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北洋1917-第296部分
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而协约国东线联军航空队实行的是一线轮战值勤制度，飞行中队的飞行员执行45天的一线战备值勤后转入二线休整15天，每个一线中队都有每45天都会至少轮换三分之一的飞行员，新毕业参加航空队的飞行学员们首先进入的是驻扎在二线的飞行中队，王庚一手制定的这个制度保证了每一个前线的飞行中队的优秀飞行员不会因为长期没有轮换的战斗在第一线而最终陨落长空。
当一线的飞行员执行完2个45天的战斗任务之后，将获得45天的二线休整的机会！
第七百八十五章（三）联队长李藻麟
等执行完3个45天的战斗任务后，将获得60天的二线休整的机会，理论上这将大大的降低了战时一线王牌飞行员的战损率，同时也保留了大量的骨干随时在二线待命和带练新飞行员。
当然，此时中华飞机制造厂的飞机产能还远远不足也是一个原因，处在第一线的每个飞行中队虽然只有3个小队12架飞机，但是飞行员却有4个小队16名，多出来的这个轮换的小队将保证整个中队执行任务时不会因伤病减员而造成中队出勤的飞机数量下降。
如果不是王庚看不上SE5和DH4，本来这两款飞机英国人因为自己的产能不足，已经委托授权美国通用飞机公司代工生产，协约国联军完全可以从美国进口更多的SE5和DH4。
可在王庚看来，优秀的飞行员比飞机要宝贵的多，SE5的短板是飞行高度，DH4的短板是格斗能力，而中国独家研发的FR—18卓越者的格斗性能和SE5相仿，飞行速度、高度、火力和载弹量都远超DH4，所以王庚卯足了劲不愿意把宝贵的产能和原材料资源浪费在SE5和DH4身上。
在协约国东线联军航空队中，此刻担任第2战斗轰炸机联队联队长的是李藻麟陆军上校，南苑航空学校第一期优秀学员，也是联军前线航空队司令黄静波少将的亲密战友，在南苑航空学校第一期41名毕业生中属于年富力强的佼佼者，1892年出生的李藻麟此刻不过27岁而已，他的那些年长的同期学友多数在三十开外，大多数人在王庚的参战军下属航空处接收了南苑航校后回到航校担任教官。
而李藻麟则是在航空队前线司令黄静波这位老同学的一力保荐下，被王庚直接从陆军大学第5期给挖过来的精英人才，民国这陆军大学的招生是每一期学制三年，第五期正常毕业要等到1919年，这王庚那肯等那么久？国家正在用人之计，像李藻麟这样年轻而又优秀的飞行员将来当然要指挥空军而不是去当个陆军师长啥的……陆大的学业日后再补不迟。
这李藻麟生于光绪十八年（1892年）祖上世代务农。李藻麟的元祖于乾隆五十六年（1791年）自祖籍直隶省（河北省）饶阳县逃荒到京郊，落户在北京广安门外丰台万宝坊……东管头村。
光绪二十六年（1900年）李藻麟的父亲年届而立，因积劳成疾……丢下李藻麟母亲、九岁的李藻麟和六岁的弟弟，早早离开人世。李藻麟的母亲是城里人，不会种地，那时北方也没有妇女下地干活的习俗。孤儿寡母三个人难以在农村过活，只得进城寄居在舅父家中。舅父家并不富裕，但他还是尽力帮助守寡的妹妹度日，想办法让李藻麟们兄弟二人上学念书。
李藻麟在城里上的是广益小学，据说，这是京师第一所私立小学，是校长陆达夫创办的。小学毕业以后，李藻麟考入京师满蒙文高等学堂。这是一所造就边疆人才、为少数民族服务的学校，设有满文和蒙文两科。李藻麟那时遐想翩翩，内外蒙古幅员辽阔，如果有机会骑上骏马……驰骋在浩瀚无垠的大草原上，该有多美啊！于是李藻麟选择了蒙文。
