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熬鹰航空业-第225部分
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但考虑到这时候的F…35战斗机还属于蛋白质的阶段，洛马公司甚至连JSF项目的设计招标书都还没有拿到，所以轻四是绝对是不存在任何的抄袭，这只能说是大道三千而殊途同归，只要大家往四代机方向进行设计，那么有一些设计中的巧合也就不奇怪。
就在众人感慨陆总师的进气道外侧折线设计之奇妙的时候，唯有杨辉和宋总师没有动作，特别是宋总师那边更是紧锁眉头，因为他已经看出这折线在设计中的奇怪之处，这折线虽然起到了和边条翼大致相同的作用，但却绝对不是同一种东西。
越想越觉得哪里不对，宋总师却是来了兴趣，现在这设计倒是挺有意思了
（未完待续。）
第八百三十章：原来如此
对于轻四方案的进气道外侧折线设计，它似乎并不能算是边条翼的变种，毕竟不管边条翼的设计会如何五花八门的变样子，但终归有一点是肯定不会有所改变，即边条翼的边条是从主翼前缘延伸出去，那么换句通俗的话来说就是，边条和主翼必须要处于同一高度。
显然，现在轻四方案的进气道外侧折线和主翼并没有处于同一高度，既然边条和主翼没有在同一高度上，那么这肯定就不能算是边条翼的设计，或许这种设计更应该算成是
“不对，我说老陆你这设计也并非是什么所谓的边条翼吧，这折线并没有和主翼处于同一水平面之上，所以这设计就已经超出了边条翼的范围，不过奇怪的却是，两者即便没有在同一水平面之上，但折线所拉出的脱体涡流同样也能够起到类似边条翼的设计作用，对吧？”
随着宋总师在众人都对陆总神来之笔各种感慨的时候说出此话，一时间小小的会议室也猛地安静下来，并且马上就有明白人按照宋总师说的去研究对照大屏幕上给出轻四方案的侧视图，这一看，没想到却还真是让人大吃一惊。
唯有陆总师这时候各种苦笑中，但最终还是对宋总师摇摇头，实在是最后依旧还是没能逃过611这宋老头的毒辣眼光。
要说这次的进气道折线设计，实际上最开始在对这方面研究的时候，陆总师确实是根据F…22进气道折线的设计思路走的，后来才发现F…22的折线和机翼是处于同一水平面之上，所以确实可以算成是边条翼的一种隐身修型设计。
但同样的设计放在不同的飞机上，却又因为轻四采用的是下单翼设计，机翼的高度和进气道外侧的折线并不处于同一高度，所有自然就不能算是边条翼的改型设计，但飞机出于隐身的需要，最后又必须要留下这折线设计，于是陆总师只能在设计中任然保留折线，然后才有了后来的惊人发现。
“好了，我就知道逃不过你611宋大所长的眼睛，现在我承认这折线在气动上发挥作用的原理确实和边条翼设计有很大的不同，它在涡流发生的原理上其实更加像是被固定的鸭翼。”
此言一出，在整个会议室引起的轰动效应绝对是不同凡响，毕竟刚才众人都还以为这折线是从边条翼进化过来，并且都在佩服陆总师在战斗机气动设计上的出神入化之造诣，但你现在却突然说这不是边条翼的变种，简直是各种打脸啊！
但好在这时候的小会议室里面参加会议的只有十人不到，大家都是懂行懂技术的公司高层，况且这打脸打的都是大家的脸，因而也就没有谁恼羞成怒，最终也只能是纷纷苦笑自己这一回是打眼了，而于总师首先反应过来，然然却是默然不语。
宋总师在这时候算是印证了自己的想法，也就转而谦虚了两句：“是啊！你陆总师这一手倒是玩儿好啊，首先一开始就说你这进气道折线设计的思路是从F…22上面得来，而我们根据之前对F…22的气动研究了之后也确实得出结论：它算是边条翼的一种。然后，我们这一大波人都被你带了节奏，要不是我反应的还算快一点，还真就让你给骗了。”
一边说着，宋总师还各种没好气的把头转向一边，看起来是对陆总师之前的行为表示不满。
