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问题富豪-第8部分
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这些行为正好与“亿安科技”股票价格的飙升启动相吻合。这四家公司通过它们控制的股票帐户进行几乎没有成本的对敲买卖，来影响证券交易价格和交易量，联手操纵“亿安科技”的股票价格，大肆牟利。截至今年２月５日，上述四家公司通过控制股票帐户共实现盈利４。４９亿元，股票余额７７万股。罗成的真正持股量为2800万股，占流通盘总数的80％。按每股盈利8元计算，盈利2亿多元，除去操盘手的分成，真正赚1亿多元。
中国证监会对 “亿安科技”股票操纵进行详细披露，意味着我国证券市场上第一只股价过百元大关的“亿安科技”股票神话的破灭。
亿安科技股票案只是招灾惹祸的导火索，罗成早就坐在一个巨大的药筒上。进入2000年，广园东路和江门路项目的政策调整，政府取消了道路的设闸收费权。亿安集团挨了当头一棒。银行一旦上门讨债，亿安的资金运作满盘皆乱，其万燕项目也赔上1亿多元，成为错上加错的美丽故事。
不久，传媒业就大肆曝光“中国第一股”的坐庄内幕，敦促亿安的外部生存环境极度恶化，资产变现和拓展融资之路全部被堵死。亿安的造血机制瘫痪了。
这时，罗成找到一位强人，试图力挽残局，可惜罗成投机多年，手里没有一张硬牌，强人也只好作罢，罗成在劫难逃，最终一代枭雄信心崩溃，携8000万元仓皇出逃。
罗成抽资出逃之后，曾发回一份传真：“关于这次股市操纵的事情，都由我一人负责，和其他人没有关系。另外，我拿走8000万元，以后由我负责。”一副“一人做事一人当”的豪气。
【人物聚焦】
罗成的性格
性格决定命运，一个企业家的性格也决定了一个企业的命运。
一些与罗成较为熟悉的企业界人士评价说，罗成有着贪婪的操作欲望，使他根本无法做到有所为有所不为。他不仅追求企业所有者的状态，也追求企业管理者的状态，更追求大家长的感觉。他要变一维追求为*追求，垄断企业的所有管理资源。
罗成：“东方不败”的悲哀（5）
罗成的命令可以直接下给下属公司的部门经理，而总经理根本不知道。他要求所有的人都以他为中心，他喜欢被前呼后拥，显示自己是老板和企业领袖。
任何合理的游戏规则，都会对权利进行相应的约束，而罗成要追求无限的权力，当然就不能存在游戏规则。然而，罗成这种无限的权力最后变成了无限的责任，罗成甘愿承担所有的经营风险与责任，他几乎从来没有追索过职业经理层的经营管理责任。
如果从深层体味罗成的“权力”就会发现，这种“无限权力”实质上是无权力。因为亿安的企业除了输血和救火外，没有什么好事。所以罗成追求的实质是一种感觉，或心理享受，因为罗成对寂寞的恐惧甚至高于死亡，他不会甘于沉寂。罗成所创建的亿安“大业”，大概也与他的这种性格有关。
一位早已离开亿安的原高级经理人评价说，有人冲着罗成的优点而来，有人冲着罗成的缺点而来。罗成的诱人之处不是亿安的事业或罗成的魅力，而是罗成敢冒风险所圈来的经济资源。事实上，风险是罗成的，利益是大家的：打死老虎大家分肉，打不死老虎罗成被吃。
在亿安集团内部，罗成也多次说过自己就是“劳动局长”，专门为别人安排就业，却找不到自我。
【案例分析】
亿安，应该因此觉醒！
可以预见，罗成时代的亿安，即算没有亿安科技事件的打击，也会在恶性循环中逐步走入瘫痪，只是一个时间的问题。
罗成时代的亿安更像是一个形式上的企业，而不是一个合格的企业，因为它只吸纳资源而不创造利润，一个不创造利润的企业怎么能算企业？而且不但不创造利润，反而在持续而极不正常地亏空着资产，企业内部的*之风也愈演愈烈，花地明珠酒店、万燕集团等短时间内的巨额亏损，都令人不敢相信。
罗成爱惜人才，不惜重金到处挖人，亿安的高速成长也吸引了很多精英人才纷纷加入，亿安内部高手如云，但人才济济、高手如云的现象却和企业实际经营的狼狈状况形成了鲜明而矛盾的对比。
