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车神代言人-第116部分
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这对于车队未来赞助、商业价值等等方面，都有非常大的正面影响。
但是科塞尔直接否决了这些采访申请，理由是周末就是正赛，张一飞现在正处于积极的备战状态，怎么可能去接受这些媒体的采访，会影响到车手的比赛状态。
面对比赛工程师的强硬拒绝，老板普罗斯特也只好打消心中的想法。他曾经也是一名车手，知道正赛前那种简短采访没问题，但是这种多家媒体赛前集体访问，无论是时间上还是状态上，都对于车手有很大的影响。
普罗斯特虽然想提升张一飞的名气，来扩大车队的影响力。但是张一飞现在才刚刚有新星的趋势，就往死里薅羊毛的话，无异于杀鸡取卵。
这笔账普罗斯特还是会算的，所以他最终赞同了科塞尔的决定。
下榻的宾馆里面，张一飞丝毫没受到媒体的影响，他正在跟车队策略组，查看排位赛的录像，以及决定明天的首发策略。
首发策略，最主要的决策点就是进站次数，正常情况下F1正赛，进站次数分别为一停、二停、三停。这里面停几次，就代表着车手回几次维修站，进行换胎加油等等动作。
如果采用一停战术的话，那么赛车就会使用硬胎跟重载油，这样虽然会在初始阶段，因为轮胎跟重量因素圈速慢一点，但是节省了进站时间，依然不会导致自己落后。
采用三停战术的策略就完全相反，车队会使用轻载油跟不耐磨的软胎。这样每一圈都能尽可能的跑出最快速度，累积起来就追回了进站所浪费的时间。
车队会根据赛道类型的不同，以及当时的种种客观因素，来制定车手进站策略。比如说阿尔伯特公园赛道，法拉利最喜欢的策略就是三停战术，他们有信心追回进站的时间损耗。
当然，还有一些特例会使用四停，比如说舒马赫经典四停战役，帮助他拿到了法国大奖赛的冠军。但这都不是在常规策略制定计划，同时有着很大的风险，不是艺高人胆大还真不一定能追回来进站所损失的时间。
“我觉得飞作为一名新人，明天赛事最好采用一停战术。”
领队亨利首先发表了自己的意见，在F1赛事规则里面，赛车一场比赛中，必须使用两套不同的轮胎。这就意味着一停是底线，无论如何都要进站一次。
张一飞作为一名新人，减少进站次数，就代表着能减少进站所导致的失误跟节奏打乱，提高在赛道上的容错率。
要知道之前在训练基地的时候，张一飞发生过进站加油事故。虽然那次事故并不严重，也跟张一飞本身没多大关系，但是在高强度赛事压力下，谁也不敢保证张一飞跟阿虎这几名新人，能否扛住这样的压力，不出现任何的失误。
既然这些东西都无法保证，那么首场正赛，就采用偏保守跟稳妥的策略方针，这也是最为合理的方案。
不过就在这个时候，一向不怎么开口的山本右京，却罕见的主动发表了自己的意见。
“通过我的计算，三停战术将获得最大化的收益，如果考虑到风险等等因素。我认为二次进站将是风险跟收益的最佳平衡点，一停战术理论上会落后二停战术大概2。128秒。”
“所以我建议，至少要保证二停战术，有信心话最好三停！”
第372章 我选最快的
山本右京的性格，一向都是比较偏保守跟稳重的，能够不冒任何的风险，他绝对会选择稳妥的方案。
但是这一次，他公开反对了亨利的策略意见，就是因为他是一名数据分析师，相比较人各种感性的分析，他更坚持数字上理性的判断！
F1赛事里面，除非是局势发生变化，或者需要更换零件什么的。否则进站策略，并不是什么一拍大腿就决定，而是有着一套非常复杂的计算公式。
山本右京没有进入到普罗斯特车队的策略组，但是他依然担当着车队数据分析师的职位。进站时间计算这种东西，自然是交到他的手中。
通过山本右京的详细计算，三停战术将是最优的选择，这也是后来法拉利跟迈凯轮这类顶级车队，会在阿尔伯特公园赛道上会选择的策略。
