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汽车养护常识-第8部分
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轮胎的换季保养
有些车主为了节约资源和降低费用，往往把夏季用旧的轮胎在冬季装在后车轮上使用。气温转暖后，千万别忘记将其换下来，重新选用成色较好的轮胎装车使用。这是由于夏天气温高，汽车轮胎中的空气磨擦受热后，会急剧膨涨，如果轮胎很旧，就非常容易在行驶中爆胎而引发事故！在炎热的夏季来到之前，要仔细检查一下汽车轮胎气压，既不能让轮胎气压偏高引发爆胎事故，也不可人为地降低轮胎气压，以免加速轮胎的磨损和使转向沉重，影响车辆操纵的灵活性。如发现轮胎有切口、起泡或碾线、刺孔等缺陷，决不可勉强使用，一定要立即换下来修补或更换。
渗漏故障的处理
车辆漏油、漏水、漏气、漏电均为渗漏故障。有些渗漏故障需要请修理厂排除，而有些渗漏故障虽然令人烦恼，但只要能动动脑子，车主朋友完全可以解决，甚至比修理厂排除更彻底。例如发动机缸体出现砂眼而漏水，可以结合季节维护来排除，用以下方法解决上述故障效果好。修复时间短、成本低且工艺简单。
①优选堵漏剂配方。我们对国内外多种堵漏剂配方进行了试验、分析，认为以下配方（见表1）成本便宜、原材料易找到，堵漏时不需要解体发动机，可减少配件损耗。这种堵漏剂对国产、进口汽油、柴油机以及内河船舶发动机的铸铁、铸铝缸体出现的砂眼或裂纹均有修补作用。
②堵漏工序。砂眼孔径不超过0。3mm或裂纹长度不超过50mm、宽度不超过0。3mm时，可按以下工序进行修补：
a。 将发动机缸体先用2％让碱（碳酸钠）溶液充满；
b。 启动发动机，使水温升高到80~85℃，持续5min，把碱水放掉；
c。 再用清水加热循环两次，把热水放尽；
d。 堵漏剂和冷却水按1：20的量，先加入堵漏剂，再加满水；
e。 启动发动机，控制在怠速下10~15min，使水温升至80~85℃，然后可适当加大油门10min左右，再怠速运转5~10min，即可行车使用。
必须注意，行车前应将原变质机油放掉，换上新鲜机油。堵漏剂应在缸体内保留3天以上才能放掉。若处于寒冷季节且无车库的情况下，可在汽车使用后用水桶放出堵漏液，到第二次行车时再加入缸体内使用。
缸体砂眼孔径超过0。3mm或裂纹长度超过50mm、宽度超过0。3mm时，可采用以下工序处理后，再用堵漏剂进行修补。a。砂眼孔径超过0。3mm，可用打铆钉或点焊处理；b。裂纹长度超过50mm，可用直径为3~4mm钻头在裂纹两端，沿裂纹每隔40mm处打孔，并在孔内套丝、上螺钉（或点焊，点焊时要防止焊点上出现气孔）。其作用是防止裂纹延伸，避免因振动导致缝口增大；c。裂纹宽度超过0。3mm，可沿裂纹凿成V形槽，用焊补方法填平V形槽。采用这道工序后，若缸体不漏水，就不必再用堵漏剂修补。
必须指出，当漏水的部位在排气口，两个弹簧座之间时，使用堵漏效果不明显。
以上试制的堵漏剂，有效果可达到80％，目前市场上也有同类产品销售，购买时请销售商帮您确认配方。
冬天汽车空调怎样“小补”
冬天轿车空调使用的注意事项
1．对于新车应经常开窗通风，因为新车蒸发器等在装配时会使用胶水等化学制剂，从风道中散发出异味，污染室内空气。
2．冬天的室内暖气温度不宜过高，原因有二：首先室内外温差过大，人容易感冒不适；其次过高的环境温度，容易让人瞌睡，不利行驶安全。
3．经常使用空调面板的AUTO键，使室内的温度相对稳定，人体会感到舒适，同时也能保持室内的空气质量。
4．在环境比较干净的地区使用外循环，净化室内空气，而外部环境较脏的地区行驶时一定不要忘记使用室内循环系统。
5．手动空调装备的车辆，冬天也需经常打开冷气系统，以保护冷气系统的性能。 6．经常检查更换花粉滤网和清洁空调蒸发箱，可以有效出去空调系统的异味和细菌。这是对您的健康非常重要的事情
鳄鱼皮
