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汽车超级读本-3-第4部分
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偷叵蚯胺酱蠖钙率蝗ィ灰换岫Ψ蚱稻褪簧系钠露ィ诔逑蚱露サ墓讨蠵ALADIN竟然在不断加速，四驱模式下的低速大扭矩表现得非常优秀。
测试完上陡坡后，我们立马将车驶向顶部成“龟背状”的小山丘测试区域，帕拉丁31°的接近角和27°的离去角在这个测试区域起到了至关重要的作用。在车子连续驶过这些奇特地形时，任凭车身左右摇摆，你始终无法听到车头或车尾摩擦地面的声音，帕拉丁的表现出的越野性能足可以与那些纯种越野车相比。
汽车在坎坷不平的土路上行驶时，根本就感觉不到受到丝毫的阻制，它的悬架充分地吸收了路面的震感，底盘表现得非常强壮厚实，令你无后顾之优。
加速性与安全性
为了测试PALADIN的加速性能，我们将车行驶在了郑州到开封的高速公路上，想体验一番PALADIN带给我们的速度快感。对于帕拉丁而言，其沉稳的底盘和良好的视野给我们一种相当踏实的感觉，为表现车子的极速性打下了良好的基础。很快车子就在时速140公里的速度下行驶，发动机在转速4000转以下表现得相当安静平稳。但由于四速自动变速箱要兼顾越野性能，在中速以上的加速能力就略显迟缓。由于SUV车身造型的风阻较大，加速到了160公里后，发动机转速超过5000转时，发动机开始爆发出低沉的轰鸣声，是真正考验PALADIN加速性能的时候到了，这时你能感觉到车辆已接近极速阶段。可能你会问在如此高速的行驶中，PALADIN是如何注意安全保护的呢？其实以上这些日产帕拉丁都为你事先周到的考虑好了，它秉承了NISSAN的“三重防护”理念，以“资讯防护”、“操作防护”和”碰撞防护“的重重措施。从主动和被动方面都为乘客提供了全方位的保护。其前排双安全气囊及溃缩式可调转向盘，发动机舱碰撞吸能区和车门内防撞杆等，在被动安全技术方面为我们考虑得细致入微。在主动安全技术方面：前盘后鼓的制动系统配ABS和LSV（感载比例阀）、高位制动灯也起到了相当重要的安全保护作用。
在本次试驾活动间隙，主办方还抽空带我们去参观了征战第26届达喀尔汽车拉力赛的NISSAN PALADIN赛车，这辆PALADIN赛车是由我国著名车手卢宁军驾驶的，他驾驶着帕这辆赛车成功征服了世界最严酷的达喀尔汽车比赛，为中国赛车运动开创了新的里程碑。PALADIN赛车所体现出的神勇气势只有亲眼目睹你才能感受到。
总的来看，我感觉郑州日产PALADIN，它在性能、操控性和舒适性方面比同级别的SUV车有优势，再有帕拉丁的时尚外观设计和温馨体贴赋有内涵的车内装饰更为郑州日产PALADIN增色不少，无论您驾驶它穿梭在繁华都市当中或是奔驰在周末郊外的某一处，相信您都会从他身上体会到激情放纵的感觉。
华尔兹VS探戈 宝马325i和宝马525i试驾对比
似乎很少有人将宝马325i和525i放在一起比较，但325i和525i之间的差异很大程度上地体现了3系和5系的不同。无论是3系还是5系，其驾驶乐趣和舒适性都很令人满意，在价格差不多的情况下，是选择高配置的3系车还是低配置的5系车，完全取决于个人偏爱——更喜欢驾驶乐趣还是更喜欢舒适，以及用途。
如果说525i像步态轻盈、优雅而欢快的华尔兹，那么325i则是一首奔放的探戈舞曲。
