友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
车神代言人-第105部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
因为阿莱西这么说也是十几年的老将，对于冬测赛道场地也非常的熟悉，能第一时间反馈出赛车的问题，并且做出最好的调校。
对于这一点，张一飞也没什么意见。虽然他自认为不算多么谦虚的人，但也绝对名字自己在F1围场里面，就是一个新人菜鸟的身份。
对于自己还不擅长跟了解的领域，好好看，好好学才是真理！
JS53赛车准备开上赛道测试，张一飞跟科塞尔提前站到维修站外面，因为此刻赛道上面一些早到的车队，已经开始了自己冬测。
张一飞的目标，自然是放在舒马赫身上，他想看看巅峰时期的舒马赫，在冬测赛道上能跑出怎样的圈速。这样自己也好有一个参考标准，不敢说能超越舒马赫的速度，至少别落后太多。
只不过很遗憾，赛道上面法拉利车队还没有开始测试，正在上面冬测的是雷诺、迈凯轮跟米纳尔迪三支车队。
法拉利虽然还没有开始冬测，但是这三支车队里面迈凯轮同样算是豪门，所以张一飞很快把目光放在了迈凯轮车队身上。只不过现在都是测试车，没有在车身上面印刷车手编号，所以张一飞也不知道具体车手是谁。
“小家伙，没想到这么快就在F1围场里面看到你了。”
一道熟悉的声音从身后传来，张一飞回头一看，发现尼基·劳达正站在自己侧后方，脸上带着一种和善的微笑看着自己。
“你好，劳达先生。”
张一飞客气的问了声好，尼基·劳达不单单是自己的前辈，同样也是F1的传奇车手，尊敬是基本的礼节。
“不用这么客气，当初在纽博格林赛道看到你的时候，我就感觉你很有潜力。只是你进步速度比我想象的还快，几个月时间就从雷诺初级车手身份签约普罗斯特车队，今天更是在冬测赛道上看到你，真让我感到年轻人的大有可为。”
劳达的语气中除了称赞外，还有着一丝遗憾，毕竟他当初都已经看出来张一飞的潜力。只不过美洲虎车队内部派系太复杂，欧洲斯图尔特车队“遗老”派跟美国母公司福特派，斗的简直不可开交，任何一项重要决定都有对方使绊子。
这种局势下，想要签约张一飞这种纯粹新人成为车队车手，难度是可想而知的。所以劳达最终只能遗憾错过，然后看着张一飞一步步成长，从当初一个默默无闻的雷诺方程式新人，成为今天的F1车手。
“劳达先生，你过誉了，现在就夸奖我好早了点，起码等我拿到几个冠军后，再来说大有可为吧。”
听到张一飞这话，开始劳达还觉得是谦虚，不过很快他就明白话中另外一层意思，中国小子现在就想着要拿几个冠军了。
不过想想也正常，张一飞如果没有这一股自信跟锐气，就不可能从雷诺方程式里面脱颖而出，更无法在F1里面站稳脚跟。
“很好，那我就看看是你先拿到冠军，还是现在赛道上的另外一个天才新人先成为冠军。”
“赛道上另外一个？”
张一飞听到这句话，脑海中有点疑惑另外一个是谁？不过他很快就想起来，基米·莱科宁被索伯车队选中后，第二年就跳槽进入三巨头车队迈凯轮，成为他们的正式车手。
并且在这个赛季，基米开始展现出来他惊人的天赋，以性能并不算领先的迈凯轮赛车，成为了车手积分榜第六。但是很可惜，基米最好成绩是分站第二，并没有拿到一个冠军头衔。
