底特律往事:汽车之城衰落史-第3部分

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的重担。比尔为家族产业的付出精神深深地触动了法雷，让他不由得思考自己和福特之间的联系。他是一家国际银行高管的儿子，出生在阿根廷，在巴西和加拿大长大，高中在罗得岛就读，此后又就读于乔治敦大学以及加州大学洛杉矶分校。但是他母亲的家人都住在密歇根州，他的外祖父埃米特特雷西像成千上万当地的美国人一样，在亨利福特手下找到了自己的第一份工作。

　　　　法雷一直很崇拜自己的外祖父，他从1914年开始在福特汽车厂的生产线上工作，之后成为福特公司一名出色的汽车销售员。而正是在外祖父的影响下，法雷对汽车产生了浓厚的兴趣。法雷14岁的时候曾在加利福尼亚做过一段时间暑期实习，这时他买下了自己的第一辆汽车—一辆1966款的乌黑发亮的福特野马。暑假结束后，他开着这辆车从加利福尼亚出发，横穿美国直抵密歇根，他独自完成了这段旅程，耗时整整两天，汽车上备足了可口可乐和三明治，这样他就不用中途停车去买吃的，也不会被其他人发现自己年纪太小，根本没有驾驶执照。

　　　　研究生毕业之后，法雷曾一度在洛杉矶以修理老爷车为生，后来他突然转变态度，加入了IBM公司。在IBM工作两年之后，他收到了丰田的聘书，聘用他出任雏形中的丰田雷克萨斯豪华车的产品设计师。而更令他兴奋的是，他的外祖父居然对他加盟一家日资汽车公司持开放的态度，如果他老人家反对的话，法雷很可能就不会接受这份工作。“有趣的是，我外祖父居然认为这个机会很棒。”法雷回忆，“但是他说过一句话，总有一天，你会回到福特的。”

　　　　他的外祖父已于几年前去世，每次来底特律的时候，法雷都会去外祖父位于格罗斯波因特的墓地。在4月中旬的工程师大会上发表完演讲之后，他决定在离开底特律前，绕道再去一下外祖父的墓地。那是一个春光明媚的午后，气温大约在50华氏度（10摄氏度）左右，天空碧蓝清亮。他把车开上伍德沃德大道，沿着这条主干道穿过底特律，从底特律南部的湖畔地区一直开到了丛林密布的北部近郊地区。底特律破败不堪，街道上百业凋零，人烟稀少。伍德沃德大道的一侧间或有一座博物馆、医院或复式公寓建筑，另一侧是好几英亩的荒芜空地以及废弃的建筑。在法雷眼里，这一幕场景宁静而灰暗，显得那样令人伤感。宜人的天气反而凸显出这里水泥地的黑灰色以及尘土的棕黄色，就像上古时代的石块，已经无法擦洗光亮了。
第11节；
　　　　他把车向右转，驶上了皮科特大道，然后进入了一片荒无人烟的区域。这里满眼都是窗门上钉满木板的房子、带刺的铁丝网以及生锈的火车皮，上面是一片涂鸦。大道的一边是阿邦德费思大教堂，一座没有窗户的一层楼小教堂，大道另一边是一排排城市娱乐设施，但同样荒废已久。地面上隐约露出一段老乳品厂的早已泛黄的僵硬传送带。这里距离底特律市中心最繁华的街道只有6个街区，但是竟空无一人。法雷来到他的第一个目的地，一座红砖建筑，门口崭新的黑色和金色油漆以及一块历史文物的标牌告诉人们，这里就是福特汽车公司在100年前建立的第一座工厂。

　　　　法雷并不清楚自己为什么要来这里，但是他还是觉得有必要来看一看，来看一下这家庞大的汽车帝国的发源地，感受亨利福特的规模化生产改良是如何彻底改变美国的。福特公司几年前已经部分修葺了这座工厂，有时候也会在这儿举办一些企业活动，人们脚下古老的木质地板，就是当年工人们生产T型车的地方。除了举办这些特殊活动外，这栋建筑大多数时间都是封闭的。建筑外面的人烟稀少、万物凋零的景象不禁让人联想到电影里世界末日的场面。“我看重的是它曾立下的承诺。”法雷说，“它在给人们提供更为便捷的交通工具时，改变了无数人的生活。”≈米≈花≈书≈库≈ ；http：//__