外形篇
流畅的车身线条以及蝶翅形状的中网是宝马325i和525i的共同特点，也是典型的宝马风格。相同点还在于发动机罩上微微凸起的棱线，有人很形象地把它比喻成宝马的“眼眉”，除了美观，在高速时应该还能起到整流的作用。
从前面看，325i和525i最大区别在于头灯和中网。前者的头灯设计趋于平直，下沿是凹曲线，显得坚实有力，灵感来自于虎眼；后者的设计灵感则来自于狭长的鹰眼，而且没有前保险杠防擦条，增强了整体效果，感觉更加凌厉。虽然都是蝶状，但宝马525i的中网线条更加圆润。
从侧面可以看出车身尺寸的差异。不同之处还在于宝马325i侧面防擦条与前保险杠防擦条处于同一水平线，加强了车身线条的连贯性。而在525i上则看不到防擦条的影子，与上代宝马5系车型相比，新的525i腰际线更高，视觉效果相比之下更加厚重。不同颜色的325i都采用黑色车门把手，而525i的则是与车身同色。由于525i能配备车载无绳电话，因此在车顶后部多了一个鳍状的外部天线。
在尾灯的布局上，宝马525i采用整体式，325i是分体式。这种整体感也在轮毂上得到了体现：525i是宽厚的5幅轮毂，而325i采用运动感更强的10幅细条轮毂。由于车重较525i轻，宝马325i车尾后扰流稍稍内倾，高速时可以使此处的气流产生向下的压力，起到稳定车身的作用。525i的后扰流板相比之下棱角不太明显。
动力篇
宝马325i和525i使用同一直列6缸发动机，排量为2494毫升，采用双凸轮轴可变气门正时控制系统。这款宝马经典的L6／4发动机具有平顺可靠、响应灵敏、高舒适性和良好的燃油经济性等优点。转速在6000转／分时最大功率输出141千瓦（192马力），3500转／分时输出最大扭矩245牛顿米。
宝马525i匹配Steptronic 6速手自一体变速箱，325i匹配带手动控制程式的5速自动变速箱（ATM＋Steptronic），换挡都相当平顺。在油门踩到底的情况下起步，525i的推背感并不特别明显，不是给你一个瞬间的力，而是把强大的推力均衡地分解到提速的过程中，让整个过程都有连绵不断的推背感。因为是后轮驱动，可以感到身体有些后仰。虽然感觉不明显，但车速提升相当迅速，既快又稳，百公里加速时间为8．7秒。发动机在驾驶中油门反应灵敏，动力输出强劲有力，在高速状态下仍然具有良好的加速性能，毕竟这是一款最高时速233公里／小时的轿车。
由于车重较轻，宝马325i的油门反应相比之下要灵敏一些，推背感也更强，依然是连绵不断的感觉。由于受道路条件限制，最高只跑到了120公里／小时，但良好的动力表现已经让人印象深刻。它的百公里加速时间为8．4秒。
操控篇
由于宝马525i的轴距（2888毫米）比325i（2725毫米）长了十几厘米，在提高舒适性和稳定性的同时牺牲了少许驾驶乐趣，但这只是和325i比较而言。因为试驾场地和条件良好，宝马525i的这次试驾反而玩得更“野”，甩尾、漂移、高速紧急刹车变线、高速绕桩等一些赛车场上才能见到的项目都依次上演。
在这些接近于极限的考验中，宝马525i表现出优越的操控性。方向盘自由行程很短，轻重适中，反应非常敏捷并且精准，使驾驶者很快就能熟悉。它的ABS采用每秒16次的点刹，制动效果明显而且过程平稳。由于前后轴负重比例达到了理想的50：50，加上悬挂较硬，很大程度上克服了刹车时的“低头”现象。在辅助制动系统的帮助下，高速刹车非常轻松。
