车神代言人-第107部分

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　　毕竟其他车手是靠实力进入F1围场，而你是靠砸钱进来的，竞技体育赛事终究还是看重更高、更快、更强，而不是看谁的钱更多！
　　“哼，就这个菜鸟，还真把自己当F1冠军看待了。”
　　马杜同样看着张一飞的背影，用着阴狠的语气说了一句。
　　说完之后，他转头看向熊龙问道：“他这是看不起你，有没有决心证明自己？”
　　“当然有！”
　　熊龙坚定的回了一句，张一飞的这种无视举动，毫无疑问已经触及到他自尊心。
　　“很好，机会很快就会来。”
　　马杜一边说着，脸上还阴险的笑着，他事先也没想到，能这么简单就挑起熊龙对张一飞的战意。
　　看来这位年轻的大马车手，还真是迫不及待想要摆脱自己赞助车手的身份，用实力来获得尊重。
　　另外一边张一飞回到酒店之后，普罗斯特车队全体成员，都去到会议室进行今天的测试总结。
　　内容里面包括对于赛车的调校、赛道的适应、以及阿莱西的一些个人经验。
　　这些东西对于张一飞来说，都是非常宝贵的，毕竟阿莱西只能测试新赛车的基本性能，所有的调校也是按照他的习惯来的，未来张一飞征战F1赛道，所有的调校都需要按照他的驾驶风格进行更改。
　　所以张一飞必须了解跟熟悉赛车的调校过程，这样在今年的F1赛季，靠着赛前的练习赛，就能快速的完成对于赛道的最好调校。
　　第二天赛道上面的测试，依然是由阿莱西来进行，毕竟8天的冬测时间非常短，而且新赛车还发生过爆缸故障。
　　为了确保F1新赛事的万无一失，只能让有经验的老车手，来加快赛车测试的节奏。如果今天赛车没有出现什么大问题，明天就将由张一飞进行自己的首测。
　　但是很遗憾，阿莱西赛道上面测试的时候，赛车传感器发出了液压泄露的警告。于是测试进行到一半，赛车开回维修站进行检修。
　　这一幕的出现，直接让普罗斯特车队蒙上了一层阴影，本以为昨天跑了接近百圈，JS53赛车已经能经受考验，之前的爆缸将是个例。
　　但是今天的液压泄露，表明事情没那么简单，领队亨利再也无法保持淡定，他急切的催促着查理说道：“用最快速度找到液压泄露的原因，必须在冬测结束之前解决问题！”
　　说完之后，亨利又在心里面默念了一句：“上帝保佑，千万别是引擎方面的故障。”
　　JS53测试车又开始进行拆解，一般液压泄露的地方主要有三个，分别是转向机构、变速箱跟引擎。车队技师一个个的排查下来，肉眼并没有看到明显的油液渗出情况。
　　最终没有办法，只能冒着可能腐蚀发动机的风险，使用荧光剂检测泄露位置。最终发现是引擎的油缸连接处密封不良，导致发动机的缸压下降，于是出现了油液泄露的警报。
　　引擎再次出现问题，如同阴云笼罩一般，盘旋在车队众人的头顶。
　　“查理，这个问题能解决吗？”
　　亨利开口问了一句，液压泄露相比较之前的直接爆缸，严重程度要低很多，至少还能想想解决办法。
　　“解决办法是有，但并不实用。”
　　“什么办法？”
　　“降低功率。”
　　油液泄露的根本原因，就是密封连接处，承受不住引擎的高负载工况。
　　在没有办法改进装配工艺的前提下，最简单的解决办法，就是降低发动机的压力，这样自然就能大幅度降低油液泄露的可能性。
　　“还降？”
　　听到这话，一旁的法国老将阿莱西，终于忍不住开口了。
　　要知道目前这台发动机，已经被标致公司降低了引擎参数，来提高稳定性。