在亿安，是无休止的派系之分和人事斗争；在亿安，是私欲的无限膨胀和小算盘的盘根交错；在亿安，是人才变庸才。亿安更像是一个复杂的小社会。
罗成在这个问题上应该负首要的责任，但同时亿安人也有着不可推卸的责任：罗成在形成和验证自己“博弈智慧”的同时，也以辉煌的业绩树立了自己在企业中的权威；而亿安人在追随与崇拜罗成的同时，也不知不觉地接受和仿效着他的“博弈智慧”。
亿安人乐意以罗成为主演，他们充当各类贪图安逸、设法投机的配角——他们开始博老板和亿安不规范管理机制的弈。他们“维护”和“加强”了亿安“独特的企业文化”，反过来又让这些企业文化侵蚀他们的思想。
就像在国企里面人们常常听到的“这是国企，你操那么多心干嘛”一样，在亿安，人们也常常听到“这是老板的事，你操那么多心干嘛”之类的话。
对于处罚前后亿安180天的改革，暂抛开动机不说，就改革内容而言，对虚胖的亿安本来是一件好事情，但却在实施与推行中受到了很大的阻力，来自不同的利益个人或小团体的阻力。对亿安人来说，改革成功尚可赢得一丝希望，并为企业逐步走向正规运作打下良好基础，但却没有成功，这并不只是因为时间太短的问题，更是亿安人自己的问题。
显然，这种企业文化不仅仅是在侵蚀亿安集团的资产与效率，也是在侵蚀亿安人的命运。企业的命运自不必说，个人命运也遭受到很大挫折，亿安瘫痪后树倒猢狲散。
亿安是亿安人的失败！这个失败是以沉重的社会成本、凄惨的企业命运和个人命运为代价的失败。
亿安人由此也成为博弈怪圈的牺牲品。
这个怪圈的最大特点，就是它首先会改变人的原则与秉性，而它最终的结果，却是毁灭所有的参与者。现代化企业治理机制之所以在亿安建立不起来，亿安走不到良性的企业运转轨道上来，根本的原因就在于，上至老板，下到各部门管理人员，都无形中把自己定位成了一个个特殊游戏的博弈者。
当罗成为了炒股随意从下面的分公司调集资金的时候，没有人反对，只有顺从照办。实际上，无形的利益博弈关系已经悄然形成，双方只需要各取所需。这种对罗成来说也并不十分清楚其本质的关系，也影响着罗成的管理决策，以至于对企业内部的利益群体之争和*之风早已习惯，罗成在物质激励方面很抠门的一个最直接原因就是：“他们已经贪够了。”而这样更容易促使底下的人员“一贪到底”。
从对亿安的反思中我们认识到，其实无论是国企还是民企，只要企业走不出这种奇怪的博弈怪圈，都将走向一个必然的失败命运。只是国企由于产权、制度等问题，更容易为这种奇怪而可怕的博弈群提供滋生的土壤而已。其实我们提出的产权改革、股权改革、现代企业管理机制等办法，也是对这个恶性 “病毒”在不同层面上的一种宣战。
刘根山：公路大王的财富危机（1）
又一桩大案被曝光，而倒下的又是一个“公路大王”。上海茂盛企业发展（集团）有限公司（下称“上海茂盛”）董事长刘根山，因涉嫌抽逃注册资金，被浙江省公安厅刑拘。从发迹到辉煌再到“身陷囹圄”，刘根山背后留下不少未解谜团。
公路大王崛起
现年51岁的刘根山出生于上海杨浦区，在崇明岛农场插队，种过地，当过工人。1980年，从北京通县交通局下海的刘氏，回上海做了一段“个体户”后，又转到深圳发展，1985年，又从深圳转到香港，于1988年成立了香港茂盛国际有限公司。
对于其发迹过程，外界知之甚少。而刘也只是轻描淡写地介绍过，“十几年前我投身商海，在香港从事成衣贸易起步，一度拥有成衣厂。先后与美国、中国台湾、加拿大、中东等地商家开展贸易往来，获得了投资成功的第一桶金。”
1991年，香港茂盛国际有限公司进入上海，成立上海茂盛企业有限公司，主要从事房地产开发。杀回上海的刘氏企业享受了外资待遇，这一年，刘根山开发了茂盛花苑、七宝绿都两个住宅项目。
1993年8月，刘根山注册了上海茂盛房地产有限公司，在新闸路上兴建上海茂盛商务中心，此后成为刘氏企业在上海的大本营，这栋大楼据称“是上海地区最早的外资持有地产项目，它带动了整个外资进入上海的步伐”。