　　　　法雷继续沿着伍德沃德大道向北开出几英里，到达福特在高地公园的生产基地，这时他开始无法平静。这处基地刚刚建成的时候被外界称为水晶宫，因为它有数以千计的玻璃窗，自然光线能够直接照射到巨大的工厂车间中。这里也是现代汽车流水线的诞生地。这里曾经有13000名工人，其中就包括他的外祖父，他们当时每年都能生产出25万辆T型车。1921年，每5辆在美国生产的汽车中中就有3辆出自这家工厂。而如今，大多数玻璃不是碎落一地，就是布满了污垢。基地面积有几个街区那么大，但是周围堆满了废料和垃圾，俨然变成了一个巨大而空旷的鬼屋。显然它早就被人们遗忘了。与破败不堪的皮科特相比，这儿周围的居民区显得稍微热闹一点儿，但更加危险。停下自己那辆崭新的丰田汽车时，他突然发现自己是附近唯一一个西装革履还打着领带的人，这让他感觉非常不舒服。他走下车，放眼眺望这一大片年久失修的生产基地。“真是一片狼藉啊。”他自言自语道。

　　　　他试着想象，当这些窗户打开后新鲜空气涌入房间的感觉，以及工人们的感受，他回想起外祖父正是通过组装汽车改善了自己的生活。他曾说：“我亲眼看到了中国、印度以及其他国家的工业都在蓬勃发展，欣欣向荣。”然而他此刻站在这里，想到底特律三巨头如今的衰败，创新精神及美国标签的丧失。法雷深知，福特丢失的市场份额背后有他和丰田的身影。然而在他来到高地公园生产基地之前，他从没认真考虑过，随着美国国内汽车工业的整体下滑，包括底特律在内的美国中西部地区的汽车城以及工业园区都将随之枯萎衰败。“我当时就在思考，底特律还有机会重振辉煌吗？”他后来说，“当我在丰田工作的时候，我从来都没有思考过我的决策会影响多少人，也从来没有意识到在市场数据的另一面还有许多活生生的人。我在思考，有人能解决这些问题吗？”

　　　　第四章

　　　　克科里安的收购计划

　　　　柯克克科里安再也坐不住了。两周以来，他秘密地买入了通用汽车的大量股票，然而风声还是传了出去。他的一位熟人在拉斯韦加斯的一场派对上随口问了他一句：“通用汽车怎么样？”这句话成了压垮骆驼的最后一根稻草。

　　　　他立刻拨通了杰里约克的电话。“我们马上开始吧。”他说。

　　　　5月4日，克科里安的私人投资公司特拉辛达（TracindaCorporation）向美国证券交易委员会递交了一份报告，宣布公司已经斥资5。79亿美元买入2200万股通用汽车的股票，约占通用汽车股份的3。9％。但是他的目标并不止于此，他还要比这多得多的股票。这份报告指出，克科里安计划再出资8。68亿美元，以每股31美元的价格从通用汽车股东手中再收购2800万股。这笔交易一旦达成，他将坐拥接近9％的通用汽车股份，这将使他未来在该公司内获得极高的话语权。

　　　　克科里安以从事这类大规模交易而闻名，他的市场反应极为迅速。如果他看好发展迟缓的通用汽车，其他投资者都会争相购买其股票。仅仅过了几个小时，通用汽车的股价就飙升了18％。克科里安被誉为美国企业界最精明最激进的投资专业人士。他曾经买卖过航空公司、赌场以及电影制片厂。他在1995年还一度试图收购克莱斯勒，最终导致后者3年后被戴姆勒–奔驰以360亿美元并购。即便过完了80大寿，他依旧没有停手的迹象。2000年后，他旗下的米高梅幻影（MGMMirage）帝国先后买下两家最大的竞争对手，拥有了赌城拉斯韦加斯一半的酒店客房。