不管其它人是怎么反应，陆总师这时候倒是继续解释着关于这机头折线的问题：“关于这折线为什么在拉涡的作用原理上更加和鸭翼相似而非是边条翼，这个很简单，大家再仔细看一看我们通过风洞测试所提供的高速照相机所拍到气流分布就知道了。”
随着大屏幕上的图片再一次变化，这时候就不是三维CAD模型的侧视图了，新的图片是在风洞中进行拍照所得到，银色的整机气动缩比模型被一根钢管从机尾发动机处插进去并固定住，之后的钢管则弯曲到下方的地面万向控制台，在万向控制下可以在一定范围之内做俯仰、偏航、滚转机动。
被拍到的照片中飞机是处于仰角飞行的状态中，而且明显可以看到进气道折线狠狠地拉出了一片白色的涡流，而这涡流却又直接作用到了机之上方。
这里会议室坐着的人要不是对边条翼有着深入地研究，要不就是对鸭翼有深入研究，因而肯定是在第一时间就看出这涡流作用到机翼上的不同之处。而于总师刚才打眼了一次，这时候则是又一次站出来，他要说说自己新的见解。
“果然啊！这涡流在原理上是更加和鸭式气动的涡流相似，如此倒是和边条翼没有什么关系了。但是你这进气道折线肯定是不可动的设计，这肯定就不能和可动鸭翼的强大作用相媲美，再加上这折线首先是为了保证隐身的需要，所以也并没有像固定的鸭翼那样突来，所以我肯定这折线在拉涡流的效果上，应该类似于幻影3C战斗机的进气道外侧扰流片。”
没错，现在又一次提到了幻影3战斗机，这却是一个让人尴尬无比的情况，轻四的进气道流经路线、下单翼设计、甚至是进气道折线的作用都是和幻影3的扰流片各种相似。
因而这时候若是把轻四的机身中段设计看做是对幻影3的超级隐身魔改，这似乎也还是能够说的过去，但轻四和幻影3不用的则是在于轻四采用了常规气动布局。
由于轻四的定位是需要对外销售的，而小国使用轻四肯定要执行空优作战，这是杨辉之前在轻四项目开始的时候，根据F…35一票国外用户的要求所归纳出来的外销型轻四硬性指标。
因而在基于各种考虑之下，轻四的机翼倒是直接把F…22的机翼进行缩放之后就装了上去，甚至连飞机的尾翼都一样也是直接抄袭F…22，这一点陆总师倒是挺光棍，直接表示F…22的机翼翼形设计在常规气动布局中，应该是最适合空战的隐身设计，本着拿来主义的原则，也直接就用了上去。
而轻四的外倾双垂尾设计倒是没有照搬F…22，杨辉一看就知道这是歼18双垂尾的一种变种方案，垂尾面积也并没有F…22那么大，但因为要照顾到飞机的超巡需要，垂尾前缘后掠的角度同样也不小，整体上来看倒是和上一位面东北那边的31方案的2。0版机翼设计相似，用在轻四这里也还算是中规中矩的设计。（未完待续。）
第八百三十一章：原则上没问题
轻四方案确实属于一型充分借鉴了国外相关领域的先进经验之后，坚持以我为主，并且进行了大量自主创新之后的设计。
而且实际上仔细地看看就知道，这里面确实很有一些洪都的技术传承在里面，首先下单翼设计是歼12、L…8两款飞机都有使用，而对于进气道从机翼上方经过的设计方案，应该就有些看似颇为奇怪了，甚至还有些离经叛道的感觉，但这种设计对洪都来说却又算是得心应手。
陆总之所以在轻四的气动设计中考虑到这些，确实是受到了洪都的经验传承影响：“轻四的大致气动设计就是这样，飞机的机动性虽然不能算是世界最顶尖的一流行列，但绝对也是中规中矩，同时又因为轻四有非常优秀的隐身能力，首先跨代之间的战斗我们肯定是不用担心，在以后有可能会对上F…22的时候，它同样也能够有一战之力。”
这年头，同代战斗机之间都很难具有压倒性的优势，即便是重型和轻型之间也是如此，因而要说轻四能够和重四在空战中有一战之力也能够说的过去，但实际上两者真的对上的时候，不到万不得已也不会有人傻到用轻型多用途去和重型空优正面空战。
轻四方案的气动设计已经全部公开，参与会议的总师们无不是各种低头沉思，更甚者还有人向陆总师要轻四的气动测试数据进行多方评估，又或者左右之间交头接耳的沟通一番，各自私下发表着自己对设计方案的看法。
而杨辉则是在一边发呆，或者说是在思考着一些问题，轻四使用常规气动布局，虽然进气道外侧有气动扰流装置来实现拉涡增升，但这终归还是属于常规气动的范畴当中，因而机动性就很是一般，除非还能有什么牛逼的杀手锏设计。
