罗从左侧超车，相当于是抢占了内侧，距离相对来说更短。
没有丝毫犹豫，张一飞直接往左打了一把方向盘变道，挡在了巴里切罗的车前。
但是就在这个时候，巴里切罗轻点刹车从张一飞的车后绕了过去，并且不是打算近距离的从右侧超车。而是直接一脚油门冲向长弧形直道的最外侧走线。
虽然这条长直道带有弧度，外侧走线拉长的距离，不像是正常弯道那么夸张。但是也没有车手会“舍近求远”，主动去向最外侧的走线，最多就是从赛道中线超车。
所以对于巴里切罗的这个举动，张一飞是完全没有防备的，当他反应过来巴里切罗想要做什么的时候，已经为时已晚！
没错，巴里切罗的想法其实很简单，他就是打算用最外侧，也是最长的走线超车。毕竟法拉利赛车的性能摆在这里，全油门通过的话，两辆赛车的提速差距，冬测赛道上的绝对数值是12km/h。
这个数字放在速度能达到数百公里每小时的F1赛车上，相当于性能差距百分之三的样子。
当然，这是理论上的绝对速度差距，实际比赛过程中，不可能赛车都是全速运行。所以这个性能差距，比赛中能降低到百分之二，甚至是更低。
但哪怕就是百分之一，放在一个多小时的F1正赛中，都能靠着赛车性能，硬生生的甩开几十秒的差距。
这就是为什么当出现一部性能强悍的赛车，会被冠上“火星车”的名号。因为驾驶着这种赛车，相当于跟其他车手不在一个层面上比赛了，地球人怎么玩？
不过目前F1赛道里面，最快车并不是目前法拉利赛车，而是迈凯伦赛车。
只不过迈凯轮赛车快是快，但是稳定性有很大问题，这就是为什么基米·莱科宁上一站退赛的原因。所以很多时候快并不代表着火星车，又快又稳定，才能占据绝对的优势。
法拉利赛车已经全油门加速，发动机迸发出狂暴的动力，甚至巴里切罗的表情都出现了一丝狰狞。
用一句可以表达此刻巴里切罗的心态：老子跑不过舒马赫，难道还跑不过你？
张一飞也是全油门踩了下去，并且快速变道打算继续挡在巴里切罗的车前。因为他知道自己哪怕就是全油门拼速度，最后肯定也是一个输字。
唯一的希望，就是在巴里切罗没有完成超车之前，再次把他挡在车后，继续压车动作。
只是这一次张一飞有点无力回天，性能上的差距，加上变道所需要的时间，他只能眼睁睁的看着身旁的红色法拉利赛车，一点点的越过自己后轮，逐步来到跟自己并排的位置。
但是这个时候，张一飞依然没有放弃变道动作，也没有选择投降认输，而是死死的贴住了巴里切罗，就跟他这样并排行驶下去。
张一飞的这个动作，让很多人的表情都开始严肃起来，特别是在场的职业车队成员。因为他们心里面隐约已经猜测到，这名中国小子打算做什么了。
“科塞尔，飞打算冒险了！”
阿莱西的比赛工程师科德首先发出了警告，因为赛道是逆时针走向，所以弯道基本上都是左弯为主。
而任何弯道的走线，也都是遵循着“外…内…外”的切线方式，这就是最快的过弯方法。
巴里切罗现在处于右侧外道，当长直道跑完之后的左弯，他必然要从外往内切线。否则这种速度之下，就有冲出赛道的风险。
但是现在张一飞跟他并排，就相当于挡住了他向内切线的方向。这种情景在赛道上经常见到，要么巴里切罗就是靠着速度优势，超过张一飞抢线往内切线。要么就只能被迫减速，落在张一飞后面过弯。
而且张一飞贴的如此之紧，就是不打算给巴里切罗任何“摸鱼”的机会，相当于断绝了并排过弯的可能性。
