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反转人生-第394部分
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人车合一，贴地飞行！
这么牛掰的口号，可不是随便那个都敢喊出来的。
人家可是经过市场千锤百炼的检验的，而且真不是吹牛掰，他们的涡轮增压技术，也确实是一绝。
海蒂看着他懊恼的摸样，在边上吃吃一笑。
是啊，怎么就把他们给忘了呢，要知道萨博，可是玩涡轮增压技术的老祖宗啊！
李逸帆的脑细胞又开始活跃了起来，神经也开始跟着兴奋了起来，不过很快就又被残酷的现实，给逼的冷静了下来。
现在的萨博，好像已经是日薄西山了吧，搞他们的技术有意义吗？
再者说，他们车上现在用的涡轮，好像是三菱的鼓风机吧，和博格华纳和霍尼韦尔的产品，可是差着好几个档次，就算是和德国的卢克，比起来都是略有不如。
那搞来他们的产品，还有意义吗？
他把自己的担忧，和海蒂说了一遍，海蒂伸出纤纤玉指，狠狠的在他的脑门上点了点。
“你呀你，真不知道你怎么想的，如果萨博就是那么浅薄的一家企业，他们岂不是早就倒闭了。说起涡轮增压和车用发动机，你还没我了解的多呢。”
这话别人说，李逸帆不服，但是海蒂说，他绝对服气。
因为人家可是十三岁就已经开始骑摩托，十五岁开始偷车，十六岁就已经开始玩街头改装车了，对汽车的发动机的了解，她绝对不比李逸帆差。
“其实涡轮增压器的生产制造技术，并不难，尤其是车用的涡轮增压器……”
海蒂的话，让李逸帆很是汗颜，就是这么一个在她这个西方人眼里看来，非常简单的东西，目前国内却根本没有企业能造的出来。
就算十几年后的国内，也没有几家能够独立自主的设计，并且制造车用涡轮增压器。
虽然国内有不少合资工厂，可是干的也都和合资汽车制造企业一样，玩的就是CKD，也就是成品到岸组装的套路。
自己只能生产最简单的涡轮铸铁外壳，至于涡轮里面用的扇叶和涡叶，以及中间的链接轴承这样的关键部件，全部需要进口。
“其实涡轮增压器的关键，是在发动机的管理系统。”
海蒂的这句话，李逸帆很同意，其实涡轮增压器，就是一个发动机的外挂，你如果想要这个外挂发挥最大的威力。
那么你就必须要熟悉，并且了解你的发动机，然后在电脑控制下，在一个最佳的状态，让涡轮增压器介入到发动机的工作当中，让他们二者很好的融为一体，发挥出最大的功效。
而那介入的时机，和推出的时机，还有涡轮内部的压力怎么调节，转速怎么调节，都要靠那发动机管理系统来控制，说白了就是行车电脑ECU来控制。
而这方面，德国的博世是大拿，美国的德尔福也凑合，就目前而言，全世界范围内，出了那几家什么都要自己制造的日本厂商之外，还没有几家企业，能够玩的比这两家更溜乎的。
而说道涡轮增压发动机的管理系统，恐怕博世敢说自己第二，就没人敢说自己第一了。
当然前提是萨博不参与评选的话。
目前世界上唯一还在坚持完涡轮增压发动机的就大众和萨博两家，不过和已经化身高富帅的大众比起来，萨博现在已经沦落到了城乡结合部洗剪吹的地步。
所以对于很多人来说，目前是只知道大众，而没听说过萨博，尤其是在国内。
而博世，却正是大众的最大供货商，在涡轮增压发动机的数控领域，他们绝对是世界前三的企业之一。
至于萨博，在这方面的功力，如果不是今天海蒂和他说，李逸帆还真是不知道。（未完待续……）
1182。 独门绝技
“说起萨博，还真是挺可惜的，该死的美国人毁了他……”
海蒂开始和李逸帆说起了萨博的经历，不过提起美国人，她却恨得咬牙切齿，看得出，她对美国人毁掉萨博很是有意见。
通过她的讲解，李逸帆大概了解了萨博的前世今生。
这家企业二战的时候是做飞机的，后来改行开始造汽车。
因为秉承着北欧人认真，叫真的特性，他们的车子一贯以扎实，结实而著称，不过早期名气不大。
