车神代言人-第129部分

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　　这一份敌意，在车手巡游阶段开始彰显，基本上赛道上任何一个角落，都能听到“禁赛”、“滚出马来西亚”、“杀人车手”、“惩处”等等口号，简直是铺天盖地的朝着张一飞袭来。
　　这些声音完全掩盖了给张一飞的加油声音，毕竟马来西亚的主场，中国观众的几千人，在十一万这个数字面前就很渺小。
　　这一幕张一飞早有心理准备，并且他很无所谓。因为这里面大多数人都是一时激愤，随着时间推移慢慢冷静下来，大多数人都能抱着客观理智的心态，去看待练习赛的撞车事故。
　　F1赛道上这种例子不少，特别是知名车手都经历过被“黑”的场面，时间会证明一切。
　　但是听多了，心里面的那种不爽，还是会遏制不住的上升。恰好在这个时候马来西亚巡游主持人的提问，算是给张一飞的爆发点，点上了一把火！


第409章　不可能道歉
　　“飞，你对于之前练习赛的撞车事故，有什么想说的吗？”
　　巡游主持人开门见山的问了一句，对于这个问题张一飞早有准备，撞车事故在马来西亚的影响力很大，要是不问才奇怪了。
　　“这是一场赛道意外，只能说很遗憾它会发生。”
　　“但是很多人都认为，这场赛道事故跟你的激进超车有关系，你承认这一点吗？”
　　马来西亚主持人开始跟进，不过张一飞并没有察觉到对方意图，毕竟西方记者也喜欢刨根问底，他已经习惯这种采访模式。
　　“不承认，赛道录像很清晰的拍摄到当时过程，我已经完成了超车动作，是熊龙操作失误打横过来，我避无可避。”
　　当张一飞这个回答说出来之后，赛道周围的声音一下强烈了起来。
　　“狡辩，如果不是你激进超车，熊龙怎么会失控？”
　　“如果不是Alex幸运，你就是杀人车手！”
　　“是因为得到了中国大笔赞助吗？F1联盟这都不做出禁赛处理，让中国人在这里大放厥词？”
　　听到这些声音，巡游主持人脸上表情有着一丝冷笑，开始带着攻击性地说道：“飞，听到这些声音了吗，这才是大众的看法跟评价，你觉得自己不应该向熊龙道歉吗？”
　　本来张一飞只是抱着单纯巡游采访的心态，看待眼前这位记者的，但是当听到这句话的时候，张一飞就明白，巡游主持人立场就是站在自己对立面，他所做的一切，就是想要让自己向熊龙道歉。
　　道歉，就代表承认自己做错了，但是张一飞觉得自己已经非常克制跟忍耐。当时赛道上要不是拥有华人血统的熊龙，换做是马杜这种角色，他刹车都懒得踩，能把对方撞上天！
　　所以道歉？道NMB！
　　“我不可能道歉，如果是想要为熊龙打抱不平的话，可以继续向国际汽联跟F1联盟投诉。”
　　“同时我还想说一句，比赛有输有赢，输了，就要输得起！”
　　张一飞说这句话的时候，不再是把目光看向记者方向，而是直接对准了摄像机镜头。
　　毫无疑问，他这句话就是向今天在场的马来西亚观众说的，他打算硬刚到底！
　　“这才是我的大佬飞哥！”
　　维修站里面，阿虎激动的握紧拳头，当听到全场反对声音的时候，他还担心张一飞会受到影响。
　　这个回应，代表着当初那个在欧洲赛道，敢于挑战整个世界的张一飞还在，他不畏惧任何力量！
　　“飞还真是强硬。”
　　亨利也是说了一句，语气中带着一种称赞，一名新人车手能抗住这种赛道压力，就已经算是非常不错。
　　张一飞还能如此的强硬，甚至敢于反击全场声音，这份勇气简直不敢相信。