这个时候张一飞把目光看向了赛道上的迈凯轮赛车，目光有点迷离，没想到自己已经成为了跟基米并列的天才新人，看来就如同历史上冰与火的颤抖一样，自己可能会跟基米提前上演一场双子星之战。
“劳达先生，不知道你有没有看过我曾经的一段采访。”
“什么采访？”
尼基·劳达摇了摇头，他对于这些什么媒体采访不感兴趣。
“那就是我曾经说过，我必然要赢基米·莱科宁！”
第340章 时代的对决
当初张一飞说过，如果赛道上面遇到基米·莱科宁，那么自己一定要战胜他。
原因就如同劳达现在所好奇的这样，只要自己站上F1赛道，就一定会被人拿来跟基米·莱科宁做比较。张一飞不想永远成为某某人第二，他只想成为自己的第一。
所以战胜基米·莱科宁，就是最直接跟有效的方法。
“很好，我也想看看你在赛道上面，跟基米·莱科宁的对决。”
尼基·劳达笑着回了一句，每个时代都会出现一对双子星对手，留下诸多经典的战役让后世回味。
就拿他自己来说，七十年代跟詹姆斯·亨特的冠军之争，成为了一时经典，后世著名的赛车电影《极速风流》就是以他跟亨特为原型。
八九十年代就更不用多了，这个辉煌的年代涌现出车神塞纳跟普罗斯特之争，这一对双子星对手，简直让整个时代其他的车手黯淡无光。
哪怕张一飞现在所处的舒马赫一枝独秀的时代，依然是出现了芬兰“冰人”基米·莱科宁，跟他上演一场冰与火的对决。
只不过随着历史的改变，作为唯二从初级方程式“三级跳”来到F1的车手，张一飞成为了世人拿来跟基米·莱科宁做比较的对象，于是一场新的双子星之战，开始慢慢的酝酿之中。
“飞，其实我真的很遗憾，当初在雷诺晚会上，没有向你发出邀请。”
劳达终于开口说出了他真正想说的话语，他算是F1一众大佬里面，第一个发现张一飞天赋跟潜力的。
但是很可惜，他却不是第一次抛出橄榄枝的人。如果可以的话，哪怕就是顶着美洲虎的董事会，自己都一定要签下张一飞，这个中国小子绝对不是世人所认为的中国菜鸟，他一定能在F1围场里面，展现出自己的光彩！
听到这话，张一飞笑了一笑，美洲虎车队虽然理论上实力比普罗斯特车队高了不少，毕竟背后有着福特这种是世界级汽车厂商做依靠，还有着收购斯图尔特车队的底子。
但问题恰恰也是出在福特身上，不得不说美国车企某些管理方式是真的不行，既不收权也不放权，导致车队两个派系势均力敌，啥事都不干，天天就斗来斗去。
而且福特的瞎操作不单单出现在F1车队上面，收购案例也多以失败告终。巅峰时期福特大肆收购欧洲车企，诸如阿斯顿·马丁、路虎、捷豹、沃尔沃等等。
当年可谓是一顿操作猛如虎，妥妥的世界第一车企风范。但是最终结果就是这一顿操作下来，收购的车企都被它折腾半死然后卖掉。
比如说国人最熟悉的吉利蛇吞象沃尔沃，就是从福特手中接的盘，结果不单单让沃尔沃起死回生，相反还通过各种合约擦边球，慢慢突破合约限制把技术搞了出来，弄到自创品牌领克身上。
想想看吉利这种中国后起之秀，相比较百年福特差距有多大，结果福特这种实力背景之下，能做到玩什么垮什么，也真是不容易。
甚至后世国内汽车界都有一句调侃的笑话，那就是百年长安，毁于福特。因为福特各种营销、做工、甚至是进口福特的品质，某些方面还不如长安福特合资。
也只能说福特家底实在太厚，加上美帝国力太强经得起折腾，要是换做汽车工业落后国家车企，估计这么多失败亏损收购案例早就凉凉了。
所以这种车队哪怕实力强于普罗斯特，张一飞除非实在没地方去，否则基本上不会考虑。毕竟他进入F1车队，只是想成为一名F1车手，征战在赛道上为了冠军而拼搏。
