唯一战胜国-第162部分

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此时的中国，组织黑社会是死罪。

在这个刚走出旧封建社会的国家，中华帝国政府自华东政府成立以来，就对国内的黑恶势力进行了多次严打。

严打力度一次比一次大，被执行死刑的黑社会份子已经达到了八万人，这些人都是有案底的。而在押嫌疑份子达到二十三万人，这些是缺乏犯罪证据，但其参与黑社会却是证据确凿的。

正所谓乱世用重典，尽管被枪毙掉的很多可能还有些罪不至死，但参与到了黑社会之中，就是最大的原罪。

只要将黑社会这个口子堵住了，才不会有人再去参与黑社会。

同时严厉打黑，是给道德高尚的国民一个交代。

若是社会上一大帮的黑社会，政府不去打，整天叫着提高国民素质，却会使那些道德水平良好的国民感到心寒。

正所谓道家所说的口子不能开，口子一开了，就什么都出来了。政府要想堵口，就得用重刑。

结果就是，此时的中国黑恶势力或被端掉，或隐匿从良，整个社会为之一清，中国的艺术界也成为各国之中最干净的。

电影行业的发展，夏钧给与了很大的支持。

同时夏钧感觉中国不能仅仅局限于发展电影产业，还要发展漫画、动画产业。

中国要形成一个向世界狂轰滥炸的电影、动漫、动画的基地，同时夏钧已经打算把电视整出来了。

因此夏钧接见了万氏四兄弟，万氏四兄弟是中国动画片最早的先行者，他们之前一直是在民间研究。

夏钧在接见万氏四兄弟时，和他们深入的探讨了动画的发展趋势，对动画产业的未来给与了很高的预期。

夏钧是想把万氏四兄弟召入华东电影公司，在华东电影公司成立一个‘华东梦工厂’。

不过万氏四兄弟想要自己开一家公司，因此夏钧也未强求，而是拿出了一百万元入股万氏四兄弟的公司。

同时夏钧还承诺，给与他们设备上的支持。

这家公司的名字就叫‘万氏兄弟动画公司’，同时华东电影公司也成立了一个‘华东梦工厂’。

用的都是世界最好的设备，同时也给与了足够的资金。

好的动画片创意夏钧有许多。

世界上第一部真正大卖的貌似是《白雪公主与七个小矮人》，万氏兄弟在同一时期搞出了一跟风之作——《铁扇公主》，不过这个《铁扇公主》显然是扑街了。

白雪公主与七个小矮人，这个题材是不错，只是没有多少中国味。

不过也无妨，作为商业动画，能在世界上捞到钱就可以。

因此夏钧打算剽窃《白雪公主与七个小矮人》。

在比较有中国味的动画方面，中国也有很多题材。

例如西游记、葫芦娃等等，还可以剽窃变形金刚、猛兽侠、阿童木、猫和老鼠、叮当猫、棋魂之类的动画片，反正能剽窃的经典多得去了。

以中国此时的电影市场来说，可以说是非常繁荣的，而且还有进一步繁荣的可能。

市场的繁荣，必然能催生出一大批优秀的导演、演员。

如何让有能力的新人上位，成了一个问题。

有能力的上，没能力的下。

让中国电影业永远保持一个健康的状态，用电影与动画去向世界各国进行文化上的狂轰滥炸。

文化的入侵，比武力入侵更有效。

在这个时代，已经不需要靠占领来盘剥其他国家与民族了，只要把对方打趴下，或者让对方臣服就可以了。

资本的发展，已经到了一种不需要占领就能达到盘剥目的高度了。

但资本的入侵，必须要有文化来进行辅助。

因此夏钧对于电影业、动画业显得极为重视，中国虽然是一个资源众多的国家，但中国同样也将是一个人口众多的国家。

电影业与动画业，可以给中国提供更多的就业。

万氏兄弟与华东梦工厂，第一部作品就是《白雪公主与七个小矮人》，由于国产动画业还比较稚嫩，因此第一步动画是集合整个国家的所有专业人士进行共同制作。