如果您是有车族中的一员，不知您是否经常留意车的门把手及车身保险杆的四周漆面被划伤，磨损的情况。权威统计资料显示，一年以上车龄的汽车，绝大部分易碰撞，易划伤部位有门把手凹处、车前后保险杆四周、后视镜背面、车门板、车轮罩周围等。随着每年新车销售量的急剧攀升及新拥有驾照的人员不断增加，汽车漆面易损部位的损伤情况将更加厉害。那么，在购置新车后，如何及时为爱车漆面易碰撞、易划伤部位进行有效的呵护呢？如果您去汽车美容店的话，很多商家会建议您贴鳄鱼皮或是类似的一些保护膜。
所谓的“鳄鱼皮”就是常说的汽车漆面保护膜，它是一种高性能聚氨脂薄膜，具有超强的韧性，能够抗刮划，抗碰撞。贴上它，可以使汽车漆面高磨损区域表面免遭损坏，所以，被形象地称为“鳄鱼皮”。目前越来越多的汽车生产商也已经开始关注这个问题。有些汽车生产商已开始在整车出厂前为汽车漆面易磨损部位张贴漆面保护膜，如奥迪A6、帕萨特及普力马轿车，新车车门边及门栏就贴有漆面保护膜。
目前，品牌“鳄鱼皮”主要是美国产品。安装的过程也比较简单，与安装汽车玻璃贴膜的程序基本一样。有人担心，贴了“鳄鱼皮”以后，是否会影响汽车外观呢？其实这种担心是不必要的，因为“鳄鱼皮”的透明度非常高，粘贴在车上的透明薄膜几乎看不见，您只能看到车辆漆面的颜色，正因为“鳄鱼皮”有这一卓越的表现，所以受到了广大有车族的青睐。在粤、港、澳一带，“鳄鱼皮”的普及率已非常高，甚至许多车行在售车前，就给车装贴了“鳄鱼皮”，以提高产品竞争力。
发动机窜机油怎么办？
发动机窜机油是长期存在的老大难问题。当气缸、活塞和活塞环配合间隙不当、磨损失常，或因气门导管松旷、气门油封失效，即会引起气缸窜机油。发动机窜机油，不仅浪费大量机油，并使火花塞浸满油渍，致使发动机运转不稳，动力下降、无力，而且积炭严重。发动机过热，更加剧气缸、活塞和活塞环的急剧磨损，导致发动机技术状况变坏。窜机油伴随着排气管冒蓝烟，还造成环境污染。我们在使用昌河、松花江、大发、天津夏利、奥拓等微、轿车中，对排除和预防发动机窜机油等方面故障，采取以下措施，收到明显效果。一、加强爱车例保，捉高车辆的维修质量
１．做好“三清”工作，防止发动机的磨料磨损
空气及燃、机油滤清器的“三清”作业是必不可少的例行保养作业。“三清”质量如何，直接影响发动机摩擦副的使用寿命。特别是气缸与活塞组件的磨损，车辆行驶在多尘道路上，发动机的磨损量40％－60％是由于尘土中的二氧化硅、石英、三氧化二铝等随空气、燃、机油进人发动机引起的。根据试验资料表明，1ｇ的灰尘进人气缸，其结果是导致缸壁磨损0。01mm，活塞环的镀铬层或氮化硬质层将磨损0。06～0。08mm，并使之密封和控油能力在极短时间内失效。
２．严格维修工艺规范，确保装配质量
更换活塞环对恢复气缸压力、排除发动机窜机油是有效的。但其效果是否显著，取决于气缸的磨损量和活塞是否正常。一般气缸的磨损在0。10mm左右，活塞的环槽、裙部以及活塞销孔等的磨损还在使用尺寸范围之内，没有超过修理极限，则更换一组活塞环，可明显恢复发动机的气缸压力，并排除发动机窜机油现象。但如果气缸、活塞和环的磨损超过修理极限，则应镗磨气缸，更换活塞和活塞环。考虑车辆使用维修的经济性，在使用中，当发动机的技术状况尚未严重恶化，气缸的磨损尚未超过0。10mm时，此时更换活塞环时机最佳。这样，既可节约材料和维修费用，又能保持发动机良好的技术状况，一般车辆仍可行驶50000km以上。
此外，装配时必须注意零配件的清洁度，切实做到“三清不落地”，严格按照厂家提供的技术维修数据，保持正确的间隙量或过盈量，防止零部件的异常变形，确保装配质量。
３．提高加工质量，确保气缸孔的研磨精度
（1）应严格按照厂家规定的技术标准、工艺规范，进行镗磨气缸。气缸圆柱度不超过0。01mm，圆度不超过0。008mm，粗糙度Ra不超过0。8m；
（２）测量活塞裙部尺寸，严格按照厂家提供的修理技术标准，确定配缸间隙。切不可采用所谓“W工程的无间隙配合”，或受“配缸间隙越小越好”错误观念影响，随意选择配缸间隙，否则，将导致发动机“拉缸’，严重故障。一般微、轿车型的发动机气缸与活塞的配缸间隙：昌河、松花江DA462Q为0。04～0。06mm，大发U370Q、天津夏利TJ376Q、奥拓JL368Q为0。045～0。065mm。桑塔纳发动机采用较小的配缸间隙（0。025～0。045mm），是因为桑塔纳发动机的活塞内壁镶有钢片，可阻止活塞裙部的热膨胀而不发生拉缸。