　　就他的测试体验来说，引擎动力不能说明显不够，但相比较其他车队的赛车，没有任何的优势。如果还降低引擎参数的话，那将处于全面劣势的地步。
　　这样在今年的F1赛季中，普罗斯特车队将没有任何的竞争力。
　　“不能再降了！查理，有没有办法，让赛事引擎撑过两站比赛？”
　　亨利也明白发动机参数不能再降，目前这台标致引擎，是跑了110圈出现油液泄露的情况。但问题是，现在FIA新规定赛事引擎必须要跑两站比赛，否则将进行处罚。
　　哪怕引擎故障导致的更换，除非是决赛过程中退赛，否则换了之后将后退10位发车。
　　后退十个排位顺序发车，除非是逆天发挥，否则比退赛好不到哪里去，基本上很难拿到积分。所以普罗斯特车队必须想办法，让标致引擎撑过两站比赛。
　　查理脸上露出为难的神色，但现在没得选择，他只能咬牙点了点头回道：“我想办法，同时通知老板，让标致集团派研发工程师过来，争取在F1比赛前解决问题！”


第346章　雪上加霜
　　确实现在普罗斯特车队没得选择，哪怕就是有钱，他们都已经错过更换引擎供应商的时间点了。
　　要知道F1车队的新赛车研发，正常情况下都是提前半年就开始，赛车底盘也是根据引擎的特性而设计的，而不是任何一台发动机，都能轻松塞进车体里面。
　　历史上面，也不是没有车队干过这种蠢事，比如说05年的迈凯轮…梅赛德斯车队。
　　因为奔驰新发动机的研发进度偏慢，迈凯轮研发部干脆就脑洞大开，在没有发动机的情况下，直接就把底盘给设计出来了。
　　结果发动机运到，所有人都傻眼了，因为新发动机跟底盘不配套，导致装不进赛车。这下无论是迈凯轮还是奔驰，心里面估计都是大写的MMP，这种弱智事情居然都能出现，简直不知道哪个智商环节出问题了。
　　但是现实告诉我们，智商的下限简直无法想象，迈凯轮17年又把这样的蠢事再干了一遍，只不过这次换成了本田发动机。
　　这种骚操作在一个车队能出现两次，迈凯轮后期不垫底，真是没天理了。
　　普罗斯特车队自认为没这个本事，在距离F1赛事只剩下短短一个月时间，研发出一个新的赛车底盘，并且通过测试。所以采取“亡羊补牢”的方式，就是唯一的办法。
　　查理率领着技师团队，对油缸连接处进行了二次密封，并且为了保证接下来的冬测顺利进行，还是把发动机最大马力890P，降低到了820P。
　　本来标致引擎的参数，在十一支F1车队里面，就没有什么优势，再次调低马力之后，直接就成为了垫底的存在。只有等标致集团的研发工程师过来，从根源上改善问题之后，再把动力参数给调回来。
　　降低过后的标致发动机，在接下来的测试中，没有再出现任何问题。只不过这一次没有人像之前那样松口气了，毕竟连续两次引擎故障，已经让车队成员，对于引擎的可靠性打了个问号。
　　下午时分，冬季相对比较温暖的加泰罗尼亚赛道，出现了一轮降温，气温来到了5度左右。并且气象台也发布了预告，寒潮将在接下来的几天时间里面，席卷加泰罗尼亚，可能会出现降雪的情况。
　　如果出现降雪的话，那么赛车各项工况温度上升将变得缓慢，而且抓地力也将大为降低。按照以往冬测的经验，恶劣的天气会缩短宝贵的测试时间，这对于着急验证赛车可靠性的普罗斯特车队来说，无疑是一件雪上加霜的事情。
　　但是普罗斯特车队遇到的困难，还在接踵而至，不过这次并不是赛车的故障，而是车手的问题。
　　第二天下午测试快要结束的时候，法国老将阿莱西因为过度疲劳，差点在赛道上发生撞车事故，于是亨利停止了他的赛道测试。