夏钧提供了剧本，以及角色图案。

……

1919年，这是一个中国正式进入高速发展的阶段，由于中国有了钱，大量的工程开始上马。

在工程建设上的技工方面培养速度较快，基本上不缺钢筋工、水泥工和木工等工种。

唯一却的就是工程师，而随着德国战败，越来越多的德国技术人员被招揽到了中国来工作。

为了吸引更多的德国技术工人，中国还专门拍摄了一部以德国工人在中国的生活的电影，然后送到德国去放映。

效果还不错，很多德国技术工人纷纷前来中国。

这些技术工人的到来，解决了中国的工程建设规模受限，重工业产能扩张受限的人才制约因素。

随着亚联储的降息，更多的钱投入到了实业之中。

其中以铁路建设为例，国民对铁路的投资达到了一个力度更大的程度，铁路建设债券的销售十分火爆。

这些债券回报率稳定，而此时亚元与黄金汇率挂钩，意味着未来亚元的币值会很稳定的。

因此铁路建设债券普遍被业界看好。

铁路的建设走上了一个快速的进程，大规模的铁路修建，更是为更多的国民提供了就业岗位。

此时中国已经修好了三万五千公里的铁路，与计划的建设速度还要慢上许多，这是因为国家的号召，使铁路建设的工程师、工人们努力建设的结果。

中国通往果敢王国的铁路已经修通了大半，年底就可以竣工。

而中国在宜昌地区修起了三座中型水电站，在西南地区，修起了八座中型水电站，以及上百座较大的小型水电站。

这些水电站的完工，给西南地区的经济带去了动力。

同时中缅铁路的即将竣工，也将给西南的对外出口形成一个巨大的优势，同时西南地区的交通状况大为改善，省级铁路干线已经全面修通。

夏钧在兑换系统中花了一亿点积分，购买了火车新技术，将火车的速度提高到了每小时100公里，此技术正在向全国的铁路系统普及。

火车提速，这会增加铁路的竞争力。

此时公路和航运给铁路带去了较大的竞争压力，特别是铁路方面受公路的竞争影响较大。

由于油价较低，公路的运输成本很多时候也不比铁路多出多少。

低油价虽然让政府失去了一个赚取利润的好工具，但对于整个社会来说是十分有利的。

因为各个行业受能源影响的可能性降低了，各行业的生产成本、运输成本都降低了，其结果就是国民更富裕。

一些生产项目，不会因为油价问题而亏损。

美国在后世基本上就是贷款给那些中东国家，让他们还不起钱，然后让他们低价把石油卖给美国，美国也不需要直接就掌控油田，而是低价从中东买，然后收取高额的炼油税，以推高油价，从而盘剥整个社会。

而此时的中华帝国政府虽然不增收炼油税，但低油价以及众多的燃油机械设备的应用，也使经济快速发展，经济总量增加了，政府的税收也就增加了。

发展民生，这是主要的目标。

当前中国是一个刚从旧封建社会中脱离出不到十年的国家，民生还不是太好，特别是那些内陆省份的百姓。

民生发展上去了，就有消费的诞生。

消费上去了，就能带动更多的内部就业。

从而走上一个良性循环。

民生之所以能够发展，那是因为有比较公平的财富分配方式，而此时中华帝国政府加大对高收入群体的税收，大规模的进行孵卵，把低产阶级孵成中产阶级，使内需开始稳步增加。

中华帝国幅员辽阔，拥有世界上最大的国土面积，以及最多的人口。

因此铁路是一个非常庞大的系统，三万五千公里的铁路远远不够。最起码需要三十万公里的铁路才能够说铁路系统完善了。

三十万万公里的铁路，对于中国来说是必要的。

后世的中国，有十万公路的铁路，但铁路显然特别的挤。

而未来中国的人口，计划是超过十亿，因此对铁路有较大的需求。特别是当中国不如发达国家后，货运量将急剧上升，这种情况下，三十万公里在未来只是初步完善，还不是彻底的完善。