而不是在车队里面，天天被使绊子，玩什么“权利的游戏”。
“很感谢劳达先生你如此的欣赏，只能说我跟美洲虎车队没有缘份。”
“哎……”
劳达叹了口气，并不是没有缘份，而是很多东西做不到罢了。
就在张一飞跟尼基·劳达聊天的时候，赛道上面第一批冬测车队的圈速也出现了。
雷诺、迈凯轮、米纳尔迪这三支车队，来自迈凯轮的基米·莱科宁绝对速度最快，达到了1分23秒221，距离目前赛道记录1分21秒892还有一段记录。
说来也巧，未来这条赛道的单圈赛道记录，恰好就是2008年，由基米·莱科宁在法拉利车队创造，当时的最快单圈是1分21秒670。
只不过在这个时间点，没有谁会知道基米能在八年之后，创造加泰罗尼亚赛道记录，更没有人知道，这个芬兰新人，会成为未来的F1世界冠军！
目前还是第一轮冬测，速度相对来说偏慢，而且很多空气套件，都没调校到最优秀的阶段。更重要一点，就是在各自车队的一些关键部位，还带有伪装，这某种程度上，也影响到赛车的最快圈速。
伪装测试也是冬测的常见状态，因为每年这个阶段，都是F1车队研发的新技术应用阶段。不是所有技术都放在发动机上或者底盘上面。
外壳设计的改变、空气套件的变化，甚至尾翼一点弧度上的不同，都可能是风洞实验后的最新技术。毕竟F1赛季还没有开始，要是自己赛车最新高科技，在冬测阶段就被对手察觉，或者发现了改动的意义。
要真有什么空气动力学上的突破，说不定其他车队就会竞相模仿，从而丧失了技术上优势。
甚至就连普罗斯特JS53赛车，一些关键的气动套件都做了伪装，这也是保持自己车队技术优势的一个简单方法。
这三台赛车下去之后，下一批上场的就是普罗斯特车队、法拉利、以及今年的“新兵”丰田车队。
看到丰田车队出现，山本右京跟武田纯子两个人心里面很复杂。
这倒不是说他们后悔跟随张一飞加入普罗斯特车队，而是看着自己的“老东家”，能这么快的进入到F1围场，内心里面为丰田感到高兴。
毕竟这是六十年代本田F1车队退出以后，几十年来再次在F1赛道上，出现了日本F1车队。更别说山本右京跟武田纯子两个人，还曾经为了丰田车队的建设而努力过。
但是一想到赛道上面，丰田车队将成为普罗斯特车队的对手，这份高兴就开始变得复杂起来，不过作为一名职业车队成员，自然要有着职业精神。
既然选择为普罗斯特车队服务，成为了张一飞的数据分析师跟助理，哪怕面对日本的车队，甚至是自己的“老东家”，都要毫不留情的战胜它！
相比较山本右京跟武田纯子，把目光放在丰田车队身上，张一飞的目光完全锁定在法拉利的舒马赫身上。
上辈子张一飞进入职业的时候，舒马赫已经进入到职业末期，很快就宣布在日本铃鹿赛道宣布了自己第二次退役，所以很遗憾，张一飞从来没有在赛道上面，亲眼见证一代车神的风范。
后来更是发生了著名的滑雪事故，舒马赫头部遭受重创，一代车神彻底的消失在人们视线之外，只能从偶然的新闻中，了解一点他恢复的状况，仿佛一个F1时代的终结。
说真的，可能命运就是如同神奇，塞纳跟舒马赫两个人，都是遭受头部重创。一个受限于当时的医疗条件陨落，另外一个进入漫长的疗养期，可能这辈子都无法再展现当年车神的风采。
还好舒马赫最终活着，否则都要说上帝需要两个神一样的车手，来进行一场最终对决。
赛道上面几辆车开始冬测，虽然这并不是比赛，而且也没有什么成绩上的追求。但是恰好几辆车同时从维修站出发，自然是下意识的有着一场圈速的比拼。
