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工业民科-第114部分
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钢圈轮毂在欧美国家的轿车车型上还是被大量的应用着,虽然现在开始流行起了铝合金轮毂但是在客户认可度上还是没有钢圈轮毂来得高,欧洲的很多豪华车也在用着传统的钢圈轮毂。
这款车的轴距达到了2600mm,让凯美瑞的车内空间更为宽大,舒适性也有了很大的提高。在车内设施上凯美瑞也有了很多独到之处,它在主副驾驶室都增加了一块遮阳板、一个中央扶手箱小小的储藏箱设计让顾客感觉更为贴心。
这款车的动力系统配备了1。8L、2。0L四缸发动机,这两款发动机都配备了多点式电子燃油喷射系统和双顶置凸轮轴。这样的改进让两款发动机的动力都有了明显提高,其中2。0L排量的发动机的最大功率提升到了115马力。
它的高配版采用了一款2。5LV6发动机,这款发动机的最大功率可以达到156马力。
这款车有5速MT手动变速箱和4速AT自动变速箱可供用户选择,此外为了迎合欧洲市场对旅行车的需要,公司在后续生产当中还会推出旅行版车型。
这款车的设计初衷就是为了居家过日子的普通人提供一款不错的代步工具,同时它还坚固一些商务的需要。
因此底盘采用了成熟的前麦弗逊后双连杆支柱式独立悬架组合。在软硬调教方面,这款车型的欧洲版本稍稍偏硬,这样就有利于提高车辆在高速上行驶和紧急变线的稳定性,让喜好驾乘感受的欧洲人不至于对这辆车太过诟病。
在前悬架上为了改善避免麦弗逊系统容易变形的缺点,特意增加了横向稳定杆和稳定杆连杆,用于提高麦弗逊悬架的横向和纵向刚度。
结合麦弗逊悬架的发展经历,林强生把21世纪的成熟设计直接拿到了80年代在连接方式上使用了左右各两根稳定杆连杆,这样就使得稳定杆的效果能够得到更好的发挥让前麦弗逊悬架结构上得到了大大增强。这使其操控性与可靠性上得到了很大的加强,同时也坚固了平稳性和舒适性。
后桥采用的两连杆支柱式悬架在整个八十年代都十分风行,这时期这款悬架系统刚刚冒出了头,这款车配备了这样的后悬架系统让其驾乘的舒适性有着很好的感受。
在车界频频推出两连杆支柱式结构的时候,即使对驾乘操控性有着特殊喜好的德国人也不得不买单,毕竟不是谁都是赛车手,总是对操控性斤斤计较的购车者可以去挑选运动车型,这款凯美瑞就是主打居家代步车。
另外在车架的前半部分还使用了一体式闭合副车架,这样就能提高车架更好的刚性,让车架更可靠,凯美瑞欧洲版还是很结实的。
这款车的排气系统采用了三元催化系统,所使用的燃料是无铅汽油,让车辆使用上更加安全环保。因为含铅汽油挥发和燃烧后会排出有毒气体,所以欧美日各国也都酝酿出台政策要逐步废除含铅汽油的使用。
现在各大车企都在推广无铅汽油,凯美瑞也适时的跟进。其实对车企来说推广无铅汽油对他们也大大的有好处的事情,那么多的含铅汽油车即将报废,车主们会购买新车,这样就可以大大的增涨车企们的销售成绩!
在传动系统上工程师们经过无数次的试验,调教出了非常合理的齿轮配比使得这款凯美瑞获得了良好的换挡平顺性。
这款车有着很好的油耗表现让拥有者大大意外,根据测试2。0L排量的凯美瑞,它的百公里最佳理论油耗在8。0~9。6公升!