　　“车手一定要有个性，尤其是有着成王封神的野心！”
　　普罗斯特没有了以往那种老板的圆滑，而是坚定的说出这句话。
　　无论是塞纳还是舒马赫，都跟好脾气这三个字不沾边，特别是反击的手段，简直是强硬无比，赛道上想都不想直接撞的场面，可谓是比比皆是。
　　什么温文尔雅、低调忍耐，其实跟F1不沾边的。所有能在F1名人堂里面留下姓名的车手，都是个性无比！
　　嚣张、狂妄、老子天下第一才是他们的代言词，之所以后面会低调显露出所谓的高手风范，是因为他们已经强大到没有同一档次的对手。
　　看待弱者，强者有资格去怜悯！
　　可能是被张一飞的强硬给震撼到了，也可能是为了缓和一下赛道上的激动情绪，巡游主持人没有再继续访问张一飞，而是换了一名车手。
　　当张一飞来到花车后半段集结区的时候，其他车手看待他的眼神很复杂，有着很多情绪，但是这些眼神里面，没有一丝的轻视！
　　强硬的态度不一定有什么好效果，但至少有一点，不会让别人觉得你软弱可欺。
　　巡游结束回到维修站，车队成员并没有把刚才的访问当一回事，更不会觉得张一飞的强硬回答，有什么不对。
　　科塞尔这个时候站在张一飞身边，看了一眼维修站外面的天空说道：“没有下雨，采用一停战术，硬胎起步保胎。”
　　F1赛事策略看似简单，但其实背后有着各种博弈跟预测，比如说精髓的保胎战术。
　　保胎战术，顾名思义就是保护轮胎，都知道F1轮胎是光头胎，表面就如同口香糖一样的胶质，抓地力惊人的背后，带来的是轮胎快速磨损。
　　赛车速度越快，轮胎温度就越高，磨损速度就更快。甚至达到一定上限后，轮胎表面还会龟裂、炭化，更是快速的降低了轮胎使用寿命，要么提前进站换胎，要么就只能冒风险继续比赛。
　　进站换胎浪费的时间，其实不只是换胎过程中的那几秒，还有维修通道进出时候的减速、限速等等，实际上可能会慢了十来秒之多。
　　为了避免进站次数，也为了让轮胎跑的圈数更多，于是就催生了一群“保胎大师”。
　　比如说异常稳定的简森·巴顿、后世四冠王塞巴斯蒂安·维特尔，以及靠着一套正常情况下只能跑十来圈的超软胎，却硬生生的跑了40圈的红牛二队里卡多！
　　这些人都是F1赛道上的保胎大师，他们能把一套轮胎的正常使用时间，比其他车手开的更远更长！
　　但问题也就出现了，保胎很多时候，都代表着驾驶不激烈，需要严格的控制速度跟赛车走线，否则很容易被对手给超车。
　　那么如何避免被超车的情况发生呢？答案就是压车！
　　保胎大师很多时候都是防守大师，我开的慢不要紧，只要对手比我更慢就行了。F1赛道上面，被人给压车十几圈的情况比比皆是，夸张点甚至能压几十圈。
　　后车各种急加速的超车动作，其实都是快速着消耗轮胎寿命，如果没办法超过去，那么后车可能会被保胎大师给压的多进站一次，这样双方的时间差距就出来了。
　　其实这种感觉就像是开车省油方法一样，匀速行驶所消耗的油量，同样距离下，要远远小于走走停停或者忽快忽慢，保胎的原理差不多类似。
　　除了技术保胎外，还有运气保胎，这种方法就是起步阶段，直接换一套硬胎上去耗，比其他车手软胎慢不要紧，只要不被甩开太多。
　　这个时候就要开始等，等到赛道出事故，安全车出动压车，那么之前落后的差距，将会全部追回来。
　　可能这个阶段还是处于靠后，但是对手轮胎已经磨损严重，要么进站换胎被你超过，要么就是轮胎抓地力峰值跟耐磨度，远远不如你的硬胎。