单就此时陆总师所公布的各种情况来看，这飞机的空重已经快达到11吨，而这样的数据在飞机整机的推重比上肯定是没法和F…22这种高推重比的重型空优机去比，而为了能够在空空作战中有更好的机动性，是不是有必要给它装上全动垂尾？
90年代的全动垂尾还没有明确的概念，虽然最早的全动垂尾设计应该也是诺斯罗普在YF…23项目中首次引入，不过那东西与其说是全动的垂尾，还如它是具有一定上反角的全动平尾来的更加生动、形象一些。
现在要给轻四设计全动垂尾来增加机动性，这一点恐怕就有些困难了，毕竟轻四首先是需要进行超巡，再加上垂尾本来就是走的31方案的2。0版本路线，到时候要是还在这基础上走全垂尾设计，恐怕很大可能会导致飞机的航向（偏航）控制困难，所以这东西看来是好用，但实际上并不太合适。
想到上一位面的20用了全动垂尾之后确实看起来相当高大上，但私下也是为此设计付出了代价的，那一对万恶的腹鳍就是用来弥补垂直安定面的控制能力不足才存在。
另外一款采用全动垂尾设计的飞机，俄罗斯的T…50为此也同样付出了巨大的代价：保留飞机中轴线的腹沟，从而就可以用突出的两进气道来起到一定的垂直安定面作用。
现在，轻四方案首先是直接和F…35一样机腹光滑平坦，那这肯定就不能像T…50那样用两进气道来充当垂直安定面，然后再加上轻四为了隐身设计直接割掉了腹鳍。
这就表明，不管怎么办，至少20和50两飞机为弥补全动垂尾先天不足之处所采用的两种方案在轻四上都行不通。
如此，那也就只能是保留轻四垂尾的水平安定面设计，老老实实的采用固定垂尾加铰接舵面的设计，而唯一还能够算是可以弥补遗憾的，大概也就是把垂尾后面所铰接的舵面设计的大一些，将安定面设计的小一些。
以上这也算是一种妥协了，为了隐身的需要，这机动性要求是注定要被牺牲掉。但也还好，毕竟这是一款轻型四代机，只要以后能够和F…35在空战中不落下风，那么机动性指标就算是够用了。
把各种高科技都堆上轻四，虽然看起来可以给人一种不明嚼栗的感觉，但相应的研发风险绝对也会增加好几个档次，成本恐怕也蹭蹭地往上疯涨。
再加上轻四和重四的研发时间点都挤在一起了，而全动垂尾设计的飞机在飞控上绝对是劳神费力，虽然现在中航西南的飞控开发队伍还算是能堪大用，但在重四作为国家重点项目存在的时候，轻四这种没有国家大力支持的项目，最好还是不要抢占太多的资源为好。
“好了，现在陆总师带来的轻型四代机方案应该就是这样了，飞机拥有标准的4S性能，具有一定的多用途对地攻击能力，但由于轻四的体型并不是太大，而且为了保证超巡的需要，发动机也使用的是小函道比涡扇，恐怕作战半径只能达到1100左右。”
杨辉本人倒是一眼就能猜出这轻四的航程数据，毕竟这飞机首先是要保证超巡的需要，能够达到1100左右的作战半径就已经是非常不错的结果了，要知道这年头隐身飞机为了弹舱的设计需要，那可谓是各种掏空了身体，哪里又还会有足够的地方来装油料！
而这句话也是深得三位隐身机总师的赞同，特别是陆总和于总两人，他们为了让飞机达到1500米以上的作战半径，那简直就是各种绞尽脑汁，飞机的机体设计是一再增加，所以最后在尺寸上又是一典型的大家伙。
以后共和国的重型战斗机出来之后，在尺寸上绝对又要比F…22大一圈，这就如同当年的苏27为了航程的需要，飞机的尺寸上也要比F…15大了一圈是属于一个道理。
“首先轻四若是能够达到1100公里的作战半径的话，那这就已经是非常不错了，这一点大概陆总设计师你也是明白的。而我个人对轻四方案感觉也还是非常不错的，总公司确实有必要投资研制这样的一款轻型四代机，以后在国际四代机的外销市场中，我们才能够第一批杀进这一市场。”
宋总师这时候对于外销的轻型战斗机有一种特别深刻的感悟，那就是飞机的研制工作一定要趁早，特别是这种跨代的飞机研制就更是如此，因为现在的十号就明显是在三代机的国际市场竞争中输了先手，这项目定型的有些太迟了。
