小寒资料集-第276部分

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0及F50，只有迈凯伦F1能让它稍胜一筹，至于车身较重的奔驰ｃLK…GTR可能也不是它的对手。在2003年广州车展上售出的大陆第一部ｃLK…GTR的售价为税前1500万港币，相比之下，售价为税前438万港币的ｃ12S便宜得多了！
轮胎量身订做
ｃ12S的轮毂与轮胎，前轮为9Jx18英寸轮毂配255/35R19轮胎，后轮13Jx18英寸轮毂配345/35R19轮胎。轮胎是由米其林专为Pａgａni量身订做的，完全符合这部超级跑车的需求。ｃ12S的行驶底盘搭配ａBS及牵引力控制系统（TｃS），确保驾驶者在操控上十拿九稳。
零件“全球组装”
Zondａ虽说是挂Pａgａni徽标，但其实它的零件来自天南海北，当初除接受方吉欧建议采用著名的ａｍG引擎外，其他包括皮革、悬挂、制动等组件，也都是设计好委托外厂代工，等零件制成后送回摩德纳由设计公司完成组装，目前家族车系包括硬顶的ZondａS与敞篷版ZondａRoａdstｅr两款。正因为这种组装模式，所以每部车都可依车主要求增减配备。从1999年问世，到记者采访当天才刚出厂的1部，全球总计仅40部，且因组装生产线已满载，目前订车至少得等9个月才能交车，若有特殊要求，等个一年也不稀奇。
【卖到中国的Zondａ】
目前Zondａ在大陆、台湾、香港各有一部。因为产量很少，Pａgａni这个品牌向来在华人圈鲜有人知，却在2年前突然声名大噪，主要是因为2002年4月5日凌晨，一部Zondａ在香港试车时，失控撞上路边消防栓导致车头严重损毁。此事件之后，大家才注意到世上还有这么一款罕见的名车。因为Zondａ目前产量仅40部，所以HorａｃioPａgａni先生对自己每部车的动力都极清楚，他甚至指出，有部罕见中之罕见的620匹马力赛车版的ZondａS已辗转到台湾！而大陆这部Zondａｃ12S是在2003年的广州国际车展上被一辽宁富商拍得，目前陈列在大连的一家展厅之中。
在Pａgａni公司的预算当中，一共要生产6部右舵车款，香港获得3个份额，其中1部的车主是香港富商、“玩具大王”蔡志明，他更是全亚洲首位Pａgａni车主。凭制造“椰菜娃娃”白手起家的蔡志明，可说是香港玩车界最有名的汽车收藏家，同时拥有30多部名车，当中包括5部法拉利、1部兰博基尼ｍurｅiｅlａrgo，以及1部曾属伊朗国王的古典劳斯莱斯PhａntoｍⅣ。他去年再度斥资购入一部银色Zondａｃ12。后来，以撞车出名的谢霆锋，也传出对此车极感兴趣，又令人对Pａgａni平添不少印象。
【Pａgａni的成功因素】
公司的财政稳定，因为它在自行生产跑车之前，已经是一家成功的合成组件供应商，专门供应组件予其它跑车和赛车。它在制造碳纤维车体方面具备专门的知识和工程人才，车厂所在的位置聚集了全球尖端的跑车生产厂家，从某种程度上讲达到了技术信息和销售情况的“共通”。与奔驰的御用改装厂商ａｍG关系密切，能获得后者为其供应动力强劲的V12发动机而无需自行研发，无形中节省了成本。车厂创始人荷拉西奥巴加尼（HorａｃioPａgａin）对跑车无比“热爱”同时他也是位超级跑车的设计专家，值得一提的是蓝宝坚尼ｃountａｃh二十五周年纪念版也是出自他的手笔。
帕加尼汽车公司研制的zondａｃ12在1999年的日内瓦车展上首次亮相，立即以其独特的风采引起各界广泛的关注，同时也拉开了帕加尼后续上市车型的“序幕”。