1996年，刘根山又注册了两家房地产公司。在进入高速公路项目之前，刘氏企业在上海地产方面手笔颇大，开发了包括“大唐盛世花园”等房地产项目逾70万平方米，公司在上海城乡拥有大量土地储备。
据两年前的资料，刘氏企业在上海芦潮港、市中心九江路/西藏路、城隍庙方浜中路分别储备土地6000多亩、3万多平方米和1万多平方米。此外，他还在崇明收购土地5000多亩。
2000年前后，上海茂盛企业有限公司更名为上海茂盛企业发展（集团）有限公司。《第一财经日报》通过查询工商注册资料获悉，目前由上海茂盛投资的全资、合资、控股、参股的企业超过20家，涉及国际贸易、房地产、资本运作、高速公路、国际贸易等十多个方面。
2000年左右，在上海的第一次高速公路招商会上，刘根山拿到了第一个高速公路项目——嘉浏高速公路，成为首家进入市政府建设领域参与投资的民营企业，从此踏上“公路大王”的生钱之旅。
“投资者招商”是在当时的政策环境下创造出来的一个特定用语，其投融资模式的实质内容是BOT模式。2000年上海推出包括同三国道上海段、沪青平高速、嘉浏高速在内的三个项目。
嘉浏高速公路的总投资是亿元，首次涉足高速公路的刘根山选择与上海城建（集团）公司（下称“上海城建”）合作，双方出资1亿元组建项目公司，其中上海城建出资51％，上海茂盛出资49％，投入不到5000万元。
而随后的投资逐渐增大。在沪青平高速上，上海茂盛、上海城建及上海建工共同出资组建项目公司，资本金总额亿，上海茂盛投入亿元。第三条路上海同三高速投资总额亿元，项目公司资本金为亿元，上海茂盛投入亿。第四条上海南环高速注册资金8亿元，由上海茂盛全资控股，投资总额为亿。
投资了上海四条高速公路项目后，刘根山的“公路大王”的名号广为人知。上海茂盛也确立了“立足上海，面向全国”的扩张计划，先后投资了宁波绕城高速公路、甬金高速公路（绍兴段），并收购了宁波北仑港高速公路。
刘根山：公路大王的财富危机（2）
据《财经时报》援引交通部一位专业人士的预测，上海茂盛旗下的7条高速公路位于长三角地区，这一地带的交通量会逐年递增。从以往的经验看，每个项目在25年后可获得25亿元的投资回报，项目内部收益率为8％左右，因此前景相当不错。
在2007年2月之前，刘根山同时是上海茂盛集团和茂盛控股的实际控制人和最大股东。公开资料显示，上海茂盛集团的注册资本金达10亿元，茂盛控股截止到2007年3月的市值约为11亿港元。
这一切都是刘根山在短短10年间完成的资本神话。早在上海茂盛集团成立之初，刘根山的资金实力远逊于此。
2000年，上海茂顺置地有限公司和昆山茂盛贸易公司共同出资组建了上海茂盛集团的前身。当时的注册资本金为亿元，但货币资金仅为2500万元，其余为一块位于南汇芦潮港的700亩滩涂围垦土地作价入股。
且出资现金入股的昆山茂盛贸易公司，在彼时还是一个集体企业，并非刘根山个人所有。
此后，刘根生进入了“路生路”的运作模式。其曾对媒体表示，“高速公路法定资金是35％，但是一般来说，只需自有资金注资20％就可以启动一个项目了。贷款方面政府方面是开绿灯的，因为是政府的基建项目。”
成立后不久，茂盛集团开始频频增资，注册资本金分阶段跃升至4亿元及6亿元。且在2001年的增资扩股中，刘根山第一次以自然人股东的身份登场，现金出资控股。
2001年8月，其余企业股东悉数退场，只剩昆山茂盛实业投资有限公司和刘根山个人两个股东。2001年底，一家同样由刘根山控制并注册在北京的企业中机电投资有限公司加入。至此，茂盛集团的股权构成至今未变，只是由刘根山不断追加资本金。
2002年10月，刘根山完成了资本市场上的最大动作。茂盛集团动用亿港元、溢价7亿港元收购香港上市公司亚细安资源（），借壳上市。
此后，借助上市公司的平台，刘根山希望能将高速公路装入其中，完成资本三级跳的最后一环。
但除了北仑高速成功装入之后，其余操作皆未能如愿，刘根山在沪港两地的财技也逐渐式微。