４．确保缸孔的位置精度，防止偏缸
当活塞在气缸内偏向一侧，其运动则不正常，将引起曲轴、连杆，特别是气缸的磨损。导致偏缸的原因有：
（1）锉缸时，气缸轴线位置偏移或与曲轴轴线不垂直、或因曲轴的轴承配合不当，引起曲轴轴线与气缸轴线不垂直。
（2）气缸或气缸体变形。
（3）连杆弯曲、扭曲、变形。
（4）活塞销孔铰偏。二、选用合格的汽车配件和燃、机油
１．选配合格活塞环
按常规检测活塞环表面质量、粗糙度、弹力、端面翘曲度以及在缸套中的开口间隙、漏光度、在活塞环槽中的侧隙等等，各项技术性能指标都必须符合国家规定的技术要求。应当指出的是，活塞环的开口间隙与侧隙极为重要，太大易造成窜气、窜机油；太小活塞环口顶死或卡在活塞环槽中，将引起“粘缸”、“拉缸“”严重故障。微、轿车活塞环的开口间隙一般为0。15～0。40mm，侧隙为0。03～0。07mm。
２．更换活塞环需检测气门导管与气门杆的间隙
该间隙应符合使用技术标准，并同时更换合格的气门油封，否则气门导管松旷、气门油封失效、将引起“下窜机油”。
３．使用符合规格的燃油和机油
（1）燃油的标号必须符合该发动机的规格要求。微、轿车发动机的压缩比高，如使用的燃油标号低，则易发生爆燃，引起烧穿活塞顶或活塞环岸等异常故障。
（2）使用合格机油对减少磨损、延长发动机使用寿命至关重要。现代高性能发动机、转速高、负荷大、工作条件苛刻，对机油的要求特别严格。不仅要求粘度适当、粘温性能良好，而且必须具有清净分散性能，能抑制氧化胶状物和积炭生成，并使胶状物等易被过滤。机油还须具有良好的氧化稳定性、抗腐蚀和抗磨等性能。我国已发布的汽油机机油系列产品标准（GB1121－95），包括SC、SD、SE、SF和3个通用油SD／CC、SE／CC、SF／CD等7个品种，SE机油用于桑塔纳等装有尾气催化转化装置的发动机，SF机油用于奥迪200等轿车，其性能优于SE。462Q型发动机使用机油为15W／30SE（冬季、北方）和15W／40SE（夏季、南方）。只要按规定的行驶里程进行保养和换油，就可以确定发动机良好的技术状况。换油时注意，不同产地机油不宜混合使用，换油放净后方可注人新油。三、遵守操作规程，提高驾驶水平
驾驶员的操作水平直接影响气缸磨损乃至车辆的使用寿命。
1．重视发动机的初期磨合，严格执行走合期的规定。活塞环－缸套初期磨合效果如何，直接影响活塞环的使用寿命。活塞环－缸套这一摩擦副在磨合过程中，不仅活塞环和缸套的粗糙度发生变化：相对匀称、平衡，从而改善摩擦副表面间接触，使其润滑油膜易于形成，并且提高油膜的承载能力，达到良好的润滑状态。而且促使活塞环和缸套这一摩掠副发生物理、化学的变化：“摩擦改性”、以改善活塞环－缸套摩擦表面结构和组织性能，形成摩擦化学反应膜，改善基体元素成份和表面硬度等，使活塞环－缸套在磨合后获得最佳的摩擦匹配，提高其减磨耐磨性能，且密封性更好。冷磨热试是发动机修理必不可少的维护项目，必须按工艺要求进行操作。刚投入运行车辆还应执行走合期限规定，限速减载、避免突发载荷及突然加速。
2．出车前一定要检查燃、机油及冷却水液面，视为正常后，才可起动发动机，预热升温，并查看仪表盘上各指示数据全部正常后，方可平稳起步、及时换档。在行车途中，严禁低档高速或高档低速拖档运行，避免超负荷运载及严禁突然加速和突发载荷等，这些都是减少气缸磨损，防止气缸窜机油的有力措施。
3．减少冷车起动次数，也有利减少气缸的磨损。据国外资料报道，当气温为0℃时起动一次，相当热车行驶6。8km，20℃时起动一次，则相当行驶4。5km，可见其对气缸磨损损害之大。
4．保持发动机正常的工作温度。使用经验表明，发动机的工作温度过低，气缸的磨损量是正常工作温度的几十倍；工作温度过高，则容易引起拉缸。所以防止气缸异常磨损，一定要使发动机保持在正常的工作温度85℃左右。
发动机内有积碳的处理方法
胶质与积碳的形成