　　那么show　time（表演时刻）就来临了，之前落后多少，现在就开始秀技术超车吧。
　　当然，这种是看运气的，安全车压车越早，圈数越多，优势就越大。
　　如果这场比赛没发生什么压车事故，那就完犊子了，所以采取这种运气方案，需要跟赛道以及天气配合。
　　比如说摩纳哥赛道这种事故高发赛道，很容易就出动安全车压车。以及天气因素导致的事故，就像是现在的雪邦赛道，地面依然有积水，赛道缓冲区域泥泞，发生事故的可能性很高。
　　张一飞维修站起步，期待中的雨战也没有来临，想要追上去的唯一方法，就只能剑走偏锋。
　　科塞尔从来都不是一个循规蹈矩的人，在他眼中第7跟第22完赛没有区别，一停战术赌命，就是今天的普罗斯特车队策略！
　　当然，这种战术也不可能是完美的，除了可能不会发生压车事故外，就是现在路面略微积水的情况，对于硬胎极不友好，胎温上升速度很慢。
　　可能前面很多圈，张一飞赛车抓地力都很弱，驾驶过程中风险很大，就看车手跟车队如何抉择了。
　　这些策略方案，赛前都讨论过，所以听到一停战术上硬胎，张一飞没有意外，更没有反对。
　　说实话，没有雨战这种特殊天气，他也没什么信心，能连超十几位车手，进入到前六积分区，更别说登上领奖台这种。
　　既然如此的话，那为何不赌一把？激进风格，其实很多时候也是在赌，所以张一飞一直觉得自己有很大的赌徒心理，他要赌雪邦赛道，自己能赢！
　　决定了战术策略后，正赛也来到了最后的准备时间，赛车开始进行最后的检查、暖胎等等。特别是赛车饮水系统，是检测的重中之重。
　　后世阿隆索就曾经因为饮水系统故障，导致大半程赛事是在干渴条件下完成，最后他在领奖台几乎已经虚脱。所以热带赛道，补水尤为重要。
　　倒计时五分钟，其他车手都已经前往赛道车位，而张一飞只能停留在维修区发车点，等待全部赛车通过后，他才能出去。
　　不过就在暖胎圈开始的时候，赛道上面发生了意外，蒙托亚的赛车发生故障起步失败，他也来到了维修区进行快速检测，将在维修区发车。
　　对于这种情况的发生，张一飞简直是一脸懵逼，暖胎圈还带起步失败的？这到底是故障，还是别的什么因素。
　　蒙托亚有着美洲车手的狂野，但问题是他不至于狂野到要来维修区，跟自己来一场“公平竞争”吧？
　　张一飞无法了解真实情况到底如何，但是维修区发车点实实在在多了一部赛车，那就是威廉姆斯车队的蒙托亚！


第410章　美式狂野
　　蒙托亚出现在维修区发车，这个画面也是让很多人看不明白，甚至就连山本右京都忍不住朝着科塞尔问了一句。
　　“导师，蒙托亚这是想要做什么，真的是赛车故障才起步失败的吗？不过按理说他印度500世界冠军的实力，不应该出现这种低级失误。”
　　赛道指挥中心已经通报了是故障原因，导致蒙托亚的赛车没能起步。
　　不过对于这个通报，山本右京还是感到很怀疑。因为威廉姆斯车队修复时间非常短，暖胎圈都还没有结束，蒙托亚就已经停在了发车位上。
　　从修复时间上来看，应该只是非常小的问题，按理说不至于严重到就连起步都失败。
　　如果不是赛车故障的话，操作失误也不太符合蒙托亚的实力，难道说真的如同赛前一些报道那样，蒙托亚打算彻底碾压张一飞，所以用这种同一起跑线的方式，避免赢了之后落人口实？
　　“赛道上要战胜的不是一名对手，而是所有人，无论蒙托亚是什么想法都不重要，他只是飞要赢的人之一罢了。”
　　科塞尔淡淡的回了一句，他没有把蒙托亚的举动放在心上，双方对手的身份，不会因为发车地点而改变，对决终究是无法避免的。