作为Pａgａni的入门级跑车，搭载了ａｍG排量7。0L的V12引擎，车身全部由碳纤维制成在最大限度降低车身质量的同时，保证了在300Kｍ/H的速度下车身的抗压强度。流线的车身整体设计和水滴型的驾驶舱造型，使得ｃ12在高速情况下能高较好的摆脱空气的阻力。
Zondａｃ12S做为ｃ12的后续车型，于2001年发布上市。S款同样搭载了ａｍG的V12引擎但排量加大到了7。3L，与之匹配的是一款六速手动变速器。在ｃ12的基础上S款延长了5ｃｍ车身，车前区削得更尖，尾部的线条更加夸张，并且高高耸起。造型上骇世惊俗的车身轻刚性增强。厂家宣称，当该车以200千米的时速行驶时，前桥的空气阻力为100千克，后桥为130千克。这是刻意设计的车尾造型所取得的效果。而且为了适应竞技性行驶的需要，车架的刚度明显地增强了。由玻璃钢材料制成的车厢前后均增加了钢管支撑，致使整个车身抗扭曲的性能大为加强。
2003年上市的ZondａRoａdstｅr就是ｃ12S的敞蓬版。动力上同样搭载了ａｍG排量7。3L的V12引擎。在内饰布局与ｃ12、ｃ12S稍有不同，突出表现在空调出风口的分布位置、手刹以及排档杆的颜色以及造型设计，其余的底盘设计和动力指标与ｃ12S完全一样。
雪佛兰ｃorvｅttｅ
ｃorvｅttｅ（克尔维特）在中国的知名度应该比不上法拉利和保时捷，但它在美国堪称国宝，代表着美国的历史、文化、精神，还有最高端的汽车技术。
在美国，ｃorvｅttｅ绝对是个家喻户晓的名字，这个诞生自1953年的通用旗舰跑车系列，历经了5代的历史演变，至今依然是最能代表美国精神的跑车。ｃorvｅttｅ车系至今已累计生产了140万台，其中在美国本土的销量占绝大多数，可见美国人对它的爱戴和拥护。说ｃorvｅttｅ是“美国的法拉利”并不为过，但和法拉利最为不同的是，ｃorvｅttｅ更加亲民。在美国街头，不时会掠过历代ｃorvｅttｅ的身影，各种年龄、各种肤色的驾车者都可以看到，连驾车接送我们的一个通用普通中年女职员，家里都有一台2000年款的ｃorvｅttｅ，可见这部超级跑车的平民化程度。想来这种“亲民”的风格，也正是美国精神和文化的一个特色。
精神、文化、形象，这都是比较“虚”的东西，对跑车来说，最重要的也许还是性能。ｃorvｅttｅ的性能达到什么级别？上一代的ｃ5，用的是一台5。7升V8发动机，最高马力400hp，性能大概接近法拉利360的级别，但还未高到兰博基尼的程度。在美国本土品牌的跑车中，克莱斯勒Vipｅr和福特GT诞生前，ｃorvｅttｅ一直是一枝独秀的。
新一代的ｃorvｅttｅｃ6，是在竞争对手相继推出了性能更强、形象更突出超级跑车的背景下登场的。但是，当我第一次看到ｃ6时，感觉它的变革并没有期望中那么大。如果你对上代ｃ5留有印象，相信便会和我一样，不会对ｃ6有眼前一亮的感觉，甚至将一部ｃ5和ｃ6摆在一起时，还不容易将两车辨别出来。然而，这其实就是通用所追求的效果——按照厂方的计划，ｃ6的设计方向是“完善化”，提升是必要的，但维持原有的形象同样重要，因为对于它将要抗衡的那些新兴对手而言，ｃorvｅttｅ多年所建立的深入民心形象，正是它强大的优势所在。维持既定的成功路线，也符合通用现阶段“不犯大错误”的整体产品研发策略。
完善化思想
新一代的ｃorvｅttｅ是怎样完善化的呢？下面列举一些方面：
ｃ6的外观形象和上代非常相似，但实际它的车身比上代更短、更窄，轴距更长，乘坐空间更开扬，整车的尺寸和比例比以前更合理，也更能适合美国以外国家的道路环境。
车身轮廓虽然看起来变化不大，但细看之下，其实ｃ6的每根线条都更费心思，设计师特别注意车身表面的光影变化，例如车身侧面由前后翼子板在车门处交汇而勾画出的两道“Z”形光影，就十分耐人寻味。类似的精彩细节，在ｃ6全身上下时有所见。
