车神代言人-第100部分

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　　这次他回到法国重要目标，就是接洽骆驼香烟跟巴西富豪迪尼兹，如果能得到这两大巨头的赞助，那么财政危机将迎刃而解，并且还有充足的富裕资金，来研发更好性能的普罗斯特赛车！
　　经历了长时间的飞行，车队成员终于来到了巴黎，他们将转车前往凡尔赛的总部。
　　另外一边，凡尔赛总部留守人员，也做好了迎接的准备。
　　但是这一切丝毫没有影响到张一飞，他正在坐在赛车模拟器里面，练习着各条不同的F1赛道，为将来的比赛打下基础。
　　不过这两天他的练习范围里面，还多了一条蒙利瑞赛道，因为他对于前几天训练的成绩很不满意。
　　在张一飞看来，自己三次赛道实地练习，不说能追上正式F1车手的圈速，至少也要达到试车手埃米尔的水平。毕竟如果连试车手速度都没有的话，那在F1赛道上，是没有任何竞争力的。
　　至于什么初次接触F1、赛道不熟悉等等客观原因，都不在张一飞的考虑范围之内，也不会成为他的借口。
　　可以说这一点他跟科塞尔的观点高度一致，那就是只看结果不看过程！任何客观理由都改变不了结果，外界也不会在乎这些乱七八糟的原因。
　　“科塞尔，你觉得我这一圈有哪些问题？”
　　赛道模拟一圈跑完后，张一飞朝着身后观看的科塞尔问了一句。
　　赛车模拟器虽然有着各种不便，也无法模拟出真正赛道上面的全部状况，但是有点还是很不错，那就是车队成员，能够更直观的看到车手跑圈过程，找到一些操作上的瑕疵。
　　其实后世F1赛车手，都有第一视角的摄像头，能完美的看到车手走线。但是在这个时代受限于无线传输水平，能做到车队通话不出问题，就已经非常的不错，图像的实时传输基本不可能。
　　最多就是跑完之后，看录像再慢慢分析，不可能像是这样实时观看车手操控。
　　“换挡时机不够好，跟转速无法做到完美匹配，你没感觉到动力空隙吗？”
　　F1赛车跟初级方程式赛车，最大的区别应该就是在动力上面。
　　雷诺那种赛车，最高转速就是一万出头，而现在JS51赛车，最高转速达到了两万左右，马力更是三倍碾压。
　　序列式变速箱，只能说是把换挡时间给尽量缩短，减少换挡间隙带来的动力损耗。但是车速跟转速上面的匹配，依然还是要靠车手自己来掌控。
　　现在张一飞最大的问题，就是习惯性的低转速转档，导致赛车加速时候动力偏弱，影响到整体赛车成绩。
　　这一点就像普通人开手动挡为了省油的开法一样，很多时候两千转不到就开始换挡，而这个转速区间，并不是发动机功率最大输出区间。
　　想要得到发动机最快的动力响应提速，需要深踩油门，把转速给拉上来，才能得到发动机最大动力。
　　张一飞低转速换挡，自然不可能是为了省油什么，只能说之前开初级方程式的习惯，还没有完全改正。另外就是没有习惯F1赛车的最大转速区别，这些东西都需要靠着多练习，才能熟练的掌控。
　　“感受到换挡时机不够精准，我会改正的。”
　　张一飞点了点头，其实他自己心里面也明白，不过有些东西就跟习惯一样，想要改变不是那么简单。
　　但是作为一名职业车手，就必须要做到改变。
　　当年苏炳添为了起跑更快，用了足足两年时间改变自己十来年的习惯，从右脚换成左脚起跑。
　　而今天张一飞没有两年的时间，来改变自己的换挡习惯，他给自己的时间期限，只有三天！