一想到国内军队为了给十号腾出位置来，直接把闪电的后续改进项目停止，所有的订单据说也就只够保证生产到96年就要完全停产，以后闪电战斗机的生产只能在国外才看的到了，
而这，在宋总师看来却并不是什么值得高兴的事，或许十号在国内这一亩三分地能够有所作为，那么国际市场呢？相比之下虽然闪电在国内即将停产，但这款飞机在国外绝对还处于大红大紫的阶段，这也是十号不管如何也都羡慕不来的，自然宋总师也就深刻地知道了在战斗机换代的时候，抢占先手的重要性。（未完待续。）
第八百三十二章：四代核心机工程
能够在这个时候参与到会议讨论当中，那都绝对是公司的大牛级别人才，对于宋总师所说到的早一步打入四代机国际销售市场的问题，几乎一个个都是举着双手赞成，没办法，谁让咱中航西南一开始就是以搞外销发达起来的。
一家搞外销发展壮大起来的公司，那注定就是把外销和国际市场需求深深的印刻到了企业文化当中，中航西南的五大整机单位中，联合客机公司、贵飞、洪都、成飞，他们哪一个不是在外销市场中狠狠捞过一笔的存在。
而到了现在这个时候，那肯定都是举双手赞成轻四项目的上马，此时倒是一直没有开口的孙总师提出了问题。
作为歼18的总设计师，现在18已经进入到关键飞行测试时期，那边的涡扇12却还没有完成最后的定型验收工作，所以孙总师这一段时间对发动机的问题可算是各种梦魇挥之不去。
现在一听说轻四项目就要上马了，孙总师那也是第一时间想起了关于发动机的问题，这年头没有一台靠谱的发动机是绝对不行的，现在轻四项目的气动已经大致吹出来了，关于新一代大推力涡扇发动机的消息，这似乎还毫无音讯啊！
“几位前辈都是对四代隐身战斗机项目倾注了大量的心血，我个人也认为轻四项目是应该上马，但现在有一个很大的问题，我们的大推力小涵道比涡扇发动机该怎么办？这可就不能又搞成我们的歼18一样，飞机现在都试飞满两年时间了，到现在涡扇12发动机还没有交付过来，所以这发动机问题非常关键啊！”
这一说到发动机的问题，顿时办公室内又是一片哀鸿遍野，虽然这一位面的共和国在航空发动机方面已经是比起上一位面有了巨大的飞跃，至少也算是在涡扇发动机领域有了还算看得过去的成绩，也能够保证现役所有的军用飞机装机使用。
但一说到大推力军用涡扇发动机，这还真只有哭的份：“哎！这话说的很对啊，我们要搞重型四代机也好，轻型四代机也罢，现在若是没有一台大推力涡扇发动机肯定是不行的，太行发动机虽然已经完成了核心机的测试工作，但这台发动机再怎么也要2000年左右才能定型，我们的大推力军用涡扇发动机之路还很长啊！”
紧随着孙总师之后的宋总师也是感慨不断，611那边的十号和太行关系更加密切，因此对太行的进度也算是了然于心，不过这次他所担心的对象却和会议主题不搭边，太行这种标准的三代机用的大推涡扇，和四代机所要求的大推涡扇又在性能上有了很大的不同，这东西并不能用在四代机上面。
倒是杨辉也懒得再听其它的，现在他有必要宣布一件事：“首先太行这款发动机肯定是没法用到我们的四代机上面，甚至由于太行的进度问题，它连四代机早期原型机装机测试的资格恐怕都没有，为了保证我们四代机原型的安全，恐怕早期的试飞机搞不好也要用31F。但说到定型的发动机嘛！我们就必须要使用四代大推涡扇，所以我们现在就要开始四代大推的研制工作了。”
要说四代大推的研制工作，这项目算起来至少就要追溯到90年代初期，当时杨辉就同意了对四代大推的研制，为此还专门批准了四代大推的预研项目，一直到现在的94年已经过去了整整三年有余，很多预研的技术都已经通过技术定型检查，也是时候可以正式开始项目了。
“我们的四代大推项目在几年之前就已经展开了预研工作，前不久624那边的刘总工已经发来消息说为核心机预研的几项新的技术已经完成，新一代高温涡轮叶片也已经通过各种性能测试，涡轮盘采用新的粉末材料之后也能配合上叶片的工作温度，所以现在624那边已经批准了开始四代机大推的核心机设计工作。”
