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反转人生-第325部分
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当初一夜之间就裁撤掉了五十多个铁路分局，裁撤掉了将近一万多的冗员，这样的魄力，别说是铁路部了，就算是在国内的官场上也是绝无仅有的。
甚至比当年那个喊着去趟地雷阵的所谓铁腕沙皇，都要强得多……
在十年之后，李逸帆也会上网，每每看到有人喊着沙皇万岁的时候，他总是会感到阵阵无语，洗脑教育，和五毛猖狂，真是这个民族的悲哀……（未完待续……）
975。 功过谁人说（2）
就说那位沙皇，很多人都说他铁腕反腐，就是个大清官，殊不知这样论调的可笑之处。
说起他也是个两面性的角色，首先在当时那样困难的情况下，他实施了一系列的改革，让国内的经济软着落，确实是一大功绩。
可是他所留下的隐患，也同样是让后世的国人吃尽了苦头，就比如他提倡的三大改革，房改，医改和教育改革，就着着实实的成为了十年之后，压在国人头上的新三座大山。
虽然这里面不能说，全是他的错，但是他最起码要为这些错误，担负起百分之五十的责任。
还有最搞笑的就是，有人说他清廉，说他反腐，这一点正是很多愤青们最让人感觉到可笑的地方。
如果他真的有他所说的那么清廉，那么那些所谓的愤青爱国者，还有五毛们知不知道，他洪家的天下怎么来的？
比如他的儿子，在中枢的宗人府，搞出来的到国外频频去交学费的那一套，光是金融危机那几年，就在国外扔了不下十几亿美元的学费，而他还舔着脸给自己开出过亿的年薪？
在说说他女儿，在香江的某个上市国企里面担任高管，每年靠着政策，从国内能捞到多少钱？
还有他孙子手里的京城银行的干股，到底是从何而来的？
如果老人家真的有那么清廉，那么对**这样的丑恶现象嫉恶如仇的话，那么请先把他的儿子，孙子。还有女儿。全都送去吃花生米在说。
还有他上台之后。号称要改革国务院，裁撤冗员，精简机构，结果呢，最后看来就是个笑话，一个大话政客而已。
当然和他之后那个喜欢多难兴邦的影帝比起来，他还算是有些能力的，至于他后面那位。大家就只能呵呵了。
而王部长在救人铁路部部长之后，一夜之间裁撤了五十个分局，一万多冗员的手段，这样务实的做法，可要比那些只会喊口号的人要强得多。
当然他的结局也要凄惨的多，毕竟他做了实事，可是也得罪了人。
话说远了，就回到这个高铁项目上来说，这高铁项目，如果要是能够避免高速公路。和航空方面的掣肘，在定价机制上。回到原来的机制，哪怕是比原来的定价机制，在稍微上调那么几个百分点，做到尽可量的亲民。
那么就有人估算过，在同样运能的情况下，高铁的运输成本，将会是告诉公路的六分之一，是航空运输的四分之一。
而在我国当前的人口基数情况下，从长远角度来说，投资建设高铁，在未来还是会非常有效益的投资。
毕竟我们不可能像美国或者欧洲那样，出行远程靠飞机，进程靠汽车，毕竟我们的人口基数，和世界的资源容量，不允许我们像他们那样的奢侈。
就比如当年日本人开始搞新干线的时候，最开始也是一路亏损运营的，一直有差不多十年左右的时间，当各方面的条件成熟了之后，这新干线的威力就开始发挥了出来，成了日本最盈利的几个重大公共项目之一。
而高铁的未来，在国内也是一样，当年别说高铁，就说动车，刚刚搞出来的时候，每次看着那所谓的和谐号，里面空空如也的一列列在铁路上呼啸而过，李逸帆就会在心里有千万头草泥马呼啸而过。
这是那个王八蛋搞得工程项目，都特么没人座，你这不是浪费呢吗？
可是没几年，这作为初步验证的项目就被完整技术的高铁取代了，而几年之后高铁的上座率，也开始频频增加，虽然还是在亏损，但是已经逐步走出了亏损的境地，这时候李逸帆的思想也已经独立成熟了，也渐渐的明白了，当初搞这高铁的好处。