这些车队之所以会选择，就是作为三巨头车队，他们有着强悍的车手跟服务团队，赛车性能不敢说火星车，至少也排在所有车队的中上游。
种种因素，都是他们可以去挑战三停战术的基础。就好比知名的法国站舒马赫四停战术，如果换一个车手或者不是法拉利车队，别说打造成为经典的赛事，估计这样玩早就凉凉了。
要是四次进站任何车手都可以追上来，其他车队又不是沙比，火星车这种东西没办法模仿出来，进站四次还不会学着做吗？
所以很多战术的基础，都是要看车手跟车队实力的。三停战术以目前普罗斯特车队实力，山本右京也感到信心不足。权衡利弊之下，二停战术比一停风险要大，但速度也要快些，算是折中的选择。
听到山本右京的话，车队策略组陷入沉默，都在思考着以目前张一飞的实力跟心态，以及普罗斯特车队技术团队的配合能力，到底哪种战术策略，才是最符合车队现状的方案。
就好比三停战术大家都知道快，但最快的不一定是最适合自己的。
“右京，这只是理论提升，你要考虑到飞跟维修技师之间的配合因素。这是飞第一次参加F1正赛，心理压力估计也是最大的，我们要尽量使用稳妥的方式保证成绩。”
听到亨利的劝解，山本右京没有说话，更没有反驳。他作为数据分析师，职责就是给出赛道数据，提出自己的看法。至于决策方面的事情，就交由车队策略组去决定。
看到右京没有说话，会议室陷入沉默之中，普罗斯特开口问了一句。
“飞，让你选择的话，你会选择一停还是二停。”
张一飞才是赛道上的主角，策略的基础在于他的能力跟信心。如果张一飞没信心自己能把进站时间追回来，别说三停了，就连二停都没指望，只能最基础的一停战术。
“都不选。”
张一飞语气平淡的回了一句。
当他这句话说出来的时候，会议室里面的车队策略组成员，都明白他要选择什么了。
每个人脸上的表情都各有不同，普罗斯特是惊讶，亨利是凝重，山本右京皱起了眉头，他知道张一飞又打算冒险了。
唯一面色如常，甚至是嘴角有点微微上扬的，就是德国老头科塞尔。
果然这小子还是一如既往的狂妄，哪怕就是进入到F1围场里面，面对世界上这些最为顶级的高手，都没有产生任何的退缩跟畏惧之心，而是选择了更快的速度！
“三停战术面临的风险因素将会太多，而且每一次进站落后，都会带来一种无形的心理压力，我不建议你做出这种选择。”
车队设计总监奥雷开口说话了，普罗斯特赛车气动外形是他设计的，最后跟发动机的结合跟装配，同样是在他手中完成。
所以要说对于JS53赛车的了解，可能奥雷比车手还要更加的熟悉，他一手打造了普罗斯特车队的新型赛车。
奥雷是一个严谨的汽车工程师，受限于普罗斯特车队上个赛季的财政问题，JS53赛车很多设计因素都不能算是优秀，风洞测试次数也不够多。
所以在奥雷心中，JS53赛车只能算是合格，达不到跟“火星车”这种级别的优秀。
而且更重要一点，就是标致引擎同样不靠谱，虽然经历过冬测阶段的各种“缝缝补补”，但是对于赛事级引擎这种高尖端产物来说，“缝缝补补”出来的东西，永远都不如原装，也埋下了各种隐患。
现在JS53赛车看起来还不错，练习赛跟排位赛稳定性都合格。但是正赛的强度要远超练习赛跟排位赛，多次进站静止加速，也会给赛车带来更大的压力。
经历过上个赛季“惨痛”的回忆，奥雷不想新赛季再经历一次。亨利所说的一停战术，是奥雷所支持着的策略，二停战术已经是他心里极限，三停战术简直不可接受。
别说是普罗斯特车队，除了法拉利、迈凯轮、威廉姆斯这三巨头，其他的八支车队，如果有新人的情况下，都没有资本跟实力首场比赛玩好三停战术！
首站正赛，顶着赛道新人的头衔，张一飞最好还是保守跟稳妥一些。
“如果害怕压力的话，那还当什么F1车手呢？”
张一飞笑着回了一句，压力这种东西是最影响车手发挥的，但同样也是最微不足道的心理因素。
原因很简单，克服并且战胜压力，是一名顶级车手应该具备的必要心理条件。
只听说过车技不行成为不了F1车手的，从来都没有听说过哪位F1车手扛不住比赛中的压力。如果有这样的车手，那么他会在第一时间，就被这项赛事给淘汰！