这次丰田车队出站是一名新人车手思瑞克·贝尔诺尔迪，他之前是索伯车队的试车手，后来加入了飞箭车队。但是随着历史改变飞箭车队被丰田公司收购，最终贝尔诺尔迪成为丰田车队正式车手。
不过这个家伙F1之前的成绩不怎么样，不说F3000锦标赛才排名18，就连英国F3锦标赛也才拿亚军，澳岛格兰披治只得了个第三名。
对于F1车手来说，如果你连F3级别赛事，都做不到碾压一般横扫，那么你在F1领域很难站稳脚跟。事实上也是如此，历史上贝尔诺尔迪开了一年，就随着飞箭车队倒闭而失业。
所以这一场试车的主要看点，就是放在了阿莱西跟舒马赫身上。无论阿莱西历史战绩如何，但好歹他拿到过分站冠军，是F1少有的“两百场赛事”俱乐部成员，征战了十几年的F1赛道。
更重要一点，1995年的6月11号，这是阿莱西的生日，同样他在加拿大站收获自己人生第一个分站冠军。
本来应该是双喜临门的好日子，结果就是在那一天，他法拉利正式车手的职位，被来自贝纳通车队的舒马赫给顶替，瞬间由喜转悲。所以他跟舒马赫之间是有着一段恩怨的，现在就看看阿莱西，能不能“回应”一下舒马赫了。
第341章 车神的实力
两个人同时从维修站起步，因为普罗斯特车队维修站靠前的关系，所以阿莱西事实上是处于领先位置。
张一飞这个时候戴上了车队耳罩，想要听听阿莱西能给出怎样的赛道反馈，毕竟这些东西对于张一飞这个F1新人来说，也是需要学习的一部分。
但是很意外，张一飞并没有从耳机里面听到阿莱西发出的任何声音，甚至就连他比赛工程师科德的询问，阿莱西都没有选择回应。
从赛道上速度，以及引擎的狂暴轰鸣声音来看，阿莱西并没有把这当冬测来看待，更像是对待比赛一般的全力以赴。
“阿莱西这是什么情况？”
张一飞朝着身边的科塞尔问了一句，他其实并不清楚阿莱西跟舒马赫的那些恩怨。
毕竟他们两个发生恩怨的年代，张一飞都还只能算是一个几岁的孩子。如果不是特别关注F1，很多陈年往事不可能知道的多么清楚。
但是今天阿莱西状态上的不同，张一飞还是能清晰感受出来的。毕竟整个冬歇期两个人都在车队大楼进行模拟器训练，抬头不见低头见的那种，加上两个人无论是否愿意，都已经成为事实上的队友，所以终究还是有点了解的。
哪怕就是被自己抢了一号车手的位置，阿莱西都没有出现过这种状态，所以张一飞感到很不解。
张一飞不清楚，但是科塞尔却属于这个时代的人，他肯定是知道的。
“阿莱西被舒马赫抢过正式车手的位置，所以他们两个人之间有过节。”
“是吗，那这么说我也抢过啊。”
“你的情况不同，只是一二号车手位置之争罢了。舒马赫是直接顶替阿莱西进入了法拉利车队，并且还是在阿莱西人生高光时刻。”
“现在的阿莱西，也没有当时那么强烈的拼劲跟冠军渴望，加上你们两个还是队友，自然不可能如此愤怒。”
听到科塞尔的解释，张一飞这才了解阿莱西的变化，难怪他就连测试反馈都顾不上，就想着跑自己最快圈速。
不知道是不是感受到阿莱西的战意，本来落后一点正在进行测试的法拉利赛车，这个速度也开始陡然加快，有着追赶阿莱西的趋势。
于是赛道上面就剩下最慢的丰田赛车，还在不明所以的慢慢进行测试，完全不知道发生了什么。
赛道上这一幕，也是让维修站里面很多车手都走了出来，抱着凑热闹的心态，站到了位置相对较高的看台上面，想要看看舒马赫跟阿莱西之间的对决。