而那时候他也不得不佩服这个王部长，在当初是如何顶着巨大的压力，来搞这高铁项目的。
说起真正的高铁，其实是法国人在上世纪五十年代就开始搞了，五十年代第一次通车，时速是二百五十公里左右，而55年，电力机车正是通车时候的时速，就曾经达到过三百二十公里每小时，现在法国的TVG高铁的运营时速，一般是在三百公里每小时左右。
而日本新干线，在1980年的运营时速就已经达到了一百六十公里每小时。
德国1991年通车的ICE系列高铁，更是从运营开始，就保持着二百五十公里左右的时速。
而这些难道我们的历任铁路部部长就难道都不知道吗？
可是在王部长上任之前的历任铁路部部长，就硬是没什么作为，可以说当时国内的铁路，也就是从建国开始铺设完成之后，就一直没怎么改变过。
当年王部长上任的时候，全国铁路的平均时速，也就是一直保持在八十公里每小时左右的时速上。
虽然曾经有所谓的直达，特快等等的车头，也曾经一再号称提速，可是即便是所谓提速过后的铁路的速度，大家只要是坐过火车的就都可想而知。
而在高速铁路方面，在王部长之前的部长们，也不是没做过尝试，在1994年的时候，我们就曾经从瑞典引进过，摆式列车，而且在粤东省某条铁路线上做过一百六十公里的测试。
可是即便如此，在这之后的十年时间里，我们国家的铁路运输方面，却依旧是一片空白，一点动作都没有。
那时候，那些铁路部的官员，都又是做了些什么？
反观这王部长上台之后，他就提出要搞高铁的念头，而在他提出了这些念头之后，铁路部的那些专家们率先干的是什么？
轮轨派，和磁悬浮派，率先是打成了一团，两伙意见不同者，是各持己见，最后甚至把官司打到了两会上。
最后连国家的几位重要领导人都惊动了，人家一问你们这是到底要干啥，这些专家各个很冲，就是要钱，要钱来验证一下，到底是那种动力最好？
可是特么的人家外国多年的高铁经验，就摆在哪里，轮轨派已经证道了，磁悬浮在浦海那边也已经被证明，就是个噱头了，你们还特么的挣个屁，还要论证个屁啊？
最后气的王部长干脆把他们给甩到了一旁，自己单干立项了，我这项目最开始不叫高铁，就叫什么提升运输服务组。
结果最后高铁搞出来了，也只能让这些纸面专家是硬吃了哑巴亏，验证尼玛个蛋，不就是为了要钱吗？
老子钱都不给你！
而且在引进技术方面，王部长也是异常的强势，硬是从那帮外国佬的嘴里掰下来几块牙来。
这么多年了，国内说道要引进国外的先进技术的时候，往往都是被人忽悠的不分东南西北，再加上内部还有些吃了回扣的人给你捣乱，最后往往是落得个赔了夫人又折兵的结局。
最简单不过的例子，就是国内的汽车产业，喊了多少年的市场换技术，结果几十年过去了，换来的却是国内的汽车制造企业，能够撑面子的就那么几家自主民营企业。
反观那些国家一直大力扶持的国有企业，一个个却都成了付不起的阿斗，沦为了外资汽车的殖民地，成了人家的组装车间，还帮着外国人一起来骗国内老百姓的钱。
当初王部长要引入外国的高铁技术的时候，他身旁也是有一帮人，劝他差不多就行了，反正也是国家的钱，还能够从外国佬哪里拿到天价回扣呢。
可是这王部长偏偏不干，硬是给这些准备和他合作的外国企业，划下了红线，想要做我们华国的高铁生意可以，但是你们必须要转让核心技术，要不然，咱们一切都免谈。
而且价格上，你们还必须得按照我的来，要不然咱们就别谈。
在华国商界里扑腾了几十年的德国人，早就已经被华国人傻钱多的消费者，还有无能的官员，给惯坏了，一听你这家伙的规矩，人家当场就不鸟你。
当高铁技术转让招标的时候，一开始人家就开出来每列原型车三点五亿人民币，技术转让费三点九亿欧元的天价。
而这一次咱们华国人难得在谈判的时候是硬气了一次，根本就没鸟这帮德国佬，第二天招标的时候，法国人和日本人，甚至加拿大人都中了标，只有德国人颗粒无收。