张一飞是一名新人，但他却有着挑战世界最强的勇气！
“我知道你们担心什么，但是就如同右京所说的那样，三停战术将是最快的方案。那么毫无疑问，法拉利、迈凯轮、威廉姆斯这些车队，必然会选择最快的赛道策略。”
“舒马赫厉害吗？法拉利车队的实力强不强？我想在座的心中都有答案。既然我不如舒马赫厉害，普罗斯特车队目前的实力，也做不到匹敌法拉利车队。”
“那在对方选择最快的三停战术前提下，我们还选择最慢的一停战术，这是比赛还没开始，就决定要认输了吗？我不想还没开战，就成为一名逃兵。”
张一飞用着平和的语气，慢条斯理的把这段话说出来。但是这段并不激烈的言论，却给在场的车队策略组成员，带来了很大的心理冲击。
没错，本身各方面都不如对手的前提下，还没有孤注一掷、破釜沉舟的勇气，这是比赛还没开始，就等输的局面了。
唯一有获胜的可能性，就只能寄托在对方失误或者赛车故障上面。可能这个时代赛车故障率确实高，但回头想想，普罗斯特的JS53赛车，就比法拉利车队的F2001型号赛车故障率低吗？
说不定对方还没有出现赛车故障，自己赛车就已经在赛道上歇菜了。
“如果选择稳妥策略，你还有机会拿到积分，或者说进入到前十。选择三停战术的话，很有可能倒数甚至是退赛，你做好这个心理准备了吗？”
普罗斯特开口反问了一句，这同样是摆在张一飞面前的选择。
“一停战术很难拿到积分，没有积分的情况下，前十跟倒数第一有多大区别吗？”
同样，张一飞把这个话题反问了一句，可能前十名声好听一点，说不定还能得到很多人的称赞跟夸奖，毕竟大多数人没指望张一飞能首站就拿积分，甚至是登上领奖台。
前十，就是他们的心理期待，做到了就算是合格。
要是倒数成绩的话，毫无疑问将会掀起一片“黑潮”。但时候之前被张一飞成绩所压制的反对者，都会铺天盖地的冒出来，舆论说不定就由现在的吹上天，变成黑到死的局面。
但是Who care（谁在乎）？张一飞深知后世网络哲学，这都是一名运动员必然要经历的场面，赢了自己狂过，那么输了自己扛就是了。
“就这样决定了，三停战术。”
科塞尔做出了最后的决策，他是首席比赛工程师，策略组真正的决策人。
既然他都已经开口，其他人都没什么好说的，为明天的比赛策略定下了基调。
“阿莱西，你呢？”
普罗斯特朝着旁边没说话的阿莱西问了一句，法国老将这种场面见多了，不需要进行怎么讨论，就按照他的状态来制定比赛策略就OK。
“三停战术。”
阿莱西异常简洁回了一句。
要知道阿莱西从来都算不上什么激进的车手，特别是现在步入到职业生涯末期，他基本上都是开“养生车”为主，不求有功，但求无过。
现在这种主动要求三停战术，实在是有点不符合他的风格，也让车队策略组感到惊讶。
但是很快，众人就默默点了点头，这确实算得上是一个意料之外，但在情理之中的答案。老将也有着自己的尊严跟骄傲，不可能当着众人的面，在一名新人面前认怂！
第373章 隐藏的孤立
时间来到了周末，今天的阿尔伯特公园赛道，可以说是最为热闹的一天，用人山人海、人潮涌动、人声鼎沸等等形容词都不过份。
所有的看台席位，此刻已经座无虚席，哪怕就是场边的草坪这些空地，都已经站满了车迷跟观众。
揭幕战正赛的隆重，加上各种报道的发酵，以及黑马新人的出现，让今年的F1赛季，更是凸显一种新鲜感与火药味。
但是在正赛开始之前，还有着一场万众瞩目的F1车手巡游。这是车手之间互相交流，以及致敬主办国车迷的一种方式，类似于车手见面会的那种粉丝回馈。
相比较赛前的F1车手见面会，车手巡游就明显要更加正式跟隆重，更像是一场赛道上的狂欢！
中午十二点是车手巡游的开始时间，大概十一点左右，张一飞跟车队成员，就已经来到了车队P房，开始做赛前准备。
十一点五十分，距离车手巡游还有十分钟，张一飞跟阿莱西还有普罗斯特，起身从车手休息室出发，前往赛道上的车手聚集区。