若是要彻底完善铁路网，起码要50万公里。

后世美国保留有41万公里的铁路，同时还是在被拆掉了十几万公里的结果。

美国如此庞大的铁路网，因为土地是私有化的，因此铁路可以自由修建，因此存在重复建设。

虽然重复建设导致资源一定程度上浪费了，但在货物运输效率上却是无比的高效率。

世界各国的铁路管理各有各的手段，但很难说有一种定律，而美国是有多种管理经验可以吸取的。

当然这是对于后世的人们来说。

美国政府曾经一度完全接管铁路系统，其结果就是铁路运输的低谷时期。

存在竞争的运输体系才是有活力的，美国政府对于铁路的接管，等于是那些大资本家在垄断铁路运输。

垄断了铁路运输的好处就是，可以让那些威胁到他们垄断地位的潜在永远进不了某个领域。

例如钢铁行业，在美国是垄断的，其他企业想涉及这个领域，首先铁路不让你运，或者说是提高你的运价，让你无法在市场竞争中存活下来。

运输业就像是一个国家的血管，将养料输送到各个部位，而有发达的运输业，就会使整个国家的经济呈现无比活跃的状态，当运费降低到一定程度时，货物周转就很方便了。

而在很多落后国家，诸如农产品经常卖不出去，其一个很大的原因就是运输价格限制。

对于铁路的建设，中国是允许私人修建铁路的。

因为中国此时也是一个土地私有化国家，而不是一个土地公有化国家。

对华东铁路公司造成威胁这是肯定的，但竞争靠的就是自身的技术，以及服务质量。

竞争就可以使服务质量的提高。

而且就算是重复建设了，这些铁路也是宝贵的资源，一旦到了某些紧急阶段，货物就能够运得过来。

像俄国在第一次世界大战，就是运输基础太薄弱把庞大的军队后勤给搞跨了，当然俄国的后勤管理混乱也是一个很重要的原因，这个问题在日俄战争时期就已经爆发出来了，不过北极熊显然没有吸取教训。

此时新俄国，正吸取了之前的教训，开始大量向中国贷款，以修建交通设施。

水运、公路、空运的兴起，对于铁路运输来说是一个较大的威胁，竞争也出现了。

不过相比之下，首先空运技术不成熟，水运方面中国能发展的也就是那些有条件的地区。

公路在300公里左右的运输距离上有绝对的竞争优势，而达到1200公里上下的，则无法与铁路竞争。

随着中华帝国放宽了对铁路投资的限制，中国境内的铁路公司很快就增加到了近三十家。

这近三十家的铁路公司分布各省，各自都计划修建新的铁路。

有的铁路公司甚至要修建跨省的干线，而且是华东铁路公司已经修建好的干线了，只是这些干线很繁忙，而华东铁路公司的单轨又运不过来。

有的是和华东铁路公司合作修个双轨的，有的则是想自己修个双轨的出来，形成一个三轨铁路。

华东铁路公司对此没有任何异议，反而给这些铁路公司提供最新的运输数据，以帮助他们分析修哪条路线最有回报价值。

此时中国的铁路回报率是很高的，因为现在不管是公路运输还铁路运输，都有一个问题，那就是运力很紧张。

发展太快了，基础设施跟不上而导致的问题。

在运力紧张的情况下，运输主要往公路上宣泄，但长途运输方面公路的运输成本比铁路要高，使得修建铁路具有极大的回报价值。

就算是往西部、外蒙这些地区修的铁路，也都是有回报价值的，因为西部和北部有矿产。

随着冶金开始向北部、西部发展，这两片地区的经济也很快就发展起来。

基本上各省都成立了铁路公司，这些本省的铁路公司有的在本省进行集资修建铁路，有的则从外省集资。

对于这些本省的铁路公司，很多省份的百姓都很支持，毕竟修路是第一大事，能把路修起来，经济就能发展上去，从而日子也就会更好过。因此各省百姓对于本省的铁路公司是很支持的，就算是再穷也会大力支持，因此筹集资金比较容易。

各省都成立了铁路公司，又有铁路公司跨省修建干线，而此时德国的工程师大量来到中国，而且中国又不缺乏劳动力，使得中国的铁路建设进入了一个全新的高速时期。

华东集团已经加大了对钢轨的生产规模，同时在机车上采取了新的技术，可以将铁路时速提高到100公里每小时，而例如福建地区，火车一般一小时只能走60~70公里，再快就没办法了，毕竟不是平原地区。