当然,实际使用当中驾驶者不可能达到专业测试人员的水平,他也没有专业试验场地供他发挥出自己的最佳本领。实际耗油量一般会在理论数据的基础上多出两到三个油耗,这也在可接受的范围之内。
这款车的变速器是独立设计的,MQ200变速器只能配备在2。0L以下发动机上,但是在其基础上采用了一些其独到的技术,比如电子助力系统等等。
凯美瑞的五档手动变速器在挂档平顺性上对驾驶者也非常友好,驾车感受适中兼有舒适之感。
在底盘系统、车架系统等上各个连接处都采用了静音防震材料,发动机噪声底盘噪声很小,当汽车行驶时驾乘人员感受到的是舒适安静的乘车环境,这一点也是这款中级轿车宣传的一大卖点,而且确实要比大多数欧洲中级车要来得更安静,车展当中提供试驾,驾乘人员可以在使用当中充分的感受到这一点。
这样偏软和舒适性的调教在80年代初推向欧洲汽车市场或许还是早了一点,此前一届80年法兰克福车展上奥迪还刚刚推出了它的全时四驱Quattro运动型轿跑车,当时相当的惊艳!
这辆车的发布也宣示了80年代欧洲车型的发展还是偏重于驾乘感受,欧洲人有着很长时间的汽车文化,各种汽车赛事也相当繁盛,这都促使了欧洲汽车的发展更偏重于驾驶性能!
要知道丰田等日系车型在欧洲卖得一向不好,加上欧洲的传统汽车厂商太多。林强生对这辆车的推广还是希望在北美上多用点心,在欧洲这里能有多少订单全是天意。
林强生一直站在展台的旁边,他看见布吕谢特热情的为参观者介绍车辆,很多欧洲人对与这是一家新的美国车商表现的很是平常。欧洲的汽车发展史实在是太长了,在百多年中欧洲人见惯了汽车品牌的生生死死,他们对待一个新生的汽车品牌也表现出了良好的兴趣。很多欧洲人喜欢全家出动,整个家庭都一起来参加这次盛会,在汽车展台周围就有很多带着小孩的父母。
布吕谢特见到这样的家庭成员一起的参观者格外高兴,他抓住时机为观众们热情的介绍普瑞维亚(大霸王)这款车型。这款大车也吸引很多观众的目光,尤其是成员众多的家庭。
“先生女士,还有这位小baby来看看这辆普瑞维亚!”布吕谢特招呼着一个五口之家,这对父母领着一个大男孩一个小女孩,母亲的怀里还抱着个吮吸着奶嘴的小婴儿。
“哦,这款车足够的大!丹利,看这辆车能装下咱们全家人!”母亲在看到普瑞维亚之后惊讶兴奋的招呼着丈夫。
与成熟后的MPV车型不同,第一代大霸王更像是一辆可以乘坐7人以上的中型面包车。
“这是什么?”丈夫走到近前上下打量这款不知名系的大型车。
“这位先生您好,您现在看到的这款车我们的设计师们称其为多用途车!这款普瑞维亚既可以带上您的全家来一场周末旅行,它的大型空间不但可以帮助您带上您的全家人一起出行,并且还能帮助您拿上全套野外露营工具而且还能当作小型房车使用,您看把靠椅折叠起来这里就可以安放一张折叠床,它是多么方便!”
“还有这款车兼有商务和运货的功能,它的空间正合适,并不显得过分的大但也不小,正好可以用来做一些小型货物的运输,非常便利!”布吕谢特把展示车的拉门打开让参观者能够进到车里亲身感受,许多人对这辆车都有了浓厚的兴趣,一辆可以带上全家老小的车而且看样子不赖。
在欧美旅行车非常流行,但是根据轿车改装过来的旅行车还是显得空间太小,再加上欧美家庭一般都有多个小孩,全家一起旅行再带上野炊工具野外帐篷等就显得非常拥挤了,这样厢式小型旅行车就有了市场。
“这款车的售价是多少?”男子表现出了兴趣向布吕谢特问道。
布吕谢特一脸笑容的介绍道:“18,720美元,合18,240马克,在车展期间订购我们实行8。5折优惠,1。5万马克!”
“喔!”男子惊讶了一声,他看了看这辆小型厢式旅行车说道:“1。5万买一辆这种车不知道值不值,你知道欧洲的道路一般很狭窄的!”