说真的，从冬测阶段首次见面，加上记忆中的那些历史印象，张一飞对在场的其他车队车手，其实并不能算是陌生。
但是因为各种原因，张一飞除了熊龙外，基本上跟其他车手，没有过任何的交流，依然定格于眼熟状态。哪怕就是最为知名的舒马赫，张一飞都没有机会开口跟他打个招呼。
毕竟处于不同车队跟维修站，没有特殊原因，张一飞总不可能提着小礼品，一家家上门拜访吧？
当然，这只是对于张一飞这种新人来说，老车手辗转几个车队，经历过各种巡游跟后台休息室、采访会碰面，互相之间都要熟悉的多。
就拿阿莱西举例，他在泰瑞尔、法拉利、贝纳通、索伯、普罗斯特、乔丹等等车队呆过，想要不认识其他车队的车手都有点困难。
张一飞几个人走出安全通道的时候，外面已经欢呼跟口哨声音响个不停。现场的观众跟车迷，用各种方式来表达自己内心中的兴奋跟狂热。
此刻赛道的一片空地上，已经用围栏围起来一小块空间，阻挡这些狂热的车迷，做出什么过激的举动。很多参赛车手跟车队大佬，都已经聚集在这里，互相问候打招呼什么的。
张一飞、阿莱西以及普罗斯特几人，也来到了人群之中，阿莱西十几年的赛道经历，让他有很多熟识的车手，所以很轻易的就融入到其中。
普罗斯特就更不用说了，他作为赛道上的传奇车手，加上现在又是车队的老板，称得上是大佬级人物，自然也是招呼不断。
唯一显得有些尴尬跟冷清的，就是张一飞了。他很熟悉跟了解今天在场的车手，但问题就在于张一飞所谓的了解，是单方面并且有很复杂的原因。
其他车手跟张一飞就没有任何交情，他们在这名中国新人进入F1前，可能就连名字都没有听过。加上张一飞是完成“三级跳”的奇迹进入F1，导致他在F1车手圈子里面，没有任何曾经同场竞技过的熟人。
如果张一飞按部就班的经历过F3、F3000赛事，可能今天场内，他就能跟库比卡、马萨等人谈笑风生。虽然大家是对手，有过一些不愉快的经历，但是在F1围场里面，大家算是彼此熟识的新人，至少不会那么陌生。
因为不熟悉，加上张一飞本身性格，也没什么“交际花”属性，所以他只能略显尴尬的站在原地，不知道是该主动过去打招呼，还是应该做些别的什么。
张一飞没有主动过去打招呼，其他车手交谈甚欢，更是无视了张一飞的存在。
这种无视有着陌生的因素，但还有着一种隐藏的孤立！
因为张一飞的中国车手身份，因为他曾经发表过的那些狂妄言，甚至因为他赛道上面那种不服输的激进风格，都不符合很多车手心中，那种中国人谨小慎微、低调隐忍的讨好性格。
现在的张一飞，很像是后世刚进入到F1领域的刘易斯·汉密尔顿，作为F1历史上第一位黑人车手，汉密尔顿曾经因为他的肤色、他的强硬赛车风格，被其他车手给孤立过。
07、08年的F1赛季，车手巡游活动中，不止一次的可以看到，汉密尔顿从安检通道走出来的时候，没有车手跟他打招呼。
甚至就连站在花车上面，都出现了泾渭分明的场景，汉密尔顿一个人孤零零的站在一旁，偶尔会有好友，来自印度力量的车手苏蒂尔跟他说些话。
当年面对记者的采访，汉密尔顿握紧自己的拳头说道：“我能表达的，就是下次会改进。如果这样大家还是不高兴，那我也没办法。”
“不过像这类的事情，不仅不会打击我，还会让我更加的坚强。这些让我学到最重要的事情，就是如何在风雨中树立信心，化悲愤为力量！”
历史证明，实力才是赛道上的一切，汉密尔顿用历史上最年轻的F1总冠军头衔，回应了之前那些质疑跟孤立，让他成为最受欢迎的车手之一。
当年张一飞看到这些报道，更多是一种看人物传记的心态，没想到自己有一天，会感同身受。
但是张一飞也不好因此就断定，别人真的就是因为自己中国车手身份，或者说赛道上一些激进的言论举动，就刻意孤立自己，万一真的只是因为陌生，而不好意思打招呼呢？
不过很快张一飞就看到，后面出场的新人蒙托亚、贝尔诺尔迪等人，都受到了其他车手欢迎，这也是对新人入场的一种表达姿态。
他瞬间就明白了，可能这真的跟陌生没多大关系，瞬间张一飞的嘴角流露出一丝苦笑。看来自己的F1生涯，真是任重而道远啊！