2006年度的财报显示， 上海茂盛集团的现金流入为亿，但是现金流出高达8亿，并有亿元借款。而净利润仅有区区3557万人民币。
且让人难以置信的是，在净利润中，来自主营业务的利润仅有万元，其它业务利润则高达1193万元。
截止到2006年底，茂盛集团的应收账款高达亿元，比期初的亿上升近50％之多，应付账款也相当之高，达到亿人民币，流动负债亿。显示上海茂盛的现金流已经出现周转困难。
2007年12月31日，上海茂盛的财务报表显示公司情况进一步恶化。长期股权投资高达亿元，但是公司负债也高达16亿人民币。全年上海茂盛亏损亿元。
沪青平肩负沉重贷款压力
在刘根山的公路王国里，沪青平是茂盛在上海仅剩的一条高速公路。
2000年7月上海茂盛、上海市政工程建设发展、上海西部市政工程，以及上海城建上海建工吧总公司、上海建工股份有限公司共同投资建设沪青平高速公路。
据公开资料，政府授予该项目公司25年的高速公路收费经营权，项目公司则作为独立的“项目法人”，具体承担对沪青平高速公路的投资、融资、建设和运营管理，并以收取车辆通行费、经营公路的相关服务设施等其它收益取得投资回报。经营期满后，项目公司将沪青平高速公路设施全部无偿交还给政府。书 包 网 txt小说上传分享
刘根山：公路大王的财富危机（3）
沪青平A9公路入城段、中段、西段分别先后于2001年4月、2002年12月、2006年9月建成通车。
路桥建设最主要的供血就来自于银行。媒体报道，沪青平高速公路前后集结了工行、农行、广发、上海银行、华夏等近十家银行贷款。
工行是该项目的最大贷款行，该行2001年给沪青平项目贷款约15亿元， 2013年7月到期，借款利率约为，到了2005年，贷款余额大约为亿元。
到了2006年贷款余额并未进一步减少，相反工行给沪青平项目增加了两笔短期贷款，工行长宁支行短期借款亿元，借款期限是2006年11月24日到2007年5月23日，借款利率。过了几天，2006年12月8日，该行再次发放短期借款1亿，2007年6月7日到期。
中国农业银行上海某支行是另一大主要贷款行。2006年该行发放给项目公司7亿元贷款，期限是6年（到期2012年4月20日），借款利率较低，为。
另有华夏银行上海分行在2002年放贷4900万元，原本2005年6月10日到期，但该项借款仍列入2006年负债，有贷款展期的迹象。
列入2006年负债的还包括：2005年6月23日厦门国际银行放的5000万元，2007年6月23日到期；广发行上海分行在2006年5月24日放贷4800万元，2009年到期。利率为。
由此估算，2006年，该项目公司的银行信贷金额已经达到了20亿元。“确实有超过20亿银行资金沉淀在沪青平公路。”知情人士也证实。
不仅如此，在2004、2005年诸多银行与沪青平公路发生贷款关系，其中包括民生银行5个亿的长期贷款，2018年到期。
在公路王国的搭建中，茂盛集团的贷款基本分为两个部分。
第一部分是在公路修建阶段的贷款，第二部分是公路基本建成之后的贷款。在建阶段，项目公司往往没有拿到运营权证，无法以此质押获得银行贷款，且建设过程资金沉淀量很大，所以对项目公司的资金链考验极大。
刘根山正是用重庆的一块土地做质押，向工行上海分行长宁支行贷款，抵押人是茂盛集团的关联公司重庆一家公司，贷款修建沪青平高速公路。
贷款合同称，为了确保2002年7月19日到2005年8月23日期间，上海茂盛集团公司（借款人）在人民币2亿元最高贷款余额内与本合同乙方（工行）签订的所有借款合同得到履行，甲方（重庆某公司）愿意提供抵押担保。其提供的抵押物则为一块位于重庆的平方米土地。
媒体报道，茂盛向另一家股份制商业银行的贷款也同样用了该重庆公司名下的土地。
业内人士猜测，工行近15亿的长期贷款也可能面临压力。
一股份制银行南京分行负责人介绍，路桥建设主要的还贷来源是依赖公路的收费经营权，银行根据收费的现金流设计贷款方案。除此之外，如果是国家或者省级重点项目，政府还会对公路进行财政补贴，以及其他综合经营产生的收入。
