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汽车超级读本-3-第6部分
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车厢造工无可挑剔、空间宽裕，配置极尽豪华
凌志的品牌，本身就是高品质的象征，而作为凌志顶级车的LS 430，其极尽豪华的程度在众多丰田先进的科技武装下，当之无愧的成为当今豪华车的典范；尤其在上乘材质的应用，几近苛刻的细致做工，几乎是无懈可击。豪华车的首要的卖点是奢华与舒适；置身于宽大的车厢内，充裕的空间令人伸展自如，质感细腻的打孔皮椅相当舒适贴身，腰、背、以及两侧的承托力都恰倒好处，冷暖空调系统可以由座椅的无数小孔输出，无论寒暑都乐在其中；后排座位的腿部与头部空间更是宽大，中央手枕设有控制后排座椅四向移动的电动按钮和空调、音响按钮，如果觉得长时间坐姿而感到疲累时，还可以开启按摩动能，来自后背的舒适按摩功能，顿时使到旅途的疲惫荡然无存。再掀开中央手枕的后面，是实用的一个小型冰箱。
中控台的布局工整，材质上乘，大面积的桃木运用在这一档次的豪华车上，可谓是门当户对，极力打造豪华的氛围。仪表依旧是采用投射式的背光，明亮而深远；大量电子化的配置并没有令人眼花缭乱而手足无措，而是采用大量的自动化设置，尽量减轻驾乘者的操作强度，尽显豪华本色。首先是当靠近车身时，车上的防盗装置会自动感应到身上的钥匙，并自动的解除防盗状态；进入车厢，轻轻的把车门别上，电动控制的车门会自动把门关牢；无钥匙启动引擎系统后，此时两侧的倒后镜会自动打开设定的位置，方向盘自动的回复上次驾驶后的位置；这些也只是我在匆匆接触这款新凌志430所体验到的豪华配置，应该还有不少的高科技含量的配置我还没有发现！方向盘一改旧款的臃肿沉重，变的纤细灵巧了许多。采用闪亮的镀银点缀的手自动一体蛇型排挡杆小巧轻盈，并倾向驾驶位一侧，操作起来尤为就手省力。
“宁静”造就了凌志最为人称道的优点
“宁静”成就了凌志车最为人称道的优点，在十几年前，凌志 LS 400的所表现的“宁静”就已经相当出色，在当今造车工艺又上了一个全新的台阶的年代，新凌志的引擎运转的细密性与精致度更是超班，而车身与底盘的隔音水平更是堪称高水准。怠速运转时的声响与震动的几乎完全感觉不到，按响车外喇叭，传进车厢的声音也只是细若蚊语；拉高转速高速飞驰，这时候可以听到引擎传来轻快亢奋的轻微声响，以150公里的速度飞驰，风噪声被压抑的极低，通过底盘传来的噪音更是微乎其微，即使是通过不平的路面所带来的震动时，悬挂也只是将震动吸收的饴尽，几乎没有传来明显的震动声响。
试驾体验：悬挂舒适、引擎低扭强劲，操控的极限极高
驾驭这辆5米多长的豪华车，没有必要像开赛车般的激烈驾驭。挂上D档，沉重宽大的车身毫不费力就轻松起动了，首先通过的是一段起伏不平的路段，记忆中旧款的凌志的悬挂系统是由弹弓避震与空气悬挂的结合，而新凌志的弹簧行程较长，柔软却不失韧性的悬挂对地面的不平吸收的很彻底，沉重的车身对震动的抑制也有很大的帮助；以稍快的速度通过坑洼的路面，才会感觉到明显的震动声音与轻微的颠簸，扎实的底盘工夫具备很出色的造诣。