　　三天之内，赛车模拟器上面的换挡时机，必须要完美适应JS51赛车的动力区间。这样下一次蒙利瑞赛道练习，才能再一次的获得大幅度进步，追上试车手埃米尔的圈速。
　　甚至张一飞心中还有着一份野心，那就是他不想当二号车手，更不想当什么僚机。如果有可能的话，他想要超越目前车队元老，一号车手阿莱西，成为普罗斯特车队的首席车手！
　　“对了，还有就是速度再快一点，一些高速弯道保持全油门。不单单是模拟器，赛道上面也是如此。”
　　科塞尔再次强调了一句，他认为现在张一飞的开法，还是偏保守了一些，可能跟不熟练有关系。
　　但是F1赛道上面，他要战胜的对手，远远不是当初初级方程式或者F3那种级别。
　　F1赛道上面的20个人，毫不夸张的说，就是地球上车技最强的20人。想要战胜他们，除了实力因素外，就必须要比他们更加的玩命。
　　当年塞纳车技真的比普罗斯特厉害吗？答案其实是否定的，哪怕科塞尔不欣赏普罗斯特保守的风格，甚至觉得他在某些时候，简直称得上是赛道懦夫！
　　但他依然不得不承认，普罗斯特在技术层面上，丝毫不输于塞纳。否则他二次复出的时候，就不会凭借着一股想要证明自己的血性，硬生生的力压了已经处于自己巅峰状态的塞纳，拿到了1993年的车手总冠军。
　　“全油门？”
　　听到这话，张一飞脸上带着苦笑说道：“科塞尔，你该不会不知道，蒙利瑞赛道可没有专业F1赛道的那种维护，很多路肩位置都出现了损坏。”
　　“模拟器上还能全油门过弯，赛道上面怎么保证弯道的路肩是完好无损的？”
　　面对张一飞的质疑，科塞尔只是毫不在乎的回了一句。
　　“这个问题跟我没关系，你应该去问阿莱西是怎么做到的。或者你觉得不满意，可以让普罗斯特把蒙利瑞赛道给修的完美无缺，然后再种上一片鲜花，你觉得这样可以吗？”


第326章　明争暗斗
　　德国老头又开始阴阳怪气了！
　　张一飞内心里面非常不满的嘀咕一句，不过科塞尔还是表明了一个观点，那就是同样跑这条赛道的法国老将阿莱西，能做到比目前张一飞快了一秒多的圈速。
　　那么张一飞就没有理由，把自己跑得慢归咎到赛道问题上面。
　　实在想甩锅给赛道的话，至少也要超越了阿莱西，他才有资格说这句话。
　　“那我还是帮普罗斯特省点钱吧。”
　　张一飞很有B数的回了一句，然后按下了继续的按钮，开始自己下一盘模拟器训练。
　　不过这一次，能明显看到张一飞过弯速度更快，并且切线也更为极限。
　　他终究还是听从了科塞尔的意见，用着全油门方式去过弯。
　　下午三点，普罗斯特一行人回到了车队总部，出于礼貌张一飞一行人，也是站在了一楼大厅，准备跟车队主力成员碰面。
　　走在最前面的自然是普罗斯特，他看到张一飞跟科塞尔等人，本来有点抑郁的脸上，挤出了一丝笑容打招呼。
　　对于普罗斯特，张一飞算是相当的熟悉了，不说这辈子已经打过交道。就算是上辈子，张一飞对于普罗斯特的事迹，也是如雷贯耳。
　　毕竟F1整个八十年代末九十年代初，都是他跟塞纳的争斗统治了车坛。作为一名职业车手，想要不知道都有点难。
　　所以这次张一飞更多是把注意力，放在了他身后的几名普罗斯特车手身上，这些人也将是自己未来的“队友”。
　　首当其冲的自然是法国老将，目前车队一号车手让·阿莱西了。
　　这位法国老将可以算是塞纳同时代的车手，拿过F3、F3000锦标赛总冠军，1989年进入特里尔·福特车队参加F1法国大奖赛，然后转会三巨头之一的法拉利车队。
　　接下来的几年时间里面，车手总积分一直都是在中上游徘徊，大概就是5、6、7名的样子。