“但在德国不成问题!”虽然顾客这么说但布吕歇特表情依然充满了笑容。
第三百四十一章喜悦的开头
因为参观者都表现出了兴趣,这就证明小型厢式旅行车有着很大的市场,正符合购车者的期待。
唯一让购车者犹豫的就是这家叫凌志汽车的生产商不知道其背景和实力怎么样,毕竟1。5万马克不便宜,如果遇到一个没有完善售后又经营状况不佳的公司就倒霉了。
但这款车厂家给出的配置的确厚道,普瑞维亚配备了2。0L四缸、V62。4L发动机,最大功率125和157马力。它的发动机布置在了前轴之后驾驶座的下方,而车头是空调和风冷系统。不仅创造了低重心还起到了前后平衡配重的作用。采用后驱的动力输出形式也让长途驾驶更具安全性和稳定性,开着这辆大车能让驾驶员有开着一辆轿车的感受,普瑞维亚的操控性更类似于轿车,对多用途车型来说这点尤为重要。
最独特之处在于,这款车型还有着豪华的内饰,虽然它的外观除了大面积运用玻璃之外让人感觉干干净净的,但车内空间却大有乾坤!
普瑞维亚的车内空间宽敞舒适,它不但配备了真皮座椅,而且在仪表台、车门内侧、中间扶手箱以及方向盘和档把等等位置上还都采用了真皮软包材料,仪表台更是有着高档胡桃木作为装饰。
这样的配置让这辆车的内部空间看起来颇为豪华,乘客坐进去不但感受不到丝毫异味,而且1吨多的车身重量也让这款车有着相当结实的体魄,驾乘人员感受颇为平稳!
普瑞维亚的外观也很有特色,它采用了大斜面具有宽阔视野的大型挡风玻璃的设计,前面的风挡和前机盖形成了一个整体的夸张斜面,再加上前面两个分体式的车头灯和黑色精致的前脸让这辆车看起来又明显有着一些日本风格,而且车身两侧和尾部都采用了大面积的玻璃,这让驾乘人员的视野非常开阔,也让这辆黑色的展车充满了现代感,吸引了很多人的目光!
参观者和媒体人纷纷聚拢到这款车旁观看审视这款车身上的特色,尤其大面积视野开阔的挡风玻璃运用更成了吸睛利器!
多功能用途车在车展上也唯有凌志展台上推出的这一款普瑞维亚,林强生转了几圈也没有见到相同概念的车型,这就表明大多数车商或许还正在对这种车型进行着研发。
林强生本意是拿出这款车来在欧美试水,因为他觉得在商务和旅行上欧美汽车市场上正缺少这么一款融合车。小型厢式旅行车市场有着很广阔的前景,这个市场正处于空白期,自己不干更待何时!
而且林强生本人也喜欢MPV车型,这款试水的一代普瑞维亚的外形更像个面包车,他也没让这款车担当MPV的诞生车型,在他心里有着更优越的MPV。布吕歇特宣传的时候用了多用途车的概念,但是MPV车型的概念他是总结不出来的,林强生也没告诉他。
据林强生所知,美国克莱斯勒分公司普利茅斯推出的捷龙才是MPV的诞生车型。这款MPV在83年末推出的市场,84年就达到了21万辆的销量。克莱斯勒推出的这种小型厢式旅行车捷龙(Voyager),不仅在美国汽车市场上创造了一种全新的车型,而且成了几乎令人难以置信的摇钱树。1984年,克莱斯勒创记录地盈利24亿美元,以后的两年又盈利30亿。
这款新车型的暴卖直接让经营陷入困境的克莱斯勒走出来低谷,帮助了陷入经营危机的克莱斯勒走出了难关!
有着这么好的战绩,让林强生如何能不惦记上大捷龙!
