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车神代言人-第104部分
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当阿莱西冲过终点线之后，维修团队第一时间冲了过去，把几辆赛车给团团围住，开始评估受损部位。
看到车手都没事，普罗斯特一颗悬着的心掉落下来，但很快他就感到深深的肉痛。
赛道上这一撞，不说什么隐患，就光能看到了轮毂、气动套件、碳纤维车体、悬架等等损伤，想要修复至少得百万美金以上。
这对于目前普罗斯特车队财政来说，算得上是一笔巨款。
但是也有一个好消息，那就是冬训期结束，接下来将是最后的冬测。这一批JS51赛车将会被淘汰，换上更新的JS53型号赛车，为很快到来的新一年F1赛季做准备。
普罗斯特脑海中想着如果不修，自己是不是能省一大笔钱？
“阿莱西，你是一名老车手，难道就连FIA赛事规则都不知道吗？后车前鼻翼越过前车后轮，还能变道的吗？”
科塞尔的愤怒声音响起，他可不在乎什么赛车损毁，而是阿莱西刚才的举动，将威胁到两名车手的生命安全。
特别是张一飞，科塞尔选择出山就是想看着他征战在F1围场。要是因为这种队内赛危险变道出现意外，那可谓是功亏一篑！
阿莱西自然明白这个道理，作为一名老将，如此丢人的失败，不配找任何的接口。
所以他看着张一飞说道：“对不起，我输了。”
虽然张一飞内心里面也愤怒阿莱西的危险驾驶，但是看着在自己面前低头认错的老将，他也不好再说什么。选择成为一名职业车手，这些都是必然要面对的事情。
不过这种不满，也不可能这么快烟消云散，所以他没有搭理阿莱西，而是把目光看向了埃米尔。
“你输了，可以准备离开普罗斯特车队。”
张一飞的语气很冰冷，当埃米尔选择嘲讽自己跟阿虎他们的时候，就已经注定了车队只能留下一个。
对方可以轻视新人、菜鸟，这些都没问题，张一飞也不觉得自己就是车神，必须要人人敬仰。
但是他绝对无法容忍，跟一个处处流露出鄙视中国技师跟车手的人成为队友。既然对方答应了赌注，那现在就是愿赌服输的时刻。
“你……！”
埃米尔看着张一飞，内心里面有着愤怒跟不甘心，但是现在的局势，已经轮不到他不服气了。
这不是两个人私下赌约，就连车队老板普罗斯特都确定过的赌注，没有反悔的可能性。
其实埃米尔还想说，自己跑赢了阿莱西，要走也是他走。不过想想好像阿莱西并没有跟自己有什么赌注，张一飞已经开口，就由不得他选择。
“好，你给我等着，终究有一天我会在F1赛道上赢你！”
“不好意思，看来我等不到这天，你永远都赢不了我！”
张一飞不甘示弱的回了一句，连放狠话的机会都不给埃米尔。
面对张一飞的反击，以及周围人的冷眼旁观，埃米尔知道自己还说下去，只会让人嘲笑。
所以他恨恨的看了张一飞一眼，然后转身离开赛道。
“OK，现在比赛已经结束，冬训期也到今天截止，那我就正是选择飞，成为2000赛季普罗斯特车队1号车手！”
普罗斯特适时的站了出来，宣布了1号车手的任命决定，很快周围就响起了欢呼声音。
这不单单是张一飞团队自己人庆祝，普罗斯特车队的技师团队，都发出了热烈的庆祝声音。
因为他们大多数人，都曾经是Ligier车队的维修技师，他们见证了一支F1车队的衰败，不想看到普罗斯特车队，走上Ligier车队的老路。
如果有希望，谁不渴望成为冠军车队，愿意混吃等死呢？