　　成绩不能说差，但是缺少一些很亮眼的战绩，职业生涯也仅仅拿到过一次大奖赛冠军，算得上是标准的蓝领车手。
　　现在的他已经处于自己职业生涯末期，历史上面随着普罗斯特车队倒闭，他在2001年宣布自己退赛。但是可能是不甘寂寞，他后一年又参加了迈凯轮车队的赛道试车，但是最终还是没能重返F1赛场。
　　阿莱西脸上带着一种礼节性微笑，朝着张一飞打了打招呼，毕竟未来的F1赛季里面，两个人算是并肩作战的队友。
　　相比较阿莱克的客套，二号车手海德菲尔德，只是面无表情的朝着张一飞点了点头，算是打过招呼了。
　　原因很简单，那就是这个赛季结束后的转会期，他就将跟普罗斯特车队结束合约。而抢占了他车手位置的人，正是张一飞！
　　不过海德菲尔德倒没有因此多么记恨张一飞，因为他在普罗斯特车队的新人赛季，已经不能用失败来形容，简直就是一种折磨跟痛苦！
　　要知道海德菲尔德签约普罗斯特车队之前，刚刚拿到了国际方程式F3000的总冠军头衔，可谓是意气风发，准备在F1围场大展拳脚，来证明自己的实力。
　　结果万万没有想到，进入普罗斯特车队的处子赛季，成绩会是如此的崩盘，一分没拿不多，还在车队里面跟一号车手阿莱西干了几架。
　　所以哪怕就是张一飞不顶替他的位置，海德菲尔德也不想在普罗斯特车队继续呆下去。历史上面他也是赛季结束之后，转身就跟索伯车队签订了三年车手合同，与同为新人的车手基米·莱科宁搭档，竞争芬兰传奇车手米卡·哈基宁退役后的空档。
　　客观来说海德菲尔德在索伯车队表现的还不错，当年总积分还以3分的优势，力压了基米一头。
　　但是最终机会还是垂青了基米，迈凯轮车队选中了他，于是基米从靠后的索伯车队，一跃成为了巨头车队迈凯轮的车手。
　　并且基米开始展现他的潜力，成为法拉利王朝的那五年，唯一能够威胁到舒马赫的车手，上演了一场F1赛道版本的冰与火之歌。
　　海德菲尔德的这种态度，张一飞也能理解，毕竟对方都要走人了，懒得去客套这些东西。
　　但是接下来试车手埃米尔的态度，就连海德菲尔德都不如，他只是用着阴沉的表情看了张一飞一眼，招呼都懒得打。
　　如果说海德菲尔德反正准备走人，不在乎张一飞是否抢占了自己的位置，那么真正跟张一飞有直接利益冲突的人，就是埃米尔了。
　　因为作为普罗斯特车队的第三车手跟试车手，一旦正式车手出现空缺，那么就将由埃米尔进行补位。
　　这一赛赛季看到车队糟糕的成绩，以及阿莱西跟海德菲尔德之间的矛盾，埃米尔本来心里面都已经认定，自己将替补这两名车手中的一位，成为普罗斯特车队正式车手！
　　结果没有想到，普罗斯特签约了还在跑雷诺方程式的中国车手张一飞，这种空降抢位置的举动，可谓是让埃米尔的梦想破碎。
　　他就想不通了，自己怎么说也是F3总冠军，F3000年度季军。比不上海德菲尔德这种冠军选手可以理解，难道说就连一个雷诺初级方程式车手，都比不上吗？
　　基米·莱科宁是一个奇迹，但不是每个人都能成为基米·莱科宁。
　　埃米尔完全无法理解普罗斯特的做法，更无法接受张一飞抢占了自己正式车手的位置，加上不服气张一飞的实力跟历史成绩，自然就表现出一种敌意出来。
　　对于埃米尔这种态度，开始张一飞还感到有点意外，毕竟按照中国人的传统思维，表面功夫还是要做的。而且未来自己跟他还是队友，哪怕心里面再怎么不服气，第一次见面不至于如此。
　　很显然，张一飞想错了，对方没兴趣做什么表面功夫。