甚至普罗斯特车队成员能隐约感受到，张一飞的这个举动，是打算把巴里切罗给直接挤出弯道！
“飞这动作太冒险了，马来西亚的奇迹怎么可能再复制一次？”
亨利皱着眉头说了一句，但现在这种时刻，已经来不及通过车队语音劝阻了！
张一飞这种操作，理论上各方面都按剧本走的话，是可以把巴里切罗挤出赛道，并且自己的赛车没有什么大碍。
但问题是，高达数百公里时速的碰撞，哪怕对手全力“配合”，都不一定能做到跟想法一样的完美。
马来西亚站张一飞跟熊龙之间的争夺，已经发生过一次“两败俱伤”的场面。只不过一场雨战，让张一飞创造了属于自己的赛道奇迹，最终因祸得福声名鹊起。
奇迹如果能变成日常发生的事情，那就不配称之为奇迹了，张一飞不可能连续两站赛道都延续这么好的运气，这种赌徒心理实在是有点过了！
科塞尔听着亨利的警告，他脸上的表情也有点难看。某种意义上来说，张一飞现在跟巴里切罗在练习赛的对决，就是他默认的结果。
只是科塞尔低估了张一飞的决心，这小子面对巴里切罗这样的法拉利车手，居然打算强硬的把对方给顶出赛道，这简直是出乎所有人的意料。
但是科塞尔心中有一种预感，那就是张一飞低估了巴里切罗内心的强硬。
他是法拉利二号车手没错，甚至在强大的舒马赫光环之下，开始朝着僚机的方向发展，车队资源基本上都倾斜在舒马赫身上。
而巴里切罗并没对这种车队安排，发表过任何意见，但是科塞尔的赛道策略组经验，能感受到巴里切罗那种内心里面隐藏的不满。
如果他是一个彻底认命的车手，就不会在英特拉格斯赛道，拿张一飞来“立威”。
因为所有的F1车手，其实都有着主场的家国情怀，可能巴里切罗无法反抗法拉利车队的决策。但是在自己国家的同胞面前，巴里切罗不希望让他们看到，自己所支持的车手是个软蛋。
事情已经发展到这一幕，指望巴里切罗退步，是不现实的！
赛道上的场面，也确实如同科塞尔所设想的一样。虽然很快就要进入弯道了，但是巴里切罗的车速没有丝毫的放缓，他依然还在全油门的加速，准备抢在张一飞前面入弯。
100米、50米、10米！
赛道上的这点距离，对于F1赛车的速度来说，简直就是电光火石之间的变化。
凭借着更早全油门的加速，以及法拉利赛车的性能优势，巴里切罗还是把赛车领先了张一飞大半个车身，他的后轮已经来到了张一飞前轮的位置，准备左转切弯。
但是张一飞没有丝毫让线的想法，这样下去两辆赛车将会发生碰撞。不过用前轮去撞击后轮，张一飞的优势很大，可能会上演一场赛道上的“美式截停”。
所谓的“美式截停”，就是美国警方在追赶逃窜车辆的时候，会直接加速上去，然后车头横向撞击前车的尾部。
这种撞击方法，能直接把前车给撞的180度调头，直接横停在马路上面，然后警方就能开始抓捕。
赛道上面这种撞击，肯定是无法上演完美的“美式截停”，但是无论如何，张一飞感觉自己都不可能吃亏。既然巴里切罗铁了心想要抢线，已经占据优势车位的张一飞，是不可能让车的。
但是就在双方赛车马上就要碰撞的时候，巴里切罗略带了一脚刹车，直接用赛车中部最坚硬的车架部位，顶了一下张一飞的前轮。
这个力度并不是很大，加上两个人并排相对速度其实是差不多。不过这个撞击力道，对于正在打方向盘切弯的F1赛车来说，足以让赛车转向过度。
本来流畅走线的张一飞，瞬间整辆车就开始左右摆动。