直到上世纪的七十年代，当时全世界范围都在经受石油危机的考验，汽油的价格暴涨，那么如何在减小汽车的排量，同时还不削弱汽车的动力方面，世界上诸多的汽车设计公司，都是动足了脑筋。
其中最先取得突破的就是萨博，他们率先把飞机上用的涡轮增压器，给用到了汽车的发动机上面，并且新车一经推出，就靠着强劲的动力，和在当时而言超低的油耗，迅速的震惊的世界。
并且很快就成了世界知名品牌，并且在欧洲一度成为畅销车，打的大众一度毫无还手之力。
可是他们也没风光几年，很快日本人开始进军汽车市场，日本人当时还不玩涡轮，但是他们在节油方面另辟蹊径，那就是尽最大可能的降低车身自重。
而萨博却秉承着欧洲人的造车理念，不肯降低车身的自重，反而还在车身上加上加强筋，以保证车身的安全度和安全性。
按理说萨博的出发点没错。可是他们却恰恰的忽略了至关重要的一点。那就是大多数人都是相当短视的动物。
如果在一方面。可以很快的让他们见到好处，那么他们就会忘记这给他们带来的好处，会在另外一个方面给他们带来伤害的可能。
日本车成功了，虽然驾驶感受一般，但是对大多数人来说，车子就是用来买菜，上下班的，大多数人都不是赛车手。所以你车子搞得那么快，那么坚固干嘛？
而德国人这时候也紧跟日本人的脚步，于是萨博很快就进入了一段低迷期，虽然后来也靠着不断的推出新技术，几度回光返照，可是却已经完全失去了当初市场一哥的风光，只能沦为二流的小众品牌。
1990年，萨博重组，公司的一般股权被美国通用收购，通用喊着全球一体化的口号。开始了在全球范围内的扩张，收购萨博百分之五十的股份。让他们一跃成为萨博最大的股东。
当时的萨博，还能坚持自己的特色，保留自己的个性，连续推出几款车，都保持着自己的本色，维持着自己在市场上的地位。
虽然不是大红大紫，但是也饿不死。
可是这段时间，通用的日子却不太好过，因为步子迈的太大，一不小心就扯到了蛋，所以通用陷入了连续多年的亏损。
为了最大化的节约研发成本，通用有喊出了同平台化，模式化，板块研发的口号。
于是开始了全球整合，正好这个时候，他们又收购了萨博百分之四十五的股份，一跃成为萨博公司内部绝对的掌权者。
于是他们就大刀阔斧的开始了对萨博的改革，全球统一平台，就意味着萨博不得不抛弃，原来自己性格的底盘，通用送来的统一采购产品，和外形设计。
让他们彻底的失去了自己的特色，为了节省成本，他们不再自己研发制造涡轮增压器，而是采用了成本低廉的三菱鼓风机。
为了节省新车设计，通用又很是时候的给他们送上了斯巴鲁的一款平台，结果靠着这款平台研发出来的新车92…X，才一上市就获得了一致差评，更是被诸多的车友戏称为斯巴鲁的92…X。
之后又推出了一款全新的SUV，不过因为采用了通用的SUV平台，也被讥讽为通用的换壳产品。
就这样萨博的市场定位渐渐的越发模糊，而且在市场上也越来越小众，越来越不被消费者所接受。
到今年的上半年，他们已经陷入了连续数年的亏损状态，而且还是严重亏损。
通用方面对于萨博的现状，也是非常的挠头，而且已经由股东，在股东大会上，提出要停产萨博，把这个品牌抛售的说法。
听了海蒂这么一说，李逸帆算是了解了萨博的过去和现状，看来这家车企的日子并不好过，不过这倒好像是给自己提供了一个捡便宜的机会。
“其实说道，萨博的涡轮增压技术，他们绝对可以说是在涡轮增压发动机行业里的NO。1，甚至在某些方面，他们要远远强于博世。”
海蒂说到这点，说的斩钉截铁，而李逸帆也来了兴致。
对于萨博，他为数不多的记忆，就是当初通用破产之后，不得不甩掉这家公司，而买的时候，把这家公司的主要技术资产剥离的差不多，只剩下一些残羹冷炙扔到市场上。
即便是这一行，国内还是有很多家企业，对这些残羹冷炙趋之若鹜，愿意花大价钱去购买。