　　要知道两天冬测下来，阿莱西跑了接近两百圈，而一场F1赛事，最多也就是七十来圈。正常F1车队的冬测，都是由一、二号车手加上试车手，至少三个人轮流换班进行测试，这样都能得到休息的时间。
　　但是普罗斯特车队，试车手埃米尔已经离队，张一飞是“三级跳”上来的新人菜鸟，完全没有任何的冬测经验。所以前面两天的测试重任，只能放在阿莱西的身上，等待张一飞学习熟悉之后，再由他开始首测。
　　结果赛车故障频发，导致车队不得不加大测试强度，以探究发动机的工况极限。再加上各种进站调试步骤，阿莱西穿着全套厚重的装备，光在赛道上面跑就得四五个小时。
　　还好这是北半球的冬天，要是换成夏季，估计一天测试下来阿莱西就会严重脱水，不得不中断测试。
　　但哪怕就是如此，阿莱西也是有点撑不下去了，必须给他一些休息的时间，于是提前换张一飞顶上去测试。
　　说实话，张一飞之前对于阿莱西的印象不是很好，因为上个赛季这位法国老将的行为，跟混吃等死没多大区别。
　　一名F1车手，如果连最基本的斗志跟冠军渴望都没有了，那还在围场里面有什么意思，每次都做个垫底的当陪跑吗？
　　但是这一段时间阿莱西的表现，让张一飞对他有很大的改观。法国老将内心里面还是有斗志的，只是之前有点“摆烂”了。
　　可能是因为输给自己这位新人，刺激到了法国老将的自尊心，他终于摆脱了之前那种混子形态，以一名F1车手身份，履行着自己的职业精神。
　　所以面对因为冬测而体力达到极限的阿莱西，张一飞在心里，对这位法国老将表达了自己的尊重。
　　下午的最后一个小时冬测时间，由张一飞驾驶着JS53赛车，开上赛道进行测试。
　　因为是张一飞的首测，所以车队并没有给他制定什么繁重的测试反馈，而是让他按照自己的驾驶习惯，进行赛车的调校，同时验证一下引擎的稳定性。
　　没有要求，张一飞自然没有什么压力，更多是一种第一次参加冬测的好奇跟兴奋。
　　从1991年开始，加泰罗尼亚赛道，就成为FIA官方指定的车队测试赛道，无数次车辆测试跟研发活动，都是在这里进行。可以说没有哪一支F1车队，会对加泰罗尼亚赛道感到陌生。
　　但是这种熟悉程度，并没有降低赛道带来的挑战性，这里各种弯道的组合，加上粗糙颠簸的露面，对于车手的体力跟赛车机械性能，都有着很高的要求。
　　普罗斯特车队继承了Ligier车队的数据库，所以张一飞对于赛道各项数据，有着充足的了解。而且冬歇期间，张一飞在赛车模拟器上面，也开过不少次加泰罗尼亚赛道。
　　再加上这两天的实地观战，哪怕张一飞是第一次真正行驶在加泰罗尼亚赛道上，但依然没有什么陌生感觉。
　　张一飞的首次冬测，让很多其他车队成员，纷纷来到防护栏旁边进行观战。
　　他们观战的动机，跟之前舒马赫进行冬测不同。要知道舒马赫引发很多人围观，是因为他跟法拉利车队都太强，这些车队成员，都想看看今年新法拉利赛车，还能不能保持去年的强势地位。
　　而他们观战张一飞，就只剩下纯粹的好奇了。毕竟普罗斯特赛车实在不怎么样，也没什么好参考跟山寨的黑科技。
　　更重要一点，就是这两天阿莱西所发生的各种故障，也让其他车队心里有底。那就是相比较去年，普罗斯特赛车一如既往，还是没什么竞争力。
　　所以他们关注点全放在张一飞这个车手身上，来自中国的新人，完成了跟欧洲天才车手基米一样的“三级跳”奇迹，他是否真的拥有一名F1车手的实力呢？
　　如果有的话，那张一飞驾驶着性能平庸的普罗斯特赛车，又能跑出怎样的圈速？