“维斯塔潘，这是我们车队今年的新人飞，认识一下。”
阿莱西的声音从身旁响起，他带着丰田车队的车手约斯·维斯塔潘，来到了张一飞面前，主动为双方做起了介绍。
约斯·维斯塔潘，就是后世红牛车队马克思·维斯塔潘的父亲，他在F1并没有什么特别建树，效力的也都是一些中下游车队。
但是他却生了一个好儿子，继承了他F1的事业，也造就了著名的绰号“官二代”。
“hello。”
阿莱西跟维斯塔潘的突然出现，让张一飞有点意外，他赶紧伸手跟对方打招呼。
维斯塔潘面带微笑的看着张一飞，握手说道：“你在排位赛的表现很不错，配得上超级新人的称号，就连阿莱西刚才都向我称赞你。”
听到这话，张一飞有些意外的看向阿莱西，不过这名法国老将只是把头转向一边，当作没看到张一飞的意外表情。
见到这一幕，张一飞瞬间明白了，阿莱西是看到自己被孤立，所以主动带人过来解围，甚至还向其他车手称赞自己。
说实话，张一飞内心里面有些感动，可能这是法国老将，对于自己这名车队“后辈”的提携跟帮助吧。
“谢谢，不过我离超级新人还差的很远。”
张一飞谦虚的回了一句，他就属于吃软不吃硬的那种人，越是嘲笑看不起，张一飞就显得越张狂跟嚣张。
相反，对方愿意公正客观的看待，甚至是说一些客套话。张一飞反倒是表现的很谦虚，完全看不出那一副在媒体面前的形象。
“我不是客气，而是你有这个潜力，正赛加油。”
“一起努力。”
客套了几句之后，短暂的集合时间就结束了，车手们开始踏上红地毯，前往沿着赛道巡游的花车。
一般情况下，F1车手巡游都是在赛道上面，但是也有一些特殊的情况，比如说英国站的巡游就是放在了伦敦的特拉法尔加广场，所以地点并不是固定跟一成不变的。
车手们开始走上红地毯，两旁分别是赛车女郎跟举牌的工作人员。他们看到车手走过来之后，开始鼓掌欢呼，一些人还伸出自己的手掌，跟通过的车手来个击掌。
张一飞独自一人走上这条红毯，他心情并没有因为之前的孤立，而表现的多么沮丧。
相反，他饶有兴趣的打量着周围一切，这对于张一飞来说，也是完全陌生跟新奇的，毕竟是自己第一次经历这种车手巡游，很像是后世一些球队的冠军巡游感觉。
就在张一飞打量着周围一切的时候，他身旁多了一个穿着红色T恤的男人，胸口上那奔腾的骏马盾牌车标，代表着法拉利车队的身份。
张一飞下意识的朝着身旁望过去，看到了一张熟悉的脸，但却有着一种很不真实的感觉，因为这个男人就是法拉利车手——迈克尔·舒马赫。
“心理素质很不错。”
舒马赫走在张一飞的身旁，对着他说了一句，他自然是看到了其他车手，对于张一飞有意无意的孤立。
但是让他感到意外的是，是这名中国新人，居然没有受到什么影响，还有兴趣用着好奇目光，打量着周围一切。
别的不说，就这份心理素质，真的超越了他见过的很多新人，所以舒马赫才会走到张一飞身边，夸奖了他一句。
第374章 对话车神
面对身旁的舒马赫，张一飞已经没第一次见到时候，那种做梦一般的感觉了。
但是当他主动开口跟自己说话，一种莫名的不真实感，还是涌上心头。
“以后滑雪要注意安全。”
看着舒马赫，张一飞本来是打算说句谢谢的，但是不知道脑子怎么了，下意识的说出了滑雪注意安全这句话。
可能未来舒马赫的滑雪事故，已经在张一飞脑海中，有着根深蒂固一般的影响。现在车神就在自己面前，张一飞也不知道是否能改变历史，但是他希望未来的悲剧不会再发生。
上帝已经叫了塞纳去跟他对决，至少不要让两代车神，都遭受类似的命运。
“what（什么）？”
舒马赫满脸不解的看着张一飞，他完全不明白这个中国新人，为什么会突然对自己说这么一句话。
滑雪算是自己众所周知的一个爱好，注意安全这个提醒也没错，但是在这种局面下，第一句话就是跟自己说这些？
“没什么，我其实也挺喜欢滑雪的，就是随口说说。”
张一飞赶紧强行解释了一句，确实这句话突然说出来，有种莫名其妙的感觉。