宝马的悬挂一向是偏硬的，这对高速行驶和过弯都非常有优势，支撑力非常充足，侧倾很小。感受最深的还是车的路感，任何路况的变化以及转向的回馈信息都十分清晰地传递给了驾驶者。宝马325i和525i采用相同的悬挂系统，试驾中525i能感觉到颠簸，但车身震动很小，325i的颠簸更明显一些。可能因为525i的车重较大，轴距较长。
配置篇
宝马325i的舒适性配置包括带巡航控制的多功能真皮方向盘、双前座电动座椅（含驾驶座记忆装置）、前座电动加热、后排电动遮阳板、车载电脑、原厂6碟CD和HiFi高保真音箱，还包括电子恒温冷暖空调、自动空调循环、室外温度显示等。
而宝马525i还要在这些让人眼花缭乱的配置上加上后座加热、驾驶座腰部支撑调节、车载电话、后座中央扶手等等。要把每个功能都搞清楚绝对不会是一件简单的事情。
在安全性方面，宝马325i标准配备双前座正面、侧面和头部安全气囊和后排侧面安全气囊（共8个气囊）。主动安全装备有ABS（防抱死制动系统）、ASC＋T（自动稳定及牵引力控制）、CBC（转弯防滑系统）和DSCIII）第三代动态稳定控制）等。
另外，标准配备的防眩后视镜、雨量探测器及大灯自动控制、PDC（泊车辅助系统）等进一步加强了其安全保障。然后宝马525i再给这一长串清单加上后排头部安全气囊、防眩内后视镜、DBC（动态刹车控制）等等。
对高级商用轿车来说，似乎没有人会嫌配置太完善了。
从目前情况看，宝马新5系这种“将动感与典雅和高级商用轿车的功能性相结合”的设计理念相当成功，而3系则受到追求纯粹驾驶乐趣的高端消费层青睐。
车市调查之平常心态吉利车
吉利，中国第一家生产汽车的民营企业，它从起步、成长到发展壮大，经历了无数坎坷的历程。目前，吉利旗下已经形成了以吉利豪情、美日、优利欧为主打产品，美人豹为补充的经济型轿车生产体系。这些产品都是以低廉的价格和丰富的配置来赢取市场的青睐，那么吉利车的质量到底如何呢？对此，来自网络的各个媒体或褒或贬，众说纷纭，很难让人能够真正有一个较为明确的答案。为了真正解答这个问题，笔者最近与两位多年从事汽修工作的老师傅一起深入市场，从各个层面进行了一次较为详尽的调查研究，希望通过本调查报告能够为大家深入了解吉利汽车提供一点帮助。
本次调查，我们统一选择了吉利电喷车型作为调查的对象，一共分为了两种类型，第一类是吉利出租车。2001年，我省F市规范出租车管理，更换了全新的出租车，当时一批吉利车承当了这项工作，这批购入车型都是以豪情和美日为主的电喷车，这些吉利车一直到今天仍然在第一线上奋战，所以F市自然就成为本次调查的重点。我们随机选择了20辆吉利车，其中吉利豪情14辆，美日6辆，这些车都是2001年投入使用，总行驶里程在20－25万公里之间，以此来判断吉利汽车的长期的耐用性。第二类对象我们选择了10辆作为私家车的吉利车型，这批吉利车一般行驶的里程在八万公里以内，使用年限少于3年，这些车主都精心地进行定期日常保养，车辆也没有发生过激烈碰撞，通过对这些车况了解，让我们看看进入家庭的吉利汽车经济实用性如何。
一、出租车缺乏精心保养，外观内饰磨损严重，私家车车况较好，油封渗油现象普遍。
在调查的20辆吉利车中，其中2辆车在15万公里时进行了发动机大修，3辆车在20万公里左右做了发动机保养，其余的车型至今仍在继续使用，10辆吉利私家车整体车况相对较好。