说起新一代的高温涡轮，那真就是典型的砸钱砸出来，首先是中航西南旗下位于帝都的625制造工艺所联合中科院金属材料研究所高温材料分部，双方甚至在80年代中期DD…3完成之后，就又一次对新一代的高温单晶合金展开了研究工作，而DD…32就是砸钱之后得到好东西。
当然了，这DD…32绝对也不是什么好相与的材料，至少这东西和之前DD…3最大的区别就是，这东西含有了传说中的神器：铼。
而也正是因为新的单晶材料及中有了3。7％的金属铼添加进去之后，这才让DD…32这款新一代高温合金在使用上各种空心叶片、强制冷却、高温涂层之后，能够达到1680摄氏度的涡轮前总温。
说实话，能够有1680摄氏度的涡轮前总温，这已经是一次非常了不起的进步了，虽然还是没有能够达到F…119那变。态一般的1700多摄氏度，但这绝对是现目前共和国能够使用的最新型高温单晶叶片，也就是在这种情况下，叶片的成本倒反而是被研制双方给忽略了。
虽然DD…32涡轮叶片的制造成本是DD…3的五倍还多，但是没办法，为了四代大推力涡扇发动机的研究，这是必须要忍受的。
而且杨辉还听说当时DD…32的制造成本数据被划拉整理出来的时候，直接就把军队方面给吓了一大跳，军代表那还愣是不给签字让这材料进入到实际使用中，一直嚷嚷着说625所这是要把军队的钱全部压榨光才甘心。
没办法，咱共和国的军队是典型的穷苦惯了，之前的涡扇10发动机造价就已经够高了，后来的涡扇12是又上了一个新台阶，而直到这次的DD…32的时候，按照计算得出的初步结论就是：光是四代大推的核心机造价就要顶一台涡扇12。
最后实在是没办法了，还是杨辉亲自给军队那边打电话，好说歹说地解释了好长一大段。从共和国未来的经济发展不可限量，又扯到了2000年之后的军费肯定会连年大幅度增长，再到最后的四代核心机在大规模生产之后造价可以降低，对比了国外的航空发动机造价之后，这才算是把军队那边给打通，最后勉强算是同意了在四代大推核心机上面使用DD…32材料。
尽管如此，新的高温涡轮也还是没法达到F…119的1700多摄氏度，所以原本四代大推所计划的要达到和F…119一样的18吨推力肯定是不行了，还是624在各种研究了之后，才给出了可以设计出一款能够保证开发出17吨大推的核心机。（未完待续。）
第八百三十三章：立项开始
新一代的四代军用大推涡扇项目开始正式推进研制工作，而核心机的设计自然也要用上好一段时间，但好在现在的624所也算是经验相当丰富了，相关的技术也能够全都预研到位，大概在研制核心机的时候也就是三年左右的时间便能搞定。
这次会议室里面都是搞飞机设计的总设计师，要说对航空发动机技术最了解的人，居然还要数杨辉这位十年前在0112所工作过的家伙，至少，这位当年也是刚一进入到设计所就当上发动机总设计师的存在，虽然那只是航模用的发动机，但好歹也能算是在天上飞的发动机嘛！
很快，杨辉说了发动机方面没有问题之后，新的问题却又接踵而来，只听到还是刚才那熟悉的声音
“总公司未雨绸缪，既然提前好多年就已经开始了四代大推项目的研制工作，那我们的四代机项目应该就没有太多的问题了，倒是我们国内对隐身吸波涂料方面有足够的技术研究吗？说起来这才是四代机在隐身上面最重要的一项技术，飞机60％的隐身都是靠涂料做到的，隐身飞机很大程度上就是靠着这东西才能肆无忌惮。”
也真就还别说，孙总师虽然没有参与到四代机的气动探索当中，但是对四代机的各项重点技术还算是看的比较清楚的一位。就他现在所表现出来的这种责任感，以后中航西南这边拿到重四方案的话，凭借孙总师在歼18研制项目中所积累的各种经验，妥妥地以后0111所这边的海军版重四总设计师就是非他莫属，甚至整个项目设计都要以他为主导。
没办法，首先于总师之前连18的总设计师都不当，之后还会有心思去拿这个重四的总师？完全没有可能嘛！至于说611那边，似乎那边的宋总师也年龄不小了，再等到重四立项的时候，肯定宋总师也不会去当这个总师，到时候611那边肯定就是更加年轻的杨为出任重四空军型的总设计师。