面对这种情况，张一飞立马修正方向盘，然后脚上不断点刹减速。越是这种高速度情况下的转向过度，就越要冷静不能把刹车踩死猛打方向盘，否则就会丧失救车的机会，将彻底的失控。
只不过F1赛车不像普通车辆那样，能滑行一段很长距离来不断修正。张一飞只有短短不到一秒时间，要么把车救回来，要么就是冲出赛道，没有第三条路可选！
第460章 故意戏弄
张一飞不断的点刹打正方向盘，把“钟摆”非常厉害的普罗斯特赛车，一点点的稳定了下来。
但是他这种精彩的救车举动，迎来的却不是欢呼跟掌声，而是来自各方面的嘲讽。
因为巴里切罗超过去了，这意味着练习赛的对决，张一飞输了。
“布伦德尔，你看好的中国新人，还是不行啊。”
冈萨雷斯用着得意的语气说了一句，丝毫没有给F1金牌解说面子。
刚才巴里切罗的超车实在是太漂亮了，快速的变道最外侧，然后判断出张一飞的硬拼心理，精准的用车身中段撞击张一飞的前轮，最终完成超越。
无论是老道的碰撞经验，还是对于赛车的精准控制，都展现出一名目前F1围场顶尖车手的实力。
可以这么说，张一飞在巴里切罗面前还是太嫩了一点，如果不是练习赛无关紧要，而是放在正赛里面争夺名次的话，可能巴里切罗早就已经把张一飞给搞定了。
不愧是继塞纳之后，巴西最有机会争夺世界总冠军的车手，今年的巴里切罗比去年要更强，已经有了冠军相。
面对冈萨雷斯炫耀一般的语气，布伦德尔没有进行正面争辩。
因为赛道上结果已经出现了，那就是巴里切罗把张一飞给超越，他成为了练习赛的胜利者。
可能这份胜利的背后，有着许多客观的优势，比如说这里是巴里切罗的主场赛道，观众能给他更多的支持。而且他是F1围场里面的老将，赛事经验要远超张一飞，赛道熟练程度上更不是新人能比的。
甚至还能说赛车性能领先，否则就不可能靠着外圈更长的走线，还能比内圈过弯速度更快。
但这又如何呢？
F1围场里面，本身就不是一个绝对公平的竞技场。巴里切罗有这些优势，是他用七年时间在赛道上跑出来的，有本事张一飞自己也想办法进入法拉利或者迈凯轮车队，开着最快的赛车啊。
失败者是没有理由可找的，布伦德尔也不是张一飞什么人，他最多就是看好这名中国新人的潜力罢了，更不会想办法帮他辩解。
“确实相比较巴里切罗，新人车手飞还是有着很多的不足，可能马来西亚站赛后的言论，有点过于自大了。”
布伦德尔用着客观的语气说出了他的想法，张一飞新人赛季前两站表现确实不错，但是觉得自己能战胜巴里切罗，还是言过其实了一点。
哪怕当时的言论，只是面对媒体的访问，给自己竖立自信心。毕竟总不可能当着记者的面，说自己跑不过巴里切罗，没有希望战胜对手吧。
但是到了现在这种阶段，当时是什么局势下说出来的话，已经不那么重要了。
赢了就是自信，输了就成自大，竞技体育同样遵循着成王败寇的理论。
“哼，菜鸟也妄想战胜巴西最强的车手，今天这个教训让他好好的认清楚现实！”
听到布伦德尔没有跟自己正面争论，冈萨雷斯更加的嚣张跋扈起来，完全不把张一飞给放在眼中，甚至失去了一名赛事解说，最起码的公正性。
对于冈萨雷斯这种毫无职业道德的话语，布伦德尔脸上流露出一种不快。但这毕竟是在巴西的底盘上面，也是别人的出场赛道，而且两个人就只搭档一场解说，没必要撕破脸皮指出来。
所以布伦德尔只是摇了摇头，选择沉默以对。
但是巴里切罗赛道上的超车，以及冈萨雷斯嚣张的解说话语，直接就点燃了巴西观众的情绪。