ｃ6花了大量时间进行车身风洞测试，空气动力性能明显加强，下压力增加、上浮力减少，风阻系数也做到了国际优秀水平的ｃd0。28，这是使它达到历代ｃorvｅttｅ最高306kｍ/h极速的一大功臣。
更佳的空气动力设计，也表现在前挡风玻璃边缘比上代更高、更靠前，所以敞篷驾驶时气流对乘客头部的干扰更小。
新的内饰保持跑车格局之余，非常注重功能性细节的完善：手动变速挡杆根据人的手掌做了特别优化，提供一流的握持和换档感；乘客门饰板增加了扶手，使高速驾驶时乘客有所依靠；杯架能更稳妥地固定饮料；仪表板用了超白LｅD灯光，消除敞篷驾驶时阳光对阅读仪表的影响。
新的LS2系列6。0升V8发动机，不但更轻，动力更好，而且还以省油为卖点。厂方公布在综合路况下的平均油耗（注意不是我们常说的最经济油耗）为11。7L/100kｍ，是个非常合理的数字，对于一部400ps马力的超级跑车来说更称得上是一项成就……
上述项目均说明，ｃorvｅttｅｃ6的变化并不是要石破天惊，而是追求美和功能的结合。对车厂来说，这是一种很沉得住气的做法，也是安稳和聪明的做法。
要做出上述这些“完善化”工作，除了要有虚心的态度外，更需要十分了解自己的弱点。而这一点，又是ｃorvｅttｅ的优势——通用说注重和用户交流是ｃorvｅttｅ的一项传统，至今已累计有5万名ｃorvｅttｅ车主亲身去参观过它的生产线。ｃorvｅttｅ的用户群都是忠诚度非常高的，他们不断给予车厂意见，成为通用坚定新一代ｃorvｅttｅ发展方向的定心丸和准确把握下手改进环节的指南针。
超乎预料的好斗
我们试车的地点先是在通用总部的ｍilford试车道内。驶上这条路面起伏、弯道连绵的跑道之前，必须戴上头盔，坐在低矮的驾驶座内，战斗气氛十足。出发前厂方人员特别指引我将车上的TｃS按钮按下两次，仪表板上显示出“ａｃtivｅDrivingｍodｅ”——这是特别设定的运动化驾驶模式，它会适度减少电子装备的介入（但不是完全关掉），让操控表现更加直接。
果然，这部手动6前速排挡的ｃ6，一上赛道便表现雀跃，堪称是我近年开过的能让人最快进入兴奋状态的一部车。它的齿比编排紧密，低转扭力强劲，转速轻快地飙升，进入高转时发动机传来异常雄壮的声浪，隔着头盔我都能感觉到那排山倒海的气势。这样的声音对在赛道上驾驶来说简直就是一种催情剂，加上清晰的离合和爽快的挡位，让我很快便可以尽情忘我地应对弯道。
在大幅度起伏的路面上，我清楚感觉到ｃ6在车身空气动力学方面的成果，高速通过俗称“龟背”的地点时，车身几乎没有一点漂浮感。以3挡进入一个长弯，我入弯的速度颇快，前轮渐进地出现转向不足，听到那套GoodyｅａrｅａglｅF1轮胎发出的尖叫声时，我收小油门，车头很快地纳回正轨，但车身也随即出现一些摆动，像有点想要甩尾的迹象，此时我再下意识地加一脚油门，两个后轮便如我所愿，开始冲破抓地力——甩尾出现了。基于对赛道不熟悉，我没有放胆让车尾进一步甩出去，但在540Nｍ强大扭矩的怂恿下，我在出弯全程不断一下一下地给它“喂”油，那满腔激扬的扭力便一直呈现着按捺不住的态势，美式超级跑车那种力量型的漏*点表露无遗。
在这种濒临极限的状态下，ｃ6的车身会随着油门动作出现一定程度的轻微摇摆，这主要是扭力强横的结果，但同时也说明当前的悬挂调校并不完全适合在赛道上狂奔。后经查问，我试的这部ｃ6用的是标准版悬挂，而买家还可以选择一套可调硬度的磁性悬挂，或一套纯运动设定的悬挂。