　　“导师，道理我明白。但如果真的是蒙托亚故意的话，那他的举动就太极端了，可能会在比赛过程中，会做出一些危险驾驶举动。”
　　这才是山本右京真正担心的地方，能放弃排位赛第六的发车顺位，选择维修区跟张一飞“同场竞技”，这份勇气跟决心就有点惊人了。
　　既然付出了这么大的代价，那么必然要收获更多的回报，练习赛的撞车场面还历历在目，很难保证这种状态下的蒙托亚不会走极端，到时候张一飞就危险了。
　　“车手的职业生涯中，会面对各种赛道状况，危险驾驶也是其中一种。飞既然选择成为职业车手，那么他就需要自己去面对，没有谁能帮他排除所有的风险。”
　　科塞尔依然很淡定从容，因为这就是职业车手的命！
　　赛道上面故意撞车的事故其实数不胜数，塞纳做过、普罗斯特做过、舒马赫同样做过。
　　张一飞是一名赛道新人，但这种事情他迟早会遇到，车手都是在危险中成长，让他提前感受一下赛道上的恶意，其实并不是一件坏事。
　　听到导师都这么说了，山本右京不好多说什么，这就是F1跟勒芒耐力赛所不同的地方，F1的竞争更为残酷跟激烈，很多时候哪怕就是撞车，也是战术手段之一，必须要适应这个过程！
　　维修点发车区域，蒙托亚面色阴冷的看着前面的普罗斯特赛车。跟其他人怀疑的不同，蒙托亚所驾驶的威廉姆森赛车，确实是出了一点小问题。
　　不过这个问题，其实不怎么影响起步跟操作，拖到进站换胎时候修复，损失将会远远小于这个时候从维修区发车。
　　但是蒙托亚没有选择换胎修复，而是利用这个契机来到了维修点发车。
　　因为澳大利亚站的退赛、赛后酒会张一飞的讽刺、赛前休息室小舒马赫的调侃，这些因素一点点加重了蒙托亚的复仇之心。
　　美洲车手的狂野跟激进，这一刻也开始展露出来，蒙托亚打算用最强硬的方式，来到维修通道碾压张一飞，让世界看看，谁才是赛道上的强者！
　　前车的张一飞，看着后视镜里面出现的威廉姆斯赛车，他并不知道发生了什么，更不知道蒙托亚此刻内心里面的想法。
　　但是从身后传来那一阵阵的引擎嘶吼声音，他能感觉到这是蒙托亚对自己下战书。
　　追到维修区来挑战我吗？
　　张一飞的嘴角微微上扬，挂上空档是一脚油门下去，用非常街头的方式，回应着蒙托亚的挑衅。要知道F1赛事除非是起步时刻需要转速，否则是不会空档轰油门的。
　　这倒不是说发动机经不起这两下轰油门，而是赛车在没有行驶状态下，发动机进风口，是没有足够的风量进入给发动机散热，很容易造成发动机温度过高。
　　马上就是正赛起步，早就没有车队工作人员拿风枪给发动机降温。但无论是蒙托亚还是张一飞，此刻都选择用轰油门的方式回应着的对方的挑衅。
　　并且赛道上其他车辆还没有开始拉转速，维修区这两台赛车的发动机声音，就吸引了所有人的目光。
　　“蒙托亚跟张一飞是杠上了吗，他打算反击张一飞澳大利亚站的超车？”
　　“肯定是啊，赛前有媒体采访过蒙托亚，他说过雪邦赛道将证明自己世界总冠军的实力，看来他要拿飞立威了！”
　　“不愧是蒙托亚，哥伦比亚最狂野的印地车手，追到维修区来挑衅，真是强硬啊！”
　　“这才是赛车精神，车手永不落后！”
　　“蒙托亚，加油！”
　　“干掉张一飞，蒙托亚！”
　　“哥伦比亚的骄傲，你果然不是懦夫！”
　　伴随着引擎轰鸣声增长的，是赛道上观众的狂热。原本蒙托亚就有很多哥伦比亚的支持者，只不过在雪邦赛道上，他的支持人数，就远远不如张一飞了。