最后西门子的这帮货色，第一次在华国是仓惶败退，而负责这次谈判的那个高傲的德国佬，在招标第二天就直接被召回到德国总部，当场吃了大份鱿鱼炒饭。
而在第二年，第二次技术招标的时候，这次德国人可就没敢像之前那么嚣张了。
在第二次招标的时候，德国人开出来的价格，可远远要比他们之前的价格低得多，甚至咱们还没张嘴，他们就已经开出了一个咱们不敢想象的价格，就是核心技术转让，他们也不过才要了八千万欧元的技术转让费而已……
正是靠着这些来至法国，德国，日本的高铁技术，咱们综合揉捏在一起，才弄出了咱们自己的高铁技术，而且还是不用被人家戳脊梁骨的独门技术！（未完待续……）
976。 二桃杀三士
德国人是高傲的，尤其是号称德国工业的骄傲的西门子，他们在电子工程领域，更是高傲的一比。
对于华国人，其实德国人骨子里是看不起的，就比如是那汽车领域，国人从和德国人合作开始，搞了二十多年。
开始宣称是市场换技术，可是二十多年下来，换来了什么，就连一个捷达车的发动机都没能换的过来，哪怕是这捷达的发动机技术，已经老旧不堪了，甚至连国内的工程师都看不下去，要在这款发动机上做一个小小的改动，都不被德国人允许。
由此可见，人家在工业高科技领域，对咱们华国的工业的蔑视。
而在高铁的技术转让上更是如此，话说国际上这些高铁的各种技术里面，其中还是要以德国人的号称最佳。
几大专利技术，就比如车体设计于空气动力学，高速道岔，板式轨道，列控系统，逆变器，变流器，电动机，以及转向车架等等。
这里面德国人在关键的核心部位，比如转向车架，以及列控系统上做的最好。
当初在第一次二百五十公里时速的车辆招标的时候，他们敢开出每列样车三点五亿人民币，而技术转让费，三点九亿欧元，就是和华国人合作的多了，知道华国人喜欢窝里斗，和占小便宜的恶习，所以才敢开出来的。
在他们看来，XXX党人，搞工业，无非是要给上面表功绩。并不一定在乎价钱。而且只要给他们谈判团里的人塞上一点小钱。搞搞公关，到时候这帮人肯定会有人在内部扯后腿，到时候肯定能够拿得下来。
到时候就算他们不愿意花钱，那自己这边也可以强硬的很，大不了不转让给你就是了，你在看看其他的几个公司，就比如法国的阿尔斯通，还有日本的川崎。还有日向，日立，还有加拿大的那个什么庞巴迪，他们可都是我们一伙的。
你要是不接受我的讹诈，到时候我就鼓动他们一起都不卖给你，看你咋办？
可是他们还是太小瞧了华国人，可以说是太小瞧的那位王部长，因为王部长可和以往那些不了解国际形势，到国外去考察，只会去考察拉斯维加斯或者荷兰的部长们不一样。人家可是相当了解国际铁路公司的运营情况的。
就比如他选择招标的时机，当时法国的阿尔斯通。已经是濒临破产的结局了，如果在拿不到国际大单，就只能像法国政府申请破产了。
还有日本的川崎也是一样，虽然和日向，日立一起是号称日本新干线技术的铁三角，不过他们背后的资源可没有日向和日立那样雄厚，在日本国内被这两家同行都快挤兑的快破产了。
而且二百五十公里时速的高铁技术，对他们来说，不算最顶级的技术，也就是二类技术储备，毕竟这么多年的发展了，三百公里，甚至是三百公里时速以上的技术他们都有。
所以德国人想要在这里，黑王部长一道，结果却打错了算盘，他们开的价高，华国铁路部，不买单，而且干脆还不鸟你。
可是法国人和日本人可扛不住，他们没有像以往那样默契的和德国人形成同盟，而是以极低的价格就把技术给卖了，这下德国人傻了眼，感情自己被人给涮了啊？
结果负责本次谈判的西门子高层，第二天就被召回国，吃了鱿鱼炒饭。
而第二次是时速三百五十公里的高铁项目招标，而这一次德国人是学精了，一上来每列原型车1。9亿人民币，核心技术转让8000万欧元。
他们也不是学精了，其实是被法国人和日本人给坑怕了，生怕这次他们又是不声不响的直接，就答应了华国人的要求，那干脆，咱们这边就把价格开的低一点吧，倒时候说不定就能够捞上一大单。