　　好奇的人群之中，还有着来自迈凯轮车队的两道目光，他们分别是迈凯轮车队的一号车手大卫·库特哈德，以及顶替了米卡·哈基宁退役空缺的超级新人基米·莱科宁。
　　“基米，来自中国的COPY（复制者）终于要上场了，你觉得他最快圈速会是多少？”
　　库特哈德笑着问了一句，他的这个COPY有两层含义，一层就是字面意思，现在F1圈子，都把张一飞看作基米“三级跳”奇迹的复制者。
　　另外一层，就是隐喻张一飞是来自中国的山寨货，毕竟这个时代，无论是中国车手还是中国产品，在欧美看来都是低端山寨的代言词，他们习惯性的嘲笑。
　　“不知道。”
　　基米·莱科宁简单吐出一个单词，然后就没有再说话。
　　这也是基米·莱科宁的性格，他在外界一直保持着“惜字如金”的冷漠形象，所以才会被称之为“芬兰冰人”。
　　对于基米这种态度，库特哈德早就已经习惯，他自言自语地说道：“我倒希望中国小子能跑出一点好成绩，毕竟普罗斯特车队如今身处困境，要是今年没有成绩上的进步，明年F1围场可能会少一支车队。”
　　“F1失去任何一支车队都是可惜的，所以祝中国小子好运吧。”
　　库特哈德虽然用着恶俗的形容词COPY，但其实他对于张一飞并没有多大的恶意，更多是一种欧美人潜意识的浓浓优越感。
　　既然基米·莱科宁没有配合他的恶俗玩笑，他就自然没有再继续下去，而是认真说起普罗斯特车队的现状。
　　不过旁边的基米，依然没有开口回应，他只是看着赛道上的张一飞。
　　虽然基米表现的不明显，但是在芬兰冰人的心中，也好奇这位复制了自己奇迹的中国车手，在F1围场上，能不能展现出一名合格F1车手的实力。
　　赛道上的张一飞，并不知道这些人的关注，他也没精力去管这些事情。
　　因为张一飞是接受阿莱西进行测试，所以没有什么暖胎圈的步骤。一上赛道，张一飞就如同蛟龙入海一般，一脚地板油下去疯狂的加速。
　　赛车模拟器的驾驶画面，跟脑海中的赛道数据结合起来，让张一飞第一次开上加泰罗尼亚赛道，就着手挑战极限速度。
　　但是动力参数上的降低，加上调校风格上的不适应，实际上张一飞的圈速并不快。当他第一圈的圈速出来的时候，围观他首测的其他车队成员，脸上都出现了各种嬉笑。
　　还以为中国小子能跑出多么惊人的圈速，结果就这水平？


第347章　真当我软柿子？
　　“1分24秒353，这个圈速是开玩笑的吗，赛道记录可是1分21秒892啊！这两天好像最慢的测试单圈，都比中国新人快了将近一秒吧？”
　　“哈哈，开出这种圈速的菜鸟，到底是靠什么进入F1的，难道靠一个有钱的爸爸吗？”
　　“没听说飞有什么富豪老爸啊，可能是有中国赞助给了普罗斯特车队一大笔钱吧，听说普罗斯特车队财政困难。”
　　“FUCK，要我是车队老板，哪怕财政再困难，也不会让这种菜鸟进入F1车队，简直就是侮辱了F1车手这个身份！”
　　“没错，这也太慢了一点吧，让F3000车手来跑，估计都能达到这个圈速。”
　　各种嘲笑跟不满的声音此起彼伏，很多人本来都怀着好奇心态，来见证中国新人的水平。
　　结果没想到这位复制了“三级跳”奇迹，号称天才车手的中国新人，居然是一个十足的水货！
　　见到慢的，但真是没有见过这么慢的！
　　相比较车队技师们的冷嘲热讽，车手方面就表现的要好多了，基本上没有人开口嘲笑张一飞。
　　一方面是因为他们车手的身份，毕竟公开嘲笑其他车手的车技，是一件非常没品的事情。另外就是F1车手的技术摆在那里，他们能看到更深层次的一些东西。