而在平原地区，铁路的速度达到200公里并非特别难。

后世的高铁，时速已经远远超出200公里每小时。

每小时100公里的火车行进速度是当前世界上最快的，这无疑加强了铁路的竞争优势。

同样也是提高了回报率，这吸引了更多的资本投入到铁路建设当中去。

此时中国已经兴起了一个铁路投资热潮，大量的资本砸进了铁路投资之中，而银行则放出了大笔的低息贷款，在资金上解决了问题。

这种疯狂的铁路投资，可以说是个双刃剑。

好处就在于，这种疯狂的建设可以使中国未来的运输业变得发达，使经济更加繁荣。

而不好的地方就是，会有阵痛出现。

疯狂的投资终将有可能破灭，破灭之时就是阵痛到来的时期。

不过此时中国确实没有形成铁路投资泡沫，因为运力太紧张了，铁路建造的回报率确实很高。

目前暂时还未达到泡沫，但显然持续个几年下去，就会有一定的泡沫出现了。

是让泡沫越吹越大，然后破掉，还是把泡沫控制在一定范围，这要看建设程度如何。

美国后世的那41万公里的铁路，就是经济泡沫造成的，虽然说在当时很疯狂，但也给后来打下了经济繁荣的基础。

阵痛有时候是不可避免的。

当前中国的铁路建设还未完善，因此大多数铁路公司都是选择在没有修成铁路的地区修建铁路。

而政府也在引导这些铁路公司的修建线路，在当前铁路网络还不完善的情况下重复建设是不太明智的。

除非是实在繁忙的线路，这样的线路进行重复建设是需要的。

在如此之多的铁路公司成立的背景下，政府对这些铁路公司的限制也有的，这些铁路公司必须修出质量过关的铁路，同时这些铁路要能够连成一个网络，线路要能相连等等。

车程由铁道部统一规划，但在揽载，以及对车厢乘坐舒适度，以及对旅客的服务，以及货物装卸方面，各铁路公司可以有很大的自由经营权力。

铁路在后世中国就是铁老大，货物上火车麻烦，不仅两眼抹黑，而且还要行贿才行，这就暴露出服务质量不好的问题，以及制度腐化的问题。

一家铁路公司要想不亏损，就得有足够的货物进行运输，这就看自己的服务质量了。

客户对于铁路货物运输流程可能两眼抹黑，铁路公司要拿出个诸如‘傻瓜运输流程’出来，帮助客户解决这个头疼的问题，客户自然也就很乐意把货物用火车运出去。

在存在竞争的情况下，各铁路公司为了生存，会使出全身解数，不断加强自身的服务质量。

竞争就代表着适者生存，能生存下来的多是能提供更优质服务的企业，这就是竞争的根本目的。

华东铁路公司在经营上有其独特之处，因为华东集团有涉及到物流业，物流业与华东铁路公司相结合后，可以把铁路的运输能力最大限度的进行使用。

同时一些铁路的运输上出现没东西运的时候，华东集团就会在这条线路上找原因，如果不是服务质量上的原因，而是实在没市场，那么华东集团会这片地区开发出足够的市场。

例如这条线路覆盖的地区有什么发展优势，那么华东集团就会重点在这片地区对这些优势资源进行开发，自身没有涉及到的，则请那些控股公司过来开发，以让这条线路有东西可运。

这样的经营方式，使中国当前的铁路最大限度的发挥了运力。

华东物流公司在这其中发挥了非常巨大的作用，而这样的经营也贯彻了精细化管理的精神。

而中国此时工程的大量疯狂上马，也让工程车的需求量倍增。

产量无法满足需求，夏钧直接开兑换平台作弊，仅仅是1919年前两个季度，夏钧就从兑换平台中购买了近二十万台工程车。

这些工程车的出现，使修建工程所需的人力大大减少。

虽然说很多工程上马，但所需的工人却不会多到会影响其他行业生产的状态，这都是因为工程车的存在。

因此中国的工程虽然是遍地开花，但却未造成其他行业的生产荒废。

而大量的工程开设建设，也使中国的劳动力开始呈现出不太够用的情况了。

参与到铁路、公路、水库、电站、建筑等工程建设当中的工人，此时已经站到了两千万人，何其恐怖的一个数目啊尽管中国是一个四亿五千万人口的国家，但其生产力是很强大的。

可以说当前中国的这些工程，成为了第一产业支柱，中国大部分的就业都是依靠这些工程来带动的。

再加上农业、工业、服务业，也就构成一个让中国的大部分劳动力都可以走上就业的道路。

劳动力的不够用，工资也就再次增长，使得更多的落后省份的百姓走出农村，前往工地务工。

铁路是一个投资周期比较长的工程，不过随着如此之多的铁路公司的涌现，实现投资的铁路很快超过了八万公里。