王部长这边是二话不说，就直接答应了，肚子里可是乐开了花，而德国人殊不知，这一次他们可是把法国人和日本人给坑惨了。
要知道法国人和日本人这两年靠着华国人的订单，可是渐渐恢复了元气，原本是打算在这次招标会上，提高自己的价码的。
毕竟这次招标的高铁时速可不是二百五十公里，而是三百公里以上的技术，这可是他们真正的核心技术，看家本领，原本大家可是打算卖个好价钱的。
可是这下子到特么好，德国人率先把底牌给掀了，大家谁还能玩得起？
结果日本人和法国人，这次只能是捏着鼻子，接受了铁路部的报价，按照华国铁路部给德国人开出来的报价标准，直接把自己的核心技术都给卖了。
不卖不成啊，难道只是干看着德国人吃肉，自己和西北风吗？
这里这些商业谈判，说起来简单，可是真正做起来的时候，就还是要看王部长的手腕，以及他手下的执行力度的，而这一手，当年他们玩的真的很漂亮。
这一手二桃杀三士的把戏，可是结结实实的替国内换来了后来唯一能够在世界上说的出去的核心技术产品。
因为在拿到了这些外国人的技术之后，王部长还进行了自己的技术整合。
就比如在列控系统上采用了德国货，而在机头上则是采用了日本技术，而且还专门自己做了风洞试验。
日本的车头是大块的铁皮拼接焊接的，而咱们的机头，则是在做了风洞测试之后，直接在浦海，用世界最大的水压机，直接冲压一体成型的。
而后来当咱们国家领袖，在满世界兜售高铁的时候，日本人和德国人，这次全都是不做声了。
要知道当年一汽和德国人合作了那么多年，后来气不过，直接用了一个德国人的老旧二十年的捷达发动机的时候，还被人家给告上了法庭，闹得满世界的风风雨雨，丢了大脸。
可是这次咱们用了他们最先进的技术，他们却不敢告了，为啥？
因为当初引进技术的时候，就签订了完全的核心技术转让协议，而且最最关键的是，咱们在综合了他们多家所长之后，在自己的高铁上面做了技术革新。
咱们自己生产的高铁，理论设计，甚至试验速度，最高都可以达到五百公里每小时的速度，这是他们任何一家，都不可能做到的。
甚至在路面长期测试的时候，都一度可以达到三百八十公里不停车，从京城跑到深港的技术。
要知道咱们国内的情况，可是和德国，法国，日本都不一样。
国内的地形地貌，因为国土幅员辽阔，可要比他们的环境复杂的多，而且还有东北，西北，那样高寒，高纬度的地区，山川河流众多的复杂地带，可是咱们的高铁全部能够胜任，这就不是德国人和日本人的技术，所能够比得了的了？
这也是后来，他们不敢告咱们的原因之一，哪怕他们到时候把这官司打到宇宙上去，他们也是个输。
光是一个他们的车没咱们跑得快，就可以让他们丢进颜面，所以那时候当咱们国家领导人在满世界推广高铁的时候，他们也只能是酸不拉几的说上几句冒酸水的话，却不敢有任何的实际行动。
当年国人和洋鬼子谈判了无数次，无论是私人方面还是在国家方面，咱们能够占便宜的真的不过，可是正是眼前这位看起来，个头不高，头发微秃，甚至形貌上看起来，称得上有些猥琐的王部长，让德国人和日本人是吃了个大亏。
在搞高铁这一块，也不光是有外部的压力，就是内部的压力也是不小，当年在开始搞这个高铁的时候，国内的技术派们开始争论不休，一派说要搞轮轨技术，一派说要搞磁悬浮，反正是谁也说服不了谁。
其实说道根子上，就是铁路部内部的两大派系，南派和北派，在争权夺利，在争夺经济利益。
因为无论是那一面的说法，得到上面的肯定，那么就会得到上面的技术支持，得到大量的资金的扶持，得到大把的贪污**，往自己兜里揣钱的机会。
而铁路部作为一个在国内存在了几十年的庞然大物，内部关系盘根错节，各级领导大大小小，都是有着红色背景的铁路世家，就算是他王部长也得罪不起。
如果要是被他们就这么一直扯皮下去的话，估计这位王部长就算混到退休，这高铁恐怕也就是停留在图纸上的一个天方夜谭。