　　　　克科里安的收购计划刚要公开，他的律师特里克里斯滕森就向记者解释，这一举措仅仅是对通用汽车的“消极投资”。他表示：“我们没有收购计划，也没有要求该公司调整经营策略。”
第12节；
　　　　而在通用汽车内部，这条新闻就像炸了锅一样。鲍勃卢茨和通用汽车全球传播业务副总裁汤姆科瓦雷斯基都曾在克莱斯勒工作过，并且都经历过20世纪90年代中期公司被克科里安盯上的日子。在他们看来，克科里安的行为根本不能算是消极。“这家伙手段强硬，”卢茨说，“大家都知道杰里约克一定潜伏在某个角落里。”然而令人惊讶的是，瓦格纳似乎对此消息漠不关心。他唯一关注的，是公司的股价上涨，这让他感到欢欣鼓舞，但是他却没有想到这一现象的背后推手克科里安。卢茨被瓦格纳的天真吓到了。“里克根本没有搞清楚状况。”他对另外一位通用汽车高管说。然而瓦格纳并不担心克科里安，因为在他心目中，任何人都不可能吞下通用汽车这个庞然大物。他们的股价确实偏低，这样很容易招来恶意收购者。按照当前的股价，买断通用汽车只需180亿美元，相较于一家年收益高达1920亿美元，拥有全世界任何工业实体都难以企及的实物资产的企业，这笔费用显得微不足道。然而通用汽车还背负着巨额的债务—企业债务、养老金缺口以及不断增加的医疗保险费用—这些债务是如此巨大，足以吓走任何投资者。买断通用汽车并非难事，难点在于后续的债务问题。除此之外，瓦格纳还深信，没有哪个外部人士能够解决通用汽车内部盘根错节的问题，也不会有人愿意自讨苦吃，掌管这家千疮百孔的美国汽车公司。__

　　　　他认为，面对福特、克莱斯勒以及底特律的数千家独立汽车供应商，通用汽车可以一呼百应。瓦格纳一直很痛恨批评家对通用汽车的中伤，例如，他们总是指责通用汽车在面对汽车工会提出的涨薪、就业章程、医疗保险以及养老金等问题上让步太多。他迅速指出自20世纪40年代起，每隔10年就会发生一起汽车工会的罢工事件，起因往往包括将工作外包给非工会供应商或者减少现有职位等。尽管这些罢工都给公司造成了巨额的损失，但是通用汽车都挺了过来。由于通用汽车是底特律三巨头的老大，它与工会的斗争最终也帮到了三巨头中的另外两家公司—福特和克莱斯勒。“事实上，”瓦格纳说，“我们才是真正的领导者，其他企业都是被我们带动起来的。我们包揽了苦活儿累活儿，而他们则坐享其成。”

　　　　就让克科里安收购通用汽车的股票吧，想买多少买多少。他肯定察觉到了未来会在通用汽车的某一个拐点大赚一笔。不过按照目前的形势来看，瓦格纳丝毫不担心。他要处理更为重大的问题，首先就是向汽车工会就医疗保险问题正式摊牌，这个问题已经拖了太久。他已经向外界放出风声，称通用汽车将无法继续为超过110万名在职员工、退休员工及其亲属支付不断上涨的医疗保险费用。在2月份出席芝加哥经济俱乐部会议时，他就发表过一篇字斟句酌的演讲。演讲中他呼吁美国政府大力推动医疗改革，以便有效地让包括通用汽车在内的各家美国生产制造企业摆脱这一沉重负担，从而更加有效地与海外企业展开竞争。他在演讲中指出：“政府解决医疗保险问题已经刻不容缓。”