在为期10天的法兰克福车展中,新成立的凌志汽车公司的几款车吸引了不少参观者和媒体的关注。
在布吕歇特卖力的介绍下,人们纷纷见识了这家公司推出的普瑞维亚多用途车、凯美瑞中级车、锐志MARKII豪华车、还有雅力士这款小车。
特别是雅力士宣传以时尚动感的年轻人为主,它小巧精致的车身和不错的性能受到了很多女性的偏爱,这也为这款车增加了很多尝试者。
普瑞维亚和锐志豪华版稍贵,普瑞维亚1。5万马克豪华版的售价让这辆车有了157辆的订单。锐志豪华版则有些惨淡,这款车完全按照美式风格设计理所当然不受欧洲人的待见仅仅以23辆的订单收场。就这个订单还要打一个大大的问号,因为林强生发现订购这款车的名单大部分来自日本人!
毫无疑问,几家日本厂商也注意到了凌志这家新成立的汽车公司,这家汽车企业带来的参展车型细看都有着很多日本车的风格和特色。日本人当然奇怪,于是订购一些凌志公司的汽车回去解剖一番以了解这个潜在的竞争对手。
虽然普瑞维亚和锐志卖得不好,但是雅力士和凯美瑞却在车展上几乎创造了销售奇迹,雅力士这款车的最低版本定价在7200美元,与同期的一些日本小车相比很有竞争力。10天的车展给这辆小型车带来了340多辆的订单,而且还有相当多的汽车经销商前来与凌志汽车公司洽谈合作事宜,这后续的采购计划也不会少。
而凯美瑞86版的车型也算符合欧洲人的审美观,这款车有着不错的风阻系数,在意大利兰博基尼公司的测试场地居然突破了0。3风阻系数,测出了0。29的高标准数值!
这个数值就连一向标榜风阻小的很多欧洲车型都达不到,也赢得了很多消费者们的目光。众所周知,欧洲的环评标准定的是最高的,0。29的风阻系数无疑会给车辆带来很好的燃油经济性。
加上这辆车加强了结构设计,合理的设计了车头溃缩区达到了保护驾乘人员生命安全的最终目的。通过了欧洲德国汽车俱乐部NCAP汽车碰撞测试,并得到了三星的好评。
NCAP(NewCarAssessmentProgram新车评价程序)最早始于美国,在1978年USNCAP提出5星评价方法用于在正面碰撞中评价汽车保护车内乘员的性能。NCAP对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没。在90年代末进行的碰撞试验中,几乎没有车型能获得3星以上的成绩,一、两颗星的情况很普遍。但十年后,即使微型车也有很多获得了5星以上的高分。
雪铁龙公司今年新推出的508广受好评,而且作为中高级全球战略车型销量看好,它也才是三星的水平。在所有的NCAP机构中,欧洲的NCAP影响最大,而德国人的评测最为严格,在这里得到了三星那么在其他的诸如美国NCAP机构也就能通过他们的测试。因为欧洲人的汽车文化传统让他们一向眼高于顶,当然其他地区的机构也大多比较认可欧洲人的评测。
这款凯美瑞外形俊朗内饰豪华,在汽车配置上也非常丰富,它不但配置了豪华车上才有的方向盘安全气囊,还有ABS防抱死刹车系统,这些都成了这款凯美瑞的标配!
这样的安全性能也让很多参观者为之侧目,因为中高级轿车现在还很少有这么全的配置的,奔驰S级轿车W140才刚刚配置了ABS防抱死系统和驾驶员安全气囊!
为此在整个10天的车展中凯美瑞豪华版总共订出了325辆,几乎与雅力士小型车的订单持平了!
这对于刚出道的新厂新车来说已经非常难能可贵,即使10天车展结束下来没有达到1000辆的销售成绩,但是林强生也答应了投资布吕歇特的汽车销售店。他们成立了一家新的汽车公司,名叫汽车之家汽车销售公司。
林强生投资300万美元占据公司的82%股份,而布吕歇特算上他的汽车店以及这么多年销售汽车的经验,折合18%的股份。
对于这样的股份分配布吕歇特虽然小小的反抗过但也是徒劳的,他也知道和林强生相比自己实在没有什么优势可言,除了他是个真正的欧洲人之外。
但是布吕歇特强调在以后公司的运营中,投资者一旦追加投资那么公司股份就得根据当时的公司经营状况进行重新计算,而且还要算上他的股份增值收益,对于这点林强生也接受了。但林强生又加上了一条,任何一方股东不得在对方不知情的情况下转移公司股份,而且一方如果出售股份,另一方有股份的优先购买权!