张一飞刚才的表现，让他们看到了希望，这不是暮气沉沉的阿莱西，而是未来F1围场，一颗冉冉升起的新星！
队内赛结束，也代表着车队冬训期的结束，接下来就是西方传统的圣诞节，普罗斯特车队也将放新年假期，一切工作都将停止，等待着明年最后一次冬测时间。
F1冬测，跟车队自己的训练不同，这是FIA制定的一个8天训练时间，用来取代车队自己的私训。
并且今年还颁布了新规定，只允许一辆车进行为期8天的冬季测试，目的是为了缩小私人车队跟厂商大车队之间的差距。
要知道有钱的顶级车队，最疯狂的时候每周可以在世界三条不同的赛道，同时测试五辆赛车，以验证赛车在不同的气候、地形、温度下的运转情况。
就拿普罗斯特车队举例，能做到在蒙利瑞赛道测试自己的新型赛车，已经算得上极限，怎么可能做到全球测试？
所以FIA这种冬测模式，以及对于赛车数量的限定，受到了小车队的欢迎，并且能更好平衡车队之间的差距。
小车队欢迎冬测，张一飞同样也期待冬测的到来。
他期待的原因并不是什么车队平衡，而是FIA冬测将集合目前F1所有的车队。这样张一飞就能亲眼见到，后世那些大名鼎鼎的车手。
比如说“冰人”基米·莱科宁、最著名的“绿叶”鲁本斯·巴里切罗、芬兰传奇车手米卡·哈基宁、以及今年同样经历自己F1处子秀的费尔南多·阿隆索等等。
当然，还有那个开创了法拉利王朝，拿下了七座车手总冠军，被世人所仰望的车神迈克尔·舒马赫！
这些名字，代表着一个F1时代的印记，对于张一飞来说，可谓是如雷贯耳。现在他终于有机会，可以见证到这么多的F1历史名人，甚至跟他们同台竞技！
不过这必须要等到新年结束，加上张一飞过的是春节，所以冬歇期他留在了车队总部，继续自己的模拟器训练。
这一次他模拟跑的赛道，不再是蒙利瑞赛道，而是明年F1赛季所要经历的赛道。首当其冲的，就是澳大利亚的阿尔伯特公园赛道，这将是明年F1赛季的首战地点！
现在的张一飞，已经为了自己F1的处子秀，做好了一切的准备！
第337章 见到未来车神
张一飞留在车队总部训练，本来打算回去过新年的团队成员，也纷纷留了下来。
比如说德国老头科塞尔、全面西化的日本成员山本右京跟武田纯子等等。
对于他们的留守，让张一飞很是感动，因为冬测过后就将开始新一年的F1赛季。
整个赛季高达17站赛事，就意味着张一飞要面对17条不同的赛道。哪怕就是扣除他跑过的欧洲赛道，需要熟悉的陌生赛道至少也在十条以上。
迎战这个世界上最强的21名车手，就不容许赛道上有任何失误的存在。张一飞要无比熟悉这十几条陌生赛道，唯一能做的就是多跑多练。
所以他很需要科塞尔他们留下来帮助，只是这毕竟是新年时间，相当于中国的春节时刻。
要科塞尔他们放弃合家团聚的时间留下来，这句话张一飞开不了口。所以他面对科塞尔等人主动留下来，内心里面才会如此的感激。
还有一点让张一飞很意外，那就是阿莱西，他除了圣诞跟除夕这两天外，其他时间点同样留在了车队总部，进行着赛车模拟训练。
要知道像是他这种老车手，很少还会在冬歇期进行练习。可能是输给张一飞，刺激到了他的自尊心，所以才会一反常态的疯狂训练，想要在F1赛道上挽回颜面。
长达半个月的冬歇期转瞬而过，普罗斯特车队成员纷纷返回总部大楼集合，准备前往西班牙的巴塞罗那，那里有一条加泰罗尼亚赛道，就是FIA冬测所选择的赛道。