燃油在贮存、运输过程中，容易发生氧化反应，生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为：可溶胶质和不可溶胶质。不可溶胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少，使输油量不足，燃油雾化不良，致使
可燃混合气变稀，发动机动力性和经济性下降。
可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳，造成气门关闭不严，发动机性能下降，如加速不顺，怠速不稳，失速、抖动、爆震等一系列故障。
发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积碳。
车辆行驶中，因为燃油中的胶质和燃烧后形成的积碳引起故障是比较常见的，毛病虽小但危害极大。
2。产生积碳的危害
气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果。使发动机的动力性和经济性都大大降低。
活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命。
气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。
气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。
活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸。
喷油嘴聚有积碳，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。
预燃室启动喷孔聚有积碳，将堵塞喷孔，使发动机启动困难。
火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电不能工作。
3。如何清除胶质和积碳
要想排除这些故障，就必须清除积碳和汽油中的胶质，但目前许多汽修厂普遍采用的方法还是把发动机拆卸后再进行清洗。这种方法，不但费时费力费钱，而且效果并不理想。更无法对油箱和油箱中的胶质进行清除，同时也不适合当今汽车的发动机。因为当今的汽车发动机是在恒温无尘超静环境下按严格的工艺要求进行装配的。如果拆卸清洗后再重新装配，其动力、密封性能是无法与原始性能相比的。
现在可不必再为此大伤脑筋，因为只需要在油箱中按一定比例加入燃油系统清洗保护剂（如长城科林燃油清洁清洗添加剂），就可以解决因积碳引起的各种问题。燃油系统清洗保护剂有汽油和柴油通用的产品、有专为电喷车设计的、有汽油机专用的，都能够在汽车的行驶中自动清除坚硬的积碳，使发动机的性能恢复到正常，不再受解体之苦，就可以完全清除积碳，重享驾驶乐趣。
在使用这种产品清洗积碳后，应更换汽油滤清器。因为油箱和油管中的胶质物质和沉积物都聚在此，如不及时更换，可能会造成供油不畅。
发动机启动困难
正常情况下，摩托车应在15秒内启动。如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。
发动机启动困难，通常有如下两类：
1、启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞“淹死”，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净气缸内燃油，再重新启动。
2、若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常会存在如下几方面原因：
（1）燃油混合比不对；
（2）可燃混合气过浓；
（3）火花塞无火或火弱；
（4）蓄电池电量不足；
（5）点火时间不对；
（6）气缸压缩压力不足；
（7）排气口和消声器积炭过多或堵死等。
发动机启动困难，一般可按以下顺序检查排除：