当时很多懂行的人都对这样的行为是嗤之以鼻，而作为半个业内人士的李逸帆，当然知道那些国企为了什么要打破头去抢那些破东西。
无非就是在里面高高暗箱操作，花大价钱，买回来一些烂货，反正名声是为国争光了，国企走出去，受够外资企业了，买来不少技术资料云云。
其实咋回事大家都清楚的很，无非就是一些贪官污吏们，中饱私囊的盛宴而已。
虽然几年之后，萨博又以坤包的名义，在国内借尸还魂了，可是消费者却并不对这个小众品牌买单，设计造型丑。
而且什么底盘，发动机之类的吹嘘的很牛掰，但是那毕竟是十几年前的破烂东西，拿到现在来只能糊弄一下外行。
但是在二十一世纪之初的萨博，因为没有停产，所以他们的发动机技术，虽然不敢说全球领先，但是去也依旧保留着着急的独到之处。
“尤其是他们的Trionic发动机管理系统，这可一直是她们的独门技术。要知道目前世界上的诸多车企，都不愿意搞这样的技术开发，因为这种数据积累，太过耗时耗力，所以大家一般都会买博世或者是德尔福的ECU系统，来和自己的发动机配套。但是萨博，却一直坚持走自己研发的路线。因为他们有一个信条，那就是最了解自己的，还应该是自己，所以在发动机管控系统这方面，他们一直在坚持自己搞研发，这一坚持就是三十年……”
海蒂好像对萨博很有感情，说起萨博的故事如数家珍。
李逸帆对萨博可没那么多的感情，也不会因为这个品牌的经营窘境而多愁善感。
他现在关注的只是海蒂所说的那个Trionic发动机管理系统，萨博居然一直坚持了三十年，听起来好像很牛掰的吗！
现在这家企业，混的这么差，那从他们这里动动脑筋，嘿嘿！
“Trionic发动机管理系统的独到之处，就在于他是专门依据涡轮增压发动机的需要而设计，它能很准确的领会到驾驶者的意图，并依此来控制发动机整套启动过程和各部分零件的温度反应，同时改进扭矩和油门的反应灵敏度。所以我才和你说，这套系统，才是涡轮增压发动机的最关键财富。”
我靠，这么牛掰？
李逸帆听到这里，在惊诧的同时，心理也乐开了花，卧槽，原本以为很难搞定的东西，都让他优点绝望了，哪想到海蒂无意间的一句话，却让他有了柳暗花明又一村的感受。
就算从美国佬哪里弄不来涡轮增压器，和技术，打打萨博的主意也不错嘛。
“而且这套系统最独到的地方，就是可以最大限度的减缓涡轮迟滞效应，要知道萨博可是最早玩涡轮增压技术的，对于涡轮增压器的优点和缺点都是最清楚不过的。所以他们独立开发的这套Trionic发动机管理系统，对于减缓涡轮增压器的迟滞效应，有着相当独到的应对之初，他能通过对发动机各个部位的温度监控，来判断涡轮的介入，转速等等，从而达到涡轮在发动机工作的任何时候都能保持最佳工况。”
我靠，这可不是一般的牛掰，这简直就特么是牛掰大发了啊！
当李逸帆听到这里，他是再也压抑不住自己心头的激动了。
作为一个过来人，没有人比他再清楚，涡轮增压发动机的缺点了，那就是这被无数人诟病的涡轮迟滞效应。
在发动机启动之初，因为转速上不来，输出功率不够，排出的废气，不足以带动涡轮的扇叶，从而涡轮转动发生迟滞，无法在第一时间介入到发动机的工作当中，达不到低转速的时候输出大扭矩的目的。
这就是涡轮迟滞效应，在后来的涡轮增压大范围到来的时代，不知道有多少厂商，会被着个问题所难倒，没想到人家萨博这么早就已经解决了着个难题。
这看起来已经是昨日黄花的萨博，对他的吸引力陡然增加了不少。（未完待续……）
1183。 不做就不会死
海蒂的一番讲解，让李逸帆对这个日薄西山的品牌是兴趣陡增。
以前他对萨博这个品牌的了解，很模糊，听说过，但是在大街上没怎么看到过，毕竟这个品牌，在国内连二线品牌都算不上。
他上大学的时候，曾经有几个喜欢标新立异的文青朋友，和他吹嘘过这款车，如何如何牛掰。
可那时候他还是一个不折不扣的神车党，满大街的桑塔纳出租车，和对德国人工业技术发达，工业产品做工严谨的印象，让那时候的他对于德国货倍加推崇。