加泰罗尼亚赛道没有摩纳哥、霍根海姆这些赛道的独具特色，但它几乎具备着所有的赛道特征，比如说各种类型的弯道、足够长的加速直道、甚至是不同的坡度！
所以加泰罗尼亚赛道，被国际上公认是最贴近完美的跑道。
FIA之所以选择加泰罗尼亚赛道作为冬测赛道，还有一点更为重要的原因，那就是西班牙巴塞罗那地区纬度偏低，气候相对温暖。这要是选个北欧赛道冬天都白雪皑皑，还怎么测试新赛车？
普罗斯特车队成员集结完毕之后，最新改进的JS53型赛车也被装进了集装箱，将通过陆运的方式，运输到加泰罗尼亚赛道。
不过车队老板普罗斯特，这次并没有选择同行。因为随着新赛季的到来，车队的资金开始愈发紧张，他必须要找到新的赞助商，确保今年新赛季的财政支出。
另外还有一点，他要到转会市场上面，挑选已经新的试车手过来。
埃米尔离开车队的时间点，基本上已经完成了JS53赛车的定型，算是把最重要的试车任务给完成了。
但问题是，F1车队的试车手责任，远远不只是配合研发新型赛车一项工作。
他们还需要承担新赛道的练习赛，确保赛车的调教能符合赛道特性。另外试车手还有着替补的作用，一旦正式车手有点什么意外，就需要试车手替补出站。
当张一飞一行人，出现在巴塞罗那街头的时候，时间已经来到了一月中旬。
对于巴塞罗那这座城市，其实张一飞并不陌生，这倒不是说他来过西班牙，而是因为巴萨球队实在是太过于出名，想要没听说过都有点难。
“飞哥，西班牙甲级联赛马上就要开始了，你说咱们有没有机会，见证一场巴萨皇马的国家德比啊？”
看着巴塞罗那街头景象，阿虎用着期待的语气问了一句。
跟张一飞只是略懂足球不同，阿虎算得上是铁杆球迷，现在有机会来到巴塞罗那，他自然期待见证一场西班牙国家德比。
“看冬测结果吧。”
张一飞没有一口答应下来，毕竟来到巴塞罗那的主要任务不是看球，而是完成对JS53赛车的最终测试。
JS53赛车的测试结果如何，将直接决定今年张一飞F1赛道上的成绩。
因为F1赛事不像是之前的雷诺、澳岛F3那样，提供量产版本的制式赛车，所有车手都驾驶着统一性能赛车，靠着绝对硬实力决定胜负。
而F1就没有这种绝对的公平，哪怕你就是有着塞纳的实力，面对一辆跑得慢、故障率又高的垃圾车，也只能听天由命。
历史上面普罗斯特车队的赛车，几乎就是垃圾车那个档次的，这一点张一飞也是心里明白。
只不过真正加入到普罗斯特车队，他感觉JS51赛车，开着也开行。后面赛道训练的时候，出现过一些小故障，但是好歹没有把自己撂在赛道上。
所以张一飞想不通为什么去年赛季，普罗斯特车队就连百分之三十的完赛率都没有，赛车也没垃圾到这种程度吧。
带着这种疑问，张一飞很想见识一下其他车队的赛车性能，只希望最终的结果，不是没有对比，就没有伤害……
当张一飞一行人来到加泰罗尼亚赛道的时候，维修站区域已经热闹非凡。基本上所有的车队都已经到达，特别是那些大车队，因为他们有钱直接空运过来，而普罗斯特车队选择更为便宜的陆运。
对于普罗斯特车队的到来，维修站没有引发什么关注，上赛季垫底的成绩，已经彻底让普罗斯特车队成为小透明。
这些车队不关注张一飞他们到来，但是张一飞此刻，却怀着无比激动的心情，到处扫视着各个车队的维修站，希望能看到自己上辈子熟悉的身影。
左边迈凯轮车队的维修站，身穿赛车服的那一头金发男人，没猜错应该就是米卡·哈基宁了。
他有着“芬兰飞人”的绰号，是F1历史上7位成功卫冕世界冠军的车手之一，可以称得上一代传奇车手。