我们分别对每一辆车进行了静态检测，出租车因为平时工作强度较大，车主大多疏于精心保养，导致这些车辆过早磨损。我们目测车身，发现9辆车出现了车件变形，车漆保存完好的几乎没有1辆，都不同程度出现被刮、擦的痕迹。另外车门的密封条严重老化，致使车门框与B柱不能完整结合，后背箱盖关不严，有较大的缝隙，部分车的排气管、车门出现了生锈的痕迹。我们用手按压车身，测试车辆的减震性能。有6辆车回弹次数少于3次，这几辆车都是未及时更换减震器所致。私家车的情况要好得多，从车身的漆面保养到外观的各个部件，都没有明显的损坏，虽然部分车主反映吉利车密封条、车门等部件工艺问题，但是经过精心保养，这些问题基本消灭在萌芽状态，但是吉利车的车门比较难关却是一个通病，这个现象即使是新车也没有得到很好解决。
另外，在检测中，我们发现包括私家车在内的这些车都有一个共同的现象：发动机渗油现象普遍，其中豪情车型最为严重。渗油现象主要集中在前后油封的位置，定期更换发动机曲轴油封可以解决该问题。在被测试的车辆中，转向机出现漏油的车辆有9辆，这个可能和驾驶员平时不良驾驶习惯有关，经常将方向机打死又不即使回位造成的。
检查车厢的内饰，出租车内饰整体磨损非常严重，其中8位车主的点烟器不复存在，另外6位车主的点烟器也是聋子的耳朵――摆设。车窗的摇柄保存完好的也不多，另外座椅破损、门窗异响不断，地胶开裂等等，这些现象在私家车上却少的多，据车主反映内饰的一些部件如车窗手柄、点烟器等返修率非常高，即便更换了新件也不能保持长久，但是因为私家车的精心保养，及时更换了坏损件，使我们检测的车辆整体状况好得多，不过上述的一些问题在新款的吉利系列车型中得到了一定的解决。
二、发动机怠速稳定，出租车主疏于空调保养，私家车噪音很低
我们启动点火开关，各款车的发动机基本都是一次到位，因为是夏天，所以不能很好测试车辆的冷启动效果。怠速几分钟静听一下，大部分车辆的发动机的运行都比较稳定，有两辆豪情出租车型出现了怠速过大，声音偏响的现象，另外6辆出租车型听到“嘀嘀、哒哒”的气门声音。在私家车中，也有两辆车启动以后声音偏大，怠速不稳的情况，均系豪情车型，美日车型的私家车发动机声音一切正常，而且声音很小，感觉不错。我们检查车辆的排气系统，发现有3款出租车排出了黑烟，可以诊断是发动机烧机油所致，应该及时进行发动机保养或者大修。烧机油现象在私家车上没有出现。
打开空调机，在怠速状态下测试空调的制冷效果，5辆出租车空调失灵，不能正常制冷，而且从空调排风口吹出来的气味难闻、尘土扑鼻，显然是没有定期更换空调滤芯的缘故。另外有5辆车制冷效果不好，可能是缺少氟利昂的关系，检测压缩机零件表面、软管、管子接头处油迹很多，说明系统泄漏，应及时进行修理。同时空调启动后，发动机运行声音加大，怠速噪音增加不少，这个现象在三缸的豪情车型表现明显，美日车型因为功率较大，整体表现良好，空调的影响很小。出租车的车主很少进行空调保养，只有6位车主定期进行了清洗空调和添加冷媒，其余的车主在使用的3年时间内没有进行过一次清洗，这也是空调系统过早老化损坏的根本原因。私家车主对于空调的保养相对到位，所以他们的车辆制冷效果都不错。
怠速状态下，急加油门，让发动机的转速保持在3500转以上，有9辆车（其中出租车6辆，私家车三辆）听到异响，老师傅判断响声来源有三个：一是气门间隙过大，二是缸体内有杂音，三是来自消音器的声音。原地打动方向盘，感觉沉重，将方向机打死，有11辆车出现了咯咯的声音，其中9辆车（包括一辆私家车）经检测确定为方向机漏油，另外两辆车原因暂时无法确定，需要进一步检测分析。