　　毕竟亚洲赛道，马来西亚有着华人基础，加上离中国又近，种种优势都不是几千万人的哥伦比亚能比的。
　　只不过因为熊龙的赛道事故，现在马来西亚的主场观众都站在了张一飞的对立面。抱着敌人的敌人就是朋友心态，他们都纷纷支持蒙托亚，一时间加油声音简直是震耳欲聋。
　　赛道五盏指示灯开始依次熄灭，正赛正式开始，一时间引擎咆哮声音响彻天际，瞬间就盖过了赛道上的那些加油声音。
　　不过这个时候并没有到张一飞跟蒙托亚发车时间，他们必须要等赛道上的其他赛车完全过去，才能从维修通道口出去，这也是避免发生碰撞事故。
　　只是这个设定，将会让张一飞跟蒙托亚两个人，开始阶段远远的落在后面。想要追到前面，将是一场过程异常艰难的“长征”。
　　看着维修区出口一辆辆赛车驶过，这时候发车的绿灯也亮起，张一飞直接把档位调到二档，然后一脚油门下去，直接二挡起步！
　　F1赛车正常情况下，都是一档起步，因为一档的扭矩最大，提速最快。而且因为变速箱的关系，F1赛车可以一档轻松过百，这是其他民用车辆所不能达到的层次。
　　但是一些特殊情况下，车手会采用二档起步，最常见的就是雨天赛道，为了避免一档扭矩过大打滑，二档就成为了最优的选择。
　　其实很多民用车，如果有雪地模式仔细观察的话，也是从二档开始起步，原理都是为了防止发动机动力大于轮胎抓地力，从而导致的车辆打滑。
　　现在赛道路面状态，其实算不上多么湿润，正常一档起步也是可以的，只是控制难度稍大。但是张一飞用的是硬胎，胎温没上来之前，抓地力要弱于雨胎或者超软胎，所以他才会选择二挡起步的方式。
　　普罗斯特赛车窜了出去，张一飞直接地板油踩到底，避免被蒙托亚起步超车。因为他从后视镜里面，看到蒙托亚使用的是超软胎，他绝对是打算用最快速度超车，来达到一种震撼的效果。
　　因为观众不会考虑到各种轮胎跟战术的差异，他们只知道你一圈就超越对手，实力就是比十圈才超越对手强！
　　毫无疑问，蒙托亚这次是抱着堪称破釜沉舟的心态来的，他要用雪邦赛道的一战，来回应对于他实力的所有质疑！
　　张一飞二档起步全油门，靠着起步速度，依然挡不住蒙托亚一档起步的扭矩优势。所以他在起步瞬间就开始打方向盘，预判性的算到蒙托亚的超车路线，直接就开始压车。
　　要知道按照张一飞的性格，其实他是不喜欢这种我慢，对手更慢的压车方式。如果可以的话，他宁愿换上极软胎，在赛道上跟对手拼绝对的速度。
　　但是现实的F1赛车不是游戏，靠着不是谁理论数据强，谁就厉害。所有的赛车零部件，都是有寿命限制的，合理的利用每个部件的性能跟使用寿命，这就是策略组存在的意义！
　　蒙托亚也就如同张一飞预料的一样，起步就打算硬吃张一飞。不说什么轮胎档位优势，单单就是威廉姆斯赛车，就比张一飞驾驶普罗斯特赛车强，更别说张一飞现在驾驶的，还不是自己亲自调校的赛车，是一辆备用车！
　　但是他没有想到，张一飞的反应会这么快，甚至就如同读懂了自己内心里面的想法一样，起步变道强行压车，甚至两辆车刚才差点直接追尾。
　　“FUCK！”
　　蒙托亚忍不住叫骂了一句，刚才要不是自己快点刹车降档，说不定两辆车起步就撞了。
　　要知道这一次蒙托亚可是付出了巨大代价，甚至不惜陪张一飞来到维修区发车，就是要彻底证明自己比中国车手强。
　　所以发生任何碰撞退赛，都不是蒙托亚想要得到的结果，他要的是绝对碾压！


第411章　防守大师
　　起步超车不成，蒙托亚只能紧咬着张一飞，两个人快速从维修通道冲了出去。