　　既然埃米尔这个态度，张一飞自然不会去热脸贴冷PI股，他也是表情冷漠的看了一眼，完全没有交流的意思。
　　就这样，互相打过招呼之后，普罗斯特把张一飞跟科塞尔带到了自己的办公室，跟他们两个人进行一段单独谈话。
　　“飞，F1车队氛围还习惯吗？”
　　普罗斯特并没有说正事，相反首先问了一句张一飞适应情况。
　　这就是车手跟老板之间的区别，要是换做科塞尔，就有话直说。而成为老板的普罗斯特，会考虑到新人车手的情绪，凭添一些好感印象分。
　　“很习惯，没问题。”
　　张一飞简单回了一句，他更习惯科塞尔那种直接谈事。
　　“没问题就好。”
　　普罗斯特点了点头，然后开始说正事。
　　“我叫你过来，主要是想跟你说，关于超级驾照的申请，被FIA给否决了。”
　　听到这话，张一飞皱起了眉头，说实话他之前一直都很关注超级驾照的问题。
　　因为有基米·莱科宁正式比赛前几天才获得特批的先例在前，自己无论是背景、人脉，甚至是人缘上面，都远远比不过基米·莱科宁，理论上自己申请超级驾照的难度更大。
　　所以张一飞这段时间，都朝着这方面在努力，包括参加澳岛格兰披治大赛车，都是为了超级驾照的申请标准。
　　结果没想到，都已经拿到F3冠军头衔了，还是被国际汽联给否决了。
　　这要是明年F1赛季正式开赛，自己还没有拿到超级驾照的话，可能就要被迫从F1围场，降级到F3000赛事。只有这样，才能不依靠特批，而是靠着成绩获得超级驾照。
　　但问题是，张一飞压根就没想过跑F3000赛事，而且都已经接触到世界最为顶级的F1赛车了，谁还愿意去跑低级别赛事？
　　“哼，如果不是当年你背后的那些手段，今天飞超级驾照的申请，怎么可能被否决！”
　　科塞尔非常不满的说了一句，现在已经有了基米·莱科宁特批的先例，加上张一飞还拿到了澳岛F3冠军。理论上得到超级驾照的难度，要比基米轻松许多，大概率会一次通过。
　　但是因为当年普罗斯特勾结FIA法国主席暗箱操作，导致国际汽联特批驾照，都要考虑外界的质疑跟影响，这才是张一飞被否决的关键！
　　听到科塞尔这话，普罗斯特的脸上出现一丝尴尬，但是他也知道德国老头的臭脾气，所以没有跟他进行争论什么的。
　　“现在F1赛季已经结束，我将亲自前往国际汽联总部，游说主席跟委员会给你特批。明年F1赛季开始之前，一定能发放超级驾照。”
　　普罗斯特语气肯定的回复，毕竟国际汽联总部就在法国巴黎协和广场，占据着地利上的优势，普罗斯特有着充足的游说时间。
　　他的这种说词，依然没有让科塞尔态度有多大的改观。虽然当年的事情已经过去，科塞尔也放心跟普罗斯特的过节，甚至加入到他的车队，但这并不意味着，科塞尔就认同普罗斯特的行事风格。
　　可能普罗斯特唯一让科塞尔所欣赏的，反而是不被外界所理解的“固执”，在科塞尔看来，这才是一个真正理想主义者的坚持！
　　“对了，你让我担当首席比赛工程师的目的是什么？”
　　科塞尔开口问了一句，普罗斯特这么精于算计的人，不可能做没意义的事情。
　　“竞争。”
　　普罗斯特脸上带着深意的笑容，说出了这么一个单词。


第327章　车队冬训
　　“竞争车队的一号车手？”
　　科塞尔自然是听出了普罗斯特的意思。
　　“没错，你不是一直觉得我风格保守吗？那现在我就给出一个激进的解决方案。如果想要成为车队的一号车手，就拿出自己的实力去竞争。”
　　当年在迈凯轮车队，虽然普罗斯特跟科塞尔的理念不同，但这并不妨碍他欣赏对方的能力。