　　比如说张一飞圈速虽然很慢，但是他的走线很精准，简直可以说是教科书似的切弯走线。并且作为一名第一次首测的新人，他一圈下来居然没有出现任何的明显失误，这也是让人很意外的事情。
　　按理说张一飞有这种操控实力，不应该圈速如此之慢，难道说是因为他不敢开快？
　　F1历史上面，也只有井出有治这个奇葩，拿到了F3跟GT冠军头衔，在赛道上面还不敢开快，最终国际汽联实在受不了他的菜，把超级驾照给吊销了。
　　但问题是，这个时代井出有治还没有进入F1车队，甚至还会不会进入F1车队，都是一个疑问。所以现场的车队成员，都不敢相信，还有不敢在赛道上开快车的F1车手。
　　“熊龙，你准备换赛车服上赛道，中国佬就这水平，跑不过你的。”
　　马杜看着张一飞的成绩，脸上表情因为兴奋而出现了一种狰狞。
　　他完全没有想到，张一飞在F1赛道上的表现，居然会如此之差。要知道当初在雷诺的时候，张一飞都快要成为其他车手的阴影了，完全就是碾压级别的存在。
　　当时很多媒体，都已经开始称呼张一飞为天才车手，后面“三级跳”进入F1，更是让想要复仇的马杜感到一种深深的绝望，因为双方的差距太大了。
　　说实话，哪怕就是撺掇了熊龙去挑战，马杜心里面依然没有把握。毕竟熊龙也是新人车手，虽然F3、F3000参赛经验远超张一飞，但F1成绩又不是看谁参加的比赛场次多。
　　结果张一飞就跑出这种垃圾级别的圈速，熊龙完全有战胜的希望。甚至马杜的脑海里面都开始YY，到时候该怎么羞辱失败的中国佬！
　　熊龙也是没有想到，张一飞只跑出这种圈速，这让他充满信心地回道：“没问题，我会让张一飞明白，谁才是最强的华人车手。”
　　说完这句话后，熊龙就准备换上赛车服，跟张一飞在加泰罗尼亚赛道上，来一场最强华人车手的对决！
　　普罗斯特车队维修站里面，比赛组的几位成员，看着屏幕上现实出现的圈速，也是感到有点意外，这实在是有点慢了。
　　就连一向不怎么说话的科塞尔，都主动按下红色通话键，朝着张一飞询问道：“飞，到底怎么回事，你知道自己刚才跑的有多慢吗？”
　　“知道。”
　　张一飞并不知道圈速多少，但是他明白自己第一圈确实慢。
　　“给我一个理由。”
　　科塞尔甩出一句话，他不认为张一飞能慢到这种地步。
　　“熟悉赛道，还有赛车调校不习惯，跟我风格完全相左。”
　　张一飞刚才完全能开的更快，但是他慢慢开，除了熟悉赛道，把模拟器手感记忆跟现在赛道结合之外，更多是感受新赛车的质感跟调校。
　　动力方面，张一飞感受到了很大不同，毕竟930P跟820P单纯数据差距，都已经超过百分之十了。对于一名F1车手来说，哪怕就是百分之一的动力区别，都能敏锐的感受出来。
　　另外就是各种调校，阿莱西本来就是“老年”车手风格，加上后面为了适应降低功率的发动机，他调校的风格都是偏保守，完全不适应张一飞所需要的暴力驾驶风格。
　　多种原因叠加起来，张一飞也就慢慢开了，毕竟这不是比赛，也不是什么创造赛道圈速记录。从冬测的名字上来看，自然是要测试赛车，感受最细微的区别。
　　“那你想要什么调校？”
　　科塞尔问了一句，他知道张一飞肯定适应不了阿莱西的调校，但他更想知道，张一飞能得出怎样的调校方案。
　　“悬架弹簧频率偏软，虽然降低了操控难度，但是赛车响应不够快。另外底盘不够低、下压力太大，弯道上变得容易控制，直线上的极速太慢了。”
　　张一飞所得出来的调校方案，几乎完全跟之前阿莱西相反，他希望更加激进跟暴力的驾驶。