后来进入社会，还没有加入特勤之前，漂泊在京城，每天上下班要挤公交地铁，所以那时候的他特别羡慕，那些上下班开小车的人。
那时候每天下班之后，最大的乐趣，就是坐在电脑前，看着汽车网站，了解各大汽车品牌，然后YY着自己今后某一天，也能开上某款豪车。
也就是那时候，他才更多的从网上知道了萨博这个品牌，不过那时候的萨博，已经就差咽下最后一口气的德行了。
2008年因为连续十几年的亏损，直接被通用停产，然后挂牌销售，而且还是剥离了核心技术的销售，可是即便如此，还是有一群傻白，争着抢着想要拿下这个品牌。
当时李逸帆还有些愤愤，有那钱，真的不如自己投入搞研发，陪养自己的人才了，买这些破烂做什么。
可是现在听海蒂这么一说，好像现在的萨博。完全就是一艘还有三斤钉的烂船吗？
在没有被剥离核心技术之前。好像他们有很多东西也不错。
又在海蒂的套房里和她缠绵了一会儿。然后沉沉睡去，第二天醒来，李逸帆就急匆匆的告辞了海蒂，回到了自己的住所。
先是上网大概了解了一番关于萨博的情况，不过这年头网络才刚刚开始普及，网上关于萨博的资料也不算很多。
他干脆又给晨华公司的老梁打了个电话，老梁是浸淫在这个领域多年的老油条，对于世界诸多车厂都非常了解。
这一聊就是一个多小时。李逸帆也算是对这萨博公司，有了大概的了解。
而就是这样的了解，让他发现，原来这家公司还真是不简单。
海蒂之前和他所，是通用害了萨博，其实如果真的来了解一下通用和萨博的关系的话，还真就不能这样说。
与其说是通用害了萨博，倒不如说，是通用成全了萨博，如果不是通用一直以来的投入。恐怕萨博根本就坚持不到今天。
自己原来以为萨博这几年虽然是日薄西山，可是还没到亏本的地步。
可是现在看来。却绝对不是如此，1990年通用接手萨博百分之五十股份的时候，萨博已经是到了勉强能够维持收支平衡的地步了。
而通用接手之后，萨博在三年之后，就开始进入亏损模式，而这一亏，就一直坚持到现在。
这哪里是个会下金蛋的母鸡，这简直就是一个只会坑爹的垃圾啊！
虽然如此，可是通用居然一直坚持对萨博不离不弃，最后更是在萨博连续亏损八年之后，全盘接手了萨博。
看来自己之前是被网络消息，和海蒂的观念误导了，原来通用对萨博，这绝壁是真爱啊！
大部分车迷认为，通用根本就不了解萨博。他们没有准确地理解萨博的历史和遗产，强行将它并入通用的生产体系，导致品牌完整性遭到弱化，同时在财务和管理上也没能给予足够的支持。
事实上，要不是通用汽车十几年前将萨博收入旗下，萨博可能早就淡出人们的视野了。
最主要的原因，就是因为萨博这个品牌太小众，年销量从来没有超过14万辆，就连沃尔沃的产量都能达到它的两三倍。
低产量是十分致命的，因为汽车行业是一个靠规模经济称王的产业，萨博一要分摊新车型研发的成本，二要面临越来越严格的安全性和排放技术标准，这就对公司财力提出了巨大的要求，除非它的年销量能达到几十万辆，否则这两个目标都是不可能实现的。
而且这家公司还一直很文青的坚持，自己大手笔投入研发的习惯，始终不肯加入全球化的经营模式，一直坚持走自己的路。
这样做确实是能够保持公司自己的风格，可是他们却忘了，他们是个比较文青的小众品牌，这样做的后果，只能是加大投入，确实研发出了精品，可是诸多的消费者却并不一定会为你的精品买单。
虽然是有一部分的死忠，在支持他们的产品，可是过低的销量，和生产规模，以及不配套的后继维护保养渠道，只会让他们在其他车厂的打压下，加快失血的速度。
他们最后走到停产倒闭的地步，不怪别人，只能怪他们自己。
而即便是在这样的情况下，通用居然还一直不离不弃的支持他们作死，这不是真爱，是什么？
不过即便是财大气粗的通用，在全资持股这家公司之后，也不能眼睁睁的继续在看着他们这样作死。