三、动力性能随里程衰减，油耗情况良好，刹车需要调试
最后一个项目是进行路跑测试，以此全面测试汽车各项性能指标。
我们先选择了一段平整路面，我们测试吉利车的动力性能。轻点油门起步，随即加大油门行驶起来，我们发现私家车的整体提速性能优于出租车，尤其是行驶里程越长的车辆，其加速时间相对越长，其中美日车型表现良好，在急加速过程中甚至有明显的推背感觉。看来，随着行驶路程的增加，车辆的动力性能在不断地衰减，这就是汽车衰老的过程吧。
我们将汽车的速度提升到80－100公里时速的时候，关闭车窗，出租车内的噪音明显偏大，并且有3辆车出现了方向打抖的现象。私家车内要安静得多，噪音主要来自风噪、胎噪等，发动机声音在合理范围内。两者差距的原因其实很简单，看看车门上的密封胶条，私家车门框上各密封条固定牢固，而出租车却有很多已经松动甚至即将脱落，车主解释说一般不影响出租车的生意情况下，尽量凑合着使用。
在对于汽车的油耗测试上，我们不能一一检测，只好采取调查的方式。出租车车主提及的油耗情况是：豪情的综合油耗在6－8点之间，美日的综合油耗在6。5－8。5之间，普遍认为该车型比较经济实惠。私家车主的情况有点异常，8位车主反映综合油耗在6。5－8。5之间，另外两位车主却大相径庭，一位车主认为通常情况不会超过6个点，非常省油，而另外一车主却认为在10点甚至更高，也许正确的驾驶习惯是节油的重要方法。
最后测试刹车效果。因为没有专门的工具，我们只有凭借个人的感觉。我们将车辆行驶到60km/h时速进行直线行驶，然后双手松开方向盘，采取紧急制动，11辆出租车跑偏现象严重，私家车中也有2辆车出现此现象，同时8辆出租车的刹车偏软，经检测需要及时更换刹车盘或者刹车蹄片。
四、总结
结束了漫长的调查过程，终于到了该总结陈词的时候。我们认为，吉利作为一款低廉的经济型轿车进入家庭，应该是一个不错的选择。对于吉利车的优点，几乎所有的车主都不约而同地提及到：价格便宜、配置较高、乘坐相对宽敞、经济实用等等，尤其是吉利车的配件非常便宜，而且维修也很简单，几乎任何一家正规的修理厂都能完成这项工作，这些车主道出自己的“用车经”，直接到配件市场购买配件，然后到修理厂进行修理，简单的维修自己动手解决，这样可以将用车成本降到最低。对于吉利车的各项缺点，各位车主也诉说了不少，我总结了一下，大致有以下一些：
1、制造粗糙，尤其是我们测试的这些车型，都是老款的内饰和仪表，很多不易使人觉察的地方可以看到铸造工艺留下的点点痕迹。新款吉利改进了不少，但是还有很多需要进一步完善的地方。
2、离合沉重。2004年以前购买吉利离合重的现象比较普遍，这些车主在维修过程中认为造成离合重的原因是因为离合器拉线的问题，但在更换拉线后问题仍不能解决，原因是因为离合器压盘压力过大、踏板架子结构不合理以及拉线弧度大三个原因共同导致而成，因此仅仅更换离合器拉线并不能从根本上解决问题。
3、小问题多。油表失灵、门锁问题、车窗问题、不明噪音等等，这些问题虽然不影响驾驶，却足够让吉利车主感觉心烦。
4、渗油现象。发动机渗油、变速箱渗油、转向机漏油等，虽然这些现象基本上是低端国产车的通病，甚至一些中档车也存在类似的问题，但是吉利如果能够进一步改进和完善，应该会有赢得更多的消费者。
富康新浪潮实施顶级隔音降噪工程