本来舒马赫还因为张一飞的心理素质，想要过来给这位新人两句鼓励。
毕竟以他现在的实力跟身份，张一飞远远威胁不到他，没有利益冲突的前提下，可以更为客观跟友好的看待新人车手。
但是张一飞这种前言不搭后语的表现，思维跳跃的让舒马赫有点跟不上。到底是因为年龄不同导致的隔阂，还是中西方文化上的差异？
其实舒马赫心里面还有一个想法，就是这名中国新人，是不是脑子有点不怎么灵光？不过这也只是想法罢了，真要脑子有问题，是不可能成为F1车手的，只能说自己跟中国新人间，没有什么共同语言。
“比赛加油。”
舒马赫没有了继续交谈的兴趣，拍了拍张一飞的肩膀，以前辈的身份鼓励了一句，然后登上了花车的楼梯。
张一飞此刻也是感到很尴尬，本以为跟车神舒马赫之间第一次对话，能发生一点碰撞的火花。结果没想到，自己第一反应，想到的却是后世他滑雪所发生的意外，于是下意识的提醒了一句。
可滑雪事故那都是十几年后的事情了，这个世界没有人会想到，也不会有人去想，一代车神舒马赫，会以这种方式阔别大众的视野，从此躺在病床上，只能从偶尔的新闻得知他的消息。
所以现在说这句话，不但没有提醒的效果，反倒会让人感觉不正常。
看来自己以后要注意一点了，围场里面接触的后世一些后世名人跟巨星，不能把未来的一些思维，带入到现在这个时间点。
张一飞心中暗暗提醒了自己一句，然后跟随在舒马赫后面，登上了巡游的花车。
所谓的巡游花车，其实就是一辆敞篷客车，大概分为前后一大一小两个部分。
大的一部分是车手巡游所待的地方，用来跟赛道上的车迷跟观众打招呼。而小的一部分，是临时的采访区域，巡游的车手将会随机去接受采访，然后在赛道大荧幕上播放出来。
花车沿着赛道开动，这条阿尔伯特公园赛道，张一飞开了差不多百来圈。但是没有一次像是今天这样，能以慢速环游赛道，并且感受八万名现场观众带来的掌声跟欢呼。
毕竟坐在F1赛车里面，耳塞、头盔加上发动机的轰鸣，除了轰油门传来的咆哮声音外，几乎听不到任何场边观众发出的声音，最多只能看到他们激动挥舞的手臂，跟靠近围栏的那些激动表情。
今天站在花车上面，算是更为直观的体验了一把，什么叫做万众欢呼的感觉。
“舒马赫~~~！舒马赫~~~！”
“法拉利加油~！你们是最强的车队！”
“迈凯轮，夺回车队总冠军王座~！”
“威廉姆斯，新赛季加油，不要让我们失望！”
各种欢呼跟呐喊扑面而来，这种场景，颇有一种后世粉丝追星的感觉。
只不过这些车迷他们追的不是外表，追的是实力，追的是冠军荣耀，追的是赛道上速度与激情！
花车上的车手们，也是挥舞着自己的手臂，不断跟场边兴奋的观众打招呼。
首先接受采访的是舒马赫，他排在首位，也是毫无争议的事情。
记者问了几个舒马赫对新赛季的目标，得到的回答自然是希望卫冕成功。作为赛道上的巨星车手，舒马赫几乎能挖掘的新鲜爆料，都已经被挖掘的差不多，除非他自己做出一些冲动的事情，否则还真没什么好说的。
随后接受采访的是巴里切罗，虽然他只是绿叶车手，但是身处于法拉利车队，加上稳定前几名的成绩，说是目前F1围场里面第二人，也不算多么过分。
巴里切罗采访过后，接下来依次迈凯轮、威廉姆斯这些车队的车手，基本上就是按照车队的实力跟车手的名气排序。
当花车巡游路程过半的时候，张一飞得到了工作人员的通知，将接受现场记者的访问。
张一飞的采访顺序相对靠后，不过依然排在了赛道新人的头名，甚至是力压了哥伦比亚巨星，也是印地500的冠军蒙托亚。
无论蒙托亚之前有着怎样的成绩，但是在F1赛道上面他只是一个新人。并且同为新人的张一飞，圈速比他更快！
哪怕只是排位赛快了几十毫秒，可能就一个眨眼的功夫，但就是这点差距，决定了张一飞排名第六，而蒙托亚只能排在第七。
赛道采访的是一名女记者，看到张一飞过来，热情的跟他打招呼道：“你好飞，我是F1赛事记者朱莉。”
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