　　可以说普罗斯特心中，目前车队的局势下，科塞尔是最合适成为首席比赛工程师的人员。因为他足够的果断跟激进，能调动起车手的积极性。
　　不过问题也是摆在普罗斯特的面前，科塞尔是张一飞的比赛工程师，这种新人菜鸟，而且还是“三级跳”进入F1的纯萌新，直接指派一号车手，是绝对无法服众的。
　　之前普罗斯特也确实没考虑过让张一飞成为一号车手的问题，法国老将是他亲自挖来的，经验、地位上都远远超过张一飞，是一号车手的最好人选。
　　但是今年F1赛季，阿莱西的表现让普罗斯特很失望。用一句后世的话来形容，就是阿莱西实在是太特么的划水了！
　　整个F1赛季就只有五场完成比赛，哪怕就是第一次跑F1赛事的新人海德菲尔德，都完成了完赛了六场。
　　正是因为赛道上面的表现，让普罗斯特下定决心改变，不再按照资历跟地位排名位置，而是依靠实力去竞争。
　　利用这个冬训期，谁展现出来的实力更强，圈速更快，那么下一个赛季，谁就将成为普罗斯特车队的一号车手。
　　这种竞争方式可能会得罪阿莱西，但是普罗斯特已经顾不上这么多。如果明年F1赛季还像今年这样一分未得，普罗斯特车队是否存在都是一个问题，还需要考虑得不得罪？
　　“你是让飞跟阿莱西竞争一号车手的位置？”
　　“没错。”
　　普罗斯特确定了一句，然后把目光看向张一飞说道：“飞，你有挑战阿莱西的勇气吗？”
　　“呵，你就是把对象换成今年的冠军舒马赫，我也不会缺少这种勇气。”
　　张一飞不屑的说了一句，问有没有勇气这种话，简直就是太小看自己。
　　“很好，这才是年轻人应有的朝气。”
　　“一个月的冬训期结束之后，将有一场队内考核，战胜阿莱西你就是明年的一号车手。”
　　“不过输了也有会付出代价，那就是你将成为僚机，要不要再考虑一下？”
　　之前普罗斯特车队里面，其实一号二号车手地位区别不大，所以海德菲尔德才会跟阿莱西不止一次的斗殴。
　　但是现在普罗斯特车队成绩，必须要想办法做到零的突破。
　　竞争力不足的情况下，关键时候就必须要牺牲一名车手，来保证另外一名车手能跑进积分区。僚机这种绿叶车手就应运而生，这就是竞争失败者要付出的代价。
　　“不用考虑，我接受挑战。”
　　张一飞没有丝毫犹豫就答应下来，因为没有这次的竞争，他就直接成为二号车手。
　　虽然普罗斯特车队没有僚机的说法，但是二号车手的身份，注定了车队资源将优先倾斜于一号车手。
　　到时候赛道上面真要出现什么一二号车手之争，毫无疑问车队的选择将是一号车手。所以无论是不是僚机，二号车手都是做绿叶的命。
　　不挑战就注定当绿叶，比一把还能成为一号车手，傻子才会拒绝挑战。
　　“那就这样决定了。”
　　普罗斯特没有继续说这个话题，而是话锋一转说道：“现在车队成员都已经回到总部，接下来将是团队配合练习，你跟那两个新人技师，都要做好准备。”
　　“嗯。”
　　张一飞点了点头，然后就跟科塞尔起身走出了办公室。
　　把门关上之后，科塞尔转头就朝着张一飞说道：“你小子这一个月，我不管你是用玩命或者别的方式，必须冬训测试要给我赢。”
　　“我不希望自己的合作的车手，只是一个僚机，我也不想为难下达诸如挡车、让车的指令！”
　　说完这句话后，科塞尔没等张一飞回答或者保证，就头也不回的离开了。
　　要知道他当年可是塞纳策略组的成员，如果不是因为大学教授的身份，他差点就成为车神塞纳的比赛工程师。
　　有珠玉在前，科塞尔无论如何都接受不了，自己合作的车手是一个僚机。