公路通车产生收入后就会开始还款，通常是按季或者按月还款，还款金额逐年增大。“工行的12年贷款期应该是按照收费现金流设计，估算12年能还清本息。”
2006年沪青平高速公路通行费收入大约亿元，扣除成本大约收入为亿元。
“路桥工程是最容易被骗贷的项目，由于贷款资金量大，企业容易拿这个项目作为平台融资，然后可能挪用投资其他项目，或者拆东墙补西墙。”他表示，他们一般都是与国有控股建设企业合作，而对民营企业较为谨慎。。 最好的txt下载网
刘根山：公路大王的财富危机（4）
另一个风险则是路桥建设的资金是阶段性使用，如果银行一次性放款量较大，又没有对提款环节进行严格把关，就有可能使得资金被腾挪。“这个一挪用，资金量就大了”。
上述股份制银行南京分行负责人认为，银行第一反应就是到法院申请资产保全，冻结账户。“这个时候要动手快。不过，如果银行集体提起诉讼，很可能会使资金链更加紧张，摧垮企业。”
事实上，银行已纷纷动手。一股份制银行上海分行下属支行2006年给刘根山发放了一笔流动资金贷款，金额4400万元，即将到期。据透露，刘根山旗下项目公司众多，他们只是给其中一家提供贷款，以茂盛拥有的大唐盛世的住宅以及其他房产作抵押，去年发放贷款时负债率并不是很高。
绍兴弊案
久未露面的公路大王刘根山可能没有想到，他会因为牵涉绍兴一桩小小的弊案，使其庞大的公路王国显现了瓦解的前兆。
其骤然事发，则与一桩2008年初的由绍兴市纪委主办的绍兴市交通局弊案有关。刘根山因涉嫌牵涉其中的经济勾连。
刘根山在数年间苦心经营，在政商两界都颇有人脉渊源。三年前的中国建设银行行长张恩照案，就牵出刘根山在1995年间的三起行贿案件，但最终不了了之。
而舆论对其的上一轮揣测，则是在2003年11月间。当时，与刘根山一同发迹于上海滩“小兄弟”*案发，刘根山选择在香港滞留半年之久，没有回沪。
此番身陷不堪，与刘根山在高速公路方面的出手“凶猛”有关。
2008年初，由于牵涉上（虞）三（门）高速建设中的经济利益问题，绍兴市纪委开始着手调查绍兴市交通局的一位高层领导。正是这位官员的落马，使得刘根山进入了相关纪检部门的视线。
根据茂盛集团的公开资料，刘根山在浙江纵横多年一共拿下了三个高速公路项目，分别是宁波绕城高速公路、北仑港高速公路和甬金高速公路。
而连接宁波和金华的甬金高速公路就途经绍兴，构成了刘根山与这位官员的利益交集。
公开资料显示，这条公路总造价32亿，注册资本8亿。2005年底通车后，金华宁波两地间缩短公路里程100公里，两地间车程节约2个多小时。而金华至宁波港的集装箱车辆行车时间将从以前的5个多小时缩短为2小时，每次运输可节约成本400多元。
2005年8月，拥有甬金高速控股权的上海茂盛集团又与绍兴交通投资公司达成协议，收购甬金高速30％股权。收购完成后，刘根山已全资控股甬金高速。
可以确定的是，甬金高速为刘带来了巨额收益——数据显示，仅仅通车一年内，甬金高速就为刘根山带来了大约为3亿元左右的路费收入，而不用与其他股东“分羹”。
不仅是浙江，上海大本营给刘根山带来的收入更为可观。刘根山的茂盛版图中，共在上海拥有四条高速公路，分别是位于沪青平高速公路、南环高速公路、嘉浏高速公路和同三高速公路。
数据显示，茂盛版图中的公路都获益不菲。从2005年开始，仅沪青平高速公路和北仑港高速，每年都为茂盛提供接近3亿元的现金流，而每年的利息约亿元左右，运营成本不过几千万。
随后，这些稳定的现金来源又被设法装入刘根山当时在香港的上市公司茂盛控股。
根据香港交易所的资料，2004年6月1日，刘根山通过其持有权益的香港上市公司茂盛控股，及香港茂盛旗下全资海丰公司，其私人持有的上海茂盛，和上海茂盛旗下的中国华星公司（上海茂盛占中国华星的权益）将宁波北仑高速的权益装入香港海丰公司，作价亿港币。 电子书 分享网站
刘根山：公路大王的财富危机（5）