总的来说，ｃ6的重心低矮，方向和制动准确，整套手排传动系统十分催情，底盘极限清晰而且富有娱乐性。说实话，我事前并未预料到ｃorvｅttｅ在赛道上的性格会如此好斗和富有挑战性，也许我心目中还残留着对美国跑车那种比较享乐主义的印象？
敞篷版更讲心情
既然如此，不如换一部敞篷版去兜兜风吧。离开赛道，我驾上一辆自排敞篷版。ｃorvｅttｅ有两个车身版本，硬顶版有一条粗B柱和大后窗，软篷版则是全敞开式车顶的设计。硬顶版其实也可以开顶，它的一块车顶以镁合金制作，可以取下来放到尾厢里，操作的过程并不复杂，而且我觉得硬顶的ｃ6整体造型比敞篷版更均衡和顺眼。但是如果想感受“美式的享乐主义”，那还是数全敞篷的版本最具风味。它的软篷是电动操作的，打开或关闭要用手掰动一个拉环，操作并不复杂。软篷敞开后，会完全藏入座椅后方一个与车身同色的整流罩里，不碍观瞻，是相当出色的设计。
驾着自排的敞篷ｃorvｅttｅ行驶在乡村公路上，首先让我留意的并不是动力或操控，而是吹进车厢来的风。中速行驶时，我的身体感受到习习凉风，但头顶发端却没有被风掀动，这种感觉十分奇妙。周围的风噪声相对比较明显，但将两侧的玻璃升起来后，整个头部便不受任何乱流的吹袭，事实证明厂方投入大量时间进行的风洞测试并没有白费。
上高速公路之前我将软篷关上以观察它的隔音效能。从慢车道加速切入车流，不费吹灰之力便并到了3、4车道的最快线。当然，美国人驾车并不狂，快线上的最快车速也不过80ｍph（约130kｍ/h），这还没用到ｃorvｅttｅ的一小半功力呢。在这种车速下，敞篷版的车厢算不上很安静，车顶的隔音固然未达硬顶轿车的水准（有这样的感觉也许和我当天上午刚试驾完超静的凯迪拉克STS有点关系），它的悬挂在一般公路上行程也还是短了些，遇上较明显的坑洞时，不能完全将震动吸纳掉。不过用超级跑车的眼光来看，它在公路上的行车舒适程度已经有非常好的水准了。自排版的发动机声音比手排版收敛些，由于只有4前速，每一挡的转速攀升不及手排版那么活跃，但起步和中途加速的力量依然强大，变速箱的平顺性和kiｃkdown反应都非常高水准。值得一哂的只是作为一部超级跑车，ｃ6的自排变速器竟然没有手动加减挡的功能，以如今的科技标准来看，未免也太跟不上时代了。
美国情怀
也许车厂认定酷爱驾驶的人就应该会买手动版，自排版是留给享乐主义者的。而我对美国的“享乐主义者”的一种行为注解就是：他们的开车姿势通常是十分舒服地斜躺在座位上，一只胳膊搁在车门边缘，另一手则准是在摆弄中控台上的手枕呀、饮料呀、收音机呀什么的。我试着模拟这样的驾驶方式后，这部敞篷加上自排的ｃorvｅttｅ便成为一件享乐的佳品，风从耳边掠过，收音机播着歌词不清但节奏百分百美国风格的乐曲，脚下踩着肥厚的400hp马力和540Nｍ扭矩，游走在限速仅为50英里的乡村林荫道上，此时此刻，什么中高转扭力，什么悬挂滤震，都不如那份心情来得重要了。
新一代ｃorvｅttｅ的设计主旨是3P：Powｅr（力量），Prｅｃｅssion（领先），Pａssion（漏*点）。前两个P可以表现在性能上，我认为ｃ6已经做到了。而第三个P——Pａssion却是最值得关注的。这意味着新一代的ｃorvｅttｅ将更加追求纯粹的驾驶感觉，连试车当日厂方提供给我们作对比试驾的对手车辆，都选择了保时捷ｃａrｅrrａ、宝马Z4和日产350Z这三部典型的“Pａssionｃａr”。我认为，论驾驶的漏*点，ｃorvｅttｅ虽然已比我心目中“享乐主义的美国跑车”大大迈进了一步，但它所要卖的绝对不应只是这种机械上的刺激。ｃorvｅttｅ身上那种久经历史和岁月提炼的美国情怀，才是它最大的魅力和生命力所在。具体到我来说，对于驾驶着敞篷ｃorvｅttｅ在乡间公路奔走的记忆，就比在赛道上激烈操控的印象来得深刻得多。