对林强生来说,布吕歇特本身是一个法裔又在德国经商,这样的身份让他身跨法德两国汽车市场都没有问题,保守的欧洲人就不会觉得由一个华人开设的汽车连锁店有多么难以接受了。
而由一个有着斤斤计较风格的人来当汽车销售公司的经营者也让林强生非常满意,这种管理风格正是他寻求的,对于这家汽车销售公司林强生会提出一整套经营方针正需要布吕歇特这样的人按照他的方式来实施!
林强生也不考虑布吕歇特能否接受,因为自己是他的投资者天然就有很大的左右公司决策的权利,即使对方是个善于算计的人!
第三百四十二章车展上的各家风采
在本届法兰克福车展上林强生也在观察着其它厂家新推出的车款,对于相中的车型林强生还饶有兴致的进行了试驾体验活动。
一些著名车厂也推出了他们的新款轿车,如奥迪汽车公司拿出了他们精心设计延续的车型第三代奥迪100。
这款车相较于上一代有着更加流线型的外观,同时配置上也采用了最先进的技术,它的车身结构全部是用轻量化材料制成的,更为重要的一点是其空气阻力Cd值竟然只有0。3!
第三代奥迪100配备了4缸2。0L汽油发动机和5缸2。2L汽油发动机,此外奥迪公司还给这款车配备了柴油版发动机,其2。2L版发动机最高时速达了200公里/小时,而且驾驶感觉相当的平顺和稳定!
应该说奥迪100的成功激励着奥迪,在1976年奥迪100(C2)正式投产时,这款车型就改变了当时业界认为不可能改变的定律,5缸发动机的震颤噩梦!
奥迪100采用的是功率达到100马力(后来升级到136马力)的直列5缸汽油发动机,这种类型发动机的震动问题一度被认为是无法解决的难题,但奥迪的工程师们却最终证了明自己的才能。
他们在各发动机气缸的几何角度上进行大量计算分析,通过精确设计使五缸发动机的震动可以相互抵消奇迹般的解决了这个问题!
装备有直列5缸汽油发动机的奥迪100几乎拥有和8缸车型一样的平顺性,更在发动机效率课题上创造了“6缸动力,4缸油耗”的神话,让业界刮目相看。
在行驶上它的五缸发动机的确很平稳而且动力强劲,虽然没有德国人宣传的那么省油但是也绝对是一款马力强劲动力十足的中中高级车型。
与奥迪100同样使用五缸发动机的还有沃尔沃的S40、S60、S80等车型,到21世纪沃尔沃仍然坚定的拥护五缸发动机,保守的北欧人能够采用这款发动机也就能看出它在性能上是绝对有独到之处的,是非常优秀的一款发动机!
林强生反复观察着奥迪的这款5缸发动机,在是否借鉴上始终犹犹豫豫,国内的加工技术提高缓慢,因为这样的原因制造V6型发动机一时还提不上日程,是否学习奥迪100和沃尔沃把直列五缸发动机拿过来以弥补短时期之内的这个差距林强生有些犹豫不决!
最后林强生还是决定对五缸发动机的研发立项,因为他想到影响发动机震颤的因素不仅仅只是气缸的奇偶数,振动主要还是受到气缸做功时的点火间隙影响,也就是说各缸点火间隙时间越短,发动机的震动也就越小。奥迪公司在点火系统的控制上处于领先技术水平,林强生的汽车公司在这方面也有待加强!