至于说公司另外一位搞舰载机的吴炳麟总设计师，现在这位手中的闪电舰载型已经快要完成前期的测试工作，得到的效果也算是合格，据说这款闪电甚至还能够少量带弹拦阻降落，最多的时候可以做到两枚中距弹加两枚格斗弹一起降落甲板。
吴总师本人现在同样也是带队在海军建成的蒸汽弹射试验站进行了上百次的弹射起飞测试，其中一架原型机已经在技术人员随同下打包运往巴西那边，真正的舰载机航母起降测试就将在94年展开，而那边的诺斯罗普、巴航两方也是早早就做好了各种准备。
只要闪电舰载弹射、起飞测试通过，吴总师的任务也就算是正式完成，到时候国内的歼18双座教练/电战型也将由吴总来出任总设计师，在逐渐摸清楚了歼18的性格之后，歼18的舰载型差不多也就可以准备上马了。
新一代总设计师选择的问题，这些都是三代机时代就已经在老一辈的刻意准备之下完成，几位被提到中的牛人几乎都已经可以算是项目内定的总设计师，所以这也并没有什么好担心的。
到是此时还没有到选总设计师的时候，此时众人所面临的问题是隐身飞机的吸波涂料，而要说道这吸波涂料，那绝对就是美国走在了世界最前沿，这一点谁也不能否认，甚至苏联、欧洲在这方面都是打酱油的存在。
就算回到了上一位面的2000年之后，能够自称自己是除了美帝以外吸波涂料研究领域第二的也只能是共和国，毕竟欧洲那边压根儿就没有四代隐身机的项目，毛子倒是有一个所谓的T…50战斗机，不过那T…50的隐身同样也是一个大笑话。
整个T…50战斗机在设计中，压根儿就没能够算是把隐身放在了该有的重要位置，飞机的气动上真正考虑到隐身的要求还真没有几处，而且在隐身和机动性发生冲突的时候，毛子也是首先牺牲掉隐身。
最重要的是，苏霍伊的那些家伙们还属于典型的不自知，各种吹牛逼说要用上等离子隐身云云，那逗逼劲简直就和三哥有一拼了，而且很有可能就是被三哥传染的，倒是一直让国际大流氓俱乐部充满了欢乐的气氛。
在上一位面唯一能够在隐身涂料方面和美国扳手腕的国家，大概也就只有共和国达到了要求，而换做是这一位面的共和国，在雷达吸波涂料方面当然就更不会落后了，甚至关于这方面的研究压根儿都没有让中航西南操心，军队所属的研究所在好几年前便展开了这方面的研究。
所以，要说隐身涂料这东西，杨辉还真没有担心过：“关于隐身涂料这事就不用担心了，这东西有军队的研究所在重点跟进，我们也不用负责这方面的研究工作，到时候轻四对外出口的时候，我们直接让军队那边拿出一种性能一般般的涂料就算够用了。”
隐身吸波涂料这东西绝对是属于国家重点绝密，而四代机的出售肯定是必须要搭配隐身涂料一起，这一点肯定是必须要有，但不同之处就在于像这种自己老老实实攀科技树研究出来的隐身涂料，中间能得到的涂料种类绝对是不会少了。
甚至同样是国内使用的涂料，就因为飞机所驻扎地的环境不同，海军需要一种耐腐蚀的涂料、西北沙漠地区又需要一种耐风沙、高温的涂料、到了东北的高寒地区又要换另外一种耐寒涂料，而这在早期的隐身涂料应用中也是再正常不过，只有到了2000年之后或许有可能研制出环境适应性更好的涂料来。
有了各种堪称海量的涂料种类之后，对外出售的时候那还不得好好拿捏一下，这隐身涂料还各种精贵，完全是属于易损耗物品，涂料和飞机之间的关系，大致就好像是打印机和油墨之间的关系一样，出售的时候不仅价格高，而且还是那种细水长流的好买卖。
只可惜这种好东西居然让军队旗下的研究所一早就吞下了，中航西南这边也不好去和军队抢生意，毕竟你的飞机都是出售给人家用的，现在还敢跟人家去抢生意？
对隐身涂料知道的比较清楚的人当中，就不仅仅是杨辉一个人了，其它三位四代机气动设计总师同样也比较清楚这方面的问题，皆是点头表示不用对这一点有过多的担心，可以放心的开始设计工作。
最终这也是经过了连续一周多时间的讨论�
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