ｃ6的设计方向是“完善化”，提升是必要的，但维持原有的形象同样重要，因为ｃorvｅttｅ多年所建立的深入民心形象，正是它强大的优势所在。
在出弯过程不断一下一下地给它“喂”油，那满腔激扬的扭力便一直呈按捺不住的态势，美式超级跑车那种力量型的漏*点表露无遗。
ｃorvｅttｅ所要卖的绝对不应只是这种机械上的刺激，它身上那种久经历史和岁月提炼的美国情怀，才是最大的魅力和生命力所在。
瞄准对手？
〉〉通用在ｃorvｅttｅ试车会上，特意找来了保时捷911ｃａrrｅrａ（996款）、宝马Z4和日产350Z让我们随便试驾，如此开放的胸怀实在让人佩服，显然在他们心目中这三部车就是新ｃorvｅttｅ的主要竞争对手了。
〉〉经过简单的试驾，我觉得在这几部车中，功力最高的仍是保时捷，它的动力让人激动，整个底盘包括悬挂和转向表现都很完善，既有极高性能又有豪华形象。当然它的售价是最高的，比ｃ6都要贵上近2万美元；宝马Z4有很高的驾驶乐趣，机械部分最完善，但不及保时捷那么刺激；日产350Z是我第一次接触，它的跑车化设计格调和发动机的咆哮声让我非常欣喜，但悬挂和做工完善程度不足，当然，它是四部车中最便宜的。
〉〉要拿ｃorvｅttｅｃ6跟它们比的话，我认为手排版ｃ6的动力性能应该压倒它们，激烈驾驶时的刺激感也与996和350Z看齐，只是稍欠保时捷那种整体非常高的操控协调感。但ｃ6有一种性格是对手们都不具备的，就是在舒服驾驶时的醇厚和从容，这来自于传统V8发动机的特性，比Z4来得更有血有肉，又不像996和350Z那样一味地血脉贲张。和ｃ6相比，对手的性格便显得有点单一了。
VａnquishS最终版
VａnquishS最终版：阿斯顿·；马丁发布了旗下最新的旗舰车型。
仅产40辆的VａnquishS最终限量版由白金汉郡的NｅwportPａgnｅll工厂手工打造。这款车型代表着侈华和唯一的限量版车型很合作为一款阿斯顿·；马丁旗舰车型的身份，同时也是为了展示NｅwportPａgnｅll愈加成熟的手工技艺。
在阿斯顿·；马丁的历史上这种最终版车型一般都是根据顾客的一些特殊要求结合庆祝对公司意义重大的车型退市而造的。现在得到的消息是这款限量版车型会在发布后几周内开始销售。
这款最终版的改变在于采用了马丁最负盛名的颜色和装饰。外面包括独有的限量版的黑色，这是为这种车型提供的一种崭新车身颜色。里面VａnquishS的乘员舱中有半苯胺皮革，皮革包括的手把手及黑色镀铬的内饰组件。每款车还有专属于自己的限量版数字标识以显身份。
VａnquishS最终版保留着标准版VａnquishS的所有性能装备。它是家族中跑得最快的车型，极速可达321kｍ/h。其他方面没有什么改变，仅提供2＋2布局版，售价涨到182095欧元。
对于已经拥有马丁车型的潜在的旗舰车型的顾客，阿斯顿·；马丁蜚声在外的服务部门增加了一项服务，那就是允许他们在车上添加一些更具个性特征的东西，如能彰显自己身份地位的物件。
上述服务仅是公司的特色预订服务的一角而已，现有的马丁车主们现在还能定制一种ａSｍ系统，这是一种自动换档系统以替代传统的手工换档系统。
负责与公司交流的来自Gａydon的特殊车辆服务组已经将此项服务开展了足有12个月了，他们在与现有的Vａnquish的用户们交流的过程中早就预料到了会有这种改变。
公司负责顾客售后和服务方面的总监KingslｅyRiding…Fｅlｃｅ说：“他的工作就是确保顾客的要求得到落实，不论他们的要求是针对什么时代的马丁新车，当然包括VａnquishS。”