毕竟这两个人的恩怨发展在95年，这里面稍微有点资历的车手，都经历过当年的事件。当然还有更重要一点，就是去年舒马赫强势夺冠，让几乎所有车手，都把法拉利车队跟舒马赫，列为了自己的主要对手之一。
所以趁着这个机会，能提前感受一下舒马赫今年的状态，以及法拉利F2001新赛车的速度。
要知道去年法拉利F2000型号可谓是所向披靡，全年17站赢了10站，几乎不给其他车队的对手任何的机会。
现在法拉利换了050新引擎，看看性能跟稳定性上面，是否还如同049 V10引擎一样的出色。否则去年的那种绝望，说不定今年又要感受一次。
作为每年的冬测赛道，基本上只要是老车手，对于加泰罗尼亚赛道都已经了熟于心。所以阿莱西的过弯走线非常精准，速度也是快的惊人，甚至超越了他以往在F1正赛中的状态。
能看出来随着张一飞加入之后，车队开始感受到新人的压力，无论是车队氛围还是车手状态，都得到了一种提升。哪怕就是已经进入职业生涯末期，打算混日子的阿莱西，都开始在冬歇期疯狂训练，想要证明自己依然有一号车手的实力。
努力训练加上状态的回升，让阿莱西的表现很是不错，普罗斯特车队成员，脸上都出现了高兴的笑容。
毕竟作为一支F1车队，垫底加吞零蛋的滋味真的不好受，能看到回升的希望，自然心里面高兴无比。
但是很快，普罗斯特车队成员脸上，那种刚刚浮现出来的笑容，就隐退的下去。
同时张一飞的耳麦里面，开始传来了比赛工程师科德的声音：“阿莱西，注意右后方的舒马赫，他已经吃到了你赛车尾流，随时有超车的可能！”
塞纳曾经在赛道上面，以风格激进而著称。但是同样舒马赫，也有着法拉利红一般的火爆。
舒马赫对于胜利的渴望是毋庸置疑的，甚至很多人都反感他在赛道上面的风格，认为他为了胜利不择手段。不过这些风格问题，并不能掩盖他是一名伟大车手的事实，如果一名职业车手，连对胜利那种狂热都没有，那还当什么职业车手？
就如同张一飞当初在雷诺方程式一样，无论有多少人指责他超车激进，张一飞都依然我行我素。有本事你就别给我超车的机会，否则我不会让胜利从手中错过！
张一飞不知道阿莱西听到比赛工程师这句话怎么想，反正他听到之后，内心里面是一种满满的震撼！
这辈子他看过不少车手的比赛录像，甚至是一些过弯数据，就是为了模仿跟学习其他车手的厉害之处，这也是一名新人车手，必然要经历过的阶段。
但是看录像的感觉，远远比不上今天在现场，听着震耳欲聋的发动机咆哮，看着舒马赫用着堪称恐怖速度追赶阿莱西来的震撼。
阿莱西出维修通道的时候，差不多要领先舒马赫一秒出头，具体多少张一飞也没有秒表掐算。但是按照他对于时间跟速度的敏感，怎么说都不会低于一秒。
结果现在一圈都没有跑完，舒马赫就已经来到了阿莱西的车后，这就代表着同样单圈速度，舒马赫比阿莱西快了将近一秒！
可不要认为一秒是个小数目，像一般张一飞的跑圈计时，都是精确到百分秒就差不多了，但是在F1赛事中，单圈成绩必须要精确到千分秒！
就是因为1秒差距，对于F1来说就如同一个世纪一般漫长，要是每一圈都慢一秒，按照一站赛程70圈左右来计算，就慢了一分多钟。
而一分多钟的时间差距，都够用来套圈了！
阿莱西是一名F1老将，哪怕进入到职业生涯末期，实力下降的厉害，历史上面他也是随着普罗斯特车队的破产，最终从F1退役。