毕业后本应继续深造，无奈家庭经济拮据，不仅无力供李藻麟上学，还需李藻麟挣钱养家糊口。那一年李藻麟16岁……如果去学徒，年龄偏大，而且做学徒一开始也挣不到钱；如果找正式工作，年龄又偏小。母亲想让李藻麟去当佣人……小听差的。对此，李藻麟感到十分苦恼。一时间，何去何从，一筹莫展。
恰在这时，出现一线生机。李藻麟在同学边明远家里，说起自己当前的窘境，他的父亲很同情李藻麟，给李藻麟出了个主意。他告诉李藻麟：目前，保定陆军速成学堂正在招生，两年毕业，吃、穿、住、行、书本等一切费用由公家供给，可能还给点零花钱，不用家里一分钱。他建议李藻麟去报考这个学校，投身军界总归是一条正道，当一辈子听差算怎么回事呢？
李藻麟听了以后喜出望外，这正好圆了李藻麟少年时代幻想当军人的梦。而且，两年的时间不算长，毕业就能挣钱养家，于是当即决定报考。李藻麟这个同学的父亲，是宛平县衙门的一位文书，专管收发和抄写文件。学校招生的行文到宛平县衙门，因此他对一切规定和投考办法都非常熟悉。
就这样，在宣统元年（1909年）李藻麟考入保定陆军速成学堂步兵科。军事学堂的学习和训练是紧张而严格的，生活艰苦，纪律严明。就拿吃饭来说，大米根本不淘，伙夫扛着麻包袋……直接就往锅里倒。饭里经常有沙子，根本不敢细嚼，也不允许你细嚼，因为吃饭时间规定很短，哨声一响，马上就得撂下饭碗，赶紧跑步到操场集合，一点不敢怠慢。如果你非要细嚼慢咽，那只好天天挨饿。
宣统三年（1911年）学习期满毕业，李藻麟被分配到第三镇任见习排长。见习三个月期满，被正式任命为排长，一年后又升任连长，第三镇在北洋六镇中当属精锐之师。当时第三镇统制（师长）是曹锟，吴佩孚那时是一名标统（团长）而李藻麟所在的标（团）的标统，是尔后曾任直隶督军的王承斌。
所以说起来，此刻的协约国东线联军航空队第2战斗轰炸机联队的联队长李藻麟上校，还是吴佩孚、王承斌这俩员参战军大将早年嫡系部下的干活。
到了民国二年（1913年）大总统袁世凯创建中国空军，在北京南苑兴建机场，建立中国第一所航空学校，选拔陆军下级军官入校学习飞行驾驶。经过严格的体格检查和考试，是年秋季，李藻麟考入航空学校，成为民国以来培养的第一批飞行员。
第七百八十五章（四）第一批飞行学员
民国四年（1915年）秋季，毕业的时候，李藻麟因为飞行科和学科考试成绩优异，升任少校航空连长。时值袁世凯准备派其心腹陈宧（二庵）出任四川将军，并统帅一支劲旅入川，以镇压西南反帝制势力。最初，拟派贾德耀所属第15混成旅随陈入川，但贾德耀索要15万元开拔费，袁世凯认为要价太高；而第16混成旅冯玉祥只要10万元，遂改派冯旅入川。
同时，令派李藻麟率领所属航空连随军出征，以壮军威，李藻麟的航空连受冯玉祥节制，可见，李藻麟和中国王以及中国参战军的之间那可是源远流长，这老冯的第十六混成旅日后就是王庚组建参战军的基本老底子呀！
当时，李藻麟的航空连配备法式飞机三架。启运时，飞机均拆卸装箱，由京汉铁路运抵武汉，然后装船，逆水而上到达重庆，再由旱路运抵成都，历时一个月。机场修建竣工后，飞机组装调试，经过试飞，又进行了一次隆重的飞行校阅仪式。四川将军陈宧、参谋长张联棻、旅长冯玉祥等均亲临现场观看飞行表演。四川人亲眼目睹飞机翱翔于蓝天，实始于此时。
在航空连以后的飞行中，曾发生过一次严重的安全事故，一天，李藻麟正驾机飞行，发动机突然发生故障，飞机失控，迅速下落。在这千钧一发之际，李藻麟竭尽全力控制下落方向，使飞机一头栽到一棵大树上，由于树干挺拔、枝叶繁茂，竟将飞机托住，奇迹般形成一次“软着陆”避免了机毁人亡。