2005年8月15日，刘根山再一次通过香港茂盛控股，收购其私人公司上海茂盛及中国华星持有的北仑高速权益，作价亿港币。
“他的路子很野。”一位接近刘根山的人士评论说。而交通领域历来都是长袖善舞之人驰骋的领域，交通类基础建设的利润之丰厚与稳定，使得不少商人为之不惜铤而走险。
遗弃的香港壳
在上海茂盛集团财务状况糟糕的同时，茂盛版图中的另一大支柱也摇摇欲坠。2007年，刘根山正在酝酿茂盛控股的退市，放弃这块公路王国的资本跳板。
2007年2月21日，茂盛控股宣布，应卖方（即现有股股东刘根山）要求，董事会将提供集团重组计划供股东考虑。
根据港交所当时的资料，收购人伦志炎将以每股元购入茂盛控股的控股权，而系内INVENTIVE集团将剥离并由刘根山继续持有。等取得独立股东批准及股份销售协议完成后，茂盛控股按当时的有效股东，分派特别现金股息每股分给予股东。
刘根山的公路王国之衰退，在这次交易前的数据中就有所显现。
据茂盛控股2006财年（2006年3月1日至2007年3月1日截止）的财报，刘根山时代的茂盛控股的两项业务中，高速公路在2006年全年收入亿港币，融资成本却高达亿港币。导致全年亏损9230万港币。
随后的2007/2008年中报显示， INVENTIVE集团向茂盛股份贡献的收费道路营业收入为558万港币，但是收费道路的总融资成本却高达万港币，是营业收入的十倍，显示了入不敷出的状态。2007/2008财年中报， 茂盛因此而亏损万港币。
实际上，通过这一次简单的资本运作，刘根山完成了一次让壳退市，将当时唯一的一条高速公路资产北仑高速装入到刘根山的私人公司。刘根山从此可以隐没在公众的视线之外，并遗弃这个连年亏损的壳。
而刘根山持有的INVENTIVE从茂盛集团以让壳方式退市以后， 茂盛控股就成为一家纯粹的旅游业上市公司。刘根山及其家族持有的是一家实际上由私人持有的、有稳定收益但是融资成本同样高昂的公司。除了北仑高速以外，刘其余在中国的资产未被装入INVENTIVE。
【人物聚焦】
刘根山现象的资金通路
资金的腾挪，永远是公路大王们的核心秘密。
查阅茂盛旗下近10家子公司财务资料会发现，在刘根山控制的这个涉及公路、地产、证券投资咨询等十数个行业的商业版图中，高速公路项目公司为其它产业提供了源源不断的资金来源。
通过“长期投资”、大额借款、“预付账款”以及“委托贷款”等方式，高速公路项目公司的资本金和银行贷款，进入了茂盛旗下急需资金的相关公司。
事实上，刘根山资金腾挪的手法并不复杂，动机亦不难以理解。茂盛最主要的资金通路、效益最好的沪青平公路，便是最好的例证。
一方面是巨大的财务成本，不容许此等资金趴在账上。2004年，沪青平项目全年的财务费用达到1亿余元，2005年后，虽然沪青平项目每年贡献近3亿的现金流，但其每年的利息支出却高达约亿元。
另一方面，刘根山本人亦有积极的扩张冲动，不仅是其它公路，亦有房地产，甚至证券等等。
但这脆弱的链条最终仍不免崩塌。
2000年前后，大力鼓励民营资本进入公路业、补充建设资金的不足，但那些自有实力不够的民营企业入局，成为刘根山现象的根源。 电子书 分享网站
刘根山：公路大王的财富危机（6）
通道一：“长期投资”
茂盛的资金操作手法并不隐蔽。
其第一个操作手法是，以公路的项目公司为主体，进行“长期对外投资”。
记者在沪青平高速公路建设发展有限公司（以下简称沪青平高速）2004年的账目上发现，其在“长期股权投资”科目下投资亿元，用于收购“中广核电大唐置业有限公司”95％的股权。
这家置业公司为中国广东核电集团的下属全资子公司，注册在深圳。其为了进入上海地产界，成立上海大唐置业公司，并开发了位于浦东世纪公园附近的楼盘“大唐盛世”。收购完成后，“大唐盛世”一直是茂盛旗下最著名的楼盘。
此后，这笔近5亿元的长期投资，连续三年都高挂在沪青平高速的账目上。记者手中最新的一份报表显示，直至2
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