但哪怕就是如此，想要单圈碾压他一秒时间，F1里面也没几个车手能做到。更别说这一段时间以来，阿莱西也算是“励精图治”，无论是训练量还是状态，都有一定的回升，更是比去年F1赛季的时候强了不少。
结果他还是被舒马赫给追了上来，现在虽然还没有出现超车动作，但是舒马赫的性格跟实力张一飞明白，这一幕终究会很快上演，一代车神真的有这么强吗？
如果真有这么强的话，那自己到时候在F1围场里面，到底应该怎样才能战胜舒马赫呢？
张一飞内心里面发问了一句，他跟阿莱西之间也跑过一场队内赛，如果不算上最后赛道事故拖延的时间，张一飞其实并没有领先阿莱西什么，双方最多就是伯仲之间的水准。
整个冬歇期下来，张一飞得到进步，阿莱西同样也进步了。实在要说什么进步幅度超过阿莱西的话，张一飞觉得强的也有限，至少做不到这种单圈甩阿莱西一秒的水准。
战胜阿莱西之后，张一飞本来都感觉信心有点爆棚，觉得能跟F1一众高手战个痛快，哪怕就是什么车神舒马赫，过两招也没啥问题。
但是这一幕让张一飞明白自己有点天真了，毕竟这个时间点，是舒马赫五连冠最巅峰的事情。毫不夸张的说，就是历史上最强的时刻都不算过分，真让塞纳跟这个时间点的舒马赫跑一场，谁输输赢不一定，有着关公战秦琼的味道。
自己就梦想着想要巅峰舒马赫过招，还是嫩了一点啊！
“看到了吗？这就是F1最强车手的实力，你要以他为目标，甚至是以超越他为目标。”
科塞尔看着张一飞惊讶的脸庞，朝着他说了一句。
人不能自大，但更重要的是不能自卑。作为一名新人车手，最不应该出现的，就是那种自愧不如的想法，没有超越前辈跟高峰的勇气，那么永远都只能成为仰望者。
“看到了，我会以超越车神为目标的！”
张一飞坚定的说了一句，实力差距确实很大，但还不至于没有一战的勇气！
“车神？”
听到这个称呼，科塞尔脸上表情有点意外，很快他皱起眉头，补充了一句：“虽然舒马赫实力很强，甚至拿到了三个世界冠军的头衔，但是车神只有一个，那就是塞纳。”
伊莫拉赛道事故发生至今，已经过去六年了，科塞尔从迈凯轮退出的时间，甚至已经过去了七年。
但是在这个德国老头的心中，塞纳才是那个最强的车手，如果要论谁称得上车神的头衔，也只有来自巴西的塞纳。并且他也不知道舒马赫历史上的成就，所以车神对于科塞尔来说只有一个，那就是塞纳！
第342章 法国坑货
听着科塞尔坚定的语气，张一飞没有说什么，因为每个人心里面的标准不一样，这本来就是一千个人眼中，就有一千个哈姆雷特的事情。
对于自己来说，塞纳跟舒马赫都很强，“车神”只不过是一种习惯性的尊称罢了。就好比后世各种行业都称呼“大神”，也不一定非要分出个高下。
不过这也给张一飞提了个醒，那就是舒马赫的历史成绩，在这个世界只是开始罢了，七冠王的伟业才是奠定他车神头衔的基础，这个世界还没有发生。
所以这种习惯性的称呼，自己还是要注意一点，不能再随便说出来了。
赛道上面，就如同很多人心中预想到的一样，舒马赫朝阿莱西开始发起进攻，而阿莱西也是顽强的进行防守，把舒马赫给压在自己的车手。
两个人激烈的斗争，完全看不到任何冬测的影子，更像是一场正式比赛中的对决。
不得不说阿莱西的老将经验优势还是有的，可能绝对速度上面比不上舒马赫，但是在防守上面，哪怕就是强如舒马赫这种车神级别的人物，都很难超越过去。
这一幕也算是让张一飞找到一点安慰，好歹自己也不是那么菜，队内赛被阿莱西给阻挡这么久，毕竟这不是就连舒马赫都超不过去？