1、按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足。如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、板等是否损坏。
2、检查火花塞，根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。点火系统故障还是供油系统故障。点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断，电容器、二极管、晶体管线路损坏，点火开关、总开关未打开或断路，断点触点间隙不对或表面不平等。3、拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。若火花塞干燥，同时转动发动机从火花塞中排出的气味干而无味，则是混合气未进入气缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞。若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸靠近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气体过稀。若火花塞很湿，则是混合气过浓。
4、拆下磁电机罩，检查点火时间。若点火时间不对，调整断电器。若点火时间对，则应清洁断电器。
5、装上气缸压力表检查，若压缩压力不小于6。10帕斯卡，则是发动机内部机械故障，如：气缸、曲轴箱各结合处的衬垫破损，曲轴箱油封等漏气，或是紧固螺栓松动。若压缩压力大于6。10帕斯卡，则检查排气系统是否堵塞。无气缸压力表时，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然后转动发动机，若手指感到有猛烈冲击，同时缸内发出“噗噗”的声响，说明压缩压力较高，曲轴箱密封性良好，若手指无冲击的感觉，转动发动机又感到费劲，说明曲轴箱漏气或活塞环与气缸之间漏气。
6、拆下消声器，若积炭过多，则属排气系统堵塞。
发动机长时间低温工作的危害
部分驾驶操作人员认为：发动机的工作温度低一点没关系，比温度高要好。事实则不然。
发动机工作时，由于燃料的燃烧和运动件的摩擦产生大量的热量，特别是直接与燃烧气体接触的部件温度更高，约200至400摄氏度，因此不管负荷大小、转速高低和周围大气温度环境如何，既要采用某种冷却的方法，把发动机的热量消耗散去，又要确保发动机在一定热规范内进行工作，才能保证发动机有较大的功率和经济性。
一般情况下，发动机因某种原因产生温度过高，约100到120摄氏度，很容易被驾驶人员发现，并及时采取降温措施。发动机高温时的症状十分明显，我们叫它发动机高温急性症。而发动机长时间低温工作，约30到70摄氏度，常常被驾驶人员所忽视，因为发动机的症状变化不太明显，我们叫它发动机低温慢性症，如不及早预防和治疗，其危害程度更为严重。
发动机是有不同金属材料装配组成的，例如：钢件、合金钢件、铸件、铝件等。各种金属材料的属性不同，只有在热规范内，约80至90摄氏度，不同部件及运动件的机械性能才能正常的配合，燃料才能完全蒸发并充分燃烧，各种技术指标才能得到保障和满足设计要求。由此可见热规范的必要性和重要性，因此发动机长时间低温工作不容忽视。
发动机长时间地余热规范温度工作的危害有以下几个方面：
一、缩短发动机的使用寿命，磨损增加约50％～100％，主要是由于燃烧后生成物中的水蒸气易冷凝成水与酸性气体，形成酸类堆气缸壁的侵蚀，没有燃烧的燃料对摩擦表面（气缸壁、活塞、活塞环）上面油膜的冲刷。不同属性的金属材料在低温时的变化，破坏了正常的配合间隙，这些都会造成发动机磨损增加，影响发动机的使用寿命。
二、发动机的功率下降约25％，其原因是进入气缸的可燃混合气温度太低，增发雾化不好，点燃困难或燃烧迟缓，气缸压力下降和润滑条件变差、摩擦阻力增加，发动机功率耗于自身的摩擦。
三、油耗增加约10％～30％，其原因是燃料不能完全燃烧，造成油耗的浪费。