轮到直奔大直路的时候了，轻点油门，引擎所发出的身浪柔顺，V8的发动机在低转时所迸发的扭力源源不绝，新型6挡变速箱与发动机配合的天衣无缝，换档的时候非常流畅顺利，动作干净利落，几乎感觉不到跳档的顿挫，只有从仪表台的转速指针的上下跳动才知道换档的动作已经完成。单纯以D档的模式加速，可能是由于自动波箱的学习功能平常习惯了温柔渐进的加速，在充沛的扭力驱驶下，转速表在2000多转时，就已经完成了跳档动作，指针跌落到1500多转， 使到档位处在较高的位置发力上攻，加上新凌志巨大沉重的车身，就显得在首段的加速过程有点缓慢，转速指针由1500转攀升至200多转的时间稍稍长了些，但一旦这辆庞然大车突破了头段速度的束绑，接下来的中段与末段加速就显得毫无迟滞感，当速度表过百的时候，档位已经切入了6档的尽头。以D档的模式在中段再加速时，kick档反应明显，可以感觉到明显的跳空后的短暂迟滞，这也是自动波箱的普遍特性！
若要追求行云流水般的加速感受，则只需把波棍由D档向左拨进M档，就可尽情体验6速手动模式所带来的激情快感。由1档起步加速，指针的攀升相当迅速，刹那间已经逼近4000多的转速，向上推上2档，此时我的右脚没有丝毫的松懈，转速只是轻微跌落到3000多转，这样可以使到引擎保持强大的动力输出，而不至于使动力迅速衰减流失，澎湃的动力输出配合嵌合顺畅波箱，表现几近完美；完全没有D档时的半点迟滞与纯粹手动换档时的震荡感。当波箱推上3挡的时候，速度早已经破百，继续上攻，在即将到道路的尾段时，飞快瞄一眼速度表，才吃惊的发觉此刻的时速已经达到了150/公里了！端坐车内，却如同普通轿车处于120/公里时速的感觉；此时的脚板压迫油门开度并不大，但感觉引擎的动力输出依然是绵绵不绝，再加速的力量依然是游仞有余。衡量一款车的优劣表现，很关键的是可控制的操控极限的出现时机的迟早，而新凌志的在凌厉的加速力驱动下，车身表现依然是四平八稳的，没有令人情绪紧张的压迫感；稳健扎实的车身，良好的隔音表现，使到高速的表现更是出色，远远还没有达到操控的极限，用“稳如泰山、泰然自若”来形容也不为过吧！
转向灵巧，弯路性能从容不迫，制动力出色
曾经看过凌志430与宝马7系、奥迪A8的对比测试，凌志的操控性也只能算中等水平。在我看来凌志LS430所营造的是各方面均衡的表现，既要尽量使车身做到最大的长度与宽度，以营造舒适充裕的驾乘空间，又要装配众多尖端高科技的设备，自然增加不少的重量。
驾驭这辆自重达1938公斤的新凌志，感觉却毫不费力，在这一级别的车型中，转向显得比较轻盈灵动，这就使到要获得清晰路感的驾驭感受就稍微打了折扣。以舒适为取向的悬挂，在较快速度激烈的过180度的掉头弯的时，车身的倾侧有点明显；尽管车长超过5米多，攻弯的半径路线，车身所承受的离心张力相对大些，但是纵然如此，攻弯时的表现依然是一蹭而过，没有半点的拖泥带水，强大的扭力与后轮驱动的随动性，完全没有转向不足的颓势，即使是挑战连续的弯道，也是奔放自如，弯道的操控极限很高，而且完全可以以更快的速度去劈曲砍弯，表现照样从容不迫。
凌志的制动表现也是一绝，强大的制动力来势迅猛，超凡的稳定性令车身在紧急制动时，依然是平顺稳健，大大减低少了对乘客的不适感。
V8引擎堪称完美
揭开发动机前盖，严密整齐的发动机舱映入眼帘，显得档次较高，包裹整齐的挡盖防水、防尘性很好，丰田的工程师始终认为豪华车配备V8的发动机最为适合，即可以迸发强大的动力，又可以降低成本，提高油耗的经济性。凌志LS430所配置的4300CC引擎，最大功率282ps/5600，最大扭矩417nm/3500；峰值扭力在较低的转速就提前出现了，运转时表现的品质极为细致，无论是怠速或高速运行，声浪的起伏细微，顺畅宁静，细密如丝，堪称当代发动机的完美典范。