由此可见，一个官员，哪怕你已经是身居高位，可是你想要做一点实事出来的困难，更何况他的压力，不光是来至于内部。
在铁路部的外部，还有高速公路体系的洋买办，还有航空行业的巨头，在不断的打压国内的高铁的这些既得利益集团。
换了普通的官员，恐怕也就是喊上两句口号，然后缩起脑袋当个缩头乌龟了事了，反正是干的越多，错的越多，得罪的人还越多。
反正自己已经是身居高位了，与其那样，还不如干脆什么都不干，就老老实实的在家里吃皇粮，反正在这个位置上，已经是快要顶了天了。（未完待续……）
977。 功过谁人说（3）
这很有可能是很多，坐在那个位置上的人的想法，毕竟想要做成这件事的阻力实在是太大，无论是内部的压力，还是外部的压力。
在华国的官场，一贯有着做多错多，不做不错的说法，所以如果换做是另外一个官场老油条的话，恐怕都会做出什么也不做的选择。
反正自己做到现在的位置是每个月工资奖金都不少拿，额外的灰色收入也同样不少，随便批几个车皮，或者是搞搞维修保养什么的，都不少钱。
可是这位王部长却偏不，人家干脆就，直接绕开了这些利益集团，人家是既不对外宣称搞高铁，也不去搞能吸引眼球的京沪线。
而是直接在其他地方另起炉灶，搞起了所谓的‘客运专线’，‘城际铁路’，或者是‘第二专线’，等到这些全都搞成了之后，人家直接把这些都连接起来，然后就成了高铁。
这让还红着眼珠子，在中枢争权夺利的那帮人是傻了眼，自己还在这争呢，可是人家那边已经成了既定事实了，最后只能是捏着鼻子认了。
这样一来，不光是外部的那些既得利益集团被他给得罪了，就连内部的一些传统的既得利益者，也同样被他给得罪了。
可是人家老王就是硬生生的忍了下来，得罪又能怎样，只要把高铁搞成了，这就是我的功绩，老王在这一点上看的还是非常清楚的。
而他所谓的‘客运专线’，确实也是在人类的工程历史上创造了很多的奇迹。
就比如在速度方面，从京城到羊城的‘客运专线’。几乎就是建立在一座从京城。到羊城的没有弯曲的大桥上。
曾经的高铁就曾经在这样的一条线路上。跑出过三百八十公里不减速，直达的奇迹。
还有从石家庄到太原的一段高铁线路，就干脆直接一条隧道通到底，直接从太行山里钻了过去。
要知道这样的工业历史，绝对可以算得上是一个奇迹，就连号称世界最快的日本新干线，都无法和他的高铁比肩。
要知道在日本的新干线所绵延的东部，因为有弯曲的海岸线。和山体，所以日本人的新干线的平均速度，有时候就连王氏高铁的一半都达不到。
这不能不说是咱们华国人创造的一项世界奇迹。
这位王部长，能够在他所在的位置上，顶住来至内部和外部的压力，干出这样的成绩，这就不能不说明他的能力。
以至于后来他被判刑之后，很多人都在为他喊冤明屈。
他前任的那些部长就不说了，光看看继任他的那位领导都干了些啥，就能够知道了。
出了给铁路票价提价。然后就是给铁路工人涨了点工资，在之后。就是把王部长原来设计的高铁路线，给减速。
要知道减速的高铁设计，和不减速的高铁设计可是完全不一样的，你设计的是二百五十公里的铁路线，今后如果在想要提速的话，那可就不是一般的难了。
而之所以这样干，也是因为在他上任之后，在管理上的无能，导致的后来南方的某次动车事故。
那次的事故，很多人都说是技术原因，国家最后定性，也是技术原因，把屎盆子全都扣在了已经锒铛入狱的王部长的头上。
可是有很多专家，却并不认为是技术方面的问题，因为技术当时已经很成熟了，而且在王部长在任期间，这些技术，都已经经受了很长时间的考验。
可是为什么会在他下台之后，就偏偏出现问题呢，而且只要是懂技术的人，但凡是那么稍微的研究一下，就会明白，其实这完全是因为管理上的失误造成的。
其实说白了就是管理倒退，机制混乱造成的。
只可惜那时候王部长已经在号子里蹲着了，所以这个屎盆子，不扣在他的头上，扣在谁的头上？