右边米纳尔迪车队维修站，那个站在一旁虚心受教，腰带印着西班牙国旗的稚嫩车手，不出意外就是费尔南多·阿隆索。
阿隆索算得上这个时代，为数不多十几年后依然征战在F1围场的车手。上辈子张一飞甚至在上海国际赛道，观战过阿隆索的比赛。
只不过这个时间点，他还如此的年轻，跟张一飞一样是名纯粹的新人车手。
接下来又看到了几名熟悉的车手，但这些人都不算张一飞期待见到的车手。
直到他的视线中出现一片火红，一张熟悉的脸庞从远处走了过来。
见到这张脸的时候，张一飞呆呆的站在原地，所有的不真实感都涌上心头。
没错，他就是那个男人，一代车神——迈克尔·舒马赫！
第338章 伟大的车手
历史上红色法拉利军团，从1999年开始，到2004年为止，连续六年成为F1总冠军车队。
六连冠，在这个群雄争霸的年代，可谓是奇迹一般的成就，从而奠定了一代法拉利王朝。
其中车队的1号德国车手迈克尔·舒马赫，也达成了个人五连冠的伟业，加上1994–1995的世界冠军头衔，舒马赫总共拿到了七座车手总冠军头衔，被公认为最伟大的F1车手之一，后世更是继塞纳之后，第二位拥有车神头衔的F1车手。
而且他还保持了众多的F1记录，比如说最多的世界冠军、分站冠军、最快单圈、杆位等等。此外舒马赫还有着高达13连胜的单赛季记录，以及2002赛季，他全年都登上过领奖台。
几乎所有能想到的F1赛事记录，舒马赫都是保持者。
这种恐怖的稳定发挥，几乎让跟他同时代的车手都感到一种绝望。除了在2003赛季，被当初还算得上年轻车手的基米·莱科宁疯狂追赶，带来过一丝的威胁，其他四年间都是绝对领先，统治级碾压，提前就锁定车手总冠军。
因为这些成就，F1官网将舒马赫称之为“F1运动中数据统计最伟大的车手”，并且后面没有之一！
现在这名传说级别的F1车手，就出现在自己眼前，张一飞都不知道该如何形容此刻的心情。
张一飞呆呆的站在原地，舒马赫却明显没有注意到这位年轻的中国车手，他正在跟法拉利的车队技师交谈着什么。不出意外的话，交谈内容应该是关于法拉利测试车的调校。
毕竟舒马赫统治的五年时间里面，除了车手本身实力惊人，不给对手任何机会以外，赛车的性能同样也是不可或缺的一环。
要知道很多时候，F1围场里面开“火星车”的车手，相比开“地球车”的车手，简直就跟不是跑同一场比赛一样。
火星组可以遥遥的把地球组给甩在车手，哪怕后面地球组的车手，用着堪称完美的发挥都没用，赛车不行怎么努力都追不上对手。
这也就是为什么，FIA历史上疯狂的禁止“黑科技”战车。因为某个车队研发的赛车太过于超前，就会导致整个赛事平衡被打破，在没办法让小车队快速提升的情况下，禁掉就是最直接的平衡手段。
“你在关注舒马赫吗？”
科塞尔的声音从背后传了过来，他早就发现张一飞的目光放在舒马赫身上。
不过这也不例外，舒马赫目前已经那个三届世界冠军，现役F1车手里面第一人，并且保持着无比强势的势态，是今年F1赛季冠军的最大热门选手。
作为一名新进入F1围场的新人，张一飞会关注甚至是崇拜舒马赫，都不是什么意外的事情，毕竟对方很强。
“嗯，他很强。”
张一飞丝毫不否认他对于舒马赫的关注，如果连舒马赫都能不放在眼中了，那才是稀奇的事情。
很多人后世认为舒马赫是依靠着法拉利的大腿，才能做到五连冠，跑出统治级的成绩。
但问题是，舒马赫在没进入到法拉利车队之前，他就已经在贝纳通车队，拿到过两届世界冠军，并且还是卫冕冠军的那种。