就这样两辆赛车在赛道上缠斗了足足一圈，但是就在第三圈的时候，来到了加泰罗尼亚赛道的埃尔夫弯角（Elf corner），这个弯道是整条赛道最好的观战位置，因为在这个类似S弯的埃尔夫弯角，是赛道少有的几个超车机会位置之一！
只见这个时候舒马赫开始切入弯道，然后用着非常快的速度骑上路肩，利用反S的出弯口，同样也是下一个弯道的入弯口位置，做到了比阿莱西更快的入弯，直接抢占了优势入弯路线，最终完成了超车。
可以说舒马赫的这一套入弯、抢线、超车动作一气呵成，哪怕双方赛车有那么一瞬间贴的非常近，眼看着都有撞车可能性的情况下，舒马赫都没有任何停顿跟减速动作。
这一点也可以看出来，舒马赫对于车距，以及路线的选择非常自信。他已经计算好了阿莱西的走线位置，除非阿莱西是故意撞过来，否则他一定能够超车成功。
事实上也是如此，这次漂亮的超车，让很多车队观战的技师人员，都忍不住的发出喝彩跟惊叹声音。这里面F1车手的实力都不弱，但是想要如此漂亮的完成超车动作，还是不简单的。
不过接下来赛道上的一幕，就让张一飞有点看不懂了，那就是阿莱西的赛车过弯之后越来越慢，最后居然直接停在了赛道上面。
怎么回事，难道阿莱西被超车后输了，没反超的胜负心也就罢了，难道就连测试跑完的动力也没有了吗？
去年F1赛季后半段，在普罗斯特车队成绩垫底完全没有希望的情况下，无论是阿莱西，还是海德菲尔德，出现一点问题就不跑的事情，确实不少发生过。
但是今天阿莱西斗志还是有的，之前冬歇期训练的勤奋程度也不输于一般的新人车手，张一飞跟科塞尔都认为斗志重新回到了这位老将的身上。
难道说今天一输，斗志就被舒马赫给击垮了吗？
如果真是这样的话，那张一飞就有的头痛了，F1赛事并不是一个人孤独作战，还是需要队友配合的。
哪怕不是以僚机的身份，刻意减速去阻挡对手，有一名配合的队友在赛道上面，至少也能帮助分担一下火力。更重要一点，除了车手总冠军外，车队总冠军也是非常的重要。
这不只是集体荣誉的问题，车队要是能有总冠军头衔，那么受到的关注跟赞助也就越多。顶薪车手能拿到车队更好的薪酬跟分成，哪怕像张一飞这种底薪车手，车队没有分成给自己，但是车队有钱了，也能购买更好的赛事引擎，打造更好的赛车底盘出来。
一辆更强的F1赛车，同样是车手竞争冠军的有力武器。所以车手跟车队之间都是互相成就的。如果可以的话，张一飞当然希望能携手共进，在F1围场上面拿到更好的成绩。
而不是遇到一位毫无斗志，只想着混日子等退役的“老将”，这样会影响到整个团队的氛围。
就在张一飞内心里面充满疑问的时候，耳麦里面终于传来了阿莱西的声音，他用着不甘的语气说道：“赛车出现故障，可能爆缸了。”
爆缸了？听到阿莱西这个回应，张一飞感到很意外，他没想到阿莱西停在赛道旁边，是因为赛车故障的因素，而且还是爆缸。
历史上面标致引擎的口碑就很差，而且他们也只是供应了普罗斯特车队之后，就再也没有进入过F1供应链。
不过标致引擎后世在勒芒赛道上倒是表现不错，甚至还拿到过勒芒24小时耐力赛冠军。
正是因为可靠性实在太差，加上标致也不想被普罗斯特车队影响自己口碑，所以历史上面双方后来闹的很不愉快，最终标致单方面中断引擎供应，导致普罗斯特车队选择了法拉利引擎。
法拉利引擎是不错，不然这六年期间�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！