　　　　通用汽车平均每天要花费1500万美元的医疗费用，年度总费用高达60亿美元。平均算下来就是，公司在美国每卖出一辆车，就要花1500美元用于医疗费。即便其产品质量能够超越丰田—事实上还远远达不到后者的标准—通用汽车也无法在成本上与竞争对手展开竞争。瓦格纳召集了劳工谈判专家，并对大家说，是时候面对这个问题了。“这种开销是无法持续的。”他说，“我们的任务就是与工会进行讨论，说服他们做出改变。”一旦谈判成功，通用汽车将能获得极大的收益，每年能节省出数十亿美元，这笔资金可以用来与丰田、本田以及其他外国汽车生产商一决高下。但是如果谈判失败，整个底特律就会落入万丈深渊。

　　　　通用汽车在2005年春天开始与工会展开谈判，讨论的焦点是最敏感的话题：退休人员以及员工家属的医疗保险问题。经过几轮闭门会议之后，汽车工会主席罗恩盖特芬格表示，工会没有兴趣在2007年现行的工会用工合同到期之前，修改与医疗保险相关的规定。“我们之前已经达成协议了，”他在与通用汽车高管的一次重要会议后表示，“双方都应该遵守当时的承诺。”这可不是个好兆头。盖特芬格是资深的谈判专家，但是在谈判中他很少发表言论。大多数时间都是通用汽车的高管不断地向他解释，医疗保险已经成为公司的负担，影响到了企业赢利，最终将会影响到工会成员的工作机会。盖特芬格则像一尊雕塑那样坐在那里一言不发。而当他终于开口的时候，嘴里蹦出的都是一句句简单直白而又充满怒气的话语。他提醒通用汽车的人力资源管理人员，汽车工人们数十年如一日地在流水线上挥汗如雨，就是盼着退休以后购买处方药、接受外科手术或牙科治疗时可以获得相关福利。如今，通用汽车出现了财务问题，就首先想到牺牲老员工的利益？门儿都没有！盖特芬格表示，退休人员的医疗福利对他来说是神圣不可侵犯的，他绝不会做出任何背叛行为。

　　　　谈判需要花费不少时间，瓦格纳深知这一点，他手下其他高管以及董事会成员也都明白。但是他感觉到一股巨大的压力，并且很快就会爆发。通用汽车现在已经被逼到了悬崖边上，而克科里安的半道杀入没有给公司带来任何转机。公司和工会的谈判刚刚起步，如果工会拒不妥协的话，只有依靠通用汽车的律师团队通过法律手段来解决这一问题了。到时候，通用汽车会通过内部流程来强制削减工会的工人数，并将与工会对簿公堂。然而没有人希望走到这一步，因为这一举措肯定会导致全国性的大罢工。而如果通用汽车的生产线就此关停，接下来又会发生什么呢？

　　　　***

　　　　马克拉内韦走出瓦格纳的办公室，他还在琢磨刚才究竟发生了些什么。

　　　　6个月前，拉内韦从凯迪拉克业务部门的负责人晋升为负责营销与广告业务的副总裁。拉内韦46岁，是宾夕法尼亚州一名钢铁工人的儿子。这次晋升对他来说是一个重大的职业调整，但是刚才他又获得了一个更高的头衔。在没有任何事先通知的情况下，瓦格纳直接告诉他，他将从现在开始主管通用汽车在整个北美地区的车辆销售、服务以及市场业务。“你是我们这里最棒的员工。”瓦格纳说。拉内韦当时目瞪口呆，这种反应对于一个卖了20年汽车、经验老到的人来说显得不同寻常。“呃，非常感谢。”这是他唯一能够挤出来的几个字，“我会尽我所能的。”