总结
凌志LS430作为丰田主攻豪华车的车型，品牌的价值当然没有“双B”的影响力大，取胜之道只能是以更胜一筹的高品质与高技术的科技含金量来取悦顾客，多年以来，在可靠性方面一直遥遥领先于竞争对手。所欠缺的只是缺乏独特的个性与过目不忘的家族式的传统前脸与轮廓造型，过于中庸的操控依然有提升精进的空间。
马自达323出异响
1％的产品质量问题给消费者带来100％的烦恼
车展上马自达323吸引了众人的目光。本报记者康亚风摄
近日，本报接到一位张姓读者的电话，今年3月份他购买了一辆海南马自达323，购车的第二天，就发现车右前轮发出“嘣嘣”闷响，维修人员检查后告知，右前轮减震器坏了，但四S店没有给出明确的说法。
此后，各种异响陆续来临，行驶近500公里时，制动蹄片发出尖锐刺耳响声，时断时续；5月底，开空调时，车内不时发出类似玻璃震动的声音，修了六七次没修好，从底盘处却又出现了“嗡嗡”声，至今还没有消失。
问题得到确认
双龙伯乐的闻先生介绍，一般新车在短期内出现减震器损坏的情况很少，张先生的情况属于个例，并不多见；而出现制动蹄片异响的情况，主要是因为钢板薄厚不均，打磨一下会好些，不过用一段时间还会响，但不影响安全；开空调后，车内出现类似玻璃震动的声音，经过检查后发现，空调的管路与车体相距太近，简单处理后异响就会消失。据了解，汽车使用一段时间后，有些部件会松动，另外，路面的震动也会与车内的微小震动产生共振，从而产生更大的震动，除此，车内的物品也会由于汽车车身的震动而与车内发生很小的碰撞。
小问题引来大麻烦
对于异响的问题，海南马自达厂家表示，海马在北京只有5万辆，由于保有量不大，并没有出现很集中的问题。即使100台车中出现1台质量问题，也属正常，张先生对厂家的这种看法表示强烈的不满，1％的产品质量问题对于厂家可能是正常的，但对于消费者来说却是100％的。
点评：
据了解，近年来，各种汽车质量纠纷屡见不鲜，汽车厂家和消费者各说各的理，没有权威部门出具检测报告，常常令消费者处于被动的局面，而解决汽车质量纠纷最好就是“汽车三包”政策的出台之时，正像业内资深分析师贾新光所说，“三包政策”是比“汽车召回”更受车主欢迎，更有实际意义的一项政策，只有三包政策出台，像张先生所遇到的问题才会迎刃而解。
增压的快感 惊险的刺激 试驾SAAB9…3运动版
SAAB9…3 VECTOR技术参数
长／宽／高mm4635／1762／1466轴距mm2675前后轮距mm1524／1506整备质量kg1550最小转弯直径m10。8风阻系数0。28发动机2。0升全铝直4涡轮增压最大功率kW／rpm129／5500最大扭矩Nm／rpm265／2500变速器5速手自动一体最高车速km／h2200－100km／h加速s9。790km／h等速油耗l／100km7。1排放欧洲4号轮胎225／45R17参考价格46万元
真不能用一般的商品来看待汽车。我是个比较胸无大志的人，很满足自己的现状，很少有什么奢侈品能让我向往。但是在看到某些车的时候，我会激起赚钱的“志向”———虽然仅仅只是几秒钟时间而已。SAAB9－3就是其中的一款。款爷们会笑我了：SAAB9－3；40多万元而已，这个“志向”也忒小了点吧。呵呵，我说过了，本来就胸无大志嘛，买1000元以上的东西我都会咬咬牙才行。