事后检修过程中，最棘手的是发现汽缸出现细小裂缝，机械师对此无能为力。李藻麟决定求助于成都金垠作坊的老师傅，也就是小炉匠，李藻麟觉得他们经验丰富、或许能解决问题。一位老师傅真是不负重托，他用极细的银丝把汽缸裂缝填实，然后焊接打磨。经过这样处理之后，发动机的工作效果居然完好如初。对机翼的修复，李藻麟们采取制作油布雨伞的办法，缠一层布、涂一层油，一共缠了三层布、涂了三遍油，这架飞机终于再次飞上蓝天。
未几，帝制失败，陈宧决定撤军北归，这冯玉祥要李藻麟留在他的队伍中，当然是为了把航空连这稀罕的飞机给留做十六混成旅的家底，而李藻麟那时因为对冯有点看法，没有同意，因为陈宧最后决定撤军时，曾召集一次高级军官扩大会议，李藻麟虽然只是一名少校连长，但航空连是一个直属独立单位，因此得以列席会议。
在会上，陈宧讲话后，请诸将领发表意见，冯玉祥是关键人物，是实力派，握有兵权，地位又高，按理最有资格发言。但冯却坐在那里闭目养神，一语不发，看到他的这种情况，别人谁都不好发言，致使会议长时间冷场，陷陈宧于十分尴尬的境地。究竟是同意撤军还是不同意？或是另有高见？理应明确表态才是，怎么能一声不吭呢？
因此冯大炮当时给李藻麟的感觉是：在关键时刻，故意给长官出难题，看长官的好看；如此对待长官，未免太过；与一个心胸不够宽厚坦荡的人相处，恐难处好。因此，当冯提出要李藻麟留在他的部队中时，李藻麟英明果断的拒绝了，这一点也是日后中国王对李藻麟青睐信任有加的重要原因之一，小李子到底是有眼光的主，一眼就看出了老冯脑后的反骨，这不容易啊！
李藻麟在民国五年（1916年）秋季回到北京，回京后即向参谋本部报到，并将飞机如数交差。当时，正值｜‘文｜陆军大学｜‘人｜第五｜‘书｜期招｜‘屋｜生，参谋本部征得李藻麟的同意，保送李藻麟去报名投考。由此，李藻麟考入陆军大学第五期肄业。
这陆军大学在北京西直门内大街崇元观胡同，学制三年不奇怪，学员均带薪学习也不奇怪，奇怪的是，陆大要等每期学员毕业后，再招下一期，因此在校学员永远只有一届。学员均须具有中级军官学校毕业资历，并具有三年以上的实际工作经历。这下子可好，日本陆军大学校每年能有5、60学员毕业，而中国的陆军大学三年才毕业一期，而且人数不过7、80人，日本陆军大学校每期毕业生前六名被称为优等，第一名称为首席，都获赐天皇军刀。
而中国陆军大学则在每期毕业时进行的参谋旅行演戏结束后，由教官推举10名优等毕业生作为推荐生，如果不是被中国参战军横插一手把李藻麟这个陆大第5期的优秀学员给提前弄回了参战军航空队的话，在王庚前世，李藻麟同学1919年毕业时名列前10名优秀学员的名单之中学，当然，咱们3年出70多陆大毕业生的功夫，够日本三期出150—180陆大毕业生了，当时中日双方陆军人才培养的基础和规模差异可见一斑。
在李藻麟的第五期的同学中，有一位特殊学员，就是杨毓珣。杨毓珣字琪山，曾任张作霖、张学良的副官长。他是世家子弟，伯父和父亲均是袁世凯的心腹智囊。他的伯父杨士骧，曾继袁世凯出任山东巡抚和直隶总督；父亲杨士琦曾任左丞。
1914年，袁世凯废除临时约法，另行制定新约法，总统—独揽全国军政大权，特任命徐世昌为国务卿，国务卿下设左丞和右丞。其父杨士琦为左丞，钱能训为右丞。而杨毓珣本人又是袁三小姐之夫、袁世凯的女婿。