　　　　一般来说，高级销售职位往往由一家企业中最有经验的资深员工来担当。但是通用汽车的库存危机已经让现金高速蒸发，必须尽快找到人，把这些积压的汽车卖出去，越快越好。拉内韦曾经设想过，有一天当自己得到这个职位之后能够做出什么惊人成就。但是现在已经没有时间来制订华丽的计划了。他马上对公司的库存数据进行了汇总。“我们有三种卡车主打品牌—雪佛兰卡车、GMC卡车还有悍马车。”他说，“而轿车品牌表现疲软，完全没有价值。雪佛兰轿车早已声名狼藉，别克根本就是个灾难，土星已经完全失去了市场的信任，凯迪拉克虽然有所改进但仍明显落后于奔驰、宝马以及雷克萨斯，庞蒂亚克简直一无是处。”
第13节；
　　　　应该怎么办呢？拉内韦没有足够的资源为各种产品量身定做促销活动，因为这要花费好几个月的时间。他需要一种万能的销售模式，一种足够戏剧性的模式，能真正吸引广大消费者，让他们到通用汽车的陈列厅里一探究竟。他与一批资深的市场营销人员在一起集思广益。其中一位名叫史蒂夫希尔的员工想出了一个主意。“我们能不能用员工折扣价来推动清理库存呢？”希尔说。

　　　　让所有人都能以员工折扣价来买车？这样一来，公司每卖出一辆车就要损失好几千美元。但也不妨一试。当拉内韦把这个想法提交给瓦格纳之后，他得到的回复是详细安排这个计划，并设计出一个朗朗上口的口号来。通用汽车的一家广告代理商设计了一段口语化的宣传语，强调原来只针对公司内部员工的优惠，现在也开始向大众开放—“我们花多少你们就花多少，一分钱都多不了。”ㄨ米ㄨ花ㄨ书ㄨ库ㄨ ；http：//www。7mihua。com

　　　　拉内韦的下一步计划就是召开汽车战略委员会，这是通用汽车公司内部最重要的集会，与会者都是公司在全球各地的高级管理人员。一般来说，举行这样高级别的会议往往需要准备两三个月，需要历经一连串复杂的官僚主义部门的批准，提交一大堆备忘录，准备一系列演示材料，才能见到汽车战略委员会的委员。而对于拉内韦这个级别的高管而言，正常情况下，他需要以多种不同的方式多次提交议案，这样才能搞到一本厚达50页的各位委员的月度日程表。但是在瓦格纳的鼎力支持下，员工折扣价的计划最终顺利通过了审批。

　　　　鲍勃卢茨却咽不下这口气。卢茨现年73岁，外界普遍把他视为底特律的首席汽车专家。尽管他只在通用汽车担任了4年产品高管，但他的汽车职业生涯早在20世纪60年代就开始了，他曾经先后成功地在宝马、福特以及克莱斯勒担任高管。卢茨最关注的是汽车发动机、时尚设计以及那些操作舒适、外观出挑的汽车。瓦格纳在2002年把几乎已经被人遗忘的卢茨从一家电池厂请出来，这家电池厂是他被克莱斯勒强制退休之后的临时安身之所。自从卢茨加盟通用汽车之后，他便开始督促和推动公司的工程师和设计师提高产品品质，生产出外形美观的车型，吸引消费者花大价钱来购买。

　　　　现在又要开始一场补贴促销闪电战了。通用汽车的这一策略仿佛是在向世人宣布，他们只能靠倒贴钱吸引人来购买他们的垃圾汽车。

　　　　卢茨以近乎哀求的态度建议瓦格纳把准备花在促销活动中的钱收回来，用于升级和改善车辆本身的零部件和材料。“我们真正应该做的，是再往每辆车上投入价值1000美元的高品质部件，提升它们的价值，”卢茨说，“只有这样，我们才能对价格有话语权，也不用倒贴这么多钱了。”

　　　　“我明白你的意思，”瓦格纳说，“但是问题在于，万一车的质量得到改善后，我们依然无法掌控价格，那时我们该怎么办呢？”

　　　　卢茨还是坚持自己的观点。他补充说，通过投入大笔资金来促销不受欢迎的车型，反而会进一步让外界认为，通用汽车的产品真是一文不值。

　　　　“我们必须想办法阻止这种观点的蔓延，”他说，“我们将车辆以零利润的方式直接从工厂推向市场，连固定成本都收不回来。”

　　　　瓦格纳再也听不下去了。“我们已经没有退路了，”他说，“我们必须保证所有工厂的正常运转。”