言归正传，说回SAAB9－3。此前，厂家在珠海举办了一次SAAB9－3的试驾活动，请来了专业试车手做了特级驾驶表演，我由于有事没能参加。后来听参加的同行给我描绘，已经不能用惊险刺激来形容，紧要处，旁观的记者们有些都吓得叫起来了。“这么厉害？”我想，“一定找机会试试。”
大约两年前，试过SAAB9－5；已经领教过SAAB独特的涡轮增压技术的威力。当时的感受就是开这种车必须小心脚下的油门，因为车速很容易超过200公里／小时。的确是款好车。但是后来好像SAAB9－5在中国的销售并不十分理想，起码比起北欧同门兄弟VOLVOS80要差不少。这里不想去分析原因，不过通用对SAAB的信心似乎并没有减弱，于是今年又重点推出了SAAB9－3。
外形真的没有什么好说的，停在展厅里，旁边刚好有一辆同样是通用旗下的新款欧宝威达。看起来，好像威达还更“豪华”一些。但实际上价格贵出好几万元的是SAAB9－3。对车不太熟悉的人肯定会问为什么，但是试过车的人就不会再有如此的疑问。
把车外表和内饰做得很漂亮，不是件难事（对一些国内厂家例外，不明白他们干了这么多年，为什么连一个塑料覆盖件做平整点也办不到）。安全、操控、动力等才是一款车真正的价值所在。
先来看看SAAB引以为豪的涡轮增压技术吧。其实现在涡轮增压已不稀奇，不少国产车都有，消费者也都已经知道，大凡后面带个“T”的都是有涡轮增压的。但是很少有一个厂家把所有车型都配备涡轮增压，SAAB是我所知道的唯一一个。这从一个方面也可以说明SAAB在涡轮增压技术方面的确有其优势。比如一般涡轮增压带来的迟滞反应，在SAAB车上就很不明显。SAAB的强涡轮增压对动力的提升幅度，也远远超过其他厂家。比如SAAB9－5AERO，发动机排量仅为2。3升，但是其最大功率却可以达到250马力（约184千瓦），这是什么概念呢？大家知道广州本田雅阁2。4的发动机已经是很好的了，但是其最大功率只有119千瓦。
所试的SAAB9－3运动版（VECTOR），涡轮增压没有那么强劲，但是以2。0的排量，最大功率也达到了129千瓦，更关键的是，发动机在2500rpm时就能达到最大的扭力输出（265Nm），所以加速非常凌厉（一般自然吸气汽油发动机，要到4000rpm才能达到扭力峰值）。在手动模式下，两挡就能破百，厂家公布的0~100公里／小时加速时间是9。7秒，但我估计这是在自动挡模式下的成绩，因为在手动模式下，感觉在9秒内应该可以完成0~100公里／小时的加速。
据经销商介绍，由于多了一个涡轮增压，车的成本大约会增加3万元到4万元。到底这个钱值不值得呢？这是一个无解的题目。对那些天生爱飙车的家伙来说，功率增大一点点都会在所不惜，何况功率提高幅度在几十千瓦。但是对于那些只想买一部阔大房车、稳稳当当地代步的人，这钱就花得太冤枉了。
并不只是简单的动力强劲。如此，则离一部好车还差得远。
SAAB9－3出色的地方还包括灵活的操控、一流的安全性能、出色的人机沟通性。
操控的出色来源于多方面，除了动力外，车的整体刚性、底盘、转向系统都影响很大。这里特别强调一下SAAB9－3的底盘。这是一款具有运动天赋的轿车，但是和很多别的运动型轿车不同，它的良好运动性，并没有牺牲多少乘坐的舒适性，悬挂系统并不是一味的硬，对路面的颠簸一样过滤得很干净。安全则不用多说，欧洲NCAP的五星评级可以说明很多问题了。虽然试的是新车，但是制动表现仍然非常出色，既高效，又平稳。由于采用了后轮随动转向、TCS、ESP等多项技术，提高了车辆在极限状态下的稳定能力。在模拟绕桩时，我可以不断提高车速，正是基于车子反馈回来的信息给了我足够的信心。这就是所谓的“人机沟通”。驾驶技术的一个方面就是你能准确地判断车辆的动态状况。好车总是能及时地将信息反馈给你。