这杨毓珣被保送入陆军大学第四期，其时袁世凯尚在世，但由于他不是中级军官学校毕业，即使拥有这样显赫的人际关系，杨也仅是旁听生，尽管各科考试合格，也不能算作陆军大学毕业，而是只承认他具有中等军官学校毕业的资格。为了取得陆军大学正式毕业资格，杨毓珣又参加了第五期学习。可见，那时办事制度还是相当严格的。
第七百八十六章（一）海军上校沈德燮
北洋陆军大学有一门课，是步兵、骑兵、炮兵、辎重各科学员共同必修的主课，这就是“战术课”每期学员的战术课，均请两名日本教官讲授。李藻麟所在的第五期，两名日本教官是柳川平之助和多田骏。这柳川日后是日本“二二六”政变时第一师团的中将师团长，在侵华战争期间曾任兴亚院总裁；而多田骏后来晋升大将，侵华战争时曾任华北驻屯军司令官。
陆大这战术课除课堂讲授外，毕业时还要进行一次“参谋旅行”以考核学员实际作战的指挥能力，李藻麟们第五期学员是在唐山地区进行野外实习。结合各地地势和地形的不同以及设想的不同情况，由考官口头提出各种不同内容的题目，学员必须立即回答，稍有延迟，便立刻宣布该学员“阵亡”再换另一个。
日本教官态度十分严厉，要求十分严格。根据中国参谋本部的要求，每期毕业时参谋旅行考核完毕，日本教官必须选拔10名成绩优秀的学员，推荐给参谋本部，作为参谋本部今后录用人员的参考。在王庚前世的第五期推荐的10学员中，李藻麟名列前茅。因此，民国八年（1919年）陆军大学毕业后，参谋本部便分配李藻麟到保定陆军军官学校担任战术教官。
李藻麟在王庚前世的故事还有很多……不过此时这个时空的1918年，陆大第5期肄业的李同学在尚不满27岁的时候，已经成为协约国东线联军航空队的一员大将，职务是第2战斗轰炸机联队的上校联队长，这时候不但航空队的后起之秀中国，就是西线的英法德奥各国都还没有把空军独立出来作为单一的军种建设。
事实上各国空军此刻的正式名称都叫做航空队，编制则分属于各国陆军和海军，当然，各国海军航空队的规模相对要小的多，在欧洲大陆的天空中耀武扬威建立不朽功勋的，是各国陆军航空队，相比德国第1战斗机联队现任联队长赫尔曼·威廉·戈林这样的陆军中尉军衔，李藻麟这厮以陆军上校担任协约国东线联军第2战斗轰炸机联队的联队长，说起来已经是屈就了！
当时各国航空队的飞行学员都来自于陆、海军，中国南苑航校第一期学员中25名由陆军选拔推荐，25名由海军选拔推荐，当然，民国三年第一期南苑航校毕业时只剩下41名合格的毕业生，其余要么因为身体原因被淘汰要么就是自己吃不了艰苦的训练而退出，当然，有几个学艺不精在飞行训练中失事机毁身亡也在所难免。
由于协约国东线联军前线航校中对日籍、联邦籍的飞行学员的选拔招生工作还在起步阶段，因此直到1918年7月底，联军前线航空队的主体依然是中国参战军航空队，当然，位于萨马拉的协约国东线联军飞行航校正在紧锣密鼓的筹建，目的是航校建立后就地招募培养联邦籍飞行学员和日籍学员，王庚并不打算把中国南苑航校的分院开到日本本土去……
小鬼子的热血青年们只有参加协约国东线联军之后才有资格成为萨马拉飞行航校的新学员，当然，严格的选拔和考核必不可少，事实上新学员的招募首先也是从协约国东线联军各部队中择优选拔考核和录取，炮灰什么时候都不可少……中国王可不打算一味的把自己这一年速成培养出来的中国飞行精英们毫无保留的全部挥霍到跟德奥航空队主力的死磕中去。
此刻担任驻防在察里津的联军航空队第3重型轰炸机联队的联队长，则是乌法战役中指挥轰炸机编队表现出色取得重大战果，并获得表彰的南苑航校第2期优秀学员的沈德燮海军上校，这不奇怪，南苑航空队的前2期学员本来就来自陆、海军的选拔和推荐，入学前本来就是陆军尉官或者海军尉官。