法拉利成就了舒马赫，但同样的，舒马赫建立了法拉利王朝。这个世界上没有什么如果的事情，强者无论在哪个车队，终究会绽放出他的光彩，只有历史成绩是实打实的。
而且话说回来，如果舒马赫没有实力，他压根就进不去这个时代最强的三巨头车手。就好比后世的奔驰、红牛这个级别的巨头车队，一般车手能随便进去吗？他们同样只会挑选最强的车手来互相成就。
所以抛开一些客观的因素，单纯论车技，舒马赫称之为F1历史上最强的车手都不过分。
“是很强，毕竟当年是能给塞纳压力的车手。”
科塞尔淡淡的说了一句，他对于舒马赫的印象，不比任何人浅。
因为1994年塞纳在伊莫拉赛道发生事故意外身亡，而他的车后面，追赶的正是舒马赫。
当年F1赛季，塞纳已经能称得上是F1围场的巨星，而舒马赫只是崭露头角的新星。
对于冠军的渴望，让塞纳选择从迈凯轮车队转会，加盟了当时有赛车“黑科技”的威廉姆斯车队。结果让他没有想到的是，主动记忆悬架系统被禁用，瞬间威廉姆斯赛车优势丧失殆尽。
转会因素让塞纳承担了很大压力，他迫切需要在威廉姆斯车队证明自己的实力。但是1994年的前几站比赛里面，塞纳都没有获得胜利，这对于骄傲并且激进的车神塞纳来说，是无法接受的结果。
所以他在伊莫拉赛道面对后辈舒马赫的追赶，驾驶方式上更为激进，于是在弯道面前选择用着300km/h的极速过弯。
最终因为转向不足跟丧失抓地力，威廉姆斯赛车撞到了弯道的防护墙上面，悬架脱落的碎片击穿头盔，F1最伟大的车手因此陨落。
后来很多人因此责怪舒马赫，认为是他过于激烈的逼迫，才会导致塞纳发生意外。甚至舒马赫面对媒体采访的时候，也曾自责自己当时过于紧逼的决定，如果没有那么激烈的争斗，可能就不会发生那场事故。
当然，对于这些言论，科塞尔一直都是嗤之以鼻。在他看来一名车手，赛道上面使出自己的全力去竞争冠军，才是致以对手最大的尊重。
塞纳的事故是一个悲剧跟遗憾，但是科塞尔相信如果再给塞纳一次机会，他依然会选择去挑战极限过弯，不给身后对手任何赶超的可能性，这才是一名真正伟大车手，应该做的事情。
就在科塞尔跟张一飞都把目光放在舒马赫身上的时候，车队首席技师查理走了过来，拍了拍张一飞肩膀说道：“怎么都站在这里，我们先去维修站，来跟你介绍一下最新的JS53赛车。”
张一飞作为普罗斯特车队的新人，一直都没有驾驶跟详细了解过车队最新型的JS53赛车。
原因也很简单，因为那个时候JS53赛车还没有最终定型，甚至就连现阶段，赛车依然还需要冬测。所以对于张一飞这种从来都没有接触过F1赛车的纯新人来说，给他开这种原型车毫无意义，既起不到什么训练的作用，也发现不出原型车的一些问题。
“嗯。”
张一飞点了点头，然后把目光从法拉利维修站的舒马赫收回来。
这已经不是上辈子的年代，现在自己也是一名F1职业车手，所以不能再用偶像的眼光看待舒马赫，应该把他当作自己最强的对手！
来到维修站，普罗斯特车队的新型赛车JS53已经摆放在维修站最中间，车队技师正在进行着气动套件的安装，为接下来的试车做准备。
现在这台JS53赛车，已经跟之前张一飞在蒙利瑞赛道看到原型车变化很大，最主要装上了全新的气动套价，以及换上了蓝色的车队涂装。
车身上面还有着宏碁、郭氏集团、法国汽联等等赞助商标志。不过最大的一个商标，还是在车尾翼上面，有着标致集团的LOGO，代表着这辆JS53赛车，是由标致集团提供的发动机。