爱车常见病调查之帕杰罗V33
本次调查共计28辆。
1、免拆清洗进气道及喷油嘴
免拆清洗进气系统及喷油嘴9辆，占维修项目的28。13％。症状：积炭积累到一定程度时发动机会出现燃烧不完全而费油，启动困难，动力下降，加速迟缓，怠速发抖，严重时发动机将无法启动。解决：建议拆解清洗进气系统及喷油嘴，每行驶15000至20000公里进行一次免拆清洗。维修价格：免拆清洗喷油嘴工时费为90元材料费为68元／瓶650m l 装。
2、清洗怠速马达、节气门体
清洗怠速马达共计8辆，占维修项目的25％。症状：怠速马达在运行一段时间后，会积有许多污垢，发动机会出现怠速过低、滑行或换挡时易熄火等不正常现象。解决：在清洗时建议节气门和怠速马达同时进行。维修价格：清洗节气门及怠速马达工时费为150元材料费为14元（清洗剂2桶）。
3、四轮定位
四轮定位5辆占维修项目的15。63％。症状：四轮定位值偏差后会引起车辆的操控性能降低行驶稳定性变差。解决：建议每行驶25000至30000公里，进行一次检查。维修价格：四轮定位工时费为320元。
4、更换火花塞
更换火花塞共计3辆，占维修项目的9。4％。症状：会感觉到发动机动力不足、费油等现象。解决：巡洋舰车一般在4万公里时检查并更换火化塞。维修价格：更换火花塞工时费为72元／组材料费为18元／个（普通）。
5、更换分火头、高压线、分电器盖
高压线、分火头、分电器盖损坏的共计3辆，占维修项目的9。4％。症状：驾车时能明显感觉到发动机动力不足、加速拙车。解决：出现以上现象时更换高压线、分火头、分电器盖。维修价格：维修此三项目工时费为90元／套，材料费共为680元／套。
马自达6维修保养实用手册
“又要马儿少吃草，又要马儿更能跑”，对于每位马自达6的车主来说，以最经济的投入最大限度地发挥爱车的性能是大家的共同愿望。作为去年上市的一款中级轿车，马自达6一直以造型活泼、动力充沛受到车主的青睐。但在实际的使用过程中，车主们也在维修保养方面遇到了不同的情况。如何进行正常维修保养将更好发挥车的性能，近日，记者走访了位于广州大道北的一汽马自达4S店梅花园佳达汽车销售有限公司，该公司的技术总监李志坚及服务经理杨运杰就此类问题提供了颇为详细的说明和建议。
轮胎鼓包应尽快换胎
在行驶中，如果车胎遭遇外力的猛烈撞击，往往会造成轮胎鼓包。技术总监李志坚介绍说，这种现象是由于轮胎局部遭猛力撞击，致使轮胎内钢丝弯曲、断折而引起的。他表示，行驶中一旦遇到这种情况应立即减速行驶，尽快停车换胎。
同样，气压也会影响轮胎的寿命。李志坚解释说，不同的轮胎气压不同，应该按照车型的技术标准充气，否则会直接影响轮胎的性能，马自达6的轮胎气压表可在该车左前门下角处找到。服务经理杨运杰则表示，马自达6是前轮驱动，因而前轮最易磨损，他建议车主每行驶5000公里左右进行轮胎前后换位，以便有效延长轮胎寿命。同样，为避免轮胎磨损导致安全隐患，每行驶5万公里更换一次轮是非常正常和有必要的。
发动机盖过热并非水温过高