富康车作为我国汽车业的经典车型，其经济、耐用的特点，成为中国百姓家庭的首选车型，但其也存在着明显不足和缺点，其中，车内噪音严重也成为众多富康车友的一块心病，本人也身有体会，汽车隔音降噪也成了我重点关注的事情。经过了解发现隔音DIY是个不错的选择，但由于个人动手能力不是很强，这件事一 直是纸上谈兵。后来在与瑞和DX的聊天中，知道他也是一位隔音爱好者，并爽快地答应帮助我进行隔音改造，现在已经完成了这件巨大改造工程，在此，对瑞和DX在技术、人员、场地等方面提供的友情帮助，表示衷心的感谢！
经过多方比较，我选择的是平静系列隔音套材，材料是1米见方，分5MM和10MM两种厚度，可以根据施工部位进行选择。他们主要做DIY市场，材料中配有详细的施工说明和VCD演示光盘，其售后服务也不错，施工过程中电话咨询数次，均耐心说明讲解，通过使用感觉平静还是物有所值。施工过程中瑞和DX曾现场进行燃烧测试，移开火机后，材料迅速熄灭，表明其阻燃性能良好，以上只是个人观点。
借鉴其他车友经验及富康车特点，决定给爱车做顶级隔音，其中包括发动机盖、四门、车地板、行李仓、翼子板、U型槽和发动机侧防火墙。
发动机盖进行隔音处理，对于驾驶室的噪音不会有什么改善，只是可以有效保护发动机盖漆面，让路人听的发动机声音比较小。这部分施工相对比较简单，建议将发动机盖拆下后施工，这样最少要两个人一起干。拆下发动机盖后，可以同时进行U型槽和防火墙施工。平静系列产品提供一张发动机盖专用隔音棉，直接剪裁粘贴就可以了。另外，发动机与翼子板结合部最好也处理以下。
车门施工有两个难点，一是拆装，二是隔音棉粘贴。车门拆装在说明书都有非常详细的图文说明，按照步骤一步一步做就可以，但对于第一次干的人来说，还是有一定难度。粘贴时，由于车门上只有几个很小的窟窿，刷胶工作不是很容易，尤其是手大的朋友来说。隔音棉要裁成两部分，尽量将门铁皮全部覆盖，另外，可以用薄的隔音棉粘贴在装饰板内侧，可以有更好的隔音效果。车门部分还是应该重点做好，因为做完以后可以马上感觉自己的车上了一个档次，关门声音变得厚重了。
车地板和行李箱的施工关键也是在拆装，最好能把整个车地板都露出来，富康的行李箱施工很容易， 地板是平整的，直接粘贴就可以。驾驶仓中间部位不是很容易拆，是一部分一部分分别进行的，拆开发现原车竟有3层隔音棉，只是它们都是铺在地板上，在前排座椅下，先贴一层隔音垫，然后再铺一层10MM的隔音棉，最后再把原车的隔音棉铺上就可以了，后排坐椅下面要用5MM的。
翼子板是最难施工的地方了，虽然有比较详细的说明，瑞和的师傅花了两个多小时才拆下来，而其中一位还有曾经在富康专修干过检修的经历。不过，要有比较好的隔音效果，这部分是必须进行处理的。翼子板拆下后按形状剪裁粘贴，这里要注意，在装复之前最好能处理以下前门与翼子板结合处，这个我就给遗漏了，非常遗憾。还可以将前轮避震周围的铁板上，粘贴一层隔音棉，这个我也没有做，不过这里以后可以补做。
U型槽和防火墙与发动机盖一起施工，拆掉机盖后，U型槽隔板可以很方便的卸下，这两个部分完全可以用其他部分的剩余角料，对于裁剪的要求比较高。在U型槽副驾驶侧，是空调进风口，新浪潮系列都没有滤网，这时，可以准备一块空调用滤网，自己动手装上，减少尘土进入排风口。富康车友都有刚用空调时，一开风扇被吹得满脸尘土的经历吧。
经过两天的努力，终于按计划完成了整个隔音工作，由于天气炎热，在现场稍微一活动身上就冒汗，可想而知瑞和改装师傅们是多么辛苦，再次表示感谢！因为疲倦，当天开车回家竟然没有什么感觉。好好睡一觉，第二天一早，便下楼去体验我的新浪潮。