“中国菜鸟哪来的自信敢挑战巴里切罗，好好吃尾气吧！”
“就这水平在《体育画报》专访，也敢说自己能挑战舒马赫，不愧是来自方程式基础为零的中国。”
“中国佬滚出巴西，别在这丢人现眼了！”
“没把飞给撞出赛道，还真是可惜了呢。”
各种嘲讽声音响起，而且这一次赛道上面，不再保留着那一片中国红的区域。
因为巴西实在是离中国太远了，很多车迷想要过来支持都有心无力。而且作为一个治安不怎么样的发展中国家，华人华侨的数量也极其有限，很难在赛道观众中形成规模。
最多就是零星能看到几位来到巴西做生意的中国商人，挥舞着小国旗为张一飞加油。不过零星的数量放在几万人之中，就实在不怎么起眼，几乎没有办法发出自己的声音。
这倒不是说看台就没有红色区域了，相反赛道上的红色区域面积非常大，而且很显眼。
只不过他们都不是中国红，而是法拉利红，作为目前F1围场里面的三巨头之一，而且已经连续两年拿了车队总冠军头衔，法拉利车队人气可谓是如日中天。
几乎在任何F1赛道上，都能看到狂热的法拉利粉丝，加上巴里切罗也是一名法拉利车手，今天的英特拉格斯赛道，出现如此多的法拉利车迷，也就不足为奇。
对于自己的嘲讽也好，对于巴里切罗的欢呼也罢，此刻驾驶着赛车的张一飞，压根就没有空余精力去关注这些。
救回赛车之后，哪怕只是一秒钟左右的减速，也让巴里切罗给拉开了一段很大的距离。
可能是不服气，也可能是对于失败的不甘心，此刻的张一飞并没有放弃，他一脚油门下去，继续朝着巴里切罗追赶。
一名真正的F1车手，不到最后一刻，永远都不要轻言放弃。
说实话，这个时候的张一飞，其实胜算已经不大了。本身巴里切罗就各方面确实要领先于张一飞，如果放在一条同样陌生的赛道，然后加上异常天气，比如说雨战、大风这种，张一飞可能还有点绝地翻盘的希望。
但在巴里切罗的主场赛道，他是不会给张一飞任何一点机会的，指望出现失误翻盘也是不现实的。
不过让人诡异的一幕出现了，巴里切罗在领先之后，速度突然放缓了下来，居然让张一飞很快就追了上去。
但是就在张一飞准备进行超车的时候，巴里切罗却突然的提速，精准的把赛车挡在张一飞的前面，不给他任何超车的空间。
而且这种操作不止一次，张一飞连续的超车都被阻挡下来，巴里切罗的这种举动意味就很明显了，他实在是“戏耍”张一飞。
“巴里切罗这种举动过分了，如果抛开主场跟经验上的优势，他真不一定能比飞强。”
美洲虎车队的CEO尼基·劳达，看到赛道上出现的这一幕，开始为张一飞打抱不平。
他是一名代表着F1坚韧、顽强精神的车手，当年哪怕就是身受重伤的大火，遭遇到毁容这种严重的事情，他都在几个月后重返赛道，继续征战F1赛事，最终成为了世界总冠军。
所以他有着战士一般的情怀，巴里切罗可以凭借自己的实力战胜新人，但是刻意去做这种“戏耍”的动作，就是一种很LOW的行为。
因为他所占据的，无非就是一些经验跟赛车上的优势罢了，如果给飞几年时间，双方站在同一起跑线上面，劳达相信以张一飞的潜力，巴里切罗真不一定会是他的对手。
“谁叫他现在有这个实力呢？”
美洲虎车队经理格恩瑟·施泰纳，耸了耸肩膀，用着很无所谓的语气，回应了尼基·劳达的不满。