四、破坏了润滑油的质量，原因是没有燃烧的燃料渗透到曲轴箱里面，使润滑油变稀或变质，加重了运动件的摩擦和磨损。
驾驶员对发动机低温工作问题应予以高度重视，以尽量延长其使用寿命。
防冻液的几种优点
除防冻外，防冻液还具有以下几种优点：
第一个是防腐蚀功能。发动机及其冷却系统是金属制造的，有铜、有铁、有铝、有钢还有焊锡。这些金属在高温下与冷却水接触，时间长了都会遭到腐蚀，会生锈。而防冻液不仅不能对发动机冷却系统造成腐蚀，还具有防腐和除锈功能。
第二是防冻液的沸点高。水的沸点是100摄氏度，优质防冻冷却液的沸点通常在零上110摄氏度，这样在夏季使用，防冻冷却液比水更难于开锅。
第三是防冻液可以防垢，也就是防水碱。用水作冷却液最让司机头疼的就是水垢问题。水垢附着在水箱、水套的金属表面，使散热效果越来越差，而且清除起来也很困难。优质的防冻液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加剂，不但不生水垢还具有除垢功能。当然，如果你的水箱水垢很厚，最好还是先用水箱清洗剂彻底清洗后再添加防冻液。
防冻液的防冻功能主要表现在它的冰点上。水的冰点是零度，而防冻冷却液的冰点是可以调整的，一般在75摄氏度至零下70摄氏度之间。
防冻液应该是两年换一次，但如果你开的是出租车，那得换得勤点，比如一年或三万公里换一次。防冻液的颜色是人为添加的，不能作为评价其优劣的标准。选择防冻液要根据本地区的气温选择。一般低于本地区最低气温10摄氏度即可。
防冻液加过水后必换冬季别忘给车换棉袄
时令已步入立冬，车主朋友该给爱车做入冬前的保养了。有不少朋友因工作繁忙而忽略了这项工作。三元桥丰田助理工程师宋瑞欣提醒说，北京冬冷夏热，如果入冬时不做相应的保养，就像人在冬天穿裙子一样容易受凉。而且，只要一个冬天下来汽车内部就会产生十分严重的磨损，相当于正常良好保养下多跑几年的磨损量。既然保养这么重要，该如何进行保养呢
防冻液中加过水后必换
目前大部分车辆使用的是防冻液，如果您的发动机冷却系统内仍然是水，建议您更换成防冻液；如果已经是防冻液的车辆，应检查防冻液的结冰温度，一般防冻液的冰点为－３５℃以下，如果低于－２０℃请一定要更换。据悉，北京历史的最低温度为零下２０℃。防冻液的正确使用寿命为２年，达到此年限的请予以更换，以确保发动机的冷却和防冻效果。
加注防冻液前一定要对发动机冷却系统进行一次认真的清洗，因为防冻液中加有除垢剂和清洗剂，使用前如果没有对发动机冷却系统进行清洗，应使用１０％的烧碱水溶液浸泡水箱一个小时，再将冲洗液排放，然后用软化水反复冲洗２－３次，以清除发动机冷却系统中原积存的水垢，冲洗完后才能加注防冻液。
温馨提示：为爱车换防冻液时，一定要查看包装上的厂名、厂址、电话、生产日期、冰点、沸点等项目。正规产品标注齐全、字迹清晰；伪劣产品字迹模糊容易擦掉，而且包装标识内外不符或标注不全。另外，还要特别注意查看防冻液的牌号，即冰点值，北京地区可选用－３５至－５０号。
润滑油更换为冬季标号
鉴于北京的道路状况和气候的因素，机油应每５０００公里更换一次。有些车辆在春季保养时更换的是夏季机油，冬季则应更换为同种级别的防冻机油。北京地区机油的粘度一般选用ＳＡＥ１０Ｗ－３０的级别，适用温度可达－１８℃，如果车辆需要在寒冷的地区行驶，建议更换ＳＡＥ５Ｗ－４０的高级别机油。机油的质量级别和粘度指标的选用是否合理，将直接影响发动机在冬季的启动和行驶性能，对车辆的维护起着重要的作用。品牌不同，但种类和粘度完全相同的润滑油一般不能互混使用。虽然两种油的种类和粘度完全相同，但二者的化学组成不一定相同。
温馨提示：有些最新型的发动机为降低油耗和排放，通常要求使用低粘度级别的油品，如四季均使用５Ｗ－２０或５Ｗ－３０，这需要参见车辆使用保养手册，手册中没有明确要求常年使用低粘度机油的，必须按环境温度穴即季节雪选择油品。
电瓶在良好状态下工作
冬季受温度的影响，发动机在凉车时往往启动困难，需要多打几次马达才�
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