这些铁路预计将在五年之内修完，也就是说每年最少要铺设1。6万公里的铁路。

美国曾经制造过这样的记录，最高记录也就是一年铺设了两万公里铁路，而中国现在显然是可以超越这个记录。

如果说是以前，这就是不切实际的大跃进。

不过战后就不一样了，德国、法国、英国、美国都有工程师来到中国修建铁路，而中国不缺钱，不缺人，也不缺铁轨、机车，更有先进的工程车，如何不能突破这个记录呢？

美国可以一年铺设两万公里的铁路，此时的中国就能做得比美国还要快。

而计划修建的铁路还在增加，并不止是这八万公里，夏钧打算在增加到十万公里时先刹车，跑得这么快让他都有点心惊胆战。

太快了容易崩溃，因为其他环节可能跟不上。

特别是钱这个环节，虽然亚联储的成立，让中国可以印很多票子，但也不可能无限制的印下去。

特别是在与美元竞争时期。

一旦资金链崩溃，那结果很严重。

工程一旦停下来，要想复工就得花更多的钱了，而且还造成工期的延误，损失会很惨重。

而且会波及到其他的相关制造业。

十万公里的投资，是当前的极限。五年建成十万公路铁路，十年就是二十万公里，二十年就是四十万公里。

也就等于是说，中国打算是用二十年，建设出一个比较完善的铁路系统，也是一个世界上最庞大的铁路系统。

原定历史的二战前，中国应该可以有三十万公里长的铁路了，这样的铁路总长，足够应付二战了。

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第338章：军备战略

第338章：军备战略

战后的世界局势基本上稳定了下来，形成了以中国、美国崛起的格局，而英国则开始没落。

东欧被苏维埃国红色政权所蔓延，逐步形成了以俄国苏维埃为首的苏联。

世界上的三大力量，基本上也就是中国所代表的中俄联盟，以及美国所代表的协约国阵营，还有俄国苏维埃为首的苏联政权。

同时，还有战后的德国、法国。

法国一定程度上与协约国阵营发生了一定程度的分歧，而与德国互相仇视与提防，两国之间的仇恨已经达到了一个极高的程度。

此时的世界可以细分为三大阵营，也可以是四大阵营，或者是五大阵营。

美国、英国、日本形成一个阵营，中国、俄国形成一个阵营、苏联形成一个阵营、德国、法国各形成一个阵营，法国也可以归入英国、美国、日本的阵营。

但主要的阵营也就是中国、美国、苏联为首的三个阵营。

苏联是**太过极端，等于是个半残，在世界舞台上基本上轮不到他们说话，而且他们在国际经济上的参与程度很低。

苏联真正的能耐，就是给英美日当打手，阻击中俄这个阵营向西的扩张。

同时英美日三国则开始在海洋上围堵中国，特别是以美国最为积极，他们对中国已经十分恐惧了。

在此时的地球上，真正有国际较量的，只有中国、美国两大阵营，不管是德国也好，还是苏联也好，在国际上基本上损失很严重。

特别是对于德国来说，第一次世界大战让德国失去了所有的海外殖民地，同时损失了大量的海外资产。

基本上德国在海外的投资几乎全面泡汤，在国际上的商业活动基本上没有了。

不过德国还是有一定技术的，战后确实可以恢复一些，不过德国的很多技术此时已经没有优势了，中国的技术才是世界上最先进的。

世界上的真正矛盾，实际上集中在亚元与美国上面。

同时也集中在军备、对外出口两个方面。

三个方面息息相关，出口对亚元、美元的的影响较大，因为出口就意味着有贸易逆差，也就不会使贵金属流失。

而不管如何盘剥世界，以此时的世界局势来看，未来中美之间说不定必然有所一战。

因为双方都想称霸世界。

双方也都有了称霸世界的资格，那就是实力。

各有各的优势。

美国的一直引以为豪的就是全球规模最大的重工业体系，然而在1919年，中国的重工业发展速度，却是让美国政府以及美国的垄断资本家们惊呆了。

仅仅是两个季度，中国的钢铁产量就翻了50，从3600万吨，暴涨到了4900万吨的恐怖程度。

而美国的钢铁产量此时只有5600万吨，只差溺700万的产量就要被中国给追赶上来了。

这给美国上下带来了巨大的压力。

“为什么中国的重工业产能回增长得如此快速？”威尔逊不解的问道。

“他们用了全世界最先进的技术，不管是从矿产开采方面，还是冶炼方式上，都是最新的。”