施泰纳曾经是斯图尔特车队的领队，随着斯图尔特车队被捷豹收购，改名为美洲虎F1车队之后，他就成为了车队经理，代表着斯图尔特一派，以及美洲虎车队的欧洲势力。
尼基·劳达是福特赛车底特律本部空降下来的CEO，某种意义上代表着母公司美国福特的势力，来整合欧洲势力的。
所以双方属于天然的对立面，这也成为了日后美洲虎车队分裂的一个导火索。
一山不容二虎，无论劳达说的是否正确，施泰纳都会习惯性站在反对的立场上。
对于施泰纳这种态度，来到美洲虎车队已经大半年的劳达，早就习以为常了，压根不想搭理这个英国佬。他只是为张一飞感到惋惜，如果再给他一两年的成长时间，未来将会势不可挡，巴里切罗也不会是他的对手。
并且张一飞表现的越亮眼，劳达心中隐藏的后悔就越难受。当初就应该果断点，哪怕就是跟欧洲派翻脸，也要把张一飞给签下来。
劳达始终相信，这名中国新人的身上潜力无限，他会成为F1车坛下一个巨星车手。
只是这个世界上没有如果，那个时候刚刚加入美洲虎车队的劳达，就连自己的脚跟都没有站稳，哪来的力量单枪匹马抗衡欧洲派。
如果真的双方翻脸，美国母公司福特，也大概率会站在欧洲派那边。
原因很简单，车队的利益大于个人，欧洲派成员才是美洲虎车队的基础，而劳达只是请来的职业经理人罢了。
赛道上面，就在张一飞憋屈的追赶时候，耳机里面却传来了科塞尔的声音。
“飞，准备进站吧。”
第461章 不要你觉得
科塞尔的赛道指令很突然，让张一飞完全没有心理准备。
“我能追上他。”
张一飞倔强的回了一句。
如果说之前对决的时候，他一直保持着冷静，甚至就在赛车被撞“钟摆”时刻，张一飞都稳定的进行着救车操控，没有出现丝毫的慌乱。
那么现在巴里切罗的举动，是真的让张一飞有点上头了！
被超车输了是一回事，毕竟F1赛道上超车简直如同家常便饭一样简单，输就更不用说了。赛车运动不像其他的体育运动，很容易出现长胜将军，连续多少冠这类的。
F1里面能连续保证三个以上的分站冠军，都算得上很惊人的实力的。强如封神的舒马赫，马来西亚站拿到自己连续第六个分站冠军头衔，领奖台上都是兴奋无比。
而且要知道这种连续六个分站冠军头衔，实际上是横跨了两个赛季，某种意义上说六连胜，其实是很勉强的。
从这些也能看出来，F1里面输一场比赛，或者被各种超车什么的，是没有什么多大的挫败感，大家都能习以为常，大不了下一站赛事好好发挥，再超回来！
但是超了之后，还做这种故意挡车“戏耍”的举动，就有一点羞辱对手的味道了。
张一飞不知道巴里切罗是为了报复自己，还是为了在巴西主场同胞面前，拿自己来展示车技。但无论是哪种，都是张一飞不可能接受的事情，他自然想要超过去证明自己。
“你追不上他。”
科塞尔的赛道指令依旧是简单粗暴，连一点委婉的语气都没有。
“没有绝对的事情，他这种自大操作，我觉得有机会！”
张一飞还是没有答应科塞尔的回站指令，这可能也是他第一次在赛道上面，正式对抗科塞尔的车队指令。
巴里切罗是比目前的自己要强，这一点张一飞其实是承认的，毕竟他能站在历史的上帝视角。
法拉利王朝的五年时间，巴里切罗拿了两个亚军、一个第三、两个第四，从来都没有跌出过殿军的范围，你说他没实力是个菜鸟，估计也没人相信。
但是现在巴里切罗的“戏弄”动作，相当于就是给张一飞机会，很容易自己玩火自焚。
张一飞觉得能抓住巴里切罗挡车的细微失误，再度超过对手，所以他不愿意就这么放弃回到维修站。