　　“三圈之后进站，按照你要求的调校风格进行更改。”
　　科塞尔没有废话，既然张一飞觉得不满意，就按照他的需求改变目前赛车调校。
　　不过亨利听到科塞尔的决定后，却开口说道：“现在赛车并不是最终形态，全面偏向激进风格的调校方案，可能会出现一些不可预测的意外，也会增大测试车手的风险。”
　　“飞是个新人不知道冬测需要循序渐进，而你是知道的，难道不给他一点建议吗？”
　　没想到科塞尔丝毫没有在乎亨利的提醒，反倒是用着不屑的语气回道：“如果连820P马力的激进调校风格都掌控不了，那还当什么F1车手？”
　　“放心，飞是一个新人，但绝对不是什么菜鸟，他有操控激进调校风格的能力。”
　　科塞尔可以为了激励张一飞，说一些“打击”的话语，但是当别人用菜鸟的眼光看待时候，科塞尔是绝对不会认同的。他执教的车手，绝对不可能是什么菜鸟！
　　几乎就是在科塞尔话音落下的时候，耳机里面又传来了张一飞的声音。
　　“对了，这车动力也不给力，等下进站调回890P马力吧，至少让我感受一下满功率的状态。”
　　张一飞实在没忍不住又提了一句调校建议，因为之前开过的JS51赛车，都有930P的标准动力。
　　本来他对于新型赛车还是有很高的期待，想着再怎么样，也应该比老赛车要强一点吧？结果没想到，动力感受居然是如此的弱鸡！
　　就如同张一飞之前的观点，够用不等于爽快，特别是在F1这种争分夺秒的赛事中，动力上稍微一点差距，就会被放大的很明显。
　　哪怕在标致研发工程师到来之前，只能用降低参数的方式，保证赛事引擎的稳定性，但是张一飞依然想要体验一下，“满血”JS53开在赛道上的感觉。
　　“可以。”
　　科塞尔依然简短的回答，既然已经答应修改调校，那干脆就做到极致。
　　第二圈跑完，张一飞的圈速达到了1分23秒871，圈速足足提升了接近0。5秒。
　　当这个圈速出来的时候，虽然还是在加泰罗尼亚赛道冬测中垫底，但是提升速度太快了点，让之前那些嘲笑的车队技师，都感到有些意外。
　　但是当张一飞第三圈1分23秒533圈速出来的时候，所有的嘲笑声音都戛然而止，这个圈速已经很接近今年“新军”车队，比如说丰田、雷诺、美洲虎的首次试跑成绩，差不多算在伯仲之间。
　　而且普罗斯特赛车的性能，其他车队大概也心里有数，绝对算不上什么“火星车”。所以能跑出这样的成绩，只能归功于车手的个人实力上。
　　要知道这才是第三圈，随着新人车手更加适应赛道跟赛车性能，圈速完全会有更大的突破，这绝对不是张一飞的极限。
　　“FUCK，难道说中国新人，真的是下一个基米·莱科宁？”
　　“基米可是在处子秀正赛拿到过积分的，飞有这么强？”
　　“不知道，但就这表现有点强了，我觉得他能追上昨天基米的首测圈速。”
　　“也真是离奇，今年普罗斯特赛车故障丛生，刚好迈凯轮赛车也是麻烦不断。看来还真是宿命的双子星，他们要是在正赛中遇到，一定会很精彩。”
　　“我也觉得会很精彩。”
　　维修站里面议论纷纷，都在讨论着这两年最知名的F1新人。
　　甚至就连一些成名车手，都开始把目光放在张一飞身上，对他这种疯狂提升圈速感到好奇。
　　但是就在这个时候，很多人发现赛道上面多了一辆赛车，正在拼命的追赶着张一飞。
　　“你看那是什么情况，米纳尔迪赛车从维修通道出来，不像是在测试，反倒是在追赶车手飞？”
　　“有那么一点迹象，车上好像是米纳尔迪今年的新人车手熊龙，他跟飞不都是chinese吗，为什么感觉像是敌人？”