其实F1车队的名字，大多数情况下看到的都是缩写，一般正确的全称，是要把发动机供应商的名字也带上去，甚至有些直接就是联合车队。
比如说今年参赛的车队，迈凯轮全称应该是迈凯轮…梅赛德斯车队，乔丹…本田车队，威廉姆斯…宝马车队等等。
之所以会出现这种简称，就是因为F1赛事更看重赛车底盘制造商，而不是赛车的发动机制造商。
引擎方面只要有钱，市场上有很多供应商可以选择，比如说本田、雷诺、奔驰、宝马等等。基本上能叫得出名字的汽车厂商，都能提供F1赛事级引擎。
因为对于这些汽车厂商来说，F1赛车引擎只是他们的研发副产品。哪怕不参加F1赛事，也是需要投入大笔的资金进行发动机研发，这也是汽车厂商的立身之本。
但是赛车底盘这种东西，就跟民用车完全不是一个类型，各种研发跟风洞测试，相当于是多余支出。汽车厂商提供引擎不但能打响自己产品的知名度并且赚钱，而研发底盘就是纯投入，所以很多汽车厂商都不组建自己车队，单纯做引擎供应商。
这里面最出名的应该就是本田了，它做了几十年的引擎供应商，最终忍不住06年收购英美车队股份，准备以本田车队的名号下海！
结果跑了一年，发现经营F1车队耗资惊人，还不如单卖发动机赚钱。加上又遭遇到08年的经济危机，于是本田公司直接宣布烧不起，溜了、溜了……
所以很多时候底盘直接决定了一辆赛车的上限，毕竟发动机有的选择，这家不行有钱换另外一家。但是F1底盘跟气动设计这些东西是没人会卖的，只有看车队本身的研发实力。
普罗斯特车队历史上底盘没有出现什么大丑闻，毕竟接了Ligier车队的遗产，设计研发经验都有。所以这次冬测的主要方向，就是标致提供的新引擎上面。
要知道历史上面标致发动机是真的有点坑，但驾驶JS51赛车时候，张一飞没感觉到什么大问题，所以不知道这个世界，历史是否改变。
第339章 新人双子星
“这台JS53赛车采用新一代底盘架构，风阻系数比上一代低了接近0。05，但是前后定风翼的风洞优化，保证了赛车高速行驶状态下依然能保证充足的下压力。”
查理开始就赛车改造的气动布局原理向张一飞进行讲解，以便他能更好的了解自己即将要驾驶的新赛车。
要知道F1赛车最重要的部分，就是关于空气动力学的设计，每辆F1赛车从研发到定型，都需要很多次风洞测试，这也是赛车研发最烧钱的部分之一。
而且不单单是风洞测试烧钱，建造风洞本身就不便宜，一个风洞的造价大概在六千万到一亿美金之间，这个高昂价格，直接就打消了很多车队进入F1的想法。
毕竟烧钱标准摆在这里，每个几亿美金砸进去，别说是上赛道跟别的车队竞争，就连“基础装”都凑不齐，这还比个啥？
所以后世国际汽联这个“点子王”，为了降低F1车队的入门标准，宣布两个车队能合用一个风洞，采用“共享”的方式减少支出。
这个想法其实没错，只是很可惜后世F1科技含量太高，已经不是共享风洞就能解决的。没钱的小车队或者私人车队，完全不是大厂商的对手，奔驰高达八成的胜率，也表明着赛事平衡其实已经被打破。
但在这个时代，依然处于群雄争霸的时代，哪怕最为强势的法拉利，其他车队也没有断绝挑战它的信心。甚至就连垫底的车队，像是普罗斯特、米纳尔迪这种，都没有选择放弃认命。
“这次底盘采用了三明治结构，中间是蜂窝状铝板，外层为碳纤维组成。但是碳纤维材料有足够的刚性，却没有足够的韧性，于是我们在碳纤维外板成型之前，注入了环氧树脂，保证了整个底盘刚性和韧性上的结合。”