有车主曾有这样的疑问，自己的马自达6在行驶时车内水温表指针停留在中间不动，但发动机盖摸起来却很烫。李志坚称这是非常正常的。发动机盖的温度并非水温，因为发动机盖处的温度是水还没经过冷却的温度，很大部分是未经冷却直接由散热风扇排出来的气体，所以温度很高。这也就是哲学里头“眼见不一定为实”最好的例子。因此他提醒大家不要轻易打开发动机盖，以免烫伤。一旦出现异样，最好先检查一下各故障灯，从故障灯的显示中了解问题所在，及时与维修站联系排除故障。
油路堵塞可能跟油质有关
由于油路堵塞导致汽车动力下降、提速不爽，甚至半路熄火抑或无法打火起动，这是一部分马自达6车主在使用一段时间后所遇到的一个常见问题。服务经理杨运坚表示，由于马自达6在设计生产时更多参照欧洲标准，在油路设计时并没有前置汽油滤清器，而只是在汽油泵总成里装了过滤网。由于国内汽油标准不同，其内所含杂质较多，时间一长杂质堆积就容易造成油路堵塞。所以，他强调要注意油耗（一般来说，2。0L豪华型90公里等速油耗为6。6L），慎选加油站，更要按要求做定期保养。
对于此种油路堵塞的情况，杨表示定期清洗油泵滤网（大约2万公里清洗一次）可以有效防止和解决，问题严重的则要更换油泵。据了解，在M6提供的售后服务中，首保是免费提供清洗的，不过，如果是由于使用劣质油而造成油路堵塞损坏油泵的，厂家将不予保修。一般来说，市场上清洗油泵工时费大约250元／次，所以选择汽油不可大意哦。
电瓶接头氧化应用专用油清洗
由于暴露在空气中，电瓶接口往往会被逐步氧化（即长绿），尤其是车子一段时间不开了，氧化得更快。李志坚表示，这个时候就需要注意检查和及时清除了，若是长期不用，应断开电瓶接口。一旦出现这种情况，可用专用的防氧化剂去清洗电瓶接口以减缓其氧化速度。杨运杰称，作为4S店，都会提供嘤Φ谋Ｑ褰嗄谌荩灰ㄆ诟碜源？做保养，是可以避免出现此类情况的。
手刹变松可做高度调节
针对少数车主反映使用一段时间后手刹变松的情况，李志坚解释说这可能是由以下两个原因引起：第一是由于刹车片在使用过程中因磨损而逐渐变薄；第二是由于手刹中的软钢丝因长时间的拉伸弹性变松。他表示，这些都是小问题，只需到修理店进行手刹高度调整就可以了。
车模时尚热潮悄然降临 车模制造蛋糕很大
汽车模型，一直以来都是不少玩家的最爱，上好的模型，其零部件可达到600之多，做工之精，足可与真车媲美。曾经有布衣收藏者，收纳车模两千，价值几十万元，却生活清贫如洗而不肯出手，足见收藏品诱惑之巨大。这次在广州参加蓝鸟·智尊上市活动之余，记者专门前往该市一家颇具规模的汽车模型生产企业，在观看了整个产品制造过程之后，惊奇地发现，原来车模制造也成亮丽风景。
东风金龙
这是一次十分令人感兴趣的采访。看上去，位于广州的这家运豪集团旗下的车模生产企业，其规模决不亚于一个小型的整车制造厂，只是产品的比例要缩小很多。在百忙中接待记者的运豪集团副总裁陈晓晖说：“在我们这里，生产过全球数不清的名车车模。”陈晓晖，香港人，国际车迷协会执行董事，一个快乐的人。
的确，那里存有的不少汽车模型，居然令跑汽车的记者叫不出品牌来。
规模制造
记者在生产线上看到，国内某企业的畅销车型，在这里一次就做了8万辆模型，而有意思的是，这家整车企业的该系列产品，今年一年也只有4万辆的产量，正好相差2倍。就好像是那种产量不足，以模型来补的感觉。陈先生告诉记者，国内不少主机厂都是他们的客户，包括北京的主机厂。我看到了欧蓝德。但是，在他们的总体生意中，国内市场所占的比例极少，有九成是做给国外的，其客户大多在欧美和日本。