　　“chinese不等于China，熊龙是马来西亚人，可能他们两个人有什么恩怨吧。”
　　“那有好戏看了，有争斗才能看出一名车手真正的实力。”
　　不过预料中的好戏并没有发生，就在熊龙奋力追赶的时候，张一飞却驾驶着赛车驶入维修通道，就跟避战一样。
　　“不会吧，中国小子之前报道不实很张狂吗，他不敢回应挑战？”
　　“开进维修站是什么意思，认怂了吗？”
　　“认怂也没这么快吧，可能是进站调校或者维护？”
　　“那也没三圈就进站的吧，感觉像是避战。”
　　赛道上面的张一飞，肯定是不知道场外的议论，但是他看到了后面追赶的米纳尔迪赛车。
　　不用猜测，这辆车一定是熊龙开过来，打算“不宣而战”。
　　但是张一飞依然按照车队指令，第三圈后进站调校，至于什么熊龙，他真的没放在心上。如果自己出站之后，这家伙还不死心要挑战的话，那张一飞也不会客气。
　　华人里面只能有一个最强的车手，那就是我张一飞！


第348章　狂野驾驶
　　进入维修站后，车队技师根据标准作业流程，开始按照张一飞的要求，对赛车进行快速调校。
　　其实这也是进站训练的一部分，很多时候F1赛车在进站加油的同时，调整前后翼的角度，用更适应赛道的启动调教，来保持速度的优势。
　　不过一般情况下，还是很少会动悬架，但很少不代表不会，这对于F1职业技师团队来说，都不是问题。
　　甚至在极端情况下，他们还能根据赛道路段坡度，来调整轮胎的前后刹车比。可能进站这用秒来计算的时间里面，唯一很难做到的调校，就是变速箱齿轮比。
　　“悬架、气动、底盘、动力都已经做出更改。飞，你还需要什么改变吗？”
　　首席技师查理抓紧时间问了一句，这是在冬测场地上，对于进出站的时间没有限制，所以可以适当延缓出站的时间，让赛车调校更符合车手的驾驶习惯。
　　“暂时这样吧。”
　　张一飞回了一句，这才三圈他只能按照以往自己的习惯来调校，至于如何贴切这辆赛车，还需要更多的测试圈数。否则一般车队冬训期，测试总圈数也不会高达700圈以上，很多细微问题的发现跟调校，都是靠着圈数堆出来的。
　　“OK，那没问题准备出站。”
　　查理说完之后，就准备把手中的指示牌翻面。
　　但就在这个时候，张一飞突然想起了什么，于是赶紧开口道：“等等！”
　　“有问题吗？”
　　“维修站有加热过的超软胎吗？”
　　张一飞开口询问了一句，车队维修站里面各种类型轮胎都有，但是加热备用的，一般情况下只有软胎、中性胎、甚至是硬胎。
　　因为加泰罗尼亚赛道粗糙颠簸的路面，对于轮胎磨损非常大，如果使用超软胎的话，可能很短时间就要进站换胎，这样影响测试的效率。
　　加上今年普罗斯特车队的供应商米其林，也没有研发出新配方的超软胎，轮胎数据可以跟以往的测试结果通用。所以张一飞不确定，维修站在测试过程中，是否有加热过的超软胎进行备用。
　　“超软胎在加泰罗尼亚赛道并不适用，这一点你知道吗？”
　　为了不影响车队技师的操作，远远站在一旁的科塞尔，这个时候开口问了一句。
　　阿莱西都已经测试两天了，对于轮胎的各项数据张一飞应该清楚，这时候换超软胎完全没必要。
　　“我知道。”
　　“那为什么准备换超软胎？”
　　“跑得快。”
　　张一飞非常简单粗暴的回答了科塞尔的这个问题。
　　同时张一飞的这个回答，也是让车队成员有点发愣，冬测虽然最后都有圈速的排比，但张一飞现在还是首测，赛车调校都不完美，没必