　　　　卢茨感到了一丝不安。难道瓦格纳真的没有搞清楚现状吗？

　　　　“如果我们坚持开展补贴促销活动的话，所有的利润都会因此付诸东流！”

　　　　瓦格纳紧紧盯着卢茨，他相信卢茨完全有能力设计出更加高速、安全、优质的车型。这不是瓦格纳擅长的领域，他也永远不会成为这方面的专家。但是对重大问题进行最终决策时，还是要他来定案。他的判断将成为决定通用汽车生死存亡的关键。他是整个公司的总指挥，一旦做了决定，就不能再变化了。

　　　　“别跟我谈财务问题—那是我的专长，你并不在行。”瓦格纳说，“我唯一能确定的是，我决不会批准降低公司的产能。我们被现有体制困得动弹不得，现在唯一能做的只有全速前进了。”

　　　　6月1日，“通用汽车员工价与大众同享”活动正式出炉。全美各地的经销商纷纷向通用汽车总部报告称，各地展厅消费者的造访量都迅速激增。促销活动展开的第一周里，拉内韦每天天不亮就赶到公司，查询前一天的销售记录。他简直不敢相信自己眼前的数据。“我们居然打破了整个行业的纪录，”他冲着空无一人的办公室大声喊道，“我的天哪，我们真的破纪录了。”通用汽车在接下来的一段时间内一路高歌猛进，6月总共卖出了55万辆汽车—这是上年全年总销售量的40％，也是近19年来最大的单月销售量。公司的库存迅速减少，停车场先后都空了出来。尽管这场战役的成绩卓越，但背后却是惨痛的代价—算上广告宣传以及补贴现金，公司总共付出了将近10亿美元的代价。

　　　　***
第14节；
　　　　多年来，通用汽车都会在特拉华州威尔明顿市杜邦酒店的宴会厅举行股东大会，通常情况下，这里应该足够宽敞了。然而6月7日，赶来参加2005年股东大会的股东人数远远超过了预期，公司不得不另外预订了一间会议室，以供宴会厅里坐不下的股东在这里通过闭路电视来参加会议。

　　　　大家都期盼公司能宣布一些重大的措施，瓦格纳也没有令股东们失望。他首先承认通用汽车北美业务在第一财季亏损了13亿美元，公司正在陷入危机。“我向大家郑重承诺，我们目前的首要任务就是尽快将公司最大的一块业务拉回正轨并实现赢利。”他指出，目前通用汽车的工人数量和汽车产量都过剩，而且生产的汽车都是消费者不屑购买的。除了裁员以外，公司没有其他选择。瓦格纳第一次定下了时间表。他承诺在2008年之前，通用汽车将会砍掉25000个生产线职位，关闭一部分工厂，具体关闭数目暂时不便透露。他同时向汽车工会呼吁，双方最好能在削减医疗保险费用问题上展开合作，否则这一问题未来会给彼此都带来极大的风险。通用汽车称万一谈判失败，公司将不排除采取一些严厉的措施。”我们目前尚未达成一致意见，但是说实话，我也不能百分之百保证谈判最终能取得成功。他说：“如果我们之间无法达成共识，我们将不得不考虑采取其他措施。”？米？花？书？库？ ；http：//__

　　　　许多股东纷纷起身为他的强硬表态欢呼，但是也有少数人对通用汽车沦落到如此境地而愤懑。来自密歇根州弗林特市的一位别克经销商吉姆多林格评价：“这家公司真是病入膏肓了。”另一位股东约翰劳维则指责瓦格纳和董事会都在把公司引向灾难。“泰坦尼克号就是因管理人员无视警告而沉没的。”他说。

　　　　然而，另外一个团队也在暗中密切关注这场盛会，其中一个人对自己刚刚听到的言论感到非常满意。

　　　　杰里约克正在贝拉吉欧酒店的客房里，克科里安在拉斯韦加斯拥有诸多产业，这座酒店则是皇冠上的一颗宝石。他通过互联网看完了瓦格纳的演讲，随后便走下楼去，来到位于一楼的企业办公室，马上开始着手撰写一份给自己老板看的报告。约克写完报告后，打印出来，拿着报告去见克科里安。