于是他们给萨博送来的斯巴鲁的底盘，为了降低生产成本，不再使用萨博自己生产的涡轮增压器，而是给他们送来的三菱的鼓风机，将萨博强行纳入了自己的全球一体化的体系。
萨博在去年和今年推出了几款新车，全是这样的拼装产品，结果效果非常的不理想。
不但没有打开市场，反而让原来的死忠们寒了心，从而加快了这个品牌走向灭亡的速度，这一点恐怕是通用无论如何也不曾想到的。
说实话，萨博之前一直坚持走自己研发的路，并且在涡轮发动机领域坚持不懈，确实搞出了不少好东西，就比如那套Trionic发动机管理系统，还有他们的自动变速箱技术，还有底盘调教等等，都是非常不错的。
这些都是这家公司留下的财富，而现在李逸帆琢磨的，就是如何把这些财富，全都受尽自己的腰包。
现在的萨博已经被通用逼着自废了武功，他们以前的那些独门技术，如果不能让他们在市场上扭亏为盈，那么就将被束之高阁，弃之不用。
毕竟不能赚钱的东西，哪怕你的东西再好，在商人的眼里，也一样就是垃圾。
而现在李逸帆要做的，就是在萨博被彻底的阉割之前，把他们的好东西全都搜刮回来。
Trionic发动机管理系统目前来说，可以说是世界上最先进的涡轮增压发动机管理系统。
这套系统最后一次在公众面前露面，就应该是1998年萨博发布的最后一款经典萨博9…3车型上。
这款发动机管理系统，最大的优点，就是可以灵活的使用不同的燃料，而且还可以根据布置在发动机，进气管，排气管，等等关键部位的传感器，根据温度的变化，来了解发动的工况，从而灵活的调整涡轮内部的压力，转速，让涡轮和发动机配合的天衣无缝。
使用了这款管理系统的涡轮增压发动机，号称是和自然吸气发动机的感受毫无二致，这意味着什么，这就意味着涡轮迟滞效应在他们的发动机上完全不会出现。
这就是它的最牛掰之处，当然这些都是官方的宣传口号，李逸帆没开过萨博的车，但是一点涡轮迟滞效应都没有，这肯定有点夸张。
但是人家敢这么说，就说明他们已经可以做到，在发动机转速非常低的情况下，让涡轮介入到发动机的工作当中，将涡轮的利用提升到最大化。
要知道大众可是在坚持不懈的研发涡轮增压发动机二十多年，直到十几年之后，才能够做到这样的地步，让涡轮在发动机转速低于一千五百转的时候介入。
但是这里面的功劳，并不全都属于大众，更大的一部分功劳，应该归功于，他们的配套企业，德国博世。
博世的规模，不用多言，这家企业论规模，甚至不必世界上任何一家世界前十的汽车制造企业小，这就是人家的实力。
而萨博居然靠着自己年销量不过十几万的车型，赚取的利润，搞出领先于目前博士的发动机管理控制系统，这就不能不说萨博的厉害。
但是不做就不会是，也许他们把更多的精力，放在推广和宣传，拓展渠道方面，他们就不会死的那么难看了。
虽然李逸帆为萨博的未来感到有些惋惜，不过他心里更多的却是庆幸，管他的死活呢，他死的越早，越惨才越好呢。
这样才更加有利于，自己从他们哪里淘宝，一想到那个激动人心的时刻，李逸帆就忍不住舔了舔自己的嘴唇。
想到这里，他就立刻联系海蒂，他要去一趟瑞典，越快越好。
现在的萨博是江河日下，这时候不去搞他一把，更待何时，等到将来他被拿出去拍卖的时候，通用可是已经把这家公司的好东西都给淘走了。
他的晨华如果想要走上快速的发展道路，就离不开吸这帮家伙的血，反正萨博被弃用的东西，也是暴敛天物，自己不敢进拿过来更待何时。（未完待续……）
1184。 财团的雏形
庞巴迪8000的豪华私人飞机，内部装修格外的豪华，前面是办公区，暖色系的装饰风格，让人很舒服。
后面是休息区，有浴室，家庭影院，还有一张豪华大床，当然这后半部分的区域，属于李逸帆和海蒂的专用区域。
不过现在的李逸帆，可没什么心思，躺在这张大床上享受，更多的是在前面的区域办公。
他们此行的目的地是比利时，先去海蒂在比利时的家里，休整几天，活泛关系，联络人手，然后有需要的话，他们需要北上瑞典，亲自到那边去指挥行动，此行的目的，非常简单，就是尽可能的把萨博的资料库，搬空。