事实上，生产车模并非想象中的作坊式，很有规模，仅参观设计部门和生产车间就用去了两个多小时，还是走马观花式的。一辆小小的车模，从拍回照片，到做手版、绘图、工模、压铸、批锋、烤漆以及组装等道工序，有序而又繁杂，看得人直犯晕。一块手掌大小的部件，居然要在上面打上200多个孔。有不少的部件，大小也就是一粒芝麻的样子，涂漆之后再用镊子夹贴到相应的部位，很锻炼眼神。
真正的车模产品给人一种“麻雀虽小，五脏俱全”的感觉，陈先生说，有时他们的产品居然还放在高校教授的讲台上，因为即便是几根汽车发动机的连线，车模上都不会少掉。对此陈晓晖的解释是，车模的生产有时比实车更精细，更惊奇的是，在这里的生产车间中，我发现还有看板管理、QC巡机记录、短期控制表等现代化生产管理方式。
车模产业随着我国汽车生产的剧增，早已经在不知不觉中壮大，运豪就已经有了20多年的历史。采访中记者了解到的情况是，到目前为止，在中国能够进行汽车模型专业制造的企业，在广东就已经达到200多家，其数量远远超过汽车主机厂。运豪在同业中虽然只算是中等规模，但产品的质量上乘，每年有超过两亿多元的生意可做。
尽管也参观过不少汽车制造企业，但是车模生产企业的产品种类之多，以及生产工艺之精细，还是令人叹为观止。正在车间进行批量生产着的产品，是一种叫做大脚的美国农用拖拉机模型，它们是我见过的最大车模，憨憨的样子，比例是按照1：16来做的。技术人员说，这还不是最大的，他们曾经做过一种玉米收割机，重量达到了14公斤，看上去很精美。说来奇怪，在这里居然还能够看到儿童车的车模，它们是美国的客户定做的。
蛋糕诱人
记者随后接触到的一位收藏人士是这样理解车模的，你就是再有财力，也不可能收藏到全世界哪怕是上百部的汽车，而有不少汽车又真正是具有诱惑，怎么办，汽车模型解决了需求的问题，车模也带来了文化的享受。陈晓晖说，他了解到目前内地收藏车模最多的人在上海，数量是3000多部；在中国台湾还有更多的，达上万部，其中居然还有3部古典车模，价格昂贵。陈本人目前也有了2000多部的藏货。
在这里，最诱人的去处还是产品展厅，据说一般都不带客人去，展厅令人大开眼界，精美车型琳琅满目，据介绍，仅存放的精品车模就有3000部之多。其中几部经典车型都很著名，国外名车中的法拉利，在这里是纯手工制作的，有的部件连1毫米的宽都不到，价格在1000多元；我还看到了惹人喜爱的奥迪概念车、悍马H2等，一辆手工制作的保时捷单价1．28万元。毛泽东的第一辆轿车——东风金龙，则是他们的镇厂之宝，这款车模当年做了1万辆，都是有收藏编号的，细观上面还镶有纯金部件，我奇怪那时候的轿车为什么没有反光镜。至于真车，当然还在一汽。另外引以为骄傲的是那辆邓小平的检阅车，记载着另一段的历史。
追捧者众
车模的生产企业在我国发展很快，它们中大多有过生产儿童玩具的历史，现在转过来生产成人玩具也很顺手。车模收藏者们不仅从玩赏中获得乐趣，更发现了其中巨大的增值价值。模型产品由于制造过程复杂，产量较低，为收藏提供了很大的空间。1年多前，香港新世界第一巴士公司成立，并限量出品其第一辆双层巴士模型1万辆，实体长度只有150毫米，市场定价280港元。现在，该款车模二手车转让价是1000港元。在运豪，我还看到了香港大雨山的士的可爱车
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