沈德燮（1895－1983）字少悦，福建福州人。童年时代由于父亲早死母亲林氏迫于生计带他回娘家———今福州市仓山区城门镇林浦村居住。沈德燮自幼聪明过人，且体健活泼，很得邻里长辈们的怜爱。
沈德燮的青年时期正值清朝末年，社会动荡不安，他却赶上烟台海军学校第八届驾驶班招生。通过关系，他由海军宿将萨镇冰介绍进入军校学习。1913年7月毕业后沈德燮又到北京南苑航空学校第二期学习飞行，并取得优异的成绩，令校方及同学们刮目相看，旋即被保送到英国皇家空军学院深造。
数年后1917年底学成回国，却被王庚的参战军航空队一网打尽，愣是从海军把人给抢了过来，成为中国参战军航空队的一员青年悍将。
当然，在此刻这个时空，乌法战役中的联军航空队轰炸机编队指挥官、23岁的海军中校已经晋升为上校，并担任了联军航空队第3重型轰炸机联队的指挥官，第3重型轰炸机联队辖一个汉德利佩季O/400中型轰炸机大队、一个汉德利佩季V/1500重型轰炸机大队和一个中华FR—18卓越者战斗轰炸机大队，联队的主基地位于察里津机场，并辖新沙赫京斯克、卡缅斯克—沙赫京斯克2个前线野战机场。
沈德燮的第3重型轰炸机联队是联军进行乌克兰战役的杀手锏和秘密武器，因此在7月30日上午参与了针对乌克兰布置哈尔科夫东北边界第一道堑壕式防线和中央炮兵阵地的轰炸空袭后，接下来韬光养晦偃旗息鼓没有继续出动到哈尔科夫上空参战。
事实上，联军第1战斗轰炸机联队的指挥官论名气在当时比李藻麟和沈德燮都要更响，那就是30岁的厉汝燕陆军上校，说起来这位主可不是南苑航校的毕业生，联军前线航空队的司令黄静波少将、第2战斗轰炸机联队的李藻麟上校都是南苑航校的第一期学员，第3重型轰炸机联队联队长沈德燮则是南苑第2期学员，而第1战斗机联队的联队长厉汝燕则干脆就是当初南苑航校筹备元老和主任教员，不折不扣的是上面三位主的老师！
第七百八十六章（二）群星荟萃航空队
厉汝燕（1888～1944）字翼之，中国近代航空活动家、设计师和飞行家，浙江省定海县人。1909年（宣统元年），厉汝燕在伦敦纳生布敦工业学校读书时，就深感中国发展航空的重要，毕业后立志从事航空事业，他曾多次呼吁清政府重视发展航空。
1910年，经清军咨府批准入英国布里斯托尔飞行学校学习飞行。毕业后经英国皇家航空俱乐部考试合格，取得飞行员驾驶执照。
1911年，革命军政府派他去奥地利购买两架“鸽式”单翼机回国，被委任为沪军都督府航空队队长。
1912年在上海江湾跑马场作飞行表演并散发传单，取得良好的飞行成绩，受到热烈称赞。
1913年将飞机转交北京南苑陆军第3师管理，厉汝燕任该师附设随营飞行训练班飞行主任兼修理厂厂长。同年9月成立北京南苑航校，他任主任教官。1914年3月，他完成北京至保定之间的航行，这是中国国内的第一次长途飞行，这一年曾试制成一架水上飞机，他与航校修理厂厂长藩世忠同为中国早期的飞机设计师。
在王庚前世，厉汝燕30年代以后脱离航空界。他的主要著作有《航空学大意》和《世界航空之进化》等。厉汝燕的飞行技术相当娴熟，对机械和飞行理论有深刻的认识和理解，曾接替姚锡久担任南苑航空教练所的所长（1919年—1923年期间南苑航校的名称）在王庚决定中国参战军航空队首任前线司令的人选时，原本看好的人选的并不是第一期优秀学员、已经留校任教的黄静波，而是第一期的主任教员，留学英国入英国布里斯托尔飞行学校学习飞行，毕业后经英国皇家航空俱乐部考试合格，取得飞行员驾驶执照的厉汝燕。