“他们的铁矿石开采量非常高，而且自身储备了非常多的铁矿，今年大量的德国技术工人到达中国，使中国的重工业突破了人才上的制约，产能为此暴增。”

“该死的中国佬，他们怎么有这么多先进技术。”

……

共济会，一群顶级资本家召开了一次会议，这次会议上，罗斯柴尔德财团、摩根家族、洛克菲勒财团、卡内基家族的掌控者们都悉数到场。

这是美国共济会的主要构成，他们成立了美联储，各自持有一定的股份。

美国共济会是一个少数几百年的家族，与新兴家族为主体的组织，其经济实力已经超越了英国共济会、德国共济会。

这次会议，各大家族主要的讨论主题就是崛起中的中国。

中国的崛起，以及表现出来的对国际资本的警惕，以及对他们本国民族资本的扶持，都随着中国的不断向外扩张而动摇了他们的利益。

“其实主要的问题也就是两个，一个是中国不断强大起来的技术实力，这把我们的大量优势给削减掉了。还有一个就是中国是一个让我们无法掌控，也无法融入的国家。这个国家已经快要统一整个亚洲了。我想我们不能在坐视不管世界的局势发展了，必须全面放弃孤立政策，加大美国军备，同时支援日本及苏联，特别是海军方面的投入……”

……

在中国，夏钧同样债开了一次会议。

这次会议上，主要是对于军事发展战略做出规划，这是一次秘密会议，只要军方高层参与。

“海军未来的发展路线很明确，主要发展海军航空兵及潜艇、防空、反潜技术，但我们要掩盖我们的真实方向，大力鼓吹战列舰的作用，以及大肆宣扬战列舰制造计划，使英美日陷入战列舰竞赛之中。”夏钧在会议上对谢葆璋说道。

谢葆璋点了点头，他知道战列舰已经是即将要被时代所淘汰的了，海军必然要向海军航空兵和潜艇方面发展。

“以现在的效果来看，还是不错的。英美日三国此时都制定了新的战列舰制造计划。”谢葆璋说道，“不过下一次就不知道他们是否会入套。”

“主要靠造势。”夏钧笑道，“我们到时候放出要制造十艘排水量4万吨以上的战列舰，不怕他们不慌。”

“另外我们发展航母与潜艇能尽量保密就尽量保密，最好是把造船厂搬到南洋共和国去。”夏钧说道。

南洋共和国此时已经被许垣清洗得只剩下华人了，南洋共和国的人口大幅度减少。

而且南洋共和国是一个海岛众多的地区，中华帝国可以在那里找一个隐蔽的港口，禁止一切人员靠近，同时切断与外界的联系，同时封锁水域，在那里大造航母。

而若是在中国本土沿海港口制造航母，很容易被发现。

毕竟中国本土沿海地区人口稠密，港口不可能完全封锁，各国的情报人员只要站到高处拿望远镜一看就能看到船厂在造多大的船。

同时造出几艘航母之后，这些航母可以造的外形差不多，同时使用同样的称号以及船体图案、标志，其他国家的情报人员就算看到某艘航母出现在某个港口，也以为这种航母只有一艘。

对于海军内部，也将只有个别高级军官知道真正的航母编制，而大部分的军官和水兵也是不知道的。

这个计划谢葆璋将在会议后派人到南洋共和国去考察，寻找合适的航母制造、训练秘密基地。

“空军方面，我们依旧是要大力发展，我们必须建立起一支战略轰炸编队，同时在战斗机方面必须有多种型号，以更好的争夺战术制空权。”夏钧说道：“但空军也需要秘密发展，不能让其他国家产生危机意识。”

“陆军，则重点进行机械化改造，同样加强技术储备，不太爆发出太强大的实力。”

这个秘密军事会议，实际上夏钧意图挑起全球军备竞赛，但目的是为了把其他国家往歧途引，而自己则发展最王道的军事技术。

其中最为重要的一点就是空军。

中国就是要吸引其他国家把资源投入到战列舰当中去，从而使他们没钱投入到空军及陆军方面。

而中国通过之前制定下来的民用飞机出口战略，使飞机制造业一直保持一个运转的状态，以打击其他国家的飞机制造业。

这符合一战之后的时代背景。

在这个时代，各国都尽可能的想要削弱其他国家的军备而加强自己国家的军备，通过这种方式来保障自己国家的安全。

《华盛顿海军协议》就是一个典型，列强通