　　更重要一点，就是科塞尔打心里不喜欢所谓的“让车”。哪怕从团队角度上来看，让车更符合车队的利益，间接能提高车手的收益。
　　但是在科塞尔看来，这样让出来的成绩，哪怕不要也罢！
　　看着科塞尔的背影，张一飞没有说话，他打心底也不愿意成为僚机。
　　甚至更直白一点说，他也不需要别人成为僚机来帮助自己，赛道上面能不能拿冠军，就各凭本事！
　　接下来的两天的时间里面，从日本回来的车队主力成员，基本上是处于一种放假状态。
　　毕竟刚刚结束了F1赛季的征程，身心俱疲的情况下，也需要两天时间来休息缓冲。
　　这两天时间里面，唯一还在坚持训练的，可能就只有张一飞。他没有收到车队成员回来的影响，依然还是按照自己的计划进行训练。
　　特别是赛车模拟器，他的最快圈速已经跑到了3分03秒22，超越了试车手埃米尔的3分03秒61最快单圈。
　　只不过赛车模拟器上跑出来成绩，终究没有经历过赛道实地试跑的考验。真上蒙利瑞赛道试跑，能否跑出模拟器上面的理想成绩，还要打一个疑问号。
　　其实除了张一飞外，阿虎跟志哥两个人，同样没有受到车队休假的影响。他们两个现在整天都在车库那边，学习着F1赛车的构造跟维修，并且不断的模拟进站，来提高自己的熟练度。
　　后世F1进站单纯换胎的话，最快时间已经达到了2秒左右，可以说一眨眼的功夫，赛车就能完成进站换胎的工序。
　　这个时代F1团队配合跟速度，比后世还是要差一点，但是顶级的维修团队，依然能把时间给压缩在3秒以内，最慢也就是3秒出头。
　　毕竟F1车手在赛道上面，拼命跑出来的一点优势，要是浪费在进站换胎上面，那也太冤枉了一点。
　　阿虎跟陈志两个人，不想未来因为自己的速度，而影响到张一飞的成绩，那么就必须从现在开始，把进站换胎的工序，熟练到自己本能一样的程度！
　　第三天开始，普罗斯特车队正式进入到冬训期阶段，车队成员都前往蒙利瑞赛道接受训练。
　　不过张一飞敏锐的发现，二号车手海德菲尔德，已经不在队伍的行列之中。
　　对于这一点，张一飞也没什么意外，F1车手转会是一件很平常的事情。哪怕没有自己抢占位置这件事情，海德菲尔德也注定是要离开的。
　　毕竟他都已经到跟阿莱西水火不相容的地步，两个人要还在一个车队，恐怕以后赛道上面就不是赛车，而是表演拳击了！
　　今天冬训的内容，并不是所有车手都上赛道练习，而是有着明确的分工。
　　暂时的一号车手阿莱西，他将驾驶着JS51赛车，上赛道进行练习。这个赛季阿莱西的成绩，可以用惨不忍睹四个字来形容，他需要高强度的练习，来恢复自己对赛车的手感。
　　试车手埃米尔，他同样也是上赛道，不过驾驶的却不是现役的JS51赛车，而是普罗斯特车队下一代战车，JS53型号原型车。
　　作为一名试车手，他将利用冬训这一段时间，反馈足够的赛车问题跟数据，彻底帮助JS53原型车完成定型。可以说他的测试结果，将直接影响到下个赛季普罗斯特车队的赛车性能。
　　最后就是暂定二号车手张一飞，他将接受进站练习，这也是赛车模拟器所没有办法模拟的过程。
　　所谓的进站练习，其实就是熟悉进站换胎、加油、或者被处罚后的维修通道发车流程等等。
　　进维修站，可以说是这个时代F1赛车最重要的战术跟追时间利器。它需要车手跟整个维修团队的完美配合，如果能做到分毫不差的话，可能就单单靠着一次进站，就能甩开其他车手零点几秒的差距。
　　而且不要认为方程式赛车，进站只是把车开进维修站那么简单，还需要车手对于速度跟刹车距离无比精准的把控。