听着查理的讲解，张一飞不断的认真点头。因为他知道底盘的好坏，将决定整辆赛车的操控性，更重要一点，还将决定发生事故之后的安全性。
所以F1赛车的底盘，都是在尽可能轻量化的同时，还能足够的坚固。这样在发生事故的时候，就能保障车手的生命安全。
“赛车动力方面，采用的是法国标致新一代研发的3。0L V10发动机。因为上赛季故障率过高的问题，标致公司这次把动力输出降低到了890P马力，最高转速为19000转。”
普罗斯特车队上个赛季，完赛率不足百分之三十，几乎场场都有车手退赛，并且大多数原因都是赛车引擎故障。
这种惨烈的战绩，给标致公司带来了很大的压力，之前930P马力几乎是榨干了发动机的潜力，很容易就出现爆缸等发动机故障。
所以为了增强稳定性，他们这次采取不那么极端的发动机设定，把最高马力跟最快转速都给双双降低，避免普罗斯特车队今年F1赛季，再次重演上个赛季的悲剧。
但是听到这个参数的时候，张一飞眉头皱了起来，在06年之前，FIA还没有把汽缸数量限制在8缸，排量也没有限制在2。4L之前，动力其实都是一个往上提升的趋势，很多F1引擎最大动力其实都已经超过千匹马力。
按照正常逻辑来说，标致公司为了保证稳定性使用新引擎，就算马力不提升，也不应该下降。难道这种开倒车的行为，也能算是“新一代研发”的赛事引擎？
张一飞心里面很疑惑，但是他却没有说出来，因为如果不是特别杠的话，其实F1赛车890匹马力也足够用了。
就好比F1赛车极限速度突破400km/h毫无问题，但实际在赛道上面，F1最快速度能跑到360km/h已经算是顶天，并且还只能在极少数特定赛道路段，才能开出这样的极限速度。
所以这只是张一飞内心里面的猜测，也不好真的就说标致引擎有问题。专业上的东西不了解的情况下，最好不要妄下定论，至少要等自己测试过才能得出答案。
查理接下来又跟张一飞介绍了几个气动部件，最主要的还有赛车底盘高度等等。
赛车底盘高度其实也是F1车队一直在寻求平衡点的地方，理论上来说底盘是越低越好，这样能尽量的减少空气从底盘下穿过带来的上升力。
空气动力学有句名言，就是“力大飞砖”，其实以F1赛车的动力跟重量对比，只要车体跟空气动力套件没设计好，一脚油门下去能直接车头翘起来个空翻。
所以F1空气动力设计，都是尽量的强调下压力，把底盘给放到最低。
但是这样带来的问题，就是大幅度转弯的时候，有几率会发生我们平常所说的“挂底”。
八九十年代的F1赛事，经常能看到赛车在赛道上面因为挂底，而导致的火花四溅。甚至当年塞纳弯道发生事故，事后怀疑转向不足的原因，除了本身车速跟转向机构问题外，还有就是挂底导致的。
后来国际汽联为了保障车手安全，对赛车底盘高度也做了最低高度限制。但是赛车跑的过程中，随着轮胎损耗或者胎压降低，后期赛车高度其实会逐渐降低的。
所以底盘高度设定，也是一个非常复杂的问题，要根据赛道情况跟驾驶时间做出不同的判定。
F1之所以会成为地球上科技含量最高的汽车赛事，就是以为任何方面对于科技的要求都追求到了极致！
JS53赛车性能讲解完成之后，接下来就是测试阶段，不过首轮测试并不是张一飞，而是由车队的老将阿莱西进行首测。
因为阿莱西这么说也是十几年�
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