林强生也感叹德国人的汽车工业全面而且实力强劲,在汽车配置上奥迪由于和世界汽车电子巨头博世公司有着良好的合作关系,很多先进技术都是奥迪所独家拥有的,就是想和博世合作人家也不卖。
而且这届车展展出的第三奥迪100不但拥有了此时汽车工业的多项领先技术,并且更是创造了此时的一项业界记录。
由于创新的设计和精致的工艺,这款车的风阻系数仅为0。3,而在80年代初业界的平均风阻系数为0。42,第三代奥迪100的风阻系数降幅达到了近30%。
德国著名的汽车杂志AutoZeitung如是评价:“从空气动力学特性上来看,新款奥迪100是汽车行业内无与伦比的。”
与上一代车型相比,奥迪100的技术装备又有了很大的提升,它配备了尾气三元催化装置、每缸5气门结构等创新技术都是首次应用在该车型上,不但提升了发动机的工作效率,还为绿色环保做出了最实际的行动。不仅如此,奥迪还为第三代车型配备了大量的标志性技术,如quattro全时四轮驱动系统、涡轮增压、TDI(涡轮增压直喷柴油发动机)、主动安全系统ABS防抱死刹车和被动安全系统车体吸能结构、安全带、驾驶员安全气囊等先进技术。所有的这些创新技术都为第三代奥迪100积累了更多的口碑,并成为80年代汽车工业的典范车型!
在技术上奥迪确实领先,但是在风阻系数上林强生则是有些不爽,他拿出的凯美瑞拥有着更好的风阻系数,0。29!
这款车毕竟是86年的车型,让他拿到82年来有些欺负其他车商了这中间有着4年的差距。再一个凯美瑞86版比照奥迪100在尺寸上小了不少,这就为它能赢得比奥迪100更好的数值。
但是它的0。29的风阻系数虽然也让欧洲人震惊了一把,但也只是震惊而已,没有名气不是德国本土车商让这款凯美瑞车型受到了不少本地媒体的冷遇。
林强生知道这款奥迪100有着一百多万辆的销售成绩,它是奥迪九十年代以前销售成绩最好的车型。为了更好的研究对手林强生订购了15辆奥迪100,他会拨出4辆送到汽车研究所去彻底解剖,很多车商也是这么做的。
但特别值得一提的是,从1988开始,奥迪100车型被引进到中国一汽生产,成为新中国成立后生产的第一款具有国际先进水平的高档轿车。
林强生买的这批车是德国原厂车比照国产化后的产品强出了不少也多了不少设备,例如国产后的安全气囊就被去掉了!
这15辆车花费了林强生60多万美元,这还是车展打折销售的价格,因为参加展出的都是高端豪华车型,真皮座椅软皮胡桃木内饰电子配置一应俱全,每辆车有着高达4。3万美元的销售价格!
而最让林强生感觉兴奋的却是把这些车运到国内后开上个五六年,等那时候再以每辆车50多万人民币的价格卖出去这就相当于买这批车没花钱一样,里外里一倒手正好抵消购车款,这买卖做得相当的值!
参加车展的德国车商还有三家非常有实力的汽车集团,那就是戴姆勒奔驰、宝马、大众这三家著名汽车公司。
这里不得不感叹德国人在汽车发展史上的贡献,但最多的还是他们的领先和开拓精神。百多年前戴姆勒等人就创造了自己的汽车品牌办起了汽车工厂,这种品牌历史的雄厚积累是任何一个后进国家后进车企都达不到的高度和需要仰望的存在!
戴姆勒奔驰汽车集团在这届车展上首次推出了中型车,190与190E。这是奔驰继S级轿车与E级轿车之外的第三大车型系列。
看来席卷全球的经济滞涨危机也不得不让奔驰公司放下身段开发出一款中级车,以应付日益低迷的高端车市场。
当然,他们在高端车型上也仍然是汽车工业界的旗帜领袖,在1979年奔驰公司就率先在W116(第五代S级)车型上加装了ABS防抱死制动系统,这让该系车型成了全球首批装ABS系统的车型。
在今年车展上奔驰的第六代S级轿车W126在推出一年后有了一些小改进,但让林强生特别注意的却是这款车已经采用了铝合金发动机缸体!