为了这次的欧洲之旅，李逸帆可是挨了唐甜的好一通埋怨，刚刚说完在国内自己属于她，结果自己就撂挑子，要出国去欧洲，怎么唐甜就这么没有吸引力吗？
为了能够让唐甜同意自己这次的形成，李逸帆可算是费劲了心思。
不光是床@上@床@下的卖力气，最后还和唐甜保证，这次的公事完成之后，立刻让唐甜飞到欧洲，自己补偿给她一个欧洲豪华之旅，这才让唐甜勉强答应了下来。
现在的他坐在庞巴迪前面的办公区，面前放着从各个渠道收集来的关于萨博的资料。
想要收集这些资料，靠他自己，和国内的那帮人可不成，这些全都是海蒂的团队帮他收集的。
瞅瞅人家这效率，不愧是世界顶级富豪的转速团队，这个团队。对外面的称号是一个咨询顾问团。
但是里面可是什么人都有。从经济学家。到电脑黑客，再到电子专家，和各种各样的技术专家，以及专职文秘，一个团队下来，就包括各种各样的人才多达数十人。
这些人一部分是海蒂那个便宜老爹给她留下的，还有一部分是她自己成为家主之后，自己招募的。都是一些有真材实料的人。
李逸帆看了之后，非常的羡慕，他觉得，自己也应该有一个这样的团队。
毕竟他现在的布局很大，产业涉略也非常广泛，现在虽然有很多产业，都是雏苗阶段，可是几年之后，如果没有什么偏离历史的例外，那些幼苗。肯定都会成长为参天大树。
全都属于朝阳产业，他自己靠着重生的经验。和过人的能力，总掌全局也许还凑合，但是如果让他面面俱到，什么事情都亲力亲为，那肯定是不行。
而且有很多的产业，必须是交给专业人士来处理，专业的事情，交给专业的人来管，这是李逸帆所信奉的现代商业主义哲学。
但是如何来挑选出一个信得过的管理者，这是个难题。
要知道这年头欧美很多大型跨国公司，都会栽在那些坑爹坑主的专业经理人身上，比如通用，比如克莱斯勒，还有林林总总的各个大型跨国公司，都曾经因为选人不当，而给自己造成了巨额损失。
这样的事情，李逸帆可不希望发生在自己身上，但是到底如何来解决这样的矛盾，他从海蒂身边的这个顾问团，发现了契机。
自己不放也组织一个这样专业的顾问团队，甚至还可以成立一家专门的咨询公司，这样的公司，对于自己未来的发展是必须的。
要知道他有很多产业，都是跨行业，跨领域的，比如他们家是靠酒店，餐饮起家，然后涉略了房地产，酿酒，乳制品，水果种植，旅游，海产养殖，饮料，影视，互联网商贸，互联网软件等等领域。
而现在在他的带领下，他们的家族产业，正在像有更高技术含量的实体领域在布局，比如那个刚刚成立没多久的滨城特殊金属冶炼公司，还有滨城3D打印技术研究所，还有他刚刚收购的晨华汽车。
这几家企业，在他看来，可是未来家族企业发展的重点方向。
而且他在海外也有着不少的投资，比如澳洲的焦炭产业，还有一个澳洲的油田，甚至他还涉略到一些见不得光的产业，比如赌船等等。
这些产业，现在有的已经成了气候，由他的老爸，还有一些家族成员，在管理。
酒店，酿酒，旅游，餐饮，饮料，海产养殖，水果种植，乳制品，影视产业，还有堂哥比利管理的赌@船，以及涉及到境外的赌@博#网站，这些产业，现在都已经开始给他带来实打实的利润。
而且可以说利润惊人，尤其是在房地产，酿酒和乳制品，以及赌@船和赌@博#网站，还有在澳洲的焦炭产业这几块，每天都在给他带来惊人的利益。
如果按照季度算下来，这些产业，给他能够带来超过五亿，到十亿左右的收益，而且这部分收益，还正处于一个逐步增加的趋势。
进入今年以来，因为华国对焦炭出口的限令，导致国际上焦炭价格飞涨，他在澳洲的焦炭工厂，更是呈现出日进斗金的状态，光是今年的头半年，就已经给他带来了超过五亿澳元的收益。
目前这些树木，他还能管得过来，大把的钞票，被他用在了投�
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