　　因为相比较赛道，维修通道的宽度是远远不够的，只要前车做好防守准备，想要超过去几乎不可能。
　　所以蒙托亚也没有做这些无谓的举动，一出维修通道口子，他直接就是一脚地板油下去，准备进行超车。
　　但是蒙托亚的这个意图实在是太明显了，几乎就是在蒙托亚刚有变道动作的时候，张一飞就已经跟着他做相同的动作，再次把他给挡在自己车后。
　　说实话，张一飞不是什么擅长防守的车手，哪怕就是上辈子跑拉力赛，也几乎不会出现什么防守场面。因为拉力赛更多是分别发车，以跑完全赛道的总时长分胜负，而不是共同发车互相追赶。
　　加上张一飞的赌徒性格，也注定了他很难成为顶级的防守大师，所以今天赛道上的战术策略，其实并不是很适合张一飞。
　　不过想要成为一名顶级车手，那么就必须不能让自己存在任何的短板。
　　F1赛车其实也是木桶理论，你单方面擅长可能会拿到一两个分站冠军，但是只要短板存在，你就很难去竞争年度总冠军。
　　比如说雨战不行，那么在马来西亚、巴西等等赛道，可能就会遭遇滑铁卢。
　　街道战不行，新加坡、摩纳哥赛道，将会成为噩梦。
　　保胎不行，意大利蒙扎、德国的霍根海姆这样的高速赛道，可能就要比对手多进站一次。
　　所以张一飞哪怕不是很喜欢现在的“绝对防守”，但是他依然发挥出自己的全力去应对，不给蒙托亚任何超车的机会。甚至从俯瞰角度，能看到张一飞跟蒙托亚两个人在赛道上面“画龙”，争斗的非常激烈！
　　1号弯、2号弯、3号弯……一个个弯道过去，张一飞想尽办法抢占最优走线，全力防守后面的蒙托亚。
　　因为张一飞心里面明白，只要蒙托亚能挤进来车头，那么哪怕就是撞车，对方都不会退缩的。
　　不单单是蒙托亚不想因为撞车退赛，张一飞同样不想因此退赛，他可没把自己定位在能赢蒙托亚就够了，他的野心是追上第一梯队，进入积分区，甚至是登上领奖台。
　　张一飞认定的对手，从来都不止蒙托亚一个，还有基米、库特哈德、巴里切罗等等车手，甚至是当今车坛的至高——舒马赫！
　　不给对方撞车的机会，就是为了迎战更强大的对手！
　　“飞，前面有赛车故障，注意避让。”
　　P房的提醒从耳机里面传出来，前方有辆赛车发生故障，停在了赛道上面，张一飞通过时候要注意避让，防止追尾事故发生。
　　这也是维修站的一个重要作用，赛道上有很多事故发生，车手其实并不是第一时间就发现。
　　等来到事故点看到的时候，时间上面已经晚了，高达300km/h的速度，想要一脚刹车减下去，还真不是一件容易的事情。
　　哪怕就是靠着F1赛车强悍的刹车性能，做到在非常短的距离减速躲避，也很可能因为一脚刹车踩太重导致轮胎抱死，这将给接下来的比赛，留下很大的隐患。
　　还有就是赛道上经常出现的各种信号旗，车手在全神贯注的比赛情况下，还真不一定能注意到。历史上面很多信号旗违规处罚，基本上都是车手自己没看到，而车队也没有提醒。
　　所以车队提前发出警告，能给车手一个反应跟心理准备时间，让他们避险的同时，还能保持速度跟安全。
　　一般情况下听到车队指令，张一飞都会给个收到的回应，但是这一次蒙托亚给的压力实在是太大了，张一飞完全不敢分心，眼神的余光不断的看着后视镜，防止被蒙托亚给超车。
　　大概过了十秒，张一飞看到一辆赛车正停在弯道切线上面，从涂装上看应该是迈凯轮车队的赛车。
　　如果没有车队的提醒，张一飞很容易就因为抢占弯道切线，而跟这辆迈凯轮赛车发生追尾。哪怕最终放过来急刹车变道，也会给后面的蒙托亚一个超车机会。