采用铝合金缸体能够显著降低车身重量,同时还能对车身重量的分布做出更好的设计。这也是未来轿车动力系统发展的一个趋势,虽然林强生认为铝合金缸体最大的卖点是它高大上的噱头。
奔驰的工程师们也给这款车增添了一系列的安全设计,特别是它的噪声控制技术无与伦比!
林强生试驾时候感觉W126的噪声极小,驾乘着这款车很容易让人忘记是在一辆这么大的车内。难怪俗话说坐奔驰开宝马,坐在奔驰W126的舒适程度明显高于其他车辆!
德国的《汽车与运动》杂志就写道:“在驾驶126系列轿车时,你能够迅速体会到戴姆勒奔驰将宁静作为其社会责任的组成部分。任何机械噪声(甚至在装配六缸发动机时)都非常细小;另外,梅赛德斯开发人员也投入了大量精力,全面致力于消除风噪。”
林强生知道W126系列是奔驰公司历史上最成功的车型,在十多年的生产周期内这个系列总共销售了80多万台的巨大数量!
如果按照每台奔驰S级轿车5~7万美元的市场价格,W126这个系列的车型竟然给奔驰公司带来了500多亿美元的销售额!
在林强生眼里,这一台台奔驰W126简直就是一辆辆装满美元的运钞车啊,而且还是直接开往奔驰公司的运钞车!
不用说,林强生同样订购了15辆。五辆运到研究所去解剖,另外十辆运回国内,等到这些车什么时候开够了或者出新改了再以每辆车七八十万元人民币的价格卖出去,五辆解剖车也同样不能浪费最后还得组装起来出售,林强生可不想砸到手里了。
在他的记忆力,国内八十年代中后期是物价大涨时期,那时候一款日本车在国内的售价都能在四五十万元人民币更不用说这些德国中高端车型了!
但是林强生唯一没有考虑的是,他所在的历史与前世已经不同了!由于国内现在已经有了几家汽车大厂,已经不像他前一世的八十年中期国内汽车工业等于零,林强生买的这些车到最后虽然没有砸在手里,但也没有让他回本!
第三百四十三章都在唱着风和骚啊
德国大众公司今年仍然推出的是他们的延续车型,要说起来大众公司的车型也真是乏善可陈,除了高尔夫为主打产品之外,其他的车型如POLO、帕萨特B2(桑塔纳)、捷达都差不多是高尔夫的拉皮车型,它们都借着高尔夫的余光和欧洲人的保守风格在经营。
今年车展上大众公司唯一的亮点是,他们推出了以公路赛为概念的小钢炮车型,高尔夫GTI第一代的改进型!
话说这家公司真没啥亮点,一款车倒来倒去反复拉皮大众人竟然不厌其烦,但令人惊奇的却是大众在欧洲的销售成绩还很好,真是日了狗了!
这款钢炮车大众在高尔夫的基础上通过采用缩短了20毫米的弹簧和相应的减震器降低了底盘离地高度,对悬挂系统重新进行了调教,动力上增大了发动机排量(比如1。6L换成1。8L),在供油系统上采用了复杂的韦伯双喉化油器相当于两个供油装置,而且给它配备上了跑车的排气系统。这就是高尔夫二代钢炮,没什么特点。大众臭不要脸的给这款车取名为高性能运动高尔夫,这原本就是一个玩笑之作,设计师们在考虑设计时正喝着咖啡吃着蛋糕!
大众的命太好了,这款车原本他们只想生产5000辆,但让设计师们和大众决策层都没想到的是高尔夫GTI上市后却受到了热烈的欢迎,销售屡创新高,原本5000辆的生产计划早已被一次又一次的扩大生产取代!
保守的欧洲人见到这款小钢炮一下子就高。潮了,在他们看来这款车的配置是那么的令人“惊奇”!
惊奇吗?有谁觉得惊奇的,一个换了
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