于是这位可怜的王部长，就再度蒙受了这样的不白之冤。
很多人在看了这位王部长被宣判的场景，都曾经感慨过，这个人有错，但是也有功，如果让他就这样进监狱实在是太便宜他了，应该让他到管理国内汽车行业的位置上去戴罪立功。
这样的话，也许再过一个十年，咱们国人就能够开上，完全属于咱们本国技术核心的汽车了……
所以后世在了解了这位王部长的过往经历之后，李逸帆总是会对这位王部长的经历，感觉到唏嘘不已。
他有错误不假，可是他也同样有功绩。
而且和当代绝大多数的国内的官员比起来，他绝对算得上是个能人干吏。
国内的官场到底是什么个环境，大家都知道的，有些人是光贪不干，只会往自己兜里装钱，可是什么事都不干，就算是干事情，也是做一些损公肥私，伤害大家利益的事情。
还有些官员是什么都不干，虽然不贪，但是也不会做事，这样的官员，就是懒政，说白了就是庸官。
还有的官，就是王部长这样的官，虽然贪，但是好歹还能做出一些成绩，给老百姓留下一些可以值得吹嘘的功绩。
而这样的官，却是稀缺的，而且按照今后的发展模式，也是越来越少的。
所以很多明白这位王部长经历的人，都希望，这样的官能够更多一点。
在华国这样的大环境下，你想做个清官，那基本是不可能的，但是既然你做不了清官，那就做一个能够给老百姓做点实事的官也好啊？
当然这位王部长，也绝对不是一个完人，在一方面他可以被归类于能人干吏的同时，他也有着当下华国官员所用的一切毛病。
比如他包庇亲友，他的弟弟，在他的提拔下当上了中部某省会的铁路局的局长，结果丫的的包娼庇赌无恶不作，最后还扯上了杀人的官司，最后锒铛入狱，可是还是他把他弟弟给保了出来。
再比如他自己喜欢女色，到下面各级单位去考察的时候，就接受过很多性贿赂，甚至某个商界女大亨，为了讨好他，能够得到一部分的铁路修建权利，还专门出巨资聘请了一帮演艺圈的小明星，出演了一部历史剧，而里面的诸多女演员其实就是专门给他潜规则用的。
而且在担任铁路总长的这些年里，他也没少接受各方面的贿赂，当然他用不着自己来出面，他手下的二号人物是主要的白手套。
这些年来，是收了不少的钱财，而且还把这部分财产都转移到了国外，大肆的花销享乐，所以他的私生活，也是乱的一塌糊涂。
他不是一个完人，但是站在历史的角度来说，他的功与过，绝对不是我们这一代人能够说的清楚的。
如果要是把他的功过，分开来看的话，最起码在这个年头，和诸多其他的官员比起来，李逸帆认为，他还是相当有能力的一个人。
虽然是贪，但是好歹是给人民，给国家办了几件实事，和那些只会做损公肥私的事情的官员比起来，他还勉强能够称得上是个好人。
现在在酒席上的王部长，正确的职称应该是王副部长，等到了明年，换了届之后，他才会登上正部长的高位。
而杨玉河和他的角色也是类似，两个人今后都会是一房主宰，都是省部级的大员，所以他们两人都算得上是目前官场上的当红炸子鸡。
这样的人物，互相交流，沟通，并且如果能够成为朋友的话，在他们的眼里看来，都是一个非常不错的选择。
杨玉河和王部长的交流很顺利，而李逸帆这个小厮，表现的也很是合格，端茶递水，各种的伺候服务，都是表现的不比那些专业的服务生差，甚至还要好上不少。
毕竟他的身份不是专门的服务生，还会在酒席上调节气氛，甚至帮忙劝酒，所以他的角色，也不知不觉的融入到了杨玉河和王部长之间的交流当中来。
“哈哈，小李，你现在在干什么工作？大学毕业了没有？如果要是还没工作的话，到我们单位来怎么样？我给你当我的助理，呵呵，说实话，这年头，能够找到一个你这样的助理，可真是不好找啊？”
省城铁路局的沈局长，看着李逸帆就格外的顺眼，一方面是家乡人，都是本省人士，二来这位小哥，可是正有眼力见，说话办事可比那些刚刚大学毕业的年轻人要强�
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