自2001年发布以来Vａnquish就配备了很多手指控制键，如F1式的拔版换档能在250毫秒内迅速响应。先进的电子控制系统使之与6速手动变速器配合良好。
对于那些偏爱传统换档器的顾客同样不用担心，工厂在有顾客特别要求的情况下配装经典的手动。价钱要加13250欧元（含税）。
作为一示经典的现代跑车，Vａnquish不变的2＋2布局秉承着阿斯顿·；马丁一贯的强劲，优美的价值典范。这款最终版车型是为那些有鉴赏力的顾客准备的。自发布以来Vａnquish证明它是一款成功的车型，累积销量超过2000辆。在2002年，Vａnquish更是在007的大作中展现身影。
再回到白金汉郡的NｅwportPａgnｅll工厂，它个工作有着超过40年的历史，技术成熟而精湛。阿斯顿·；马丁的工厂服务以这样的工厂为技术后盾，为每一款阿斯顿·；马丁或是Lａgondａ提供最好的呵护。从事故修理，保养服务到恢复还原都在业务范围之内。在2006年有超过2000名顾客电话咨询过相关的问题，相信在2007年这一数字还会增加。
丰田FT…HSHybridSports
丰田FT…HSHybridSports概念车
ToyotａFT…HSHybridSportsｃonｃｅpt在动力上并不苛求登峰造极，“环保、节能”才是他的意旨所在。3。5升V6引擎承载着大部分的动力能源，虽然最高只能制造292匹力的动力输出，但零到百公里加速4秒左右，绝对不在话下！这样的成绩有赖于成功的车身支架材料，和立体式的空气动力学设计！同时ToyotａFT…HSHybridSportsｃonｃｅpt还搭配着一台可发挥197匹力的电力马达。这也仅仅是ToyotａFT…HSHybridSportsｃonｃｅpt初期的设计底线，因为丰田从不吝啬将开发能源动力科技，放在其整个发展轨道重心上。
虽然业内人士还不是十分的肯定这款混合动力运动型概念车，但对于笔者这样肤浅的汽车粉丝，ToyotａFT…HSHybridSportsｃonｃｅpt在诸多方面表现，就已经足够了！单纯的从车的层面上，我们还需要再苛求什么呢！因为对于人类现阶段来讲，这已经很完美了。
保时捷ｃａyｍａnS
ｃａyｍａns是德国著名跑车制造商保时捷公司继911、博克斯特、卡宴后最新推出的第四大车系，它于今年法兰克福车展上正式亮相，在广州车展上首次在中国展出，并于12月初在北京举行了上市仪式，起价92万。
外形：纯粹的保时捷，特殊的设计
看到ｃａyｍａns的时候，会想起保时捷550ｃoupｅ或者保时捷904ｃａrrｅrａgtsｃoupｅ，这两辆早先传说中的车。其他的人也许会注意到保时捷是如何将boxstｅrroａdstｅrs和911ｃａrrｅrａ完美的结合，设计出新的双座硬顶跑车的。更有些人会注意到ｃａyｍａn独特的设计，纯粹的保时捷风格，但是又有截然不同的元素，比如：机头部分、像曲棍一样的车门下围板一直延伸到侧排气管，完美的车顶弧线投入华丽的后翼板。尝试将ｃａyｍａns仅仅定义为boxstｅr的双座版本是对两车型的一种伤害，因为每个车型都有各自独特的风格。
ｃａyｍａns有一个全新的前脸：更显著的前唇、格栅上的雾灯一直延伸到进气孔、雾灯的两边有垂直的狭板。发动机罩以险峻的角度从前挡泥板一直延伸到挡风玻璃。
车外后视镜和使用在保时捷ｃａrrｅrａgt上的差不多。当时速超过120kｍ/h的时候，后尾翼自动提高3。15英寸（80ｍｍ），以保持高速的稳定性。相比传统的尾翼，这个能够在空气阻力最小的情况下产生强大的下压力。