　　　　“柯克，他宣布的都是好消息。”约克说，“虽然我还不敢断言这些信息是否充分，但是至少在朝正确的方向大步迈进。”

　　　　克科里安一如既往的寡言少语。“好吧，”他说，“我们就看看接下来的发展吧。”

　　　　第二天，他收购通用汽车股份的最终结果出炉了，克科里安成功地额外收购了大约1900万股股份，这样他便拥有了该公司超过7％的股份。这一结果比他预期的要少得多，但是他的行动还远没有结束。

　　　　第五章

　　　　“克莱斯勒人”

　　　　一架湾流五型飞机越过加拿大飞入美国境内，从5万英尺高空缓缓下落，底特律城内的点点灯光已经清晰可见。飞机于7月28日起飞，一路横跨大西洋，机上的乘客则沉醉在飞机为他们提供的香槟之中。然而他们的庆祝活动才刚刚开始。当这架豪华商务包机逐渐飞近奥克兰县国际机场时，一幅熟悉的画面映入了众人眼帘—在不远处的奥本山上，克莱斯勒总部大楼顶端的五角星商标图案在黑夜中闪闪发亮。在经历了漫长而又激动人心的一天之后，迪特尔齐泽和他的团队终于快到家了。

　　　　当天上午早些时候，齐泽走进了位于德国斯图加特市的董事会会议室。这是一场气氛严肃的会议。齐泽是国际汽车巨头戴姆勒–克莱斯勒旗下克莱斯勒集团的美国分部高管。离开董事会时，他已经成为整个公司的首席执行官。这个消息对于这家刚刚成立不久、充满动荡的合资企业而言，足够轰动。戴姆勒–克莱斯勒是7年前戴姆勒–奔驰并购克莱斯勒后组成的新公司。监事会这次居然做出了令人诧异且完全出人意料的决定，让齐泽替代于尔根施伦普出任首席执行官，而后者正是1998年德国豪华轿车生产商梅赛德斯–奔驰与底特律三巨头中最弱小的克莱斯勒合并的幕后推手。

　　　　董事会此举充满了象征意义。齐泽是个不折不扣的德国人，他在奔驰有过备受尊敬的工作经历。但是从2000年开始，他便成了克莱斯勒的救世主—在这家公司亏损严重的情况下力挽狂澜，最终扭亏为盈。让他担任戴姆勒–克莱斯勒的最高领导人仿佛是在证明并最终见证这两家公司跌宕起伏的联姻。戴姆勒–奔驰是德国工业的骄傲，而克莱斯勒则是一家专注于生产小型货车、吉普车以及大功率中型汽车的美国企业。

　　　　陪伴齐泽一同前往斯图加特的4位克莱斯勒高管早在几天前就得知了这个消息，但他们依旧无法排除董事会任命施伦普的接班人埃克哈德柯德斯出任首席执行官的可能。当齐泽满面春风地从会议室里走出来时，克莱斯勒的高管们欣喜若狂。“迪特尔成功了，”克莱斯勒的首席通信官杰森瓦因斯说，“我们兴奋极了。”

　　　　董事会会议结束后，齐泽和他的高管们马上登上了湾流包机，在豪华机舱中坐了下来。他们开了一瓶又一瓶法国香槟庆祝齐泽的胜利，酒瓶上的软木塞到处乱飞。他们如英雄凯旋一般飞回奥本山，迎接他们的还有一场盛大庆典。大家兴高采烈的原因不仅是齐泽将于明年1月1日起出任戴姆勒–克莱斯勒的首席执行官，还有他在克莱斯勒的接班人也在这架飞机上，这个人就是汤姆拉索达—一位在加拿大出生的制造业专家，他曾在通用汽车工作过很长一段时间，5年前加盟克莱斯勒。
第15节；
　　　　第二天，上百名员工汇集到克莱