可是不巧，厉汝燕当时和南苑航校的教育长姚锡久关系紧张，恃才傲物的厉汝燕原本以为航校教育长一职非自己莫属，但是最后却被后起之秀姚锡久捷足先登，这厮心里不忿咽不下这口气，居然撂挑子退出了南苑航校，退役回定海老家开纺织厂去了……
结果王庚在南苑把参战军的架子一搭起来，等把南苑机场、航校和飞机场都划归到参战军下属航空处之后，才发现跑了一个原本看好的优秀教官，厉汝燕当时是29岁，而姚锡九则是26岁，北洋那时候尚未在王庚手里彻底完成团结一家亲的阶段，因此作为皖系出身的姚锡九显然比浙江定海出身的厉汝燕在段祺瑞、徐树铮等北洋皖系大佬的眼中更为重要和值得信赖……
姚锡九也不是普通人，厉汝燕留学英国学的飞行，比他小4岁的姚锡九则是留学法国学的飞行，姚锡九（1892—1946）江苏宿迁人。约于1908年（清光绪末年或宣统元年）进入清政府办的“陆军小学”并由该校派往法国，开始学习骑兵，又该学习航空。回国后，1916年任北京南苑航空学校教官、1917年下半年开始担任参战军航空处下属南苑航校教育长。
回过头来说，等厉汝燕听说参战军从英国利用美援进口了大量的SE5、DH4以及汉德利佩季等当时协约国最新型的战机要大干一场的时候，丫按耐不住心里那颗澎湃的飞行之心，又托人走了浙江老乡蒋方震的门路重新回到了参战军航空队，但是这厮坚决不肯在姚锡九这个教育长之下继续担任航校的教官，而是一心一意加入了参战军航空队，即使只做昔日学生黄静波的副手都在所不惜。
厉汝燕是优秀的飞行教官，飞行技术卓越，胆子大作战果断，勇往直前毫不畏惧，这使得他指挥的第1战斗轰炸机联队在前天空战中发挥了巨大的作用，在7·29空战中联队长厉汝燕上校带领一膀子初生牛犊的中国飞行员愣是把戈林的王牌第1战斗机联队的阵形冲散打的稀里哗啦，当然，占据了数量优势的联军第1战斗轰炸机联队毕竟在经验和技术上处于下风，而且DH4这款侦察/轰炸机作为战斗机来进行空中格斗的话，面对德国人的Fokker系列飞机性能上处于下风……
因此厉汝燕带领的第1战斗轰炸机联队是用勇气和死战到底不畏牺牲的精神在勉力弥补中、德双方飞行员技术和经验上的差距，双方飞机空中格斗性能的差距，应该说第1战斗轰炸机联队的SE5双翼战斗机大队和FR—18卓越者战斗轰炸机大队的出色表现拉近了双方的差距，即使这样，如果在7·29空战中没有李藻麟指挥的第2战斗轰炸机联队的及时支援，这场中国初哥vs德国王牌的大空战最后胜利者是谁很可能还是个疑问。
联军第1战斗轰炸机联队在7·29大空战之后被萨马拉的联军司令部下令撤回了萨拉托夫，即使厉汝燕上校再不服输再嚷嚷着要请战，王庚也不会轻易松口让第1战斗轰炸机联队重返一线作战，联队正式编制124架战机220名飞行员，只打了一个晚上的前哨战和一个上午的主力对决，就损失了70多架飞机这怎么行……
要依着王庚为联军前线航空队制定的一线飞行员45天轮换一次的规则，像厉汝燕联队这么个空战战损和伤亡率的话，别说在一线坚持执行战场任务45天，只怕一个礼拜空战过去联队主力和骨干都打没了……这绝对不行……中国王的命令没有人敢违背，厉汝燕和他的第1战斗轰炸机联队余部只得乖乖转场撤回了萨拉托夫附近机场，抓紧时间总结各方面经验，并等待补充飞机和后备飞行员……
第1战斗轰炸机联队转场返回萨拉托夫后，之所以还需要等待战损飞机和后备飞行员的补充，原因是联军后勤本部首先要保证执行一线战斗任务的第2战斗轰炸机联队的补充，对地空袭和轰炸同样会有不可避免的战损，而且有些负伤的飞机必须第一时间换下来而不是带伤继续小修小补后作战。
第七百八十六章（三）镇定很关键