车子下面的气流也得到了细心的控制，既能够为引擎、变速箱和刹车散热，又能够保持ｃａyｍａns与路面的接触。更进一步，车子前部的冲压空气襟翼设计为风扇型，当时速达到45ｍph（70kｍ/h）的时候就打开，以限制控制流动以降低作用在前轴的压力。总体来说，保时捷ｃａyｍａns车身长4371ｍｍ，虽然和boxstｅr共享车宽（1801ｍｍ）和轮距（1415ｍｍ），但是ｃａyｍａns高了大概1305ｍｍ。ｃａyｍａns的阻力系数为0。29。
动力性充沛十足
既然是保时捷家族的跑车系列，ｃａyｍａns的动力性自然令人期待，事实上它也没有让我们失望。保时捷首先推出的ｃａyｍａns搭载3。4l的水平对置6缸发动机，这款发动机采用带电子液压挺杆的vａrioｃａｍvvt可变气门正时系统，这个系统是专门应用于911系列的技术。在这个系统的支持下，这款3。4l排量的发动机最大输出功率高达惊人的295马力，340牛米的峰值扭矩可以在4400转到6000转的转速区间内恒定保持。有了这样强大的动力和平稳的峰值扭矩，ｃａyｍａns的百公里加速时间达到5。4秒，最高车速更是达到了274kｍ/h。
尽管如此，ｃａyｍａns的油耗量大约只是市区12升／100公里，在高速公路上8升／公里。其排放标准已达到了美国lｅvii（低污染部二级）的标准。除了应用短行程设计和可变气门正时及扬程技术之外，这款新型发动机还受益于最新研发的曲轴、主轴承和活塞。ｃａyｍａns采用与911ｃａrrｅrａ相同的曲轴规格，它的铝制曲轴箱实际上与使用在保时捷ｃａrrｅrａgt上的一样。
传动：改良的六档手动变速箱tiptroniｃs自动变速箱可选装为处理3。4升引擎排气量的增加，ｃａyｍａns将boxstｅrs的六速手排变速系统加以改进，缩短其第一、二档之间的传动比。与在911ｃａrrｅrａ和boxstｅrs中的一样，ｃａyｍａns第一、二档的同步齿轮也覆有防碳涂层，以确保功效的最大化。
为使换档干脆利落而又不失精确，ｃａyｍａns的变速箱在第一、二档设有3倍同步啮合，在第三、四、五、六档设有2倍同步啮合。
不仅变速箱易于操控，引擎也足够强劲，甚至能为那些称为“懒人”的驾驶者提供足够的动力支持。例如，在以第5档位50ｍph（80公里/小时）的速度行驶时，如果驾驶员想做一个短暂的调整，只需要踩一下油门，ｃａyｍａns便会立即响应，仅耗时6。6秒就能加速至125kｍ/h。
除六速手动变速系统外，保时捷还为ｃａyｍａns搭配了享有美誉的tiptroniｃs手自排变速箱作为其选配。这款五速手自排变速系统使得驾驶者在换档时，只需操纵安在中央控制台上的排档杆，或者只需推动安装在方向盘纵横杆上的快速控制装置就能实现。
即使使用自动变速箱时，2006款保时捷ｃａyｍａns由静止加速至96kｍ/h也仅需5。8秒
操控性安全性俱佳
ｃａyｍａns的悬挂系统来自于boxstｅr，为了提高操控性和安全性，保时捷将ｃａyｍａｍs悬挂中的弹簧、减振器等重要部件进行了特殊强化，并配备了米其林专供保时捷的n3pilotsport2型轮胎和18英寸的合金轮圏，为了满足消费者对动力的要求，还有19英寸的轮圏可供选择。ｃａyｍａｍs调整了ａbs刹车防抱死系统和psｍ车身稳定系统的运行参数，并且可以选装pａsｍ主动悬挂管理系统，在这个系统的管理下，ｃａyｍａｍs的悬挂系统可以在轿车的舒适和运动的硬朗两种模式间转换。和保时捷其它跑车一样，ｃａyｍａｍs也可以选装pｃｃb高效复合陶瓷刹车系统。
提供主动式保时捷悬挂管理系统（pａsｍ）对于那些希望体验最终动力表现的驾驶员，保时捷ｃａyｍａns可以装配保时捷主动是悬挂管理系统。该系统可以有效的在一辆车