上车，关门，“嘭！”随着一声沉闷的关门声，耳边瞬时安静下来，点火，发动机声音明显小了许多，声音好象“干净”了，这里不知该用什么描述。
车上路后，发动机在2500转以下，声音变化不大，而且只有发动机的声音，其他噪音减少了很多，2500转后开始明显变大，但过去那种高音明显降低。3000转左右时声音达到最大，超过3000转后声音基本没有再明显的变大。
经过这次改造，有以下感觉：
车的整体隔音效果有一定提高，尤其是在高转速情况下，声音变化比较大，声音比过去好听了。个人感觉U型槽和防火墙对于驾驶室的隔音起着非常重要的作用，四门经过隔音改造，不但提高了整车的隔音效果，而且还能满足驾车者特有的一种“虚荣心”，不要拍我我也有啊。不过，不管怎么说个人感觉这次改造是一次物有所值的改造，是一次成功的改造。
新技术革命 中国零部件商迎来“氢”春期
在传统的汽车及零部件产业中，我们与世界的差距已经让人绝望。但新的技术革命在颠覆原有产业格局的同时，也将把赶超先进的可能摆在中国企业的面前——
“随着氢能等新技术的革新，很多零部件企业将会消亡，被产业所遗弃。”在谈及汽车新技术发展对零部件产业的影响时，汽车资深专家陈光祖这样说。
8月3日，纽约商品交易所9月交货的原油期货价格一度达到了每桶44。24美元，并以44。15美元每桶的收盘价格创下了21年来的最高记录。而比高油价更糟的是，石油资源即将枯竭。据有关石油资源研究机构的估计，70年后全球石油资源将枯竭，有悲观者甚至认为这一期限只有30年。
同时，大量汽油、柴油动力汽车的尾气排放对大气的污染也越来越令人忧虑。今年热映的好莱坞科幻片《后天》，就描绘了由于温室效应造成气候异变，地球在一天之内突然急剧降温，陷入第二次冰河世纪以及各种灾难之中的景象。
在这样的背景下，探寻新的清洁和可持续发展的能源成为了迫切的问题。而能源专家们认为，21世纪将是氢能源的时代，氢能源必将取代石油成为汽车动力源，汽车生产制造技术也即随之发生变化，从而扭转汽车产业，尤其是零部件产业的格局。
隐形战略的王牌
跨国汽车巨头在发展中会采取两种战略，一种是现实战略，即市场战略，就是不断地抢占市场份额；另一种是隐形战略，即高科技研发战略，这是外人看不到的，“这才是跨国公司的真正王牌，不定什么时候抛出来一个别人做不了、能够改变产业格局的新技术，实现一定的战略控制，从而继续获得超常的利润”。陈光祖说。
他认为，氢燃料电池汽车就是这样一个隐形战略。“氢燃料电池汽车靠氢、氧通过电化学反应产生动力，排放的是水和热量，非常环保。”具备这样的优势，氢燃料电池汽车肯定会成为未来汽车的主流。目前，通用、福特、大众、丰田、戴姆勒…克莱斯勒、宝马、PSA、本田等所有的跨国汽车巨头都在积极地进行氢燃料电池汽车的研发工作，技术已经很成熟，但专家估计其取代汽油车还需要二三十年甚至更久时间。
“关键在于谁能最先实现产业化。”一旦氢燃料电池汽车进入产业化阶段，将对汽车产业，尤其是汽车零部件工业产生变革性的影响，有人甚至认为目前国际汽车市场6＋3的格局完全有可能被打破。
氢燃料电池汽车的关键零部件技术将是：驱动电池技术、氢储藏技术、电动机技术、驱动系统控制与集成技术，其他还有诸如电视监视与管理系统技术、充电系统
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