“不要你觉得，而是要我觉得！你知道赛车传感器发来多少警告信号了吗？本来硬悬架对于避震的压力就很大，现在都已经开始变形了，你就没点感觉？”
科塞尔咆哮的声音从耳机里面传来，他本来就不是什么走和蔼可亲路线的比赛工程师，火爆、激进才是他的本性。
跟张一飞来点简单冷酷的车队指令，没想到这小子还推三阻四的，干脆科塞尔的脾气也上来了，直接就在车队语音系统里面爆发河东狮吼！
越硬的悬架，带来的柔性缓冲就越小，很容易面对高低落差时候，承受不住高速带来的冲击，导致悬架变形。
所以选择硬悬架，一般都是尽量避免借用路肩的走线，就是因为路肩正常情况下，跟赛道路面是有一定的高低落差的。可能这点高度差，对于普通民用车来说，压根就没什么感觉。
但是对于地盘极低的F1赛车来说，特别是在数百公里的高速度下，带来的冲击力无异于直接撞上台阶或者楼梯。
张一飞之前为了压住巴里切罗，都是疯狂的借用路肩极限走线，已经让悬架承受着很大的压力。后面被巴里切罗这一撞，更是直接让前悬架出现变形，传感器不断的朝着车队维修站发出警告。
其实并不是张一飞没有感受出来悬架的问题，因为变形已经很明显了，张一飞握在方向盘上的双手，都能感受到悬架变化传来的抖动。
不过巴里切罗就在自己的面前，他真的很想找到一个机会超过去，于是强忍着悬架变化带来的操控难度增加。
结果现在科塞尔已经这样说了，那代表着赛车前悬架可能已经达到极限，再强行开下去就不是抖动这么简单的事情了，将会造成一些很难修复的故障。
马来西亚站张一飞已经从维修站区域发车过一次，他不想接连两站，都从维修站发车。而且英特拉格斯赛道上从维修站发车，他将没有任何的胜算。
不服气也好，不甘心也罢，这种事情张一飞是真的没有选择了。当赛车开到维修通道入口的时候，他放弃了对于巴里切罗的追逐，从赛道上离开进站。
张一飞的这个举动，某种意义上相当于认输，于是赛道观众席再次发出热烈的欢呼声音，庆祝巴里切罗的胜利。
听着看台上的欢呼声音，蒙托亚这个时候内心里面也开始激动起来了。
“BOSS，如果飞还出维修站的话，我也想在练习赛跟他比一场。”
蒙托亚向威廉姆斯爵士申请了一句，毕竟他跟巴里切罗不同，哪怕有着印地赛车世界冠军身份，在F1围场里面也只是一名新人罢了。
新人大多数时候，是没有讨价还价权利的，特别是在威廉姆斯这种三巨头车队。他能把简森·巴顿给开了，给蒙托亚进来当正式车手。
那么威廉姆斯车队同样有能力把蒙托亚给开了，换上一位更听话的新人车手。所以现阶段的蒙托亚，不像巴里切罗那样，能直接进行挑衅，他需要征求威廉姆斯爵士的同意。
“你有信心跑赢飞吗？”
威廉姆斯爵士反问了一句，他也可以称得上，是张一飞“三连跳”奇迹的见证人，甚至当初还给出了一个试车手的合同。
只不过那时候张一飞已经达成了跟普罗斯特车队正式车手的协议，自然不可能再去当什么试车手。哪怕对方是威廉姆斯车队，张一飞也不愿意坐在F1赛道的替补席上，看着别人的表演。
所以威廉姆斯绝对对于张一飞的印象很深，可能是目前F1围场里面，最关注张一飞的几个车队创始人之一。
之前两站比赛，蒙托亚跟张一飞之间的对决，都是以中国�
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