　　但是有了心理准备之后，张一飞提前改变了自己的切线选择，速度并没有慢多少，并且依然把蒙托亚，给死死的压制在自己车后！
　　超过这辆事故赛车的瞬间，带着一种好奇心态，张一飞用眼角余光看了一眼后视镜，发现车头上面的赛车编号是7。
　　这个数字是迈凯轮车队基米·莱科宁的自选编号，所以发生故障的车手，毫无疑问就是“芬兰冰人”基米了。
　　说实话，看到是基米·莱科宁的赛车，张一飞内心里面还是很意外的。他完全没想到，基米·莱科宁居然在第一圈就发生了赛车故障，以退赛终结了自己雪邦赛道的征途。
　　上一站阿尔伯特公元赛道输了之后，张一飞心里面其实是不太甘心的，因为就落后了那么一点点。如果不是跟蒙托亚的碰撞，浪费了进站时间，否则上场比赛自己应该能赢的！
　　但是竞技体育没有如果，成王败寇才是王道！双子星之战输了之后，导致张一飞在网络跟舆论上收获了不少嘲讽，很多人都把copy（复制者）给挂在嘴边。
　　没有谁想要成为某某人第二，更别说现在张一飞已经有成为第一的实力跟机会了。
　　面对这些言论，张一飞嘴上虽然没说，但是他在心里面已经下定决心，这一站必须要战胜基米，来证明自己将是开创者，而不是复制者。
　　只不过计划终究赶不上变化，雪邦赛道所发生的事情，已经完全超乎了张一飞的预料，让他不得不把跟基米·莱科宁的双子星战斗放到一边。
　　本来张一飞还想着，要是正赛来一场大雨，这样自己就能把握住机会，追上前面的车手，跟基米·莱科宁来一场痛快的雨战。用当年塞纳一战成名的方式，来打响自己的名号。
　　结果雨没下也就算了，还遇到蒙托亚阴魂不散！现在基米·莱科宁又退赛了，真是想要“复仇”都没有机会。
　　不过现在不是张一飞感慨的时候，毫不夸张的说，现在的蒙托亚比基米·莱科宁强太多了。现阶段的基米，可能只能跟海德菲尔德半斤八两，远远没有跟舒马赫争锋的实力。
　　所以张一飞感受到的压力，也不是双子星之战能比拟的，他有信心自己能战胜基米，但是还真不敢保证，自己能把蒙托亚给硬生生压住！
　　几个起步弯道过后，很快就将来到雪邦的V字区域，这两条长直道，见成为张一飞能否压住蒙托亚的关键点！
　　要知道弯道前车是占据优势的，只要抢占到完美走线不给对方挤进车手的机会，后车想要超车的难度，其实很大。
　　但是在直线上面，出弯速度跟赛车绝对性能，就占据了很大的决定因素。之前澳大利亚大奖赛上，普罗斯特赛车被蒙托亚的威廉姆斯赛车硬吃的一幕，还能浮现在张一飞眼前。
　　现在他的硬胎温度没有上来，过弯速度自然就不如蒙托亚，如果没办法用车身挡住蒙托亚的超车路线，那么V字弯道跑完，自己能被对方给甩出一大截。
　　张一飞当然不允许这种事情发生，他这个时候可以说保持着十二分的专注度，死死的卡住蒙托亚的任何超车方向，无论如何也要在V字区域，把蒙托亚给压住！
　　张一飞知道V字区域是超车地段，蒙托亚自然也是知道，他开始不断的左右变道，想要寻求机会。特别是在进入长直道之后，他的赛车地板油加速能力，在“弹弓效应”的配合之下，车速真的比张一飞快的多。
　　只要张一飞的变道反应慢了那么零点零零几秒，可能就会被蒙托亚把赛车前鼻翼，越过自己的后轮，到时候就不允许二次变道防守。
　　没办法挡住蒙托亚的话，接下来就是看对方如何硬吃自己，完全没有防守的余力。
　　为了尽量的缩短轮胎跟性能差距，张一飞甚至就连转速限