在联军前线航空队当天发起的第2波空袭中，前线航空队司令员黄静波没有再亲自上阵，负责空中编队指挥的是联军第2战斗轰炸机大队的联队长李藻麟上校，这次他依然出动了一个DH4侦察轰炸机大队40架战机、一个SE5战斗机大队40架飞机，联队长李藻麟自己则带了一个FR—18卓越战斗轰炸机大队坐镇指挥。
截至96架联军战机从沃罗涅日、雷利斯克、别尔哥罗德等三个机场分别起飞并在空中编队完成，布置在乌克兰上空基辅、顿涅茨克和第聂伯罗彼得罗夫斯克三个方向的侦察巡逻的FR—18飞行小队尚未发现任何德军战机重返乌克兰上空的迹象，之所以出动FR—18卓越者执行乌克兰上空的侦察和空中巡逻任务，是因为万一遭遇德军Fokker战机时，DH4侦察战斗机的空中格斗会吃亏，而SE5虽然空战性能不弱，航程和持续滞空能力毕竟较短。
更何况，双翼单座的SE5战斗机用来执行侦察任务时，飞行员一边驾驶飞机一边往回发电报的效率比双翼的DH4或者FR—18都要慢了许多……无论DH4还是FR—18，这两款双翼战机的后座飞行员既是机枪手也是领航员还是专职无线电手。
李藻麟并不认为自己联队中的DH4侦察/轰炸机的威力太小……像汉德利·佩季O/400这样慢腾腾的大家伙更容易成为德乌联军地面防空火力的牺牲者，而且编队出动由于汉德利佩季轰炸机和DH4、SE5以及FR—18之间的速度差，往往会拖慢了整个飞行编队的进军和调动速度。
尤其是在森林地段的对地空袭，由于下面双方步兵阵地纵横交错，如果空地协同的不好，这炸弹扔到自己人头上去的可能性相当的不小，联军航空装备的DH4侦察轰炸机虽然在中国王心目中，和SE5一样只是过渡性的机种，但是比起南苑航校前三期学员们驾驶过的五花八门的法国、奥地利、意大利飞机来说，无论是DH4还是SE5都已经算是相当先进和优秀的作战飞机。
要知道现在只是1918年的7月，距离飞机的诞生不过20年不到，当然，飞机到底是几时诞生由谁发明的一直颇有争议，法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔（ClémentAder）发明，于1890年10月9日在法国试飞成功，部分人认为他发明了历史上第一架飞机。
而美国人认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟（WilburWright和OrvilleWright）于1903年12月17日在美国试飞成功。巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特（AlbertoSantos—Dumont）发明了飞机，1906年10月12日桑托斯—杜蒙特的“14bis”飞机成功地飞至60米高空是世界上第一次成功的动力飞行，之前的飞行并没有达到真正意义上“飞”的标准。
当时一般人普遍认为是由美国人莱特兄弟发明了飞机，而有部分人认为是由克雷芒·阿德尔或阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特所发明。1903年美国莱特兄弟设计制造的飞机进行了成功的飞行，这是世界上首次实现重于空气的航空—器的有动力、可操纵的飞行。第一次世界大战中，飞机已用于作战，当时飞机的速度已达180～220千米/时，升限6000～7000米，航程400～450千米，轰炸机载弹量1000～2000千克。
当然，中国王一手推动和打造的�
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