　　简答一点说，FIA为了保障维修团队的安全问题，规定赛车进站速度为80到120km/h，根据赛道和维修区设计的区别，采取不同的速度限制。
　　车手必须保证车速精准的控制在极限上，慢了自然会浪费时间，快了检测出来要被罚时。
　　就拿最慢的80km/h速度来说，F1车手必须要保证在这种车速下，把赛车精准的刹停在检修区域的白线上。
　　如果超过白线区域，将直接把车头前面的前千斤顶技师给直接撞飞。如果没有进入区域就停车，那么技师的所有站位都将被打乱，移动展位的过程将浪费大量的时间。
　　所以看似简单的进站换胎，都需要车手跟维修团队之间，进行大量的配合练习，才能在比赛中做到不浪费任何一毫秒时间！


第328章　极致配合
　　维修通道车位两旁，普罗斯特车队的技师团队，都已经做好了模拟换胎训练准备，开始走向属于自己的工位。
　　虽然普罗斯特车队放在F1里面，并不能算是什么一流的F1车队，最好成绩也就是中下游徘徊，但是车队却拥有着堪称一流的维修团队。
　　毕竟普罗斯特车队继承了法国老牌车队Ligier的遗产，有着超过二十年的F1赛事经验，不能完全用一支新兴车队的眼光看待。
　　收购跟传承的优势就体现出来了，如果普罗斯特车队是完全的新组建队伍，就以他们的资金状况跟技术储备能力，放在F1围场几乎没得玩。
　　这也就是为什么，当初丰田公司都已经组建了青训车队，做好了完整梯队计划的准备。但是最终还是没有走这条从零开始的道路，而是收购了飞箭车队。
　　就是因为收购带来的优势太大了，只要收购对象不是身负巨债，那么就相当于越过了最艰难的“白手起家”阶段，第一年就能拥有竞争力，参与到FI赛事中，避免走很多弯路。
　　这次跟之前张一飞在澳岛F3那种超级“缩水”版进站换胎不同，此刻高达二十多名维修技师，都已经严阵以待，其中就包括阿虎跟志哥两个人。
　　现在不是正式的比赛，正好可以让他们两个人练手，来熟悉跟团队之间的配合。
　　“志哥，我有点紧张。”
　　阿虎小声了说了一句，汽车轮胎他不知道换过多少次了，但进行F1的模拟进站换胎，对于他来说还是第一次。
　　车队的要求，最慢时间不能超过4秒，必须完成轮胎的更换，否则就将被判定为不合格。
　　要知道普罗斯特虽然答应让阿虎跟陈志两个人加入车队，但并不意味他们能在F1技师团队里面“滥竽充数”。如果技术跟实力达不到赛事要求，哪怕有着张一飞关系，他们也将被淘汰出局。
　　当然，评判是否合格的标准，并不是只看这一次进站训练，而是整个F1冬训期的表现。不过哪怕如此，阿虎依然心里面有点紧张，他不想连累张一飞，更不想丢了中国维修技师的脸！
　　“放心，就跟平常训练一样，不用紧张。”
　　陈志安慰了一句，他们这一段时间以来，几乎天天都是在维修站拧螺丝换胎。
　　毫不夸张的说，阿虎跟陈志两个人，就算是闭着眼睛，都能完成换胎。
　　但问题是训练归训练，实战中能否达到训练的效果，就是一个未知数。
　　不过陈志有信心，只要能保持冷静稳定发挥，他们两个人的技术跟速度，不会比一般的维修技师慢！
　　听到陈志的话，阿虎点了点头，紧张的心情稍微得到缓解，只是他的手心依然满是汗水。
　　这次阿虎跟陈志两个人，任务分工是换左前轮胎，除了他们两个人之外，还有一名车队老牌技师，操控难度最大的气动扳手。
　　为什么F1进站能做到短短几秒内换胎，就是因为把程序跟分工，给细分